公路路网建设项目声环境影响评价研究.pdf

公路路网建设项目声环境影响评价研究 王小妹 1， 2 黄娴 1， 3 李冰晶 1， 2 潘峰 1， 2 仝纪龙 1， 2 1． 兰州大学环境质量评价研究中心，兰州 730000;2． 兰州大学大气科学学院，兰州 730000; 3． 兰州大学资源环境学院，兰州 730000 摘要 以甘肃省某市新区基础设施建设中的路网建设为例， 根据公路路网的交通参数、 道路地形地貌条件、 路面设施 等， 利用导则推荐模式预测路网噪声贡献值。该新区路网中道路距离多在 500m 以上， 不论道路平行还是相交， 噪声 影响以主干道为主， 以次干道为辅， 相互影响; 根据路网噪声环境影响的特点， 提出切实可行的声环境影响减缓措施。 关键词 路网;噪声;环境影响评价;预测 THE RESEARCH ON NOISE IMPACT ASSESSMENT OF HIGHWAY NETWORK CONSTRUCTION PROJECT Wang Xiaomei1， 2Huang Xian1， 3Li Bingjing1， 2Pan Feng1， 2Tong Jilong1， 2 1． Research Center for Environmental Quality Assessment of Lanzhou University，Lanzhou 730000，China;2． College of Atmospheric Sciences，Lanzhou University，Lanzhou 730000，China;3． College of Earth Environmental Sciences， Lanzhou University，Lanzhou，730000，China AbstractAccording to the highway network traffic parameters，the road conditions of land and the pavement facilities， taking the road network construction in a new city in Gansu Province for example，the recommended guideline model is used to predict noise contribution of the highway network． The distance of each road in the network is more than 500 m，either parallel or cross roads make influence on surroundings，especially the main roads． At last，it is proposed the practical measures to reduce the noise impact based on the characteristics of noise impact． Keywordsroad network;noise;environmental impact assessment;forecast 0引言 近年来， 随着西部大开发的不断深入， 甘肃省城 市基础设施建设， 特别是公路路网建设的力度也在不 断加大。但同时， 公路路网的建设也不可避免地对沿 线环境造成一定程度的不良影响， 尤其是交通噪声污 染问题日渐突出。因此， 公路交通噪声影响评价是公 路路网建设项目环境影响评价的重要组成部分。 前人多是针对单条道路建设进行声环境影响评 价研究， 而对于公路路网建设声环境影响评价的研究 还处于探索阶段。本研究以甘肃省某市新区基础设 施建设中的路网建设为例， 分析公路路网建设项目对 声环境的影响， 根据 HJ 2. 42009环境影响评价技 术导则 声环境 ［1］中的推荐模式对项目建设运营带 来的噪声环境影响进行预测分析， 并提出切实可行的 声环境影响减缓措施， 对路网建设项目环境影响评价 具有借鉴意义。 1公路路网建设项目声环境现状 根据现场踏勘情况和项目区的环境特征， 明确项 目区的主要噪声源。本次路网建设项目位于甘肃省 某新区内， 目前还未动工建设， 未有工业企业迁入， 现 为典型的乡村环境， 主要噪声源是现有道路的交通噪 声和居民的生活噪声， 因此区域的声环境质量现状较 好。 