在周边建筑（在施）合围环境下的钢结构施工综合技术管理.pdf

第 3 3卷第 1期 V0 1 - 3 3 No ． 1 建筑施工 B UI L D I N G C 0 N S T R U C T 1 0 N 在周 边建 筑 在 施 合 围环境 下 的 钢 结 构 施 工综合 技术 管理 Ov e r a l l Te c h n0 l o c a l M a na g e m e n t f o r S t e e l S t r u c t ur e C o n s t r u c t i o n S u r r o u n d e d b y Ad j a c e n t Bu i l d i ng s u nde r Co ns t r uc t i o n 口 张 兵 上海市机械施工有限公 司 2 0 0 0 7 2 【 摘 要】 介绍在周边建筑 在施合围、无可利用场地的工况环境下，采用构件堆放、设备上楼层、构件衔接配套供应和 利用周边在施 工程 资源等综合技术管理手段 ，解决 了施工难题 ，改善 了施 工环境 ，加快 了施工进 度。 【 关键词】周边建筑 在施 合围 钢结构施工综合技术管理 环境组织 【 中图分类号】 T U 3 9 1 ， 文献标识码 B 【 文章编号】 1 0 0 4 1 0 0 1 2 0 1 1 叭一 0 0 1 6 0 2 1 工程概 况 上海虹桥枢 纽东交通广场位于虹桥 综合 交通枢纽 的核 心区域 ， 地处西航站楼和预留磁浮车站之间， 是虹桥枢纽的 重 要 组 成 部分 。东 交 通 广 场 主 体 结 构 东 西 方 向长 度 为 2 4 0 m ， 南北 方向宽度为 1 6 2 m， 其 中南北两端 3 6 m内的低 区建筑标高 为 2 4 ． 1 5 m ，中间 9 0 m的高区建筑高度为 4 2 ． 2 8 5 m 。具体情况为 ① 8 ． 8 m ～ 2 4 ． 0 3 0 m的劲性钢结构； ② 6 ． 5 m框架平台、 悬挂钢平台； ③ 1 8 ． 6 5 m夹层钢结构； ④ 1 8 ． 6 5 m连接桥钢结构 ； ⑤ 2 3 ． 4 5 0 m钢结构屋面及幕 墙钢结构 ⑥ 3 4 ． 2 7 0 m南北向连接桥 ； ⑦ 3 7 ． 5 5 m东侧悬 挂钢平台；⑧ 4 2 ． 2 8 5 m钢结构屋面；⑨ 4 2 ． 7 7 0 m屋顶钢 构架。详情见图 1 。 2施工难点 图 1东交通 广场 结构剖面 1 施工环境差 ， 现场组织要求高 东交通广场的东、 西 、 南、 北 4个方向均有在建或者待建 工程 东有西航站楼、 西有磁浮车站、 南北有地下车库及楼前 【 作者简介】 张 兵 1 9 7 9 一 ， 男， 工程师。 联系地址 上海市洛J 中路 7 0 1号 2 0 0 0 7 2 。 【 收稿日期】 2 0 1 0 1 2 2 1 l 6 高架， 周边可利用的仅有七莘路和 S N 6 路两条施工便道。这 种周边建筑 在施 合围的施工环境将原本难度不高的钢结 构施 工变得 复杂 ，给钢结构施 工的技 术和管理带来很 大难 度 ， 必须通过合理的现场组织进行解决。 2 施工工期紧 ， 设备配置矛盾大 本工程的钢结构具有构件数量多、 重量轻、 楼层分布不 均的特点。根据合同的工期要求， 1 万 t钢结构必须在 8个 月 内安装完成 ， 其中后 4个月完成 7 0 0 0 t钢结构 的安装施 工。因此 ， 主机塔 吊和辅机的配备选 择上一方面需要满足大 构件的吊装起重量， 另一方面又要兼顾小构件的吊装的经济 性 ， 两者之间存在一定矛盾。 3 建筑合围环境下的钢结构综合技术管理 3 ． 1 设备选用 3 ． 1 ． 1场地情况确定主机 选型及布置 根据本工程建筑尺寸较大的特点 2 4 0 m x 1 6 2 m ， 一般 情况下可采用以下 3 种 主机布置方式 布置方式一 跨外 布置大吨位塔 吊或履带 吊 ， 设 备所需 施 工半径至少 9 0 m ； 布置方式二 布置至少 7台 6 0 0 t - m级以上的固定式塔 吊， 设备所需施工半径为 7 0 m；． 布置方式三 在跨 内的 l 2 m楼层 上布置两台 6 0 0 t 。 m 级行走式塔吊， 设备所需施工半径为 5 5 m 。 由于建筑 在施 合围， 周边根本没有场地可以利用， 更 不用说有大型施工设备施工作业的场地， 显然布置方式一不 成立。布置方式二尽管实现了塔吊的全覆盖安装， 然而其主 机的工效、 经济性上明显不如布置方式三 ， 可见布置方式三 为主机 布置 的最佳方案。 