关于混凝土结构实体检验在地铁主体结构工程验收中的应用及思考.pdf

2 0 1 2 年 第 6期 总 第 2 7 2 期 Nu mb er 6 i n 2 O 1 2 T o t a l No ． 2 7 2 混 凝 土 Co nc r e t e 实用技术 P RACT I CAL TECHN0L OGY d o i 1 0 ． 3 9 6 9 ． i s s n ． 1 0 0 2 - 3 5 5 0 ． 2 0 1 2 ．0 6 ． 0 4 1 关于混凝土结构实体检验在地铁主体结构工程 验收中的应用及思考 孙文进 西安地下铁道有限责任公司，陕西 西安 7 1 0 0 1 6 摘要 西安地铁工程做为西安各界十分关注的一项市政工程， 投资量大、 牵扯面广 ， 工程质量优劣直接关系到日 后通车运营的安全。 主 体结构的工程质量是其中的基础和根本， 主体结构的质量验收是一项重要工作， 因此施工中必须做好质量过程控制， 同时结构实体检验也 是必不可少的一个环节 。 关键词 地铁工程；实体检验；混凝土强度；钢筋保护层 中图分类号 T U 5 2 8 ．0 7 文献标志码 A 文章编号 1 0 0 2 3 5 5 0 2 0 1 2 0 6 0 0 0 0 一 O 0 On t h e c on c r e t e s t r uc t ur e i n s pe c t i o n and ma i n s t r u ctur al wor k s i n t h e s ub way ac ce pt a nc e o f a ppl i c a t i ons a nd t hi nk i ng S U NWe n -fi n X i 。a l l U n d e r g r o u n d R a i l r o a d C o ． ， L t d ． ， Xi ’a l l 7 1 0 0 1 6 ， C h i n a Ab s t r a ct i I柚 me t r o e n g i n e e r i n g f o r a l l c i r c l e s p a y c l o s e a t t e n t i o n t o v e r y i n a muni c i p a l e n gin e e r i n g ， l a r g e a n a o unt o f i n v e s t me n t ， c o v e r a wi d e r a n g e ， t h e e n gin e e ri n g q u a l i t y i s d i r e c t l y r e l a t e d t o t h e f u t u r e o p e r a ti o n o f b e o p e n to t r a f fi c s a f e t y ．T h e ma i n s t l u c t u r e o f t h e p r o j e c t q u a l i ty i s the f o un d a t i o n ， the ma i n s t r u c t u r e o f t h e q u a l i ty a c c e p t a n c e i s a l l i mp o r t a n t wo r k ， S O the c o n s t r u c t i o n o f t h e q u a l i t y p r o c e s s c o n tr o l mu s t b e d o n e ， a t t h e s a me t i me s t r u c t u r a l e n t i ty t e s t i n g i s a l s o a l l e s s e n t i al l i n k ． B d e fl y d e s c r i b e s h o w t h e s u b wa y s ta t i o n i n the i mp l e me n t a t i o n o f s t r u c t u r a l e n t i ty t e s ti ng 8 s we l l a s s o me e x pe r i enc e 。 a n d i s wi l l ing t o p e e r e x c h a ng e s ． K e ywo r d s s u b wa yp r o j e c t ； e n t i tyt e s t ing ； c o n c r e t e s tr e n g t h ； r e i n f o r c e dc o n c r e t ep r o t e c t i o nl a y e r 0 引言 西安做为西部开发的桥头堡， 地理位置和作用E t 益重要。 