2公路路网建设项目声环境影响预测与评价 根据公路路网的可行性研究报告或初步设计中 提供的车速、 车流量、 车型比、 路面状况、 坡降、 弯曲程 度、 各路段两侧的状况等 ［2］， 通过 HJ 2. 42009 中推 荐的公路 道路 交通运输噪声预测模式， 预测交通 量变化对道路两侧200 m范围内的噪声的贡献值， 以 GB 30962008声环境质量标准 ［3］中规定的环境 501 环境工程 2012 年 8 月第 30 卷第 4 期 噪声限值为标准， 判断交通噪声是否对沿线保护目标 造成影响。声环境影响评价一般取最不利情况预测， 故本次评价中取用高峰小时交通量进行预测分析。 2. 1声环境影响预测模式 影响交通噪声的因素很多， 主要包括道路交通参 数 如车流量、 车速、 车型比等 ， 道路地形地貌条件、 路面设施等。按 HJ 2. 42009 中有关公路交通运输 噪声模型和算法进行预测。 2． 1． 1基本预测模式 1 第 i 类车等效声级的预测模式 Leq h i LOE i 10lg Ni Vi T 10lg 7. 5 r 10lg Ψ1 Ψ2 π ΔL － 16 1 式中Leq h i为第 i 类车的小时等效声级， dB A ; LOE i 为第 i 类车速度为 Vi km/h ， 水平距离为 7. 5 m处的能量平均 A 声级， dB A ; Ni为昼间， 夜间 通过某个预测点的第 i 类车平均小时车流量， 辆 /h; r 为从车道中心线 到预测 点 的 距 离， m; 适 用 于 r ＞ 7. 5 m预测点的噪声预测。Vi为第 i 类车的平均车 速， km/h; T 为计算等效声级的时间， 取1 h; Ψ1 、 Ψ 2为 预测点到有限长路段两端的张角， rad; ΔL 为由其他 因素引起的修正量， dB A 。 2 总车流等效声级为 Leq T 10lg 100. 1Leq h 大 100. 1Leq h 中 100. 1Leq h 小 2 如某个预测点受多条线路交通噪声影响， 应分别 计算每条车道对该预测点的声级后， 经叠加后得到贡 献值。 2． 1． 2交通预测值基础数据 根据本次路网建设的可行性研究报告， 交通量预 测近期为 2012 年 正式运营第 1 年 ， 中期为 2022 年， 远期确定为 2032 年 评价末年 ， 由于文章篇幅 受限， 本次预测仅分析近期和远期交通影响， 交通量 预测见表 1。 根据城市道路特点并类比同类项目的相关调查 数据， 考虑昼间16 h和夜间8 h车流量之比为 0. 85∶ 0. 15。车型比以大型车 20 、 中型车 30 、 小型车 50 计算。主干道的设计车速为60 km/h， 次干道的 设计车速为50 km/h。 表 1公路路网建设近、 中、 远期交通量预测表 pcu/h 道路 名称 2012 年 2032 年 总交通量昼间夜间总交通量昼间夜间 EW13 3902 8825097 1396 0681 071 EW23 1592 6854746 6525 654998 EW32 1711 8453264 5723 886686 SN12 1981 8683304 6283 934694 SN23 0812 6194626 4905 517974 SN31 1269571692 3722 016356 2. 2公路路网建设项目声环境影响预测分析 2. 2. 1路段噪声预测结果 根据 HJ 2. 42009 中推荐的模式， 预测营运期各 路段不同距离处道路噪声。为了便于分析， 本次预测 未考虑公路路网中各道路的绿化带设计以及道路周边 建筑物、 构筑物、 路堤路堑等。预测结果见表 2 和表 3。 表 2300 m 范围内噪声预测结果 dB A 距道路中心线距离 /m 0204080120160200240280300 EW12012昼间76. 4770. 766. 3562. 960. 9259. 4858. 3357. 3756. 5356. 15 夜间69. 9764. 259. 8656. 4154. 4252. 9851. 8450. 8850. 0049. 65 2032昼间77. 0271. 2466. 963. 4561. 4660. 0358. 8857. 9257. 0856. 7 夜间73. 1767. 3963. 0559. 657. 6156. 1855. 0354. 0753. 2352. 84 EW22012昼间76. 3370. 4866. 1862. 7560. 7959. 