JTS_152-2012_水运工程钢结构设计规范.pdf

JTS 中华人民共和国行业标准JTS 152-2012 水运工程钢结构设计规范 Code for Design of Steel Structures in Port and Waterway Engineering 2012-01-04发布2012-03-01实施 中华人民共和国交通运输部发布 中华人民共和国行业标准 水运工程钢结构设计规范 JTS 152-2012 主编单位中交水运规划设计院有限公司 批准部门中华人民共和国交通运输部 施行日期2012年3月1日 ι京.式il*版社 2012 .北京 关于发布水运工程钢结构设计规范 JTS 152-2012的公告 2012年第2号 现发布水运工程钢结构设计规范以下简称规范。本规范为强制性行业标 准，编号为JTS152-2012，自2012年3月1日起施行。港口工程钢结构设计规范JTJ 2839同时废止。 本规范第3.1.1条、第3.1.2条、第3.1.5条、第3.1.6条、第3.1.10条、第3.2.3 条、第3.2.8条、第3.2.9条、第3.4.1条、第6.0.1条、第7.3.7条、第8.1.5条、第10.0.2 条和第14.0.1条中的黑体字部分为强制性条文，必须严格执行。 本规范由交通运输部组织中交水运规划设计院有限公司等单位编制完成，由交通 运输部水运局负责管理和解释，由人民交通出版社出版发行。 特此公告。 中华人民共和国交通运输部 二0一二年一月四日 制定说明 制定说明 本规范是在港口工程钢结构设计规范}JTJ 283-99、船闸闸阀门设计规范 JTJ 308-2∞3、干船坞设计规范第三篇坞门及灌排水系统}JTJ 253-87和钢结构 设计规范}GB5∞17-2∞3的基础上，总结我国近年来水运工程钢结构设计的实践经 验，通过深人调查和专题研究，广泛征求有关单位和专家意见，并结合我国水运工程钢结 构设计发展需要制定而成。主要包括构件计算、连接计算、疲劳计算、构造要求、钢引桥、 箱形轨道梁、钢管桩、钢板桩、钢撑杆、钢与混凝土组合梁、船闸闸门和阀门以及船坞坞门 等技术内容。 本规范主编单位为中交水运规划设计院有限公司，参加单位为天津大学、大连理工大 学、中交第一航务工程勘察设计院有限公司和中交第二航务工程勘察设计院有限公司。 港口工程钢结构设计规范}JTJ 283-99自发布实施以来，对统一港口工程钢结构 设计标准、提高港口工程钢结构设计质量发挥了重要作用。随着我国水运工程钢结构建 设技术的不断进步，新技术、新工艺、新设备和新材料广泛应用于工程实践，水运工程建设 水平得到整体提高，{港口工程钢结构设计规范}JTJ 283-99已不能适应水运工程钢结 构设计的发展需要。为此，交通运输部水运局组织中交水运规划设计院有限公司等单位 制定水运工程钢结构设计规范。 本规范第3.1.1条、第3.1.2条、第3.1.5条、第3.1.6条、第3.1.10条、第3.2.3 条、第3.2.8条、第3.2.9条、第3.4.1条、第6.0.1条、第7.3.7条、第8.1.5条、第10.0.2 条和第14.0.1条中的黑体字部分为强制性条文，必须严格执行。 本规范共分15章和7个附录，并附条文说明。本规范编写人员分工如下 1总则万宏韩庆华黄才良 2术语万宏韩庆华黄才良 3基本规定万宏韩庆华 4 构件计算韩庆华 5连接计算韩庆华黄才良 6 疲劳计算陈志华 7 构造要求陈志华 8 钢引桥黄才良 9 箱形轨道梁林恒彦 10 钢管桩刘连生 11 钢板桩丁永和 12 钢撑杆谢长文 13 钢与混凝土组合梁韩庆华 14船闸闸门和阀门万宏 水运工程钢结构设计规范JTS152-2012 15 船坞坞门王顺柱 附录A韩庆华 附录B韩庆华 附录C韩庆华 附录D韩庆华 附录E陈志华 附录F黄才良 附录G万宏 本规范于2010年8月11日通过部审，于2012年1月4日发布，自2012年3月1日 起实施。 