随 着国际化大都市建设的推进， 西安发展进入了加快提升的阶段， 对城市基础设施承载能力提出了更高要求， 其中地铁是解决交 通拥堵问题的重要途径。 力争在 2 0 1 7年前使全市地铁开通运 营 6 条线路总里程达到 2 1 5 k m； 形成比较完备的地下交通网络。 目前西安地铁二号线已进入试运营阶段 ， 一号线 1 8座车站已 完成主体结构施工， l 7 个区间已即将贯通。 现铺轨作业已开始， 安装装修也已进入实施准备阶段。 如何顺利完成主体结构的验 收与交接 ， 是一个重要的工作环节， 其中的一项重要工作就是 实体检验。 1 结构 实体检验与地铁工程的特点 按照 G B 5 0 2 0 4 --2 0 0 2 混凝土结构工程施工质量验收规范 l O ． 1 ． 1 及 l O ． 1 ． 2 条规定， 对涉及混凝土结构安全的重要部位应进 行结构实体检验。 那么何谓结构实体检验 工程实体检测是主 体分部验收、 竣工验收不可缺少的必要存档资料。 是指主体完工 后 ， 由建设部门委托具备资质的检测部门对工程结构构件实体 的强度、 钢筋保护层厚度的抽查。 实体检测的手段主要对构件是 无损检测和极少、 小的损伤。 但他并不是主体分部工程验收前的 重新检验， 而是在相应分项工程验收合格、 过程控制使质量得 收稿 日期 2 0 1 1 - 1 2 1 3 1 3 6 到保证的基础上 ， 对重要项 目进行的验证性检查 ， 其根本 目的 是为了加强混凝土结构的施工质量验收， 真实的反映混凝土强 度及受力钢筋位置等质量指标， 验证梁、 板、 墙 、 柱的施工质量 ， 确保结构安全。 地铁工程正线的主体结构主要为车站和区间， 车站基本上 为钢筋混凝土框架结构， 区间以隧道工程为主。 钢筋混凝土框 架结构涉及地下车站、 变电站、 明挖区间及车辆段房屋 ， 适用于 G B 5 0 2 0 4 --2 0 0 2 混凝土结构工程施工质量验收规范 。 涉及这 些结构物与一般的民建大同小异 ， 差别在于地铁工程基本上都 在地下， 开挖量大 ， 施工辅助措施多， 施工风险较大。 针对区间 暗挖隧道工程则按照 T B 1 0 4 1 7 --2 0 0 3 铁路隧道工程施工质量 验收标准 有关条款执行。 2 地铁结构 实体检验 内容、 方式、 部位和数量的确定 检测内容 考虑到目前的检测手段， 并为了控制检验工作 ， 结构实体检验主要对钢筋混凝土强度、 钢筋保护层厚度、 墙柱 梁板的承重荷载等重要结构构件的若干项 目进行。 1 由建设单位联系确定好的检测单位去现场实地查看 ， 对照图纸， 根据工程的规模和结构构件的重要性由建设、 监理、 施工及检测各方共同选定梁板墙柱等构件的检测数量和部位， 为下步检测做好准备工作。 2 选择检测构件和部位时要求具有随机性和代表性 ， 不 得集中在某层或某一段结构中。 以地铁车站而言， 主要构件为底 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 梁 板 、 中板梁 板 、 顶板梁 板 及层 问结构柱 和墙 ， 个别车站 由于标高或换乘的需要， 会存在两道中板梁 板 。 3 钢筋保护层厚度检验数量 梁、 板类构件的总数量确定 检验数量， 应各 自抽取其数量的 2 ％且不少于 5 个构件， 此条规 定应并列执行， 片面理解为只检验 5个构件是错误的， 必须纠 正。 以地铁标准站而言， 梁、 板一般各抽取 5 ～ 9 个构件。 4 混凝土强度 以留置的同条件养护试件所测定的强度 做为强度实体检测数据， 同时辅以现场采点回弹。 ①对车站主 体结构工程中的各强度等级 、 各部位混凝土 ， 均要求留置同条 件养护试件。 由监理 建设 、 施工等方共同见证留样。 ②同一强 度等级的同条件养护试件的留置数量应根据工程量和重要性 确定 ， 不宜少于 1 0组， 且不应小于 3组。 此条的两项规定应并 列执行， 凡片面理解为同一强度等级只要做 3组试件即可的是 错误的。 ⑨为保证试件对应结构构件和部位的代表性 ， 同条件 养护试件的留置数量原则上应与标准养护试件的批量相对应。 通常。 每层柱和梁、 板 、 墙等均应分别按批量留置混凝土同条件 养护试件。 3 混凝 土 实体检验 的依据 和标 准 3 ． 1 钢 筋保 护层 厚度 1 首先设计文件应符合 G B 5 0 0 1 0 --2 0 0 2 混凝土结构设 计规范 第 9 ． 2 条所规定的纵向受力的普通钢筋及预应力钢筋保 护层的厚度， 其中第 9 ． 2 ． 