《城市轨道车辆客室侧门》（征求意见稿）.doc

Q/3201 GK 0182008 ICS 45.060.20 S 50 中华人民共和国国家标准 --发布 城市轨道车辆客室侧门 Bodyside entrance systems for urban rail transit vehicle （征求意见稿） 2022-06-15 --实施 GB/T 30489 代替GB/T 304892014 在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。 III GB/T 30489-XXXX 目 次 前 言II 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 术语和定义2 4 分类4 5 使用条件5 6 要求5 7 试验方法14 8 检验规则17 9 标志、包装、运输和贮存19 附 录 A （规范性附录） 防水密封性能试验21 附 录 B （规范性附录） 机械强度试验24 附 录 C （规范性附录） 玻璃粘接强度试验26 附 录 D （规范性附录） 手动开（关）门力试验28 附 录 E （规范性附录） 开、关门功能试验30 附 录 F （规范性附录） 挤压力试验31 附 录 G （规范性附录） 隔离功能试验33 附 录 H （资料性附录） 乘客接口装置34 参 考 文 献37 前 言 本文件按照GB/T 1.1-2020标准化工作导则 第1部分标准化文件的结构和起草规则的规定起草。 本文件代替GB/T 30489-2014城市轨道车辆客室侧门，与GB/T 30489-2014相比，主要技术变化如下 更改了“速度不大于140 km/h”为“速度不大于160 km/h”（见第1章，2014年版的第1章）； 增加了规范性引用文件中需引用的标准（见第2章），删除了部分引用标准的版本号（见第2章，2014年版的第2章）； 增加了门释放信号、门允许操作、零速信号、电气隔离、上位机、技术规范等术语的定义（见第3章）；对部分原有术语定义进行了修改（见第3章，2014年版的第3章）； 更改了“锁到位开关”为“检测开关”（见4.2，2014年版的4.2）； 更改了一般要求中部分条款的表述形式（见6.1，2014年版的6.1），增加了门扇玻璃引用标准（见6.1.1.7）； 在材料条款中增加了EN45545-2标准的选项（见6.2），在材料试验方法中增加了EN45545-2标准的选项（见7.2）； 增加了防护等级的相关规定（见6.4）；增加了“防护试验应按GB/T 4208的规定执行” （见7.4）； 更改了防水密封要求的表述形式（见6.5.1，2014年版6.5.1）； 更改了“门扇”为“采用中空玻璃的蜂窝结构门扇”（见6.5.2，2014年版6.5.2），增加了全玻璃结构门扇的隔热指标（见6.5.2）； 增加了门隔声指标中不同形式门的隔声指标要求（见6.5.3，2014年版6.5.3）； 更改了“门扇的最大弹性变形量不应大于8mm”为“门扇的最大弹性变形量符合技术规范中的规定，推荐蜂窝结构的门扇不应大于8.0 mm，全玻璃结构的门扇不应大于15mm”（见6.5.5.1,2014年版6.5.5.1）； 更改了“塞拉门的塞拉段”为“塞拉段”（见6.5.8，2014年版6.5.8）； 增加了门系统噪声与开度和运动速度的对应关系（见6.5.9）； 更改了“门允许功能”为“门允许操作功能”（见6.6.1,2014年版6.6.1）； 更改了“车速低于5km/h”为“车辆零速信号和门释放信号有效的”（见6.6.1.2,2014年版6.6.1.2）； 更改了在关门过程中施加在障碍物上的力（见6.6.3.2，2014年版6.6.3.2），更改了障碍检测灵敏度测试棒的尺寸（见图9，2014年版图9），更改了障碍检测的灵敏性的表述形式（见6.6.3.1，2014年版6.6.3.1），更改了排除障碍力表述形式（见6.6.3.3，2014年版6.6.3.3）； 更改了 “当门控制电源发生故障失电时”为“当门失电时”（见6.6.4.3，2014年版6.6.4.3）； 增加了联锁回路采用双回路选项（见6.6.5）； 更改了“当门没有被隔离并允许被操作时，或门控制电源发生故障失电时”为“若门没有被隔离，并且允许打开车门或门失电”（见6.6.7.3，2014年版6.6.7.2）； 更改了“隔离锁功能”为“隔离功能”（见6.6.6、7.7.6、附录G，2014年版6.6.6、7.7.6、附录G），在隔离功能条款中，增加了隔离锁操作指示标识、电气隔离选项（见6.6.6.5、6.6.6.7、附录G）； 增加了授权紧急解锁装置的功能选项（见6.6.7.2）；更改了试验方法（见7.7.7，2014年版7.6.7）； 增加了车外解锁装置操作指示标识（见6.6.8）； 增加了声光警示功能、电钥匙功能、维护功能、通讯功能、诊断功能（见6.6.9、6.6.10、6.6.11、6.6.12、6.6.13）；增加了相关功能的试验方法（见7.7.8、7.7.9、7.7.10、7.7.11、7.7.12）； 更改了“门的试验应在10℃～40℃的环境温度范围内进行”为“门的试验应在0℃～40℃的环境温度范围内进行”（见7.1，2014年版7.1）； 增加了电子设备环境适应性和电磁兼容性试验方法（见7.5）； 增加了TB/T 1802的标准作为试验方法选项（见7.6.1）； 更改了开、关门噪声的测量位置（见7.6.9，2014年版7.5.9），删除了 “（慢档）”（见2014年版7.5.9）； 更改了“门允许功能”为“门允许操作功能”（见7.7.1，2014年版7.6.1）； 更改了门允许操作功能的表述形式（见7.7.1，2014年版7.6.1）； 增加了整车级例行试验（见8.1），更改“出厂检验项目见表1”为“出厂检验项目见表3”（见8.1.1.1，2014年版8.1.1.1）；更改了检验项目表中部分条款（见表3，2014年版表1）；增加了检验项目表中部分条款及内容（见表3）；更改了应进行型式检验的情况（见8.1.2.2，2014年版8.1.2.2）； 附录A～附录G，更改了“试验环境温度 10℃～40℃”为“试验环境温度 0℃～40℃”（见附录A、B、C、D、E、F、G，2014年版A、B、C、D、E、F、G）； 更改了防水密封性能试验中 “试验参数”及示意图（见附录表A.1、图A.2，2014年版附录A表A.1、图A.1）；增加了中央压力控制原则示意图（见附录A图A.1）； 增加了玻璃粘接强度施力位置示意图（单门扇）见附录C图C.2）； 增加了附录H内容（见附录H）。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中华人民共和国住房和城乡建设部提出。 本文件由全国城市轨道交通标准化技术委员会（SAC/TC 290）归口。 本文件起草单位 本文件主要起草人 本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为 2014年首次发布为GB/T 304892014； 本次为第一次修订。 GB/T 30489-XXXX 城市轨道车辆客室侧门 1 范围 本文件规定了城市轨道车辆客室侧门的分类、使用条件、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本文件适用于运行速度不大于160 km/h的城市轨道车辆用电控电动客室侧门以下简称“门”的设计、生产、试验和验收。