本规范由交通运输部水运局负责管理和解释。请各有关单位在执行过程中，将发现 的问题和意见及时函告交通运输部水运局地址北京市建国门内大街11号，交通运输 部水运局技术管理处，邮政编码100736和本规范管理组地址北京安内国子监街28 号，中交水运规划设计院有限公司，邮编10仪7，以便再修订时参考。 2 目次 目次 123348900023444690355567889912341 /飞/飞/飞/飞/飞 1111222222333333333334444 νυ 细 UUHHHHHHHUHU 接 长 HHHHUHHUUHU 连 许 HHHH接HHHHUU钉川HUHH 梁“梁 容性uuuu 连 HHHUHU 例 HHHUH 主主 和定钉与“式梁式 定 υ 定度稳 UH 定接锄 HHH 定接接件“定梁主衍 “规 uuu 规长和规连与板规连连构“规系系板式拱梁 定般料形护算般算度形算般缝栓点座算求般缝栓构般面结腹架腹道 规一材变防计一计强变计一焊螺节支计要一焊螺结桥一桥联实椅空轨 则语本件接劳造引形 总术基J23ι 构 J23ι 连 123ι5疲构Jjjι 钢 J23ιjι 箱 句34343呵 3A 且 TAA『AιTA叶 ζJZJZJζJZJ 『I叮I叮F『I000000000000 123456789 水运工程钢结构设计规范JTS 152-2012 10 钢管桩45 H 钢板桩47 口钢撑杆48 臼钢与混凝土组合梁.. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .. .. . . . . . . . .. . . . . .. 49 13.1 一般规定49 13.2 计算49 13.3 构造要求.. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . .. . .. 51 14 船闸闸门和阀门.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . ............................. 53 15 船坞坞门... .. . . .. . . . . . . . . . . . . .. . .. . .. . . .. . . . .. . . .. . . . . .. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .. 54 附录A轴心受压构件的截面分类.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56 附录B轴心受压构件的稳定系数.. . .. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58 附录C轴心受压构件的换算长细比...... ............... ... ... ... .. .......... ... ... ......... 63 C.1 单轴对称截面的换算长细比............... ... ... .. .... ............ ... ............... 63 C.2 格构式轴心受压构件的换算长细比... . . . . . . . . . . .. .. . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . .65 附录D梁的整体稳定系数.. . . . . ... . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . .. . . . . . . . .. 67 D.1 等截面焊接工字形和轧制H型钢简支梁.. . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . ........... 