1 条为强制性条文， 必须严格执行。 2 其次在施工中， 须遵守 GB 5 0 2 0 4 --2 0 0 2 混凝土结构 施工质量验收规范 第 5 ． 5 ． 2条规定了钢筋保护层厚度的允许 偏差 衄 基础 1 0 、 柱梁 5 、 板墙壳 3 ， 同时梁类、 板类构件纵 向受力筋保护层厚度的合格点率应达到 9 0 ％以上， 且不得有超 过上述数值 1 ． 5 倍的尺寸偏差。 3 在钢筋保护层厚度检验时， 纵向受力钢筋保护层厚度的 允许偏差， 对梁类构件为 1 0 ， 一 7 m i t t ， 对板类构件为 8 ， 一 5 r n l n 。 而且每次抽检结果中不合格点的最大偏差均不应大于上述规 定 的 1 ． 5倍。 3 ． 2混凝 土 强度 与结构实体混凝土组成成分 ， 养护条件相同的同条件养护 试件， 其强度可作为检验结构实体混凝土强度的依据。 同条件养 护试件的强度判定仍依据 G B J 1 0 7 混凝土强度检验评定标准 的规定确定后， 乘以折算系数取用 ； 折算系数 I ． 1 0 。 同条件养护试件的制取 、 养护及等效龄期的记录和计算须 符合 G B 5 0 2 0 4 --2 0 0 2 混凝土结构工程施工质量验收规范 中 的有关规定。 西安地铁在采用同条件养护试件作为判定实体混凝土强 度的主要依据外 ， 还专门委托检测机构采用回弹法进行印证。 4 地铁车站主体结构实体检测情况实例 对西安地铁二号线一期工程 中的部分车站的实体检测数 据统计汇总如下 C 3 0 混凝土同条件养护试件， 1 0 7 9 组， 按照判定标准均达 到设计要求。 C 4 0混凝土同条件养护试件， 1 7 0组， 按照判定标准均达到 设计要求。 2 4 5混凝土同条件养护试件， 9 7 组， 按照判定标准均达到设 计要求。 C 5 0混凝土同条件养护试件， 2 2组， 按照判定标准均达到设 计要求。 C 3 5 混凝土同条件养护试件， 2 1 组， 按照判定标准均达到设 计要求。 同时在主体结构龄期达到2 8 d 后进行回弹检测， 推定值也 均达到设计要求； 钢筋保护层扫描数值合格点数也均达到 9 0 ％ 以上， 满足规范要求。 下面就以西安地铁二号线某站的实体检测数据结果为例， 说明结构实体检测在地铁混凝土结构工程中的应用。 该车站为 中间标准站， 建筑总面积 7 3 0 3 r n 2 ， 框架剪力墙结构， 地下二层 岛式站台结构 ， 主要结构构件为框架柱、 底梁 板 、 中梁 板 、 顶梁 板 及侧墙。 梁类构件总数为2 5 5 个， 抽检 1 3 个， 抽检比例为 5 ．0 ％； 板类构件总数为2 3 9 个， 抽检 1 2 个， 抽检比例为5 ．0 o／ 0 。 强度评定标准 G B J 1 0 7 1 统计方法“ 2 ” Ⅳ≥1 0组。 m 一 A ≥0． 5 ，k 1 ， ≥Az ，k 2 2 非统计方法 N 1 0组。 m ≥ 1 ． 1 ，k ， ≥O ． 9 ， 表 1 合格判定系数 3 4 表 2 现场施工混凝土试件强度统计分析 评定表 5 几点体会和思考 1 混凝土实体检测对于地铁工程尤其是钢筋混凝土结构 总体比较适用， 结果较为客观， 得到验收各方认可。 2 地铁车站主体结构中的各类构件总数量较少， 但体量 都较大 ， 检测前检测单位和参建各方必须到现场对照图纸进行 构件的抽取和选定。 3 地下车站主体完工后， 出人口及对应区间一般均未贯 l 3 7 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 表 4 混凝土强度回弹检测数 据统计表 注 单个构件现龄期混凝土抗压强度推定值满足混凝土设计强度等级。 通， 导致构件表面较为潮湿， 甚至还存在凝结水 ， 影响检测实施 和数据的客观．陛。 4 车站内空间高大， 检测前必须做好准备工作， 高空作业 须有完备的防护措施， 确保操作人员采集数据的安全。 5 柱 、 墙高度一般在 5 I T I 左右， 目前回弹时还都将区域选 定在地面以上 1 ． 5 m的范围内， 应当将区域选择更广泛， 数据才 能更客观反映实体质量。 6 从混凝土标养和同养强度统计数据来看 ， 前者比后者 普遍高 1 0 ％左右， 建议现场还应加强混凝土后期养护。 7 为规范参建各方在检测中的行为 ， 同时也促使各方按 照既定方案检测 ， 要求到现场检测完成后要签署一份实体检测 现场记录表。 参考文献 【 1 ] G B 5 0 2 0 4 --2 0 0 2 ， 混凝土结构工程施工质量验收规范[ s 】 ． [ 2 】 G B ／ T 5 0 3 4 4 --2 0 0 4 ， 建筑结构检测技术标准[ s 】 ． [ 3 ]J G J ／ T 2 3 --2 0 0 1 ， 回弹法检测混凝土 抗压强度技术规程【 S ] ． [ 4 】 C E C S 0 2 2 0 0 5 ， 超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程【 s ] ． 