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 191 包装储运图示标志 GB 2893 安全色 GB/T 3785.1-2010 电声学 声级计 第1部分规范 GB/T 7928 地铁车辆通用技术条件 GB/T 8484 建筑外门窗保温性能分级及检测方法 GB/T 8485 建筑门窗空气声隔声性能分级及检测方法 GB/T 11944 中空玻璃 GB 18045 铁道车辆用安全玻璃 GB/T 21413.12018 铁路应用 机车车辆电气设备 第1部分一般使用条件和通用规则 GB/T 21414 铁路应用 机车车辆 电气隐患防护的规定 GB/T 21562 轨道交通 可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例 GB/T 21563 轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验 GB/T 22636 门扇 尺寸、直角度和平面度检测方法 GB/T 24338.4 轨道交通 电磁兼容 第3-2部分机车车辆 设备 GB/T 25119 轨道交通 机车车辆电子装置 GB/T 4208 外壳防护等级（IP代码） CJ/T 416 城市轨道交通车辆防火要求 TB/T 1802 铁道车辆水密性试验方法 IEC 61375 铁路电气设备-列车总线Electronic railway equipment-Train communication networkTCN EN 45545-2 铁路应用-铁路车辆的消防-第2部分材料和构件的防火行为要求（Railway applications - Fire protection on railway vehicles - Part 2 Requirements for fire behaviour of materials and components） EN 50128 轨道应用-通信、信号和程序系统-轨道控制和保护系统软件Railway applications-Communications，signalling and processing systems-Software for railway control and protection systems EN 50657 轨道应用-铁路车辆应用-铁路车辆车载软件Railway applications-Rolling stock applications-Software on Board Rolling Stock 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 通过宽 passage width 门完全打开时门口最小宽度。 3.2 通过高 passage height 门完全打开时门口最小高度。 3.3 塞拉门 sliding plug door 门在开启和关闭的过程中，门扇在车体外侧面沿车体长度和宽度方向运动，门关闭后与门框塞紧，门扇外侧面与车体外侧面平齐。 3.4 外挂密闭门 outside sealing door 门在开启和关闭的过程中，门扇在车体外侧面沿车体长度和宽度方向运动，门关闭后与门框压紧，门扇外侧面凸出车体外侧面。 3.5 外挂移门 outside sliding door 门在开启和关闭的过程中，门扇在车体外侧面沿车体长度方向运动，门关闭后，门扇外侧面凸出车体外侧面。 3.6 内藏移门 pocket sliding door 门在开启和关闭的过程中，门扇在车体侧墙体内沿车体长度方向运动，门关闭后，门扇外侧面凹进车体外侧面。 3.7 开门时间 opening time 门收到开门指令，开始运动起至门到达最大开度位置时所经过的时间。 3.8 关门时间 closing time 门收到关门指令，开始运动起至门到达关闭位置时所经过的时间。 3.9 隔离锁 isolation lock 在门关闭位置手动将门机械锁闭，并使门电气控制被隔离的装置。 3.10 车内紧急解锁装置 inside emergency unlocking device 紧急情况下，在车辆内部解锁以允许开启门的操作装置。 3.11 车外解锁装置 outside unlocking device 从车辆外部开启门的操作装置。 3.12 电子门控器 electronic door control unit EDCU 用于控制门实现所要求功能的电子控制单元，且具有网络通讯功能。 