67 D.2 轧制普通工字钢简支梁69 D.3 轧制槽钢简支梁69 D.4 双轴对称工字形等截面和H型钢悬臂梁.......................................70 D.5 受弯构件整体稳定系数的近似计算.. . . .. . .. . . . . . . .. . . . ; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 附录E疲劳计算的构件和连接分类.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. 72 附录F开口下承式钢引桥受压弦杆或翼缘的侧向稳定性验算.. . . . . . .. . . . . . . . .. 75 附录G本规范用词用语说明.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . .. . .. 76 附加说明本规范主编单位、参加单位、主要起草人、总校人员和管理组 人员名单.. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . ........... 77 附条文说明.. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. . .. . .. 79 2 1总则 1总则 1.0.1 为统一水运工程钢结构设计技术要求，做到安全可靠、经济合理、技术先进、确保 质量，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于水运工程的水工钢结构设计，其中船闸闸门和阀门、船坞坞门的设 计除应执行本规范有关规定外，尚应分别按现行行业标准船闸闸阀门设计规范}JTJ 308和干船坞设计规范第三篇坞门及灌水排水系统}JTJ253的规定执行。 1.0.3 水运工程的钢结构设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的 规定。 1 水运工程钢结构设计规范JTS152-2012 2术语 2.0.1 抗滑移系数slip coefficients 高强度螺栓连接中，使连接件摩擦面产生滑动时的外力与垂直于摩擦面的高强度螺 栓预拉力之和的比值。 2.0.2 应力循环次数number of stress cycles 在设计使用年限内，动荷载重复作用产生的应力变化次数。 2.0.3 脆断brittlefracture 钢结构在拉应力状态下没有出现警示性的塑性变形而突然发生的断裂。 2.0.4 撬力prying force 螺栓受拉连接中由于连接件变形而形成杠杆作用，致使螺栓中增加的拉力。 2.0.5 屈曲buckling 杆件或板件在轴心压力、弯矩、剪力单独或共同作用下突然发生与原受力状态不符的 较大变形而失去稳定。 2.0.6 钢与混凝土组合梁composite steel and concrete beam 由混凝土翼板与钢梁通过抗剪连接件组合而成能整体受力的梁。 2 3基本规定 3基本规定 3.1一般规定 3.1.1 水运工程钢结构设计应满足结构强度，、稳定性和刚度以及防腐蚀、制造、运输和安 装的要求。 3.1.2 钢结构的设计文件，应注明结构的设计使用年限、所采用的钢材牌号、连接材料的 型号或钢号及所要求的力学性能和化学成分等保证项目，同时也应注明焊缝形式、焊缝质 量等级、端面刨平顶紧部位及对施工的要求。 3.1.3 新型或大型钢结构工程的设计应进行必要的设计计算和构造等方面的专题研究。 3.1.4 本规范除疲劳计算及船闸闸门和阀门、船坞坞门的计算外，均采用以概率论为基 础的极限状态设计方法，用分项系数设计表达式进行计算。 3.1.5 钢结构设计应根据结构失效可能产生的后果，参照现行国家标准港口工程结构 可靠性设计统一标准GB 50158的规定，采用不同的安全等级和相应的结构重要性 系数。 