3758. 2457. 2956. 4756. 1 夜间69. 6963. 8459. 5456. 1154. 1452. 7251. 650. 6549. 8349. 45 2032昼间77. 1671. 367. 0163. 5861. 6160. 1959. 0758. 1257. 356. 92 夜间72. 9167. 0662. 7659. 3357. 3755. 9554. 8253. 8753. 0552. 68 SN22012昼间76. 5570. 6866. 3662. 8860. 8659. 3958. 257. 256. 3255. 92 夜间69. 964. 0359. 7156. 2354. 2152. 7451. 5550. 5549. 6749. 27 2032昼间77. 4471. 5867. 2663. 7861. 7660. 2859. 158. 157. 2256. 81 夜间73. 1367. 2662. 9459. 4657. 4455. 9654. 7853. 7852. 952. 49 601 环境工程 2012 年 8 月第 30 卷第 4 期 表 3200 m 范围内噪声预测结果 距道路中心线距离 /m 01020304080120160200 EW32012昼间73. 0671. 8168. 1764. 9463. 2959. 7457. 756. 2255. 02 夜间65. 9164. 6561. 0257. 7956. 1352. 5950. 5549. 0647. 87 2032昼间74. 8773. 6269. 9866. 7565. 161. 5559. 5158. 0356. 83 夜间69. 1867. 9364. 361. 0759. 4155. 8753. 8352. 3451. 15 SN12012昼间73. 0771. 8268. 1964. 9663. 3159. 7757. 7556. 2755. 09 夜间65. 9364. 6861. 0457. 8256. 1652. 6350. 6149. 1347. 95 2032昼间74. 8773. 6169. 9866. 7565. 161. 5759. 5458. 0756. 89 夜间69. 267. 9564. 3261. 0959. 4455. 9153. 8852. 4151. 22 SN32012昼间71. 0869. 2864. 8762. 2660. 7157. 2455. 2253. 7552. 56 夜间63. 4861. 6857. 2754. 6553. 149. 6447. 6246. 1444. 96 2032昼间73. 8372. 0367. 6365. 0163. 466057. 9856. 555. 31 夜间66. 7964. 9960. 5857. 9756. 4252. 9550. 9349. 4648. 27 2. 2. 2路段噪声预测结果分析与评价 由于该新区现状为典型的乡村环境， 根据 GB 30962008， 村庄原则上执行 1 类声环境功能区要 求， 工业活动较多的村庄以及有交通干线经过的村庄 指执行 4 类声环境功能区要求以外的地区 可局部 或全部执行 2 类声环境功能区要求; 该新区内现处城 市边缘， 工业活动较多， 因此近期执行 2 类声环境功 能区要求。而新区建成之后均为建设用地， 指以工业 生产、 仓储物流为主要功能， 远期执行 3 类声环境功 能区要求， 道路两侧一定范围内执行 4a 类声环境功 能区要求。 根据 HJ 2. 42009 中规定， “一般以建设项目边 界向外200 m为评价范围” ， “如依据建设项目声源计 算得到的贡献值到200 m处， 仍不能满足相应功能区 标准值时， 应将评 价范 围 扩 大 到 满 足 标 准 值 的 距 离。 ” 根据噪声预测结果， 将评价范围扩大到300 m。 从路段噪声预测结果上看， 近期 EW1 和 EW2 需 在280 m处、 SN2 在270 m处、 EW3 和 SN1 在140 m处 可满足 2 类环境噪声限值， SN3 为次干道， 由于交通 量较小， 在80 m处已能满足 2 类环境噪声限值; 远期 EW1 在210 m 处、 EW2 和 SN2 在200 m 处、 EW3 和 SN1 在100 m处、 SN3 在60 m处已能满足 2 类环境噪 声限值。 2. 2. 