3.13 挤压力（Ft）extrusion force press force 在关门过程中，作用在人或物上的力，是一个时间函数。 3.14 峰值力（Fp）peak force 挤压力的最大值。 3.15 有效力（Fe）effective force 挤压力相对于脉冲持续时间的平均值。Fe的计算公式 式中 t1临界下限值对应时刻，单位为秒（s），这时挤压力超过50 N； t2递减值对应时刻，单位为秒（s），这时挤压力小于50 N； T脉冲持续时间，是t1和t2之间的时间段，T t2-t1。 3.16 平均有效力（FE）mean effective force 在同一测量点，3次测量的有效力的算术平均值。FE的计算公式 3.17 门释放信号 door release signal 由车辆提供用于授权打开车门的信号，门释放信号由两侧独立提供。 3.18 门允许操作 released door 收到零速信号和门释放信号的门，允许进行开门操作。 3.19 零速信号 zero speed signal 由列车提供给门，用以表征车辆停止的电信号。 3.20 电气隔离 electric isolation 门接收由车辆提供的网络隔离指令后，关锁到位的门将不再响应开门指令。 3.21 上位机软件 master cpmputer software 可以对门进行监控的人机交互软件。 3.22 技术规范 technical specification 作为对本标准要求的补充，描述特定参数和/或产品要求的文档。 4 分类 4.1 门分为塞拉门、外挂密闭门、外挂移门和内藏移门，门的示意图分别如图1、图2、图3和图4所示。 标引序号说明 1车体； 2门扇。 注箭头为开门移动方向。 图1 塞拉门示意图 标引序号说明 1车体； 2门扇。 注箭头为开门移动方向。 图2 外挂密闭门示意图 标引序号说明 1车体； 2门扇。 注箭头为开门移动方向。 图3 外挂移门示意图 标引序号说明 1车体； 2门扇。 注箭头为开门移动方向。 图4 内藏移门示意图 4.2 门应由门扇、承载机构、驱动机构、电子门控器、锁闭装置、隔离锁、检测开关、车内紧急解锁装置和车外解锁装置等部件组成。 5 使用条件 5.1 环境条件 门的使用环境条件应符合GB/T 7928的规定。 5.2 安装条件 5.2.1 车辆门框对角线差不应大于5 mm。 5.2.2 车辆门框平面度或面轮廓度公差不应大于3 mm。 5.3 电源条件 供电电源应符合GB/T 25119的规定，标称（额定）电压（）应为直流110V或直流24V。 6 要求 6.1 一般要求 6.1.1 结构要求 6.1.1.1 单开门通过宽不应小于800 mm；双开门通过宽应符合GB/T 7928的规定。通过宽示意见图5。 单位为毫米 图5 通过宽示意图（第1页/共2页） 单位为毫米 标引序号和符号说明 1车体； 2门扇； l通过宽。 图5 通过宽示意图（第2页/共2页） 6.1.1.2 通过高应符合GB/T 7928的规定。通过高示意见图6。 单位为毫米 标引序号和符号说明 1侧顶板； 2地板面； h通过高。 图6 通过高示意图 6.1.1.3 门与车辆的电气接口应符合GB/T 21413.12018中9.2.1的规定。 6.1.1.4 门与车辆的机械接口应满足门的功能、性能和安装调节要求。 6.1.1.5 门槛踩踏面应有防滑结构。 6.1.1.6 当门窗口下边沿距地板面低于800 mm时，在门窗上应设有保护装置。 6.1.1.7 门扇玻璃应符合GB 18045和GB/T 11944的规定。 6.1.1.8 在门维护和安装调试过程中，门部件不应对操作者造成损伤和电击。 6.1.2 电子设备及软件 6.1.2.1 电子设备的环境适应性应符合GB/T 25119的规定，电磁兼容性应符合GB/T 24338.4的规定。 6.1.2.2 门的控制软件应符合EN 50128的规定，并应具有故障诊断记录、存储和下载的功能。 6.1.3 可靠性、可用性、可维修性和安全性（RAMS） 门的可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）相关的分析宜符合GB/T 21562的规定。 