3.1.6 承重结构应接承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计，并应满足下列 要求 1 承载能力极限状态包括构件和连接的强度破坏、疲劳破坏，因过度变形而不适 于继续承载，结构、构件或板件丧失稳定，结构转变为机动体系和结构倾覆，结构因局部破 坏而连续倒塌;承载能力极限状态计算包括强度、整体稳定性和局部稳定性验算; 2正常使用极限状态包括影晌结构、构件和非结构构件正常使用或外观的变形， 影晌正常使用的振动，影晌正常使用或耐久性能的局部损坏;正常使用极限状态计算包括 变形或挠度计算、长细比验算。 3.1. 7 钢结构设计应区分下列四种设计状况 1持久设计状况，适用于结构使用时的正常情况; 2短暂设计状况，适用于结构出现的临时情况，包括结构施工和维修时的情况等; 3偶然设计状况，适用于有特殊要求时的异常情况，包括结构遭受火灾、爆炸、撞击 时的情况等; 4地震设计状况，适用于结构遭受地震时的情况。 3.1.8 钢结构的四种设计状况应分别按下列规定的极限状态进行设计。 3.1. 8.1 持久设计状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。 3.1. 8. 2 短暂设计状况应进行承载能力极限状态设计，可根据需要进行正常使用极限 状态设计。 3 水运工程钢结构设计规范JTS152-2012 3.1. 8. 3 偶然设计状况当有特殊要求时应进行承载能力极限状态设计，可不进行正常 使用极限状态设计。 3.1. 8. 4 地震设计状况应进行承载能力极限状态设计，可根据需要进行正常使用极限 状态设计。 3.1.9 钢结构设计考虑的极限状态应采用相应最不利的作用组合，并应符合下列规定。 3.1.9.1 进行承载能力极限状态设计时，持久设计状况应考虑作用的持久组合，短暂 设计状况应考虑作用的短暂组合，必要时尚应考虑作用的偶然组合、地震组合。 3.1.9.2 进行正常使用极限状态设计时，持久设计状况应考虑作用的标准组合;钢与 混凝土组合梁尚应考虑作用的准永久组合。 3.1.10 计算结构或构件的强度、稳定性以及连接的强度时，应采用作用设计值;计算疲 劳时应采用作用标准值。 3.1.11 钢结构的安全等级及重要性系数、作用的标准值、作用的分项系数及作用的组合 系数等取值，应按国家现行标准港口工程结构可靠性设计统一标准GB 50158、港口 工程荷载规范JTJ 144-1和水运工程抗震设计规范JTS146的规定采用。 3.2材料 3.2.1 钢结构宜采用碳素结构钢、低合金高强度结构钢或桥梁用结构钢，其质量应分别 符合现行国家标准碳素结构钢GB/T 7∞、低合金高强度结构钢 GB/T 1591和 桥梁用结构钢GB/T714的规定。当采用其他牌号的钢材时，应符合国家现行相关标 准的规定。 3.2.2 承重结构的钢材牌号应根据结构的重要性、荷载特征、结构型式、应力状态、连接 方法、钢材厚度和工作环境等因素综合考虑确定。下列情况的承重结构和构件不应采用 Q235沸腾钢 1焊接结构直接承受动力荷载或振动荷载且需要验算疲劳的结构;工作温度低于 -20OC、不验算疲劳的直接承受动力荷载或振动荷载的承重结构;工作温度低于-20OC的承 受静力荷载的受弯和受拉的重要承重结构;工作温度等于或低于-30OC的所有承重结构; 2非焊接结构工作温度等于或低于-20OC的直接承受动力荷载且需要验算疲劳 的结构。 3.2.3 承重结构采用的钢材应具有抗拉强度、屈服强度、伸长率和硫、磷含量的合格保 证，对焊接结构尚应具有碳含量的合格保证。焊接承重结构和重要的非焊接承重结构采 用的钢材还应具有冷弯试验的合格保证。 3.2.4 对于需要验算疲劳的结构所采用的钢材，应根据所处的工作温度提供相应的冲击 韧性的合格保证，并应符合下列规定。 3.2.4.1 焊接结构应具有常温冲击韧性的合格保证。