浅析斜井串车提升跑车事故的原因及预防措施.pdf

科技情报开发与经济 S C I T E C H I N F O R M A T I O N D E V E L O P M E N T＆E C O N O M Y 2 0 0 7 年第 1 7 卷第 6 期 文章编号 1 0 0 5 ～ 6 0 3 3 2 0 0 7 0 6 0 2 8 9 一 O 1 收稿 日期 2 0 0 6 0 9 2 9 浅析斜井串车提升跑车事故的原因及预防措施 马改名 义马煤业集团安全培训中心， 河南义马， 4 7 2 3 0 0 摘要 分析了 跑车事 故原因及危害， 探讨了 预防斜井串车提升跑车事故的措施。 关键词 斜井串车提升； 跑车事故 ； 防跑车装置 中图分类号 T D 5 5 文献标识码 A 在斜井及倾斜巷道采用串车提升运输工作中，由于摘挂钩工作频 繁， 钢丝绳容易瞻损和断裂， 再加上斜巷的运输环节多、 路线长、 分布广、 应 用的地理环境复杂多变 、 小绞车 流动性 强的特点 ， 极易导致各种 运输 事故发生。 其中斜井跑车事故危险性最大， 造成的重大恶性事故也较多。 1 斜井串车提升发生跑车事故的危害 斜井跑车会给矿井生产带来损失， 造成人员伤亡。 在发生跑车的斜井 巷如果有行人或其他作业人员， 将造成重大的人员伤亡； 倾斜井巷发生跑 车时， 多为重车或超重车， 除可能造成车辆、 轨道、 巷道的损坏外， 还可能撞 坏电源主线路及风、 水干管等重要设施， 导致矿井生产中断， 造成重大经济 损失； 发生跑车事故时， 可能撞坏电缆等线路， 导致短路发生火灾事故； 同 时金属机械的摩擦、 碰撞产生火花， 可引起井下瓦斯、 煤尘爆炸。 2 造成斜井串车提升跑车事故的主要原因 2 ． 1 把钩工作人员违章操作 在斜井串车提升运输中， 摘挂工作人员起着非常重要的作用， 但往 往由于其违 章而引起跑车 。 主要表现在 没有 挂钩或 没有挂好钩就将 矿 车从平巷推下斜巷， 人为地造成跑车； 提升时， 车辆还没有全部拉过变坡 点就慌忙提前摘钩， 使后面没有过变坡点的矿车借 自 重下滑的力量将已 经进入平巷的车辆拉下变坡点， 造成跑车事故； 在未关闭阻挡车装置的 情况下， 推车人盲目推车， 使矿车过变坡点后跑车。 2 ． 2 绞车司机误操作或业务不熟练 绞车司机误操作或业务不熟练造成斜井串车提升跑车事故有 绞车 操作工在操作时， 制动时制动力矩太大， 容易造成钢丝绳松弛而引起断 绳跑车； 有时矿车掉道而绞车操作工不能及时发现还硬拉， 把钢丝绳拉 断跑车； 在下放重物时， 绞车司机违反操作规程， 在电动机不给电的情况 下放 飞车 ， 造成带绳跑车 。 2 - 3 钢丝绳断裂造成跑车 由于提升钢丝绳使用中出现打扣、 折绳等严重损伤以及在运行时受 到过大的冲击力作用而发生断绳跑车事故； 钢丝绳外层钢丝上厚度磨损 超限， 强度降低 ； 钢丝绳张力过大， 如矿车超载或矿车数量超限， 在运行 中刮卡车辆。 2 ． 4 绞车制动装置不良引起跑车 由于制动装置故障引起制动力矩不足， 闸不住车而跑车； 由于对保 险制动力矩调定不当引起保险闸制动减速度或力矩过大， 造成冲击断绳 跑车。 2 ．5 防跑车装置失效 有些 矿井 根本就没有设鼍防跑车装置 ；有些 矿井虽设置 了一坡三 挡， 但平时没有专人维护、 定期试验而失去作用， 结果使车辆跑车时起不 到防护作用， 使串车一跑到底。 2 ．6 矿车的连接插销跳出造成跑车 矿车连接销没有防脱装置或防脱装置失效， 插销没有放置到位 没 有全部放进去 等造成跑车； 由于轨道铺设质量差， 当矿车行驶通过轨道 接头处时， 发生跳动， 使连接矿车的插销跳出， 发生跑车事故 轨道有杂 物或结冰等造成车辆颠簸， 导致脱销跑车。 2 ．7 矿车连接装 置不合要求 矿车连接器制造质量不合格或检修处理不好， 使用中已发生裂缝或 突然断裂而造成跑车事故； 刮卡车辆、 张力过大或使用不合格的连接件 发生跑车事故 ； 两矿车连接时， 使用的三环链不牢固， 有的用钢丝代替三 环链， 有的用钢钎、 木棍代替插销， 结果在运行中发生脱落断裂而发生跑 车事故。 