为证明其安全性，故障树分析应至少涵盖以下内容 门在非零速状态下打开； 两个相邻的门紧急打开失败； 门在未靠近站台时打开（包括无站台、短站台及站台在错误的一侧）； 门提供了“关闭并锁定”信号，但门仍然处于打开状态； 障碍物被夹住而未被检测到，且车联锁信号系统关闭并锁定。 安全分析应按以下规则进行 机械模式通过定性方法（计算及动静态测试）进行评估； 软件模式通过定性方法（EN 50128或EN 50657或其等同标准）进行评估； 控制模式通过定量方法（故障树分析）进行评估； 任何定量目标应从单个门层面规定。 6.2 材料 门所使用非金属材料的防火、防烟和防毒性能应符合CJ/T 416或EN 45545-2的规定。 6.3 门扇尺寸 门扇平面度或面轮廓度公差不应大于1 mm/m，两对角线差不应大于2 mm。 6.4 电子设备绝缘耐压、接地和防护等级 6.4.1 电子设备绝缘耐压和接地 电子设备的绝缘耐压应符合GB/T 21413.12018的规定，接地应符合GB/T 21414的规定。 6.4.2 电子设备防护等级 安装于车内罩板内或驱动机构上的电子设备，防护等级应满足如下要求 接线端子类应不低于IP20； 检测开关应不低于IP40； 电子门控器应不低于IP32； 电机组件应不低于IP44； 安装于车外及开门时可能淋雨的车内区域的电子设备，防护等级应不低于IP65，防护等级应符合GB/T 4208的规定； 注1电机组件的范围以在线最小可更换单元为准。 注2车内外以门密封件为分界线。 6.5 主要性能 6.5.1 防水密封 当门关闭后，应能防止水进入车辆，进入门内侧的水应能自行排出，不应影响门部件的功能。 6.5.2 隔热 采用安装中空玻璃的蜂窝结构门扇传热系数（K）应为K≤4.5 W/（m2K）。 采用全玻璃结构的门扇传热系数（K）应为K≤5.5 W/（m2K）。 6.5.3 隔声 采用安装中空玻璃的蜂窝结构门扇的门计权隔声量（Rw）应符合下列规定 塞拉门Rw≥31dBA； 外挂密闭门Rw≥30dBA； 外挂移门Rw≥22dBA； 内藏移门Rw≥22dBA。 采用全玻璃结构门扇的门计权隔声量（Rw）应符合下列规定 塞拉门Rw≥29dBA； 6.5.4 耐久性 门的耐久性不应低于1.5106次开/关循环。 6.5.5 机械强度 6.5.5.1 在距门槛1300 mm高度处，沿门扇宽度方向高200 mm的范围内，均匀分布1200 N/m载荷（F），作用在门扇内侧表面，试验力的施加位置见图7，门扇的最大弹性变形量符合技术规范中的规定，推荐蜂窝结构的门扇不应大于8.0 mm，全玻璃结构的门扇不应大于15mm。 单位为毫米 标引符号说明 F载荷。 图7 机械强度试验力的施加位置 6.5.5.2 以2500 N/m的力垂直作用于门扇宽度范围内5 min，施加方法同6.5.5.1，卸载后门窗完好，应无永久变形，门的密封不应受影响。 6.5.5.3 门的锁闭装置应能承受在开门方向上施加1200 N的力，其功能应保持正常。加载过程中锁到位开关状态应保持不变。 6.5.6 玻璃粘接强度 门扇玻璃水平中线位置，高200 mm的范围内，从门扇内侧向外均匀施加2400 N/m的载荷，加载5 min后，玻璃粘接处不应出现脱胶。 6.5.7 冲击、振动 按GB/T 21563规定的1类A级试验环境进行振动和冲击试验后，门应能正常使用，无零部件松脱。 6.5.8 手动开（关）门力 在平直轨道的车辆或水平放置的试验台架上，当门处于解锁状态时，车内或车外施加力使门以不大于0.05 m/s的速度顺着开门方向运动，见图8，在平移段运动轨迹部分，该驱动力不应超过150N，在塞拉段运动轨迹部分，单开门时其驱动力不应超过250N，双开门时其驱动力不应超过300N。 单位为牛顿 标引符号说明 F1、F3塞拉段的每门扇驱动力； F2、F4平移段的每门扇驱动力。 