当结构工作温度高于-20OC且不 高于OOC时，Q235钢和Q345钢应具有OOC冲击韧性的合格保证，Q390钢和Q420钢应具有 -20。冲击韧性的合格保证。当结构工作温度不高于-20OC时，Q235钢和Q345钢应具有 -20OC冲击韧性的合格保证，Q390钢和Q420钢应具有一40。冲击韧性的合格保证。 4 3基本规定 3.2.4.2 非焊接结构应具有常温冲击韧性的合格保证。当结构工作温度不高于 -20C时，Q235钢和Q345钢应具有OC冲击韧性的合格保证，Q390钢和Q420钢应具有 -20。冲击韧性的合格保证。 3.2.5 焊接结构用铸钢节点的材料应符合现行国家标准焊接结构用碳素钢铸件 GB/T 7659的规定;非焊接结构用铸钢节点的材料应符合现行国家标准一般工程用铸 造碳钢件GB/T 11352的规定。 3.2.6 连接轴、支座辑轴和饺轴宜采用35或45优质碳素结构钢，必要时可采用35Mn2、 40Cr或综合性能与其相似的其他合金结构钢。 3.2.7 钢结构的连接材料应符合下列规定。 3.2.7.1 手工焊接采用的焊条，应符合现行国家标准碳钢焊条GB/T 5117和低 合金钢焊条GB/T 5118的规定。选择的焊条型号应与主体金属力学性能相适应。对 直接承受动力荷载或振动荷载且需要验算疲劳的结构，宜采用低氢型焊条。 3.2.7.2 自动焊接或半自动焊接采用的焊丝和相应的焊剂应与主体金属力学性能相 适应，并应符合国家现行标准的规定。 3.2.7.3 普通螺栓应符合现行国家标准六角头螺栓-c级 GB/T 5780和六角头 螺栓-A级和B级 GB/T 5782的规定。 3.2.7.4 高强度螺栓应符合现行国家标准钢结构用高强度大六角头螺栓GB/T 1228、钢结构用高强度大六角螺母GB/T 1229、钢结构用高强度垫圈GB/T 1230、钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件GB/T 1231、钢 结构用扭剪型高强度螺栓连接副 GB/T 3632 和钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副技 术条件 GB/T 3633 的规定。 3.2.7.5 圆柱头焊钉连接件的材料应符合现行国家标准电弧螺柱焊用圆柱头焊钉 GB/T 10433的规定。 3.2.7.6 锄钉应采用现行国家标准标准件用碳素钢热轧圆钢GB/T715中规定的 B12或B口号钢制成。 3.2.7.7 锚栓宜采用现行国家标准碳素结构钢GB/T 7∞中规定的Q235钢或 低合金高强度结构钢 GB/T 1591 中规定的Q345钢制成。 3.2.8 钢材的强度设计值应根据钢材厚度或直径按表3.2.8-1采用。钢铸件的强度设 计值应按表3.2.8-2采用o连接的强度设计值应按表3.2.8-3-表3.2.8-5采用。 钢材的强度设计值表3.2.8-1 钢材 抗拉、抗压和抗弯f抗剪f.端面承压刨平顶紧j“ 牌号 厚度或直径t N/mm2 N/mm2 N/mm2 mm ts16 215 125 Q235 16 lOd或1 150mm按较小值的螺栓;d为公称直径，1为螺杆公称长度; ②A、B级螺栓孔的精度和孔壁表面粗糙度，C级螺栓孔的允许偏差和孔壁表面粗糙度，均应符合现行国家标准 钢结构工程施工质量验收规范GB 50205的规定。 7 水运工程钢结构设计规范JTS 152-2012 柳钉连接的强度设计值N/mm2表3.2.8δ 例钉钢号和构件钢材牌号抗拉钉头拉脱f; 抗剪刀承压f; I类孔E类孔I类孔E类孔 锄钉BU或B13120 185 155 Q235 450 365 构件Q345 565 4ω Q390 5佣480 注①属于下列情况者为I类孔 在装配好的构件上按设计孔径钻成的孔; 在单个零件和构件上按设计孔径分别用钻模钻成的孔; 在单个零件上先钻成或冲成较小的孔径，然后在装配好的构件上再扩钻至设计孔径的孔; ②在单个零件上一次冲戚或不用钻模钻成设计孔径的孔属于E类孔。 