2 ． 8 安全 管理混乱 有些矿井对提升运输缺乏安全管理意识， 不制定规章制度 ； 有的矿 井虽制定了规章制度但不落实， 造成操作人员思想麻痹， 安全意识淡薄。 3 预防斜井串车提升跑车事故的措施 3 ． 1 提高操作人员的业务能力 应加强职工培训。 职工培训时应采用理论与实际相结合， 绞车司机、 信号把钩工必须经过专门培训机构进行培训，考试合格后方能上岗； 上岗 后还要以师带徒， 从而提高其理论知识与安全技术操作水平； 把钩工开 车前必须认真检查各矿车连接和装载情况， 提升的车数， 如不符合要求， 决不准发出开车信号； 坚决抵制违章操作， 增强职工的安全意识 、 责任 心 。 避免违章。 3 ． 2 设置防跑车装置 在斜井变坡点下方略大于一列串车长度的地点， 设置灵敏的挡车装 置， 既可防止未连接的车辆往下跑车， 也可防止带余绳下放重车发生断 绳跑车事故i 还要在斜井内安设能够将运行中断绳的车辆阻止住的跑车 防护装置； 另外在斜巷必须每隔 2 5 m设置一个躲避洞 ， 并设红灯， 做到 “ 行人不行车， 行车不行人” ， 以减少发生断绳脱钩跑车事故造成人员伤 亡和经济损失； 在各车场安装没有电车时能发出警号的信号装置。 3 - 3 定期检查钢绳 对钢丝绳、 提升钩头、 保险绳和连接装置等， 每班都要认真检查其完 好情况， 发现有严重断裂、 断股、 锈蚀现象要立即更换； 定期检查和试验， 加强 日 常维护保养， 发现问题及时处理 ； 倾斜井巷的倾角超过 1 2 时， 必 须使用保险绳， 以防止断绳后跑车事故的发生。 3 , 4 保证矿车完好 矿车的连接装置、 连接钩环、 插销等必须符合要求； 矿车与矿车的连 接， 矿车与钢丝绳的连接都必须使用防脱装置； 矿车的连接装置不能有 裂纹、 开焊 ， 销孔不能变大、 销子不 能变细 ， 如发现 问题应及时更换 ； 在提 升运输时绝不能用其他物品代替矿车的连接装置。 3 ．5 加 强管理与维护 建立健全各级提升运输管理人员及操作人员的安全生产责任制和安 全奖罚制度， 并且要制定操作人员安全技术操作规程并严格执行； 线路中 的托强轮应完整、 齐全、 转动灵活， 不能出现转动不灵， 污泥过多现象； 应严 格执行“ 行车不行人， 行人不行车” 的运输管理制度， 以减少跑车事故对人 身的伤害； 倾斜井巷上端有足够的过卷距离； ／ J n 大安全检查力度， 使各项规 章制度落实到实处； 对重点部位及部件要定期维护， 以防失效。 总之， 在斜井串车提升运输中， 只要加强 日 常管理， 提高维护质量和 操作人员的业务能力， 对主要的钢丝绳、 矿车及连接装置及时检查 ， 发现 问题及时处理， 对斜巷中设置的防跑装置和信号红灯保 下转第 2 9 1 页 2 8 9 维普资讯 邱长根， 周城勇， 李绍文， 肖 明G P S 技术在 2 2 0 k V电力线路勘测中的应用分析 本刊 E - m a i l b i b m a i l ． s 【 i n f b ． n e t实践与创新 表 3 平差后最弱点 0 0 0 9 号 W G S 8 4 坐标及点位精度报告 X I m Y ／ m Z ／ m 偏移／ m m y偏移／ ra m Z 偏移／ ra m 一2 6 2 8 7 7 0 ． 7 4 6 4 9 5 6 O 1 5． 2 41 3 0 2 4 5 51 ．6 9 0 2 ． 7 o 9 5 、 1 0 6 2 ． 6 7 7 。 L ， o H | m B偏移， o L 偏移／ 。 偏移／ m m 2 8 ． 2 9 2 9 7 0 9 0 3 N 1 1 7 56 3 2 5 8 1 41 E l 1 4 ．O 81 O ．O 0 o O 8 O、0 o O 1 2 4． 8 0 0 表 4 平差后最 弱点 0 0 0 9号 1 9 5 4坐标及点位精度报告 I D 坐标， m y坐标， m R m m OJ m m D,／ m m o o O 9 3 5 3 3 6 ． 8 0 5 5 9 2 7 4 ． 4 1 4 2 ．