优秀历史保护建筑下的地下结构盖挖逆作施工技术.pdf

优秀历史保护建筑下的地下结构 盖挖 逆作施工技术木 徐一博 上海建工一建集团有限公司 上海 2 0 0 1 2 0 擒要介绍了上海市民立中学地下室盖挖逆作施工过程及关键技术。结合工程现场实际，对历史保护建筑下的盖挖逆 作施工工艺进行了介绍，同时对开挖过程中的建筑保护、房屋沉降及支护体系的变形等进行了分析，并对挖土、降水 及支护体系的保护提出建议，可供类似工程借鉴。 关键词 历史保护建筑 盖挖逆作 支护体系 变形监测 中圈分类号T U 7 4 6 ． 3 文献标志码B D OI 1 O ． 1 4 1 4 4 ／ j ． c n k i ．j z s g ． 2 0 1 5 ． 0 7 ． 0 1 0 Re v e r s e d Co n s t r u c t i o n Te c h n o l o g y o f Co v e r a n d Cu t f o r Un d e r g r o un d S t r u c t ur e Be n e a t h Ou t s t a n d i ng Hi s t o r i c Pr o t e c t e d Bu i l d ing ★ XU Yi b o S h a n g h a i C o n s t r u c t i o n N o ． 1 Gr o u p C o ． ， L t d ． S h a n g h a i 2 0 0 1 2 0 1 工程概况 上海市静安 区4 0 、4 6 大中里地块综合发展项 目 图 1 东到青海路 ，南到威海路 ，西到石门一路 ， I L U 南京西 路 ，原吴江路贯穿其 中。吴江路以南为4 0 地块 ，吴江路 以 北为4 6 地块 。地块 内的原民立 中学4 楼为优秀历史保护建 筑 图2。 图1 工程概况示意 该建筑于2 0 0 9～2 0 1 0 年进 行了整体移位 施工 ，向东 南方 向平移5 7 I n 。新址下方建厚 1 ． 8 m、长4 5 m、宽4 0 m、 面积约 为 1 3 6 7 I n 的基础板 承托保护建筑 。基础板下 由 4 9 根4 5 0 m m x 4 5 0 m m x 2 0 m m方管柱支撑 ，底板以下为 8 5 0 m m 钻孑 L 灌注桩，部分兼作工程桩。保护建筑下方拟 注本项目为上海市科学技术委 员 会重点科研项日课题 ，课题 编号 为1 4 2 3 1 2 0 0 7 0 0 。 作者简介徐一博 1 9 8 3 一 ，男，本科，工程师。 通信地址上海市浦东 新区 福山 霸 0 3 号姒厦2 1 楼 2 0 0 1 2 0 。 收穑 期 2 0 1 5 _ 0 5 1 5 l 。 图2 原民立中学4 楼 建4 层地下室 ，开挖深度2 0 ． 2 m，待结构 回作结束后将多余 钢立柱割除。 2 盖挖逆作施工背景 民立 中学建筑物下地下室结构需与周边建筑地下室贯 通 ，施工原设计为盖挖顺作法施工 ，待结构回作完成后再 拆除相邻 中隔墙连接结构 。 现因其周边均已施工至上部结构 ，考虑施工对场地的 需要 ，并加快相邻地下室结构贯通速度 ，机电管线提早进 场施工 。为减小基坑变形 、钢立柱及房屋不均匀沉降的影 响 ，民立 中学地下室现采用盖挖逆作法施工 图3 ，基坑 开挖时同步拆除相邻地下室中隔墙连接楼板 ] 。 3 盖挖逆作关键施工技术 3 ． 1 挖土及降水施工 民立中学地下室南面紧邻威海路 ，其他3 面紧邻 已完成 的1 b 、2 - a 、1 - c 区地下室 ，挖土施工时需 同步拆除厚1 m 的 中隔墙。逆作施工时B O 层结构板与民立 中学基础板连接 ， 2 0 1 5 - 7 ． B u ild i n g C o n s t r u c ti 。 n 困 陈 磊 与既有运营车站十字换 乘点 的结构施工技术研究 证既有线的运营安全。 1 2 号线 大木 桥路 站与 既有 线换 乘段 对接 施 工实 际 施工 工期5 个 月 。施 工期 间隧道沉 降变形最大 值上行线 4 ． 5 0 m m，下行线 4 ． 0 5 m m；隧道 收敛变形最大值上行 线一 2 ．0 0 m m；下行线 1 ．0 0 m m；静力水准变形最大值上行 线 2 ．4 5 r fl r D _ ，下行线 0 ． 7 5 Ⅱ u n 。 目前1 2 号线大木桥路站主体结构全部完成 ，监测数据 已趋近稳定 、无突变情况 图6 。 _ 蛐 瑚 ． 