图8 手动开（关）门力的施加 6.5.9 开、关门噪声 当开度不超过1400mm，开、关门时间为（30.5）s或门扇平均运动速度不高于240mm/s时，在入口宽度中心面上，距车辆地板面1.2m，车内距关门状态下门板内表面1m处，门的运动噪声限值不应高于68 dBA，峰值为75 dBA。 6.6 主要功能 6.6.1 门允许操作功能 6.6.1.1 正常情况下，门可由人工或自动系统允许操作。 6.6.1.2 门应在车辆零速信号和门释放信号有效的情况下才被允许操作。 6.6.1.3 当门在未允许操作状态时，应确保单个故障不会造成意外开门。 6.6.2 开、关门功能 6.6.2.1 开门时间为（30.5）s，关门时间为（30.5）s。 6.6.2.2 在静止车辆上，当车内外空气压差不大于50 Pa时，门应能正常开关。 6.6.3 障碍检测功能 6.6.3.1 障碍检测的灵敏性 在门扇下底端200mm以上、上顶端200mm以下范围内，当矩形测试棒放在门扇前沿和门框之间（或两门扇之间）时，门不应提示关闭并锁闭。此试验应在门高度方向的底部、中部和顶部进行。障碍物测试棒的材料应为铝合金，尺寸和位置如图9所示，测试过程中测试棒应保持垂直于门扇。 单位为毫米 标引序号说明 1门扇。 图9 障碍物测试棒尺寸和位置 6.6.3.2 挤压力 在关门过程中施加在障碍物上的力应符合以下规定 峰值力（Fp）为Fp≤300 N； 第一次关门时的有效力（Fe）为Fe≤180 N； 再次关门时的平均有效力（FE）为FE≤220 N。 6.6.3.3 排除障碍力 排除障碍力应符合以下规定之一 当障碍物夹在门扇前沿和门框之间（或两门扇之间），门不应提示关闭并锁闭； 或门指示为关闭并锁闭到位状态下，可通过向外匀速拉的方式将障碍物移走，牵引力不应大于150N； 此试验应在门高度方向的底部、中部和顶部进行。障碍物测试棒的材料应为铝合金，尺寸和位置如图10所示，测试过程中测试棒应保持垂直于门扇。 单位为毫米 标引序号说明 1门扇。 图10 障碍物测试棒尺寸和位置 6.6.4 锁闭功能 6.6.4.1 应设有能将门机械锁闭装置。 6.6.4.2 当门锁闭后，锁闭装置应保持锁闭状态。当门允许操作后且收到开门命令时，锁闭装置应能解锁。当车内紧急解锁装置或车外解锁装置被操作时，锁闭装置应能解锁。 6.6.4.3 门锁闭后，当门失电时，该锁闭装置应保持门锁闭。 6.6.5 门联锁功能 门关闭且锁闭后应向列车控制系统提供一个门联锁信号，当门处于关闭位置并且操作隔离锁后，才能旁路门联锁回路。 作为选项，联锁回路可采用双回路形式。 6.6.6 隔离功能 6.6.6.1 隔离锁的安装位置应便于从车内和车外操作将门隔离。 6.6.6.2 隔离锁只能通过专用工具手动操作，推荐操作钥匙规格为77方孔。 6.6.6.3 当隔离锁被隔离操作后 a 应能将门与任何开门和关门指令隔离； b 应能机械将门锁在关闭位置； c 电子门控器应通过列车网络向列车控制系统提供隔离锁的状态； d 应能旁路该门的门联锁回路。 6.6.6.4 隔离锁的操作力矩不应大于4 Nm。 6.6.6.5 隔离锁应有操作指示标识，推荐样式参见附录H。 6.6.6.6 作为选项，可设置“电气隔离”功能。对于已关锁到位的门,在收到来自列车的“电气隔离”指令后，不再响应开门指令。 6.6.7 车内紧急解锁功能 6.6.7.1 每套门应配置一个车内紧急解锁装置。车内紧急解锁装置应位于车内靠近门的位置如图11所示的剖面线范围内。车内紧急解锁装置把手的颜色应为红色，颜色应符合GB 2893的规定。推荐整个装置采用红色，颜色符合GB 2893的规定，推荐样式参见附录H。 单位为毫米 标引序号说明 1地板面； 2通道。 图11 车内紧急解锁装置位置示意图 6.6.7.2 车内紧急解锁装置的操作条件 a 门处于关闭状态，能够随时进行操作； b 作为选项，门处于关闭状态，授权允许后可进行操作。 6.6.7.3 操作车内紧急解锁装置 a 若门在隔离状态或未授权，门不应被打开； b 若门没有被隔离，并且允许打开车门或门失电，门应能被打开。 