3敏感点噪声预测结果 公路路网的分布情况以及近期、 远期的噪声贡献 情况详见图 1图 4。 2. 2. 4敏感点噪声预测结果分析评价 如果两条平行道路之间的距离不大于200 m， 则 图 1 2012 年昼间噪声影响预测 图 2 2012 年夜间噪声影响预测 道路路段噪声影响同时需要考虑相邻道路; 如果平行 道路之间的距离大于200 m， 仅需考虑单一道路的影 701 环境工程 2012 年 8 月第 30 卷第 4 期 图 3 2032 年昼间噪声影响预测 图 4 2032 年夜间噪声影响预测 响; 路网中的噪声环境敏感点与某一道路的距离小于 200 m时， 需考虑该路对其产生的噪声贡献值; 声环境 敏感点位于道路交叉口附近时， 则需同时考虑相交的 两条道路的影响。 由图 1图 4 可知 本次城区路网的道路相距多 在500 m以上， 不论道路平行还是相交， 噪声影响以主 干道为主， 以次干道为辅， 相互影响。路网建设运营 之后， 带动周边经济的发展， 道路的交通量也随之增 加， 噪声带来的环境影响加剧， 应采取相应的声环境 影响减缓措施。 3公路路网建设项目声环境影响减缓措施 从预测得出交通噪声贡献值， 从而判断交通噪声 是否对沿线保护目标造成影响， 并结合沿线实际情况， 有针对性地提出噪声防治措施 ［2］。根据以上环境噪声 预测及评价结果， 公路路网交通噪声将对声环境保护 目标运营期特别是远期居民生活环境造成一定不良影 响。为减缓噪声不良影响， 需采取必要措施。 3. 1管理措施 1 加强城市功能布局。提高城市布局的科学 性， 规划、 环保、 交管部门通力合作， 对路网建设进行 合理规划、 科学布局。公路两侧在未采取有效降噪措 施的情况下， 200 m范围内不得新建居民区、 学校、 医 院等对噪声敏感的建筑物 ［4］。若必须在噪声防护距 离之内新建居民住宅、 学校等敏感点时， 应由建设单 位考虑优化建筑布局或对临近公路的前几排住宅采 取隔声降噪治理措施， 使室内环境能达到相应的使用 功能噪声标准要求。 2 加强交通管理， 降低噪声源。在重要敏感点 附近路段设置限速、 禁鸣标志， 以减轻噪声影响。及 时清除路障， 保证车道和人行道畅通， 维持公路路面 的平整度， 避免因路况不佳造成车辆颠簸等引起交通 噪声增大。 3 通过宣传， 让公众自觉参与环境噪声污染防 治工作。环境保护部门应通过多种形式， 大力宣传噪 声污染防治法、 声环境质量标准及有关法规、 制度， 并 借助社会舆论支持公众参与环境噪声污染防治工作。 通过宣传， 提高公民对噪声污染危害的认识， 自觉降 低或抵制强噪声污染源。 4 加强城区绿化工作。经有关资料表明 ［5］， 种 植10 m宽的复合式绿化林带， 在其长成后降噪效果可 达 6 ～ 10 dB。正确选择树种和种植方式是提高防噪 声效果的重要环节， 应选择叶茂枝密， 树冠低垂、 粗 壮， 生长迅速， 减噪力强的品种， 并对其进行有效的维 护和管理， 形成绿色屏障， 既可有效降低噪声污染又 可美化环境。 5 结合道路建设、 城区改造等， 对道路两侧敏感目 标尽可能通过搬迁、 改变房屋使用功能等措施减少噪 声影响。如沿线单位可将临街建筑作为商铺、 仓库等。 6 建议项目建成后加强对重点路段 立交桥侧、 车流主干道 两侧交通噪声的监测， 如有超标， 则应 采取加装隔音屏、 拓宽绿化带等方法进行降噪 ［4］。 3. 2工程措施 路网交通噪声将给沿线环境造成一定的影响， 对 于在运营近期和中期环境噪声超标的敏感点应提出降 噪工程措施。目前国内常用的工程降噪措施主要有声 屏障、 搬迁、 隔声窗等， 对几种降噪措施进行比较， 并结 合建设项目敏感点的实际情况， 确定该项目各超标敏 感点适合的降噪措施。常见的噪声防治措施见表 4。 801 环境工程 2012 年 8 月第 30 卷第 4 期 表 4噪声防治措施分析 措施名称适用情况降噪效果优点缺点 住户搬迁， 房屋 另作他用 将超标严重的个别 住户搬迁到不受噪 声影响的地方 很好降噪彻底， 可以完全消除噪声影响， 但仅适用于零星分散超标的住户 费用较高， 适用性受到限制， 且对居 民生活产生一定的影响 声屏障超标严重， 距离公路 很近的集中敏感点 5 ～ 15 dB［6 ］效果很好， 且应用于公路本身， 易于 实施且受益人口多 投资较高， 某些形式的声屏障对景观 产生影响 隔声窗分布分散影响严重 的村庄 ＞ 25 dB［7 ］效果很好， 费用适中， 适用性强， 对居 民生活影响小 要求房屋结构好， 且难于实践 绿化适用于噪声超标不 十分严重， 有植树条 件的集中村庄 10 m 宽的复合树林 带可降噪 6 ～ 10 dB［5 ］ 既可降噪， 又可净化空气， 美化路容， 改善生态环境 要达到一定的降噪效果需较长的时 间， 降噪效果季节性变化大且投资较 高， 而且需要征用一定的土地， 在土 地比较珍贵的地区适用性受到限制 多空隙沥 青路面 适用于新建改扩建 道路 3 ～ 8 dB［6 ］由于材 料 孔 隙 率 高， 不 但 能 降 低 噪 声， 还能提高排水性能， 在雨天能提 高行驶的安全性。 