3.2.9 计算结构构件或连接时，强度设计值应乘以相应的忻减系数，并应符合下列规定。 3.2.9.1 单面连接的单角钢按轴心受力计算强度和连接时，析减系数应为0.850 3.2.9.2 单面连接的单角钢，按轴心受压计算稳定性时听减系数应满足下列要求 1 等边角钢时，为0.6与0.0015倍的长细比之和，但不大于1.0; 2 短边相连的不等边角钢时，为0.5与0.0025倍的长细比之和，但不大于1.0; 3长边相连的不等边角钢时为0.70; 4中间无联系的单角钢压杆，按最小回转半径计算长细比;当长细比小于20时取200 3.2.9.3 无垫板的单面施焊对接焊缝折减系数应为0.850 3.2.9.4 施工条件较差的高空安装焊缝和钢钉连接折;咸系数应为0.900 3.2.9.5 沉头和半沉头钢钉连接折减系数应为0.80。 3.2.9.6 几种情况同时存在时，其析减系数应连乘。 3.2.10 钢材和钢铸件的物理性能指标应按表3.2.10采用。 弹性模量EN/mm2 2.06 X 105 钢材和铜铸件的物理性能指标 剪变模量GN/mm2 0.79 X 105 线膨胀系数αIt 1. 2 X 10-5 3.3变形 表3.2.10 质量密度pkgl旷 7.85 X 103 3.3.1 受弯构件的挠度不应超过表3.3.1中所列限值。 8 受弯构件挠度眼值 构件类型| 挠度限值 钢引桥实腹梁V5∞ 钢引桥衔架| 的∞ 钢引桥横梁、纵梁V250 注①L为计算跨度，当为悬臂构件时为悬臂长度的2倍; 构件类型 箱形轨道梁 钢与棍凝土组合梁 表3.3.1 挠度限值 V8∞ V5∞ ②钢与混凝土组合梁进行施工阶段验算时按钢梁进行计算，施工的荷载标准值取1.0 -1. 5kPa，挠度限值取 V250且不大于25mm; ③对于荷载较小的工作便桥、系缆桥等，按安全合理、经济适用的原则，经论证后可适当降低挠度限值的要求。 3基本规定 3.3.2 挠度计算值超过跨度的1116∞时，宜将受弯构件预先起拱，起拱度应按实际需要 确定，可取恒荷载标准值与112活荷载标准值之和所产生的挠度值。起拱应做成平顺 曲线。 3.4防护 3.4.1 钢结构的防腐蚀设计应与结构设计同时进行，防腐蚀措施、钢材表面的除锈等级 和防腐蚀对钢结构的构造要求应根据钢材材质、环境条件、使用要求以及施工、维护管理 条件等确定，并应符合国家现行有关标准的规定。大型钢引桥、箱形轨道梁宣设置辅助维 修设施。 3.4.2 钢结构构件的防火保护层应根据防火等级对不同构件所要求的耐火极限进行设 计，防火涂料的性能、涂层厚度及质量要求应符合现行国家标准钢结构防火涂料}GBJ 4907的规定。 9 水运工程钢结构设计规范JTS152-2012 4构件计算 4.1一般规定 4.1.1 直接承受动荷载的结构，动荷载设计值在计算强度和稳定性时应乘以动力系数， 在计算变形时不乘动力系数。动力系数根据结构型式、受力情况不同可采用1.1-1.3。 吊装验算时，当自重荷载产生有利效应时动力系数可取0.85，产生不利效应时可取1.2。 4.1.2 钢结构设计时应采取避免构件受扭的构造措施。扭矩不能通过构造措施消除时， 钢构件宜采用闭口截面型式。计算应采用薄壁杆件理论进行分析。 4.2 计算长度和容许长细比 4.2.1 受压构件的计算长度应根据杆端约束和构件几何长度按表4.2.1采用。 受压构件的计算长度表4.2.1 项次杆端约束 受压构件的计算长度10 两端饺接 2 一端固定，一端自由21 3 两端固定0.51 4 一端饺接，另一端固定0.71 5 一端固定，另一端有侧移无转动 6 当一端绞接，另一端有侧移无转动21 注1为构件几何长度。 4.2.2 确定和架弦杆和用节点板与弦杆连接的单系腹杆的长细比时，其计算长度应按表 4.2.2采用。 