6.6.7.4 车内紧急解锁装置的安装应能避免意外操作的发生，并应避免与其它操作装置相干扰。 6.6.7.5 车内紧急解锁装置的解锁操作力不应大于150 N；当车内紧急解锁装置直接使用钥匙操作时，解锁操作力矩不应大于6 N m。对于带授权功能的车内紧急解锁装置，推荐操作力≤600N（或操作力矩≤12N.m）时，其授权功能不能失效。力或力矩的施加方向及测量点见图12。 标引符号说明 F操作力； T操作力矩； A测量点。 图12 力或力矩的施加方向及测量点示意图 6.6.7.6 车内紧急解锁装置应有操作指示标识。 6.6.7.7 当操作车内紧急解锁装置解锁车门时，该事件应通过列车网络或列车硬连线通知列车控制系统。 6.6.8 车外解锁功能 6.6.8.1 车辆每一侧至少应有一个门安装车外解锁装置，从车外实现机械解锁和手动开门，车外解锁装置应位于靠近门的位置。 6.6.8.2 操作车外解锁装置后 a 当门在隔离状态时，门不应被打开； b 当门没有被隔离并允许操作时，或门控制电源发生故障失电时，门应能被打开。 6.6.8.3 车外解锁装置的安装应能避免意外操作的发生，并应避免与其它操作装置相干扰。 6.6.8.4 车外解锁装置的操作力不应大于200 N；当车外解锁装置直接使用钥匙操作时，操作力矩不应大于8 Nm。力或力矩的施加方向及测量点见图12。 6.6.8.5 车外解锁装置应有操作指示标识，推荐样式参见附录H，推荐操作钥匙规格为77方孔。 6.6.8.6 当操作车外解锁装置解锁车门时，该事件应通过列车网络或列车硬连线通知列车控制系统。 6.6.9 声光警示功能 6.6.9.1 门内侧顶板上可安装一个黄色指示灯（车门状态指示灯）及一个红色指示灯（隔离指示灯）； 6.6.9.2 门可设有蜂鸣器； 6.6.9.3 指示灯及蜂鸣器控制逻辑推荐表1。 表1 指示灯及蜂鸣器控制逻辑表 序号 门状态 黄色指示灯 红色指示灯 蜂鸣器 1 门关好 – – – 2 开门过程（含延时） 闪（1Hz） – 响（1Hz） 3 门开到位 亮 – – 4 关门过程（含延时） 闪（1Hz） – 响（1Hz） 5 关门障碍物探测过程 闪（1Hz） – – 6 门机械隔离 – 亮 – 7 门紧急解锁 亮 亮 响（常鸣） 6.6.10 电钥匙功能 车门可设置电钥匙开关，当列车未占有时，司机可通过操作电钥匙开关，电动打开或关闭车门。 6.6.11 维护功能 门设置有维护按钮，处于门允许操作的情况下，检测到“维护按钮”信号有效，门将立即开启或关闭。 6.6.12 通讯功能 门具有通讯功能，通过电子门控器通讯接口，门与车辆 TCMS 网络可实现 MVB/CAN/ 以太网等网络通讯，能够将门相关状态和故障信息上报车辆，并从车辆接收相关指令和状态信息。 6.6.13 诊断功能 门应具有诊断功能，用于自动查找并指明故障，方便维护人员进行故障维修。诊断出的故障可通过网络通讯上报车辆，同时门控器能存储故障相关信息，并可通过上位机软件进行故障读取。 7 试验方法 7.1 环境条件 门的试验应在0℃～40℃的环境温度范围内进行。 7.2 材料 门所使用非金属材料的防火、防烟和防毒性能试验应按CJ/T 416或EN 45545-2的规定进行。 7.3 门扇尺寸 门扇尺寸测量应按GB/T 22636的规定进行。 7.4 电子设备绝缘耐压、接地和防护等级 电子设备的绝缘耐压测试应按GB/T 21413.12018的规定进行，接地试验应按GB/T 21414的规定进行，防护试验应按GB/T 4208的规定进行。 7.5 电子设备环境适应性和电磁兼容性 电子设备的环境适应性试验按GB/T 25119的规定进行，电磁兼容性试验按GB/T 24338.4的规定进行。 7.6 主要性能 7.6.1 防水密封 防水密封性能试验应按附录A的相关规定或TB/T 1802规定的喷水试验相关条款进行。 7.6.2 隔热 隔热性能试验应按GB/T 8484的规定进行。 7.6.3 隔声 隔声性能试验应按GB/T 8485的规定进行。 