8 7 9 1 ． 8 11 2．2 38 3 动态 R T K 1 3 在平断面测量 中的应用 为保证基站任何一天都具有最优的状况以配合移动站工作， 其均未 架设在已知控制点上， 而是架设在线路经过的高山顶。 其设站过程为 首 先让基站获取一个单点定位的 WG S 8 4 经纬度坐标，并将其作为基站坐 标进行发射， 然后利用手簿将移动站坐标设为 1 9 5 4 北京 3 。 带、 中央子午 线 l 1 7 。 、 大地高， 测量最近的控制点， 其所测平面坐标必定与静态控制点 坐标有所差值， 一般在 2 m 一 3 m内。 再利用四参数中的A X与△】 ， 将其改 正与控制网平面坐标一致。 其所测大地高也必然与静态控制点大地高有 所差值， 此时在高程拟合中进行固定差改正即可。 其他两台输入此三项 改正系数 即可投入工作 。 在测量平断面时 ， 测量人员完全采用 R T K进行测量 。 首先 由线路人 员、 土建人员及一位测量人员携带一台R T K 选线及定线路转角桩。 线路 直线上是否跨房、 交叉跨越物的最佳跨越位置等， 均由中间测量人员控 制。 当确定好两转角 J 1 ， J 2 时， 通过 R T K设备在地球椭球上定义一条直 线 J 1 _ J 2 ， 从移动站手簿上将能实时地知道移动站偏离直线距离， 依此将 能准确地测到线路断面及风偏点。 对于 2 2 0 k V龟峰变一上饶变线路， 其 风偏为 1 2 m左右， 当到达 1 2 m偏距时， 并且拥有窄带固定解时即可采 集。 对于断面点， 只需偏距小于O ． 5 m即可采集。 当要定位塔位桩时， 其偏 距必须控制在 2 c m以内， 为防止 虚假窄带 固定 ， 手簿上显示窄带 固定后 最好过几分钟再进行测量， 且测量多次保留一平均值。 对于杆位的高低 腿或塔位的基面均可实测， 在实际情况中， 定位人员根据挡距及选择的 塔型， 利用 R T K可实时准确地知道移动站与塔位桩的偏距及 线路走向， 从而准确地测量塔位地形及塔位土方量。 全线利用 红外测距仪配合 R T K进行跨越线高度测量， 其实施步骤首先 是由R T K 测量跨越线交点， 再利用红外线测距仪测量线高， 所 有测量信息将以代码的形式储存在测量手簿当中。将每天测 量的数据利用传输软件在计算机文本文件中形成 d a t 数据格 式， 然后在 S V 3 0 0或 C A S S 7 、0 等平面软件中展出， 整条线路平面及塔位 平面将清晰可见。 最后利用北京道亨平断面软件， 结合固定的编码自动 形成平断面图。 4 结语 通过此次在江西上饶 2 2 0 k V电力线路设计勘测中的静态G P S 控制 网测量及 R T K平断面测量， 不仅工程人员外业勘测能力得到锻炼， 勘测 设计人员对 G P S 认识也有所加深。 利用 G P S 测量有较多优势， 在进行电 力设计勘测时， 不受天气、 通视等条件的限制， 工作效率比传统方法提高 3 - 4 倍。 但实际工作中也有一些不足， 例如 G P R S 数据链不很稳定， 受移 动信号限制， 卫星信号在山区和丛林中容易隔阻， 每天架设基站及求解 四参数需要较多时间， 这有待于我国测绘技术人员及测绘设备研究人员 对卫星载波相位、 1 9 5 4 北京椭球 特别是拟合水准面 、 城市参考站等进 一 步提高及拓宽。 参考文献 [ 1 ] 张殿生． 电力工程高压送电线路设计手册[ M] -2 版．北京 中国电力 出版社 ， 2 0 0 4 5 9 5 -- 6 7 2 ． [ 2 ] 徐绍铨， 张华海， 杨志强． G P S测量原理及应用[ M] ． 武汉 武汉大学 出版社 ， 2 0 0 3 1 0 9 8 ． 