4 1 5 - 3 8 - 1 5 0 I 5 3 0 4 S | j 0 7 5 帅 澍点距l 2 号线车站中心距离， m 图6 轨道累计沉降监测曲线 6 结语 1 由于建设时间的差异以及规划的原 因，形成后期建 设 的车站需要下穿早期施工 的车站 ，施工难度很大 ，技术 要求很高 。因此地铁 的线网规划很重要 ，换乘 车站最好能 一 次同步施工完成 ，降低后期施工风险和造价嘲 。 2 建立远程监测系统 ，在不影响既有线正常运营的前 提下 ，随时掌握既有线的变形监测数据 ，指导新线施工 。 3 合理利用新技术 、新工艺 ，减小因施工设备 、施工 工艺陈旧、落后而造成既有线路运营的安全问题 m 】 。 ◇◇ 参考文献 ◇◇ ⋯彭显晓． 分期实施十字换乘地铁车站施工关键技术【 J 】 ． 山西建筑． 2 0 1 5 7 1 3 3 - 1 3 4 ． 【 2 】于天生．十字换乘站地下连续墙施工技术[ J ] ． 工程与建设， 2 0 1 4 2 2 51 -2 5 3． 【 3 】邢彦林城市轨道交通 “ 十字 同站台”换乘方案设计[ J ] l铁道运输 与经济， 2 01 2 4 8 7 9 1 ． 【 4 ]4 富翔昕． 地铁十字换乘车站换乘核， 区域行车中板受力分析[ J ] ．北方 交通． 2 0 1 1 1 1 5 7 5 9 ． [ 5 ]卿凇． 上海地铁 “ 十”形换乘地铁车站施工技术【 J ] 城市道桥与防 洪， 2 0 1 O 1 O 1 2 4 1 2 7 ． [ 6 】朱继文． 地铁换乘车站施工风险预测分析与措施【 J 】 ． 建筑施工， 2 O 1 0 6 5 1 5 5 1 6 ． [ 7 】 李伟 _J l匝 逆结合的施工技术在地铁车站十字换乘段工程 中的应用[ J 】 ． 建筑施工， 20 1 0 4 2 9 7 2 9 9 ． [ 8 】黄美群． 地铁十字交叉换乘车站全暗挖同步建造技术[ J 1 ．都市快轨交 通， 20 1 0 3 7 5 8 0 ． [ 9 】王兴忠．地铁异型连续墙施工关键技术[ J ] l 石家庄铁道大学学报 自 然科学版， 2 0 1 3 1 1 3 7 1 3 9 ． 【 l O ] 黄美群．北京地铁黄庄站地下结构工程技术创新【 J 】 ． 都市快轨交通， 2 0 1 2 5 8 4 8 7 ． 上接第7 9 6 页 2 0 m m 左右 ，现场大部分测点约在2 0 m m，基本满足设计预 期结果。 2 B 4 层施工前为春节假期 ，基坑暴露时间较长 ，故 沉降值较大 ；由于现场施工条件限制 ，民立中学下方土体 只能从北侧 、东侧先开挖 ，最后挖至西南侧 ，东北侧基坑 土体卸载时间较长 ，隆起值偏大。 5 结语 1现场实践证明，实施过程中基坑挖土遵循时空效应 原理 “ 限时、对称 ”开挖 ，可以有效地控制立柱及土体隆 起 ，达到预期设计效果。本工程 因条件限制只能在东侧及 北侧挖土，造成民立中学东北角沉降略大。 2 降压井应根据实际情况在建筑物四周均匀分布 ，降 压井运行过程中应每天监测坑内外水位变化及地下连续墙 变形情况，必要时可进行坑外 回灌井 回灌工作。 3 结构施工时注意对保护建筑 的临时支护体系 的保 护 ，加强钢立柱、房屋沉降 、地下连续墙变形及坑 内外水 田建 筑 抱 工 3 7 Jig 第 7 瑚 位变化的监测。 ◇◇ 参 考 文 献◇◇ 【 1 ]高波． 复杂环境下盖挖半逆作地铁车站施工技术研究【 D 】 ． 北京 北京 交通大学， 2 o 1 2 ． 【 2 】田德森． 盖挖逆作法施工关键技术【 D 】 北京 中国地质大学 北京 ， 2 01 O ． 【 3 】陈亮． 盖挖逆作法施工力学及监控系统研究【 D 】 ． 成都 西南交通大学， 20 1 0． [ 4 】罗文， 浅谈地下室结构逆作法施工【 J 】 工程质量． 2 0 0 4 1 2 3 1 3 3 ． [ 5 】徐泽民． 韩庆华． 郑刚．等． 地铁隧道下穿历史风貌建筑影响的实测与 分析[ J ] l岩土工程学报， 201 3 2 3 6 4 - 3 7 4 ． [ 6 ]阳吉宝．基坑工程施工对邻近建筑影响的控制[ J 】 ．地下空间， 2 0 0 0 3 2 21 2 2 4，2 40． [ 7 ]张晓丽． 浅埋暗挖下穿既有地铁构筑物关键技术研究与实践[ D 】 ． 北 京 北京交通大学， 2 O 0 3 ． 【 8 】侯昱泽． 地铁施工对邻近历史保护建筑物影响分析[ D 】 ． 长沙 中南大 学． 20 1 4 ．