硼瀚施 麟 1 ， 2 0 1 1 张兵 在周边建筑 在施 合围环境下的钢结构施工综合技术管理 3 ． 1 ． 2 关键线路 确定分阶段 布置塔 吊 由于本工程的结构具有钢、 混凝土相混合、 融合的结构 特点 ， 其两专业 的施 工交 叉又是不可避 免的 ， 所 以应根据两 专业的施工流程及施mi l 1 序来确定本工程的关键线路 ， 并通 过对关键线路的分析， 最后确定出塔吊分两阶段的最佳使用 时间 ， 如 图 2 。 混凝 结构施 r 钢结构施 1 ．． ．． ．． ． ．． ． ．． ．． ．． ．． ．． ．． ．． ． ．． ． ．I 图 2 施 工流 程 3 ． 1 ． 3 构件情 况确 定主辅设备的合理搭配 尽管本工程的总吨位为 i 0 0 0 0 t ， 但是构件的数量就达 到 了 5 0 0 0多根 ， 据统计 ， 构件 单件重量 在 5 t以内的 比例 已达 到 7 6 ％ ， 因此我们认为主辅设备 的合理配 置应采用大小 设备结合的方式， 即在布置 2台 6 0 0 t m级塔 吊作为主机的 基础上再配置 4 ～ 6台 1 2 t - 2 5 t 的小型汽车吊上楼层作为 辅机 。 这种主辅设备的合理 搭配 不仅 大大提高 了主机塔 吊的 施 工工效 ， 而且在 经济性上也是 比较合理 的。 3 _ 2 场地布置 我们利用 自身结构及施 工流水的特点 ， 只能从 自身建筑 上“ 规 划” 施工场地进行使用。 3 ． 2 ． 1 一阶段 场地使 用 一 阶段施工的工作量不大 ，对场地需求相对二阶段较 小 ， 且无需构件拼装。 该阶段采用 了南北两侧的 一 9 ． 5 m标高 的采光平 台 ， 总使 用面积 达到 3 0 0 0 m ， 且该平 台为混凝 土 大底板结构 ， 构件堆场无需进行加固 ， 非常适合构件堆放 ， 详 见 图 3 。 ■ 图3 一阶段构件堆场 一 9 ． 5 r r l 采光平 台 3 ． 2 ． 2 二 阶段 场 地使 用 二阶段不仅需要大量的构件堆场， 而且还需要构件拼装 2 o 1 1 年|1 月出版 场地 ， 因此场地需求量较大 。经过对现场场地及施工工况的 仔细分析 ， 我们认 为可通过 以下 3个途径予以解决 1 仍然采 用南北两侧的 一 9 ． 5 m标高的采光平台 ， 但 此时的结构特点限制了使用面积 ，只能使用其 1 2 0 0 m ， 比 原先 “ 缩水” l 8 0 0 m 。 2 南、 北两侧各 1 8 m范围 内的 l 2 m平台可作为大部 分构件的堆场及拼装场地 图 4 。 图 4 1 2 m 平 台区域 3 将吊结构、 悬挂结构等后施工构件堆放至楼层内， 由小型汽车吊负责倒运及吊装。 3 ． 3 构件衔接配套供应 本工程为解决现 场场地短缺 的困难 ， 对制作单位的构件 供也提出了较高要求。 一方面要求加工按照现场流水施工的 要求在场 内进 行首次分 类、 分 区域 装车 ； 另一方面也要 求对 构件进行二次 分类 、 分批 ， 以最快速度 更新 ， 最 大限度利 用， 避免置 而不用或消极使 用的现象发生 。 3 _ 4 周边在施工程资源的整合 虽然本 工程周边建筑 在施 合围 的施 工环境对现 场管 理提出了极高的要求， 但是周边工程合围的施工恶劣环境也 为与相邻工程钢结构施工的机械、 材料及措施用钢等资源的 整合策划 创造 了机会。 1 设备资源整合 我们利 用了周边建筑施工用的大型机械设备 ， 来解决个 别数量极少的大型构件安装， 以避免另外安装大型设备进出 现场。 比如 借助楼前高架的 7 5 0 t 履带吊安装了廊架桥 还 借助西航站的高空连廊拼装机械安装 了东交通广场塔 吊。 2 材料资源整合 西航站楼结构与东交通广场结构部 分相似度较高 ， 而且 施工存在间差， 因此可进行料索具资源的整合。 3 措施用钢整合 西航站楼 的轨道钢梁基本跨距 为 1 8 m，其施 工荷载主 要 6 0 0 t ／ m左右 的行走式塔 吊， 由于其与东交通广场 的跨距 和施工荷载基本相同， 可进行轨道钢梁的资源整合。我们利 用西航站楼 l 5根总长 度为 2 7 8 Il l ，重量为 2 3 5 t的轨道钢 梁的周转使 用， 节约了一部分的措施 用钢 。 4 结语 本工程建筑 在施 合围的施工环境比较恶劣， 我们通过 一 系列综合技术管理手段“ 创造” 环境， 将不利因素化为有利 因素。因此， 本工程对于建筑群的结构施工或闹市区建筑施 工的工程提供了一定的借鉴。 1 7