责任编辑 李敏 第一作者简介 邱长根，男， 1 9 7 6 年 9 月生 ， 1 9 9 7 年毕业于南昌大 学， 工程师， 现为赣州宏远电力勘测设计院线路室主任， 江西省赣州市， 3 4 1 o o 0． An a l y s e s o n t h e Ap p l i c a t i o n o f t h e GP S Te c h n o l o g y i n t h e Re c o n n a i s s a n c e S u r v e y o f 2 2 0 k V Po we r Li n e QI U C h a n g - g e n ， Z HOU C h e n g - y o n g ， L I S h a o - we n ， XI AO Mi n g ABS TRACTT h i s p a p e r e x p o u n d s t h e w h o l e p r o c e s s o f t h e a p p l i c a t i o n o f t h e s t a t i c G P S a n d R T K t e c h n o l o g y i n t h e r e c o n n a i s s a n c e s u r v e y o f 2 2 0 k V p o we r d e s i g n i n S h a n g r a o C i t y ，i n t r o d u c e s t h e i mp l a n t a t i o n s c h e me ，fi e l d p r o c e s s ， a c c u r a c y a n a l y s i s o f t h e s t a t i c c o n t r o l n e t wo r k i n t h e l i n e r e c o n n a i s s a n c e s u rve y ， a n d a n a l y z e s o n t h e u t i l i z a t i o n o f R T K t e c h n o l o gy i n t h e s u rve y o f p l a n e a n d c r o s s s e c t i o n o f p o w e r ． KEY W ORDS s t a t i c c o n t r o l n e t wo r k ； R TK t e c h n o l o gy； i n f r a r e d a mb u l a t o r 上接第 2 8 9 页 证完好， 就可以减少或避免斜井串车提升跑车事故的发 生。 责任编辑 李敏 第一作者简介 马改名 ， 男 ， 1 9 6 5年 8月生 ， 1 9 9 0年毕业于北京煤炭 干部管理学院， 讲师， 义马煤业集团安全培训中心， 河南省义马市． 4 7 2 3 0 0 ． An a l y s e s o n t h e Re a s o n s o f a n d Pr e v e n t i o n M e a s u r e s f o r t h e De r a i l i n g Ac c i d e n t o f I n c l i n e d S h a ft Tr i p Li f t i n g M A Ga i - mi n g AB S TRACT T h i s p a p e r a n a l y z e s o n t h e r e a s o n s a n d h a r ms o f d e r a i l i n g a c c i d e n t ，a n d p r o b e s i n t o s o me me a s u r e s f o r p r e v e n t i n g t h e d e r a i l i n g a c c i d e n t o f i n c l i n e d s h a f t t r i p l i ft i n g ． KEY W ORDS i n c l i n e d s h aft t r i p l i ft i n g ； d e r a i l i n g a c c i d e n t ； a n t i -d e r a i l i n g e q u i p me n t 2 9 1 维普资讯