【 5 1 J G J ／ T l 5 2 2 0 o 8 ， 混凝土中钢筋检；贝 0 技术工程【 S ] ． 【 6 ]王志明， 蕈轲． 关于混凝土结构实体检验的若干问题探讨[ J ] ． 混凝土， 2 0 0 8 6 1 0 1 - 1 0 4 ． 作者简介 联 系地址 联 系电话 孙文进 1 9 7 4 一 ， 男 ， 工程师。 陕西西安未央路 1 3 2 号经发大厦 2 4 楼 西安地下铁道有 限责任公司安全质量监督处 7 1 0 0 1 6 l 3 6 0 9 1 1 9 4l 7 ◇ 豳 藿 翟曩 中 联重 科 成功 研发国内 首台 免基 础 搅拌 站 日前， 中联重科混凝土机械公司成功研发出国内首台采用 3 5度斜皮带机的免基础混凝土搅拌站 ， 并已成功交付给云南客户杨 总。该免基础混凝土搅拌站技术处于国内领先地位， 可与不同系列的中联重科混凝土搅拌站产品组合使用。 中联免基础混凝土搅拌站采用 3 0 0 x 3 0 0的 H型钢做安装底架， 安装底架可通过不同连接形式， 更方便地根据客户场地情况， 设 计不同非标形式的搅拌站。采用钢结构式配料机， 3 5 度大倾角斜皮带机输送骨料， 比提升斗骨料输送机工作性能更稳定。粉料筒仓 为可拆装式直线型布置， 有利于客户二次搬迁。 搅拌主机采用中联 ． C I F A复合技术研发的新一代节能环保型自制主机 ， 性能参数远 超国内同行技术。 与有基础搅拌站对比，中联免基础混凝土搅拌站的关键技术在于它解决了部分客户在搅拌站使用一段时间后需要搬迁或因场地 地质较硬无法下挖制作混凝土基础的问题。且免除了设计、 施工建设搅拌站安装基础的过程， 为客户大大节省了建站的时间和成本。 ＼ ■ 藿 蛋 圃 国 家级 工法 成 果推 广 应用与 建 筑业 绿色 施工 示 范工 程 观 摩交 流 会 在杭州 召 开 为进一步深入贯彻落实建筑业“ 十二五” 规划 ， 发挥国家级工法和绿色施工示范工程在建筑业科技进步和节能减排中的引领示 范作用 ， 6 月 1 0 ～ 1 1日， 中建协在杭州召开国家级工法成果推广应用与建筑业绿色施工示范工程观摩交流会。中建协副会长兼秘书 长吴涛出席会议并讲话 ， 浙江省建筑业行业协会会长赵如龙致欢迎辞， 浙江省建筑业管理局副局长柴林奎、 中建协副会长楼永 良等 出席。来 自全国各地区、 相关行业代表 6 0 0余人参会， 会议由中建协副秘书长刘宇林主持。 吴涛副会长兼秘书长在讲话中指出， “ 十二五” 期间我国建筑业建筑产品施工过程的单位增加值能耗要下降 1 0 ％。完成这一 目 标， 建筑业企业责任重大， 任务艰巨。 推行绿色施工， 倡导建筑节能势在必行。 一是要牢固树立绿色发展理念， 加大节能减排力度， 进 一 步推动企业提高绿色施工的管理水平。重点抓好绿色施工方案的规划， 强调过程控制， 注重绿色施工经验的总结和评价。二是要 坚持科技先导 ， 加快技术进步与管理创新 ， 促进行业转变发展方式和企业转型升级。建立完善的企业科技进步与管理创新体系， 要 形成以市场为导向， 企业为主体， 高等院校科研单位积极参与， 建设主管部门统一规划指导的分工协作机制， 加速企业科技成果转 化成实际生产力。 三是要积极推进建筑业 1 0项新技术， 以开发工法与研究专利为突破口， 走企业核心技术自主创新之路。 针对不同 工程项目的技术难点和施工亮点， 进行工艺革新， 提升施工企业整体科技含量。四是要推动建筑业由现场作业向工业化生产转变 ， 以标准化建筑构配件产品为核心， 以专业化、 工厂化生产和市场化供应为组织模式 ， 倡导人文、 科技、 绿色的发展理念， 推广住宅产 业化， 促进建筑产业不断优化升级。 会议期间， 中建协专家委员会委员 肖绪文、 王群依分别做了“ 建筑工程绿色施工评价标准 释义” 和“ 工法的选题与编写” 的讲 座。 浙江省建工集团、 上海建工五建、 中铁十七局、 南京大地建设的企业代表做了经验交流。 会议还组织参观了第二批全国建筑业绿 色施工示范工程杭州奥体中心主体育场和中国低碳科技馆。 与会代表一致认为此次交流活动理念新颖 ， 方法具体 ， 内涵丰富， 效果显著 ， 进一步推动了工法成果推广和绿色施工普及。特别 是所考察项目具有较高的示范引领作用和借鉴价值， 达到了学习、 交流、 提高的目的。 】 38 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m