7.6.4 耐久性 将门安装在试验台架上，经1.5106次开关门循环试验后，门的功能和性能应处于正常状态。每3105次循环后，应进行如下试验开、关门功能试验，障碍检测试验，手动开（关）门力试验。试验过程中，允许进行预防性维护。 7.6.5 机械强度 机械强度试验应按附录B的规定进行。 7.6.6 玻璃粘接强度 门扇玻璃粘接强度试验应按附录C的规定进行。 7.6.7 冲击、振动 门的振动和冲击试验应按GB/T 21563规定的1类A级试验环境进行。 7.6.8 手动开（关）门力 手动开（关）门力试验应按附录D的规定进行。 7.6.9 开、关门噪声 静止条件下，测量位置在入口宽度中心面上，距车辆地板面1.2m，车内距关门状态下门板内表面1m处测量噪声，其测量噪音的仪器应符合GB/T 3785.1-2010规定的A频率计权2级声级计。 7.7 主要功能 7.7.1 门允许操作功能 门安装在车辆或试验台架上，给门发送模拟信号，观察门动作情况，验证门允许操作功能符合以下要求 a 门允许操作后，则可按照开门信号开门； b） 未允许操作时,不可响应开门信号打开车门； c） 如果在开门过程中失去零速信号，则能自动关门。 7.7.2 开、关门功能 开、关门功能试验应按附录E的规定进行。 7.7.3 障碍检测功能 障碍检测的灵敏性试验应按6.6.3.1的要求进行，挤压力试验应按附录F的规定进行，排除障碍力试验应按6.6.3.3的要求进行。 7.7.4 锁闭功能 门安装在车辆或试验台架上，当正常手动或电动关门时，用万用表测量或目测，门应锁闭到位且锁到位开关触发。 7.7.5 门联锁功能 门安装在车辆或试验台架上，当正常手动或电动关门时，门关闭且锁闭到位后，用万用表测量，门联锁信号应由断开转为接通。 7.7.6 隔离功能 隔离功能试验应按附录G的规定进行。 7.7.7 车内紧急解锁、车外解锁功能 门安装在车辆或试验台架上，用测力计或测力矩扳手测量解锁操作力或力矩。操作解锁装置，检查处于表2各状态时门能否执行相应的动作。 表2 解锁装置 已隔离 未隔离 “门允许操作”有效 “门允许操作”无效 无授权功能 门不能被打开 门应能被打开 门不能被打开 有授权功能 未授权 门不能被打开 门不能被打开 门不能被打开 已授权 门不能被打开 门应能被打开 门不能被打开 注在例行试验中，可用模拟信号仅进行电气控制功能测试。 7.7.8 声光警示功能 门安装在车辆或试验台架上，门处于表1各状态时，观察指示灯及蜂鸣器状态应与表1描述一致。 7.7.9 电钥匙功能 门安装在车辆或试验台架上，操作电钥匙，可以电动打开或关闭车门。 7.7.10 维护按钮 门安装在车辆或试验台架上，处于门允许操作的情况下，操作维护按钮，打开的门可以关闭或关闭的门可以打开。 7.7.11 通讯功能 通讯接口应符合IEC 61375标准，传输内容可由技术规范规定。通讯功能在车门安装在车辆上后进行测试。测试车辆系统能否接收门上报的相关状态和故障信息，门能否接收到车辆发送的相关指令和状态信息，通讯数据能否稳定和完整地进行相互传输。 7.7.12 诊断功能 通过模拟故障的方式进行测试，诊断的故障代码可以在电子门控器上显示，并且可以通过上位机软件连接门控制器进行故障下载。 8 检验规则 8.1 出厂检验、型式检验及整车级例行试验 8.1.1 出厂检验 8.1.1.1 出厂检验项目见表3。 8.1.1.2 经检验合格的产品应签发合格证，其内容至少应包含 a 制造厂名及商标； b 出厂编号； c 检验人员姓名或代号； d 合格印章； e 检验日期； f 执行标准号或合同号。 8.1.2 型式检验 8.1.2.1 型式检验项目见表3。 8.1.2.2 凡有下列情况之一时应进行型式检验 a 新产品定型时； b 老产品转厂生产； c 试制定型鉴定时； d 正式生产后，结构、工艺、材料有较大改变，或生产地点改变影响使用性能时； e 连续生产5年时； f 产品停产2年后又恢复生产时。 8.1.3 整车级例行试验 在装车完成后，推荐对车门进行的检验项目见表3，判定规则由车辆厂商自行规定。 8.1.4 检验项目