在其他路面结构层上铺筑一层具有 很高孔隙率的沥青混合料， 但只是投 资较高。 4结语 人们在探索城市交通环境保护的最佳有效途径 时， 需要认真考虑城市交通发展与环境保护之间的关 系 ［8］。由于模式预测是在一定的假设条件下进行 的， 并受车流量和车速等因素的限制， 噪声值具有一 定的不确定性; 为了保护环境敏感点声环境质量， 建 议公路路网运行后加强环境敏感点的噪声监测， 有针 对性地采取声环境保护措施。 参考文献 ［1］HJ 2. 42009． 环境影响评价技术导则 声环境［S］． ［2］黄庆， 杨凯， 高洁． 对环境影响评价中常用的几种公路交通噪声 预测模式的适用性研究［J］． 四川环境， 2009， 28 4 45- 51． ［3］GB 30962008． 声环境质量标准［S］． ［4］张国滨． 世行贷款 MY 市 路 网 建 设 项 目 环 境 影 响 评 价 研 究 ［D］． 成都 四川大学， 2003． ［5］罗海霞， 丁建生． 复合式绿化林带在港区边界噪声防治中的应 用［J］． 交通环保， 2009， 24 4 46- 47． ［6］王娜． 西安市南郊道路交通噪声污染评价研究［D］． 西安 陕西 师范大学， 2008． ［7］张潞， 周莹， 回蕴珉． 城市轨道交通的噪声及控制对策［J］． 城 市环境与城市生态， 2003， 16 71- 73． ［8］张翊． 城市交通网络环境影响评价研究［D］． 长沙 湖南大学， 2006． 作者通信处王小妹730000甘肃省兰州市天水南路 222 号兰州 大学齐云楼 0801 室 E- mailwangxm0207 163． com 2011 － 11 － 15 櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅 收稿 上接第 117 页 ［5］徐匡迪． 低碳经济与钢铁工业［J］． 钢铁， 2010 3 1- 12． ［6］韩庆礼， 黄衍林， 周守航， 等． 低碳经济下钢铁行业二氧化碳排 放的综合控制技术［J］． 新材料产业， 2010 6 24- 26． ［7］王萌， 苏艺． 钢铁工业节能减排技术及其在国内的应用［J］． 环 境工程， 2010， 28 2 59- 62． ［8］郭秀键， 舒型武， 梁广， 等． 钢铁企业含铁尘泥处理与利用工艺 ［J］． 环境工程， 2011， 29 2 96- 98． ［9］朴星君， 朱桂林， 孙树杉． 钢铁渣粉对混凝土中钢筋的保护作用 ［J］． 环境工程， 2011， 29 3 91- 94． ［ 10］王青莉． 青海省水泥行业的节能减排及固废利用分析［J］． 青 海环境， 2009 3 117- 119． ［ 11］马传喜． 低碳经济与建筑选材［J］． 四川建筑， 2011， 31 2 1． ［ 12］沈金箴． 解决 “短命建筑” 问题不能就建筑论建筑［J］． 城市发 展研究， 2008， 15 2 117- 121． ［ 13］龙惟定， 武涌． 建筑节能技术［M］． 北京 中国建筑工业出版社， 2009． ［ 14］郝斌， 林泽． 建筑节能领域应用清洁发展机制研究［J］． 暖通 空调， 2009， 39 11 17- 20． ［ 15］中华人民共和国统计局． 中国统计年鉴 2010 ［M］． 北京 中国 统计出版社， 2010． ［ 16］山中英生， 小谷通泰， 新田保次． 城市交通中存在的问题及其对 策［M］． 北京 中国建筑工业出版社， 2009． ［ 17］王健， 李懿． 建筑垃圾的处理及再生利用研究［J］． 环境工程， 2003， 21 6 49- 52． 作者通信处侯纲455000河南省安阳市文峰区弦歌大道 436 号 电话 0372 3300045 E- mailMrhougang sina． com． cn 2011 － 11 － 24 收稿 901 环境工程 2012 年 8 月第 30 卷第 4 期