精架弦杆和单系腹杆的计算长度A表4.2.2 腹杆 项次弯曲方向弦杆 支座斜杆和支座竖杆其他腹杆 1 精架平面内0.81 2 椅架平面外 3 斜平面0.91 注①l为构件的几何长度，llP节点中心间距，11为杨架弦杆侧向支撑点之间的距离; ②斜平面指与和架平面斜交的平面，适用于构件截面两主轴均不在析了架平面内的单角钢腹杆和双角钢十字形截 面腹杆; ③除钢管结构外，无节点板的腹杆计算长度在任意平面内均取其几何长度。 10 4构件计算 4.2.3 椅架弦杆侧向支撑点之间的距离为节点长度的2倍旦两节点的弦杆轴向压力不 同时图4.2.3，该弦杆在椅架平面外的计算长度应按式4.2.3计算且不小于O.5l1。 乌lo 11叽11中 l 式中乌一一弦杆在柿架平面外的计算长度 mm ; II一一弦杆侧向支撑点之间的距离 mm ; N2一一较小的压力或拉力N，计算时 压力取正值，拉力取负值; 4.2.3 楠架 N1一一较大的压力N，计算时取正值。 轴心压力在侧向支承点间有变化的 4.2.4椅架再分式腹杆的受压主斜杆及K形椅架简图 腹杆的竖杆，在椅架平面外的计算长度应按式 4.2.3确定，受拉主斜杆的平面外计算长度可取ld在椅架平面内的计算长度应取节点 中心间的距离。 4.2.5 确定在交叉点相互连接的椅架交叉腹杆的长细比时，椅架平面内的计算长度应取 节点中心到交叉点间的距离;椅架平面外的计算长度，两交叉杆长度相同时，应满足下列 要求 1压杆，按另一杆受力及节点连接方式确定 当与其相交的另一杆受压，两杆截面相同并在交叉点均不中断时 /1 . . N o \ 。1 ./云11一4.2.5-1 12γ. N I 当与其相交的另一杆受压，此另一杆在交叉点中断但以节点板搭接时 I旷N 01./1一.」4.2.53 1 - . 12 N 当与其相交的另一杆受拉，两杆截面相同并在交叉点均不中断时 。lJ1-号且不小于O.5l4.2阳 当与其相交的另一杆受拉，此拉杆在交叉点中断但以节点板搭接时 lo斗-7号且不小于0.514.2ι 式中l乌0一一计算杆件在平面外的计算长度mm; ; l一一计算杆件的几何长度mm; N。一一与计算杆件相交的另一杆的内力的，为绝对值;两杆均受压时，取NoN， 两杆截面应相同; N一一所计算杆的内力N，为绝对值。 2拉杆，取乌1; 11 水运工程钢结构设计规范JTS152-2012 3交叉腹杆中单角钢杆件在斜平面内，计算长度取节点中心至交叉点的距离。 4.2.6 椅架杆件的长细比不宜超过表4.2.6的限值。 杆件最大长细比限值表4.2.6 杆件长细比限值 受压弦杆 1∞ 受压或受反复应力的腹杆、以弯曲应力为主的空腹柿架腹杆 主精杆件 仅受拉力的弦杆130 仅受拉力的腹杆180 纵向联结系、支点处横向联结系和制动联结系的受压或受反复应力的杆件130 联结系杆件中间横向联结系的受压或受反复应力的杆件150 各种联结系的受拉杆件 2∞ 注①珩架的受压腹杆，当其内力等于或小于承载力的50时，长细比限值可取为150; ②张紧的圆钢不受此限制。 4.2.7 格构式轴心受压构件缀件为缀条时，其分股的长细比不应大于杆件两方向长细比 较大值的0.7倍;缀件为缀板时，其分股的长细比不应大于40，且不应大于杆件两方向长 细比较大值的0.5倍，杆件两方向长细比较大值小于50时取50。绕虚轴时杆件长细比 取换算长细比。 4.3 强度和稳定性 4.3.1 轴心受拉构件和轴心受压构件的强度应满足式4.3.1-1的要求，高强度螺栓摩 擦型连接处的强度应满足式4.3.1-2和式4.3.1-3的要求。 σ2矿 σ 1一0.5和 N σA 式中σ一一正应力设计值N/mm2; N一一轴向拉力或轴向压力设计值N; An一一净截面面积mm2; f一一钢材的抗拉或抗压强度设计值N/mm2，按表3.2.8-1选用; n，一一所计算截面最外列螺栓处上高强度螺栓数目; n 一一在节点或拼接处，构件一端连接的高强度螺栓数目; A一一构件的毛截面面积mm2。 4.3.2 实腹式轴心受压构件的稳定性应满足下式要求 式中N一一轴向压力设计值N; 12 N 一