带式输送机的停车探讨.pdf

第 2 6卷第 9期 2 0 0 7年 9月 煤炭技术 Co a l Te c h n o l O g Y Vo 1 ． 2 6． No． 9 S e p， 2 0 0 7 带式输送机的停车探讨 苏长 胜 鹤 岗矿业集 团公 司 振兴煤矿 ，黑龙江 鹤 岗 1 5 4 1 0 0 摘 要 就带式输送机停车过程 中出现 的问题 ， 指出停 车的各种方式 ， 并给出减速停车的基本计算 。 关 键词 带式输送机 ；停车 ；张力 中图分 类号 1 3 3 5 2 8 文献标识码 A 文章编 号 1 0 0 8 8 7 2 5 2 0 0 7 0 9 0 1 4 3 0 2 Ex p l o r e S t o p o f Be l t Eo n v e y e r XU Ch a n gs h e n g Z h e n g x i n g C o a l Mi n e ，He g a n g Mi n i n g I n d u s t r y G r o u p C o． ， He g a n g 1 5 4 1 0 0， C h i n a Ab s t r a c t T h e p r o b l e m t h e t h a t s t y l e t h e b r o u g h t c o n v e y e r p a r k i n g h a s a fi s e e d i n t h e p r o c e s s i s p o i n t e d o u t t h e d i f f e r e n t me a n s s o f p a r k i n g ， a n d p o i n t s o u t t o d e c e l e r a t e p a r k i n g f o u n d a t i o n c a l c u l a t i o n． Ke y wo r d s b e l t c o n v e y e r ；s t o p；p u l l i n g f o r c e 0 前 言 带 式输送 机是 用封闭环形 具有 弹性 的输 送带做 为承载 和牵引构件 。正 常工作 时输 送带是 等速 、 连续 运行 ， 但输 送 带上点 的张力 是不 同 的。长距离 、 高带 速 、 大运量 的大 型带 式输送机 的启 动和停车过程 ， 由于惯性动 力现象 给输 送机带 来许多 问题 ， 严重 时输送机 被破 坏 ． 因此对 于启 动和停 车过 程应予 以足 够重 视 ， 现 在 主要就 停 车 中的 问题 提 出几点 看 法 1 常见停 车过程 中的问题 1 ． 1 输送带在制动滚筒上打滑和承受 巨大张 力 在减速期 间， 输送 带上各 点张 力分 布随时 发生 变化 ， 如 果在制动滚筒两侧 的张力比发生 了超过摩擦力 允许 的比值 ， 输送带将 在滚 筒 上打滑 。如 下运输 送机 ， 如果 减速 度太 大 ， 输送带将在滚筒上 打滑 ， 物 料还 可能在 带面上 向前 滚动 ， 甚 至下滑失控 ， 造 成” 飞车 ” 事 故 ， 也 可 能使输送 带遭 受 巨大的 张力而被破坏 。 1 ． 2输送带在张力变成很小 的区域发生褶皱堆 叠 巷道上有坡度变化 的带式输 送机 。下 凹段 在减速期 间， 输送带的局部张力 可能 变小 ， 在这 种情 况下 ， 输送 带将发 生 褶皱堆叠 ， 不仅使 物料洒 落 ， 再 次启动 时 ， 如果不加 处理 ， 有 可能将输送带拉 断。 1 ． 3 重锤拉紧装置的重锤行程超 限 如果减速度过 大 ， 采 用重 锤拉 紧的带 式输送 机 ， 在减 速 时其重锤 的行程可 能超 过限位 ， 甚至将机架冲撞毁坏。 1 ． 4 物料在转载点堆积洒料 2台串联相接 的带 式输送 机 ， 如 果后 1台输送 机的减 速 时间 比前 l 台的时间长 ， 前 1台输送机 已经停车 ， 后 1 台还在 运行卸料 ， 物科将在转载点堆积 。 2 停车 的各种 方式 大型 带式输送 机在 减速 阶段 的运行 方式 主要受其减 速 度的制约 ， 为 了减小减 速期 间 的惯 性动 力作用 ， 输 送带 的减 速度不能过大 ， 为此应 按不 同 的带 速 ， 对共 减速运 行 的时间 给予限定 。带式输送机应满足规定 的停车减速 时间的要求 ， 选择 以下 5种减速停车的运行方式 2 ． 1 自由停车 收稿 日期 2 0 0 70 8 1 0 ； 修订 日期 2 0 0 7 0 8 2 0 作者简介 苏长胜 1 9 6 0一 ， 男 ， 工程师 ， 振兴煤矿 开拓 矿长。 自由停车是切断 电源后 ， 靠运行 阻力耗掉输 送机 的运 行 能量后 自动停车 。这 种停车 的减速 度依 带式输 送机 的 工作 条件决定 1 输送机沿水 平运输 、 托 辊的运 行阻 力小 ， 减速 度小 ， 其停车减速时间就长。 2 输送机沿倾 斜向上运输 ， 因物料 的重 力作用 ， 使 减速 度很大 ， 停 车时间短 ， 其大小要决定于倾角。 3 输送机 沿倾 斜向下运 输 ， 除倾 斜角很 小之外 ， 不能 自 由停车。 带式输送机可否采用 自由停车 ， 视其 自由停 车的减速 时 间是否在规定限度内 ， 否则就应采用其 它停 车方 式。 2 ． 2 减 力停 车 减力停车是逐渐 减小 驱动装 置给小 的驱动力 ， 使输送机 以给定的减速度减 速停车 。当 自由停车 的减速 度过 大或 减 速停车时间小于规定值时采 用减力停车 。 2 ． 3 增惯停 车 增惯停车是 用于在采 用减力 停车的条件 下 ， 有 可能在运 行 中发生电力电源故 障 时采用 的方式 。这 是考 虑到 在正 常 运行中发生 电源故障 ， 减力停车失效 ， 如没有 措施 ， 就成 自由 停车 ， 在这种情况下 ， 由于减速度过 大 ， 就町能发生 前述 的严 重问题 。增 惯停车是 在驱动装 置的高速轴 上加装惯 性飞轮 ， 以延长减速时间 ， 适量减小过大 的减速度带来 的惯性冲击 。 2． 4制动 停 车 1 当 自动停车 减速 时间过长 ， 影 响工作 时采 用 ； 或是 因 某种需要对 减速停车时间有 限制时用。 2 下运 带式输送 机必须采用制动停车。 2 ． 5 紧急停 车 紧急停 车是指输 送机在运 行 中出现异 常情况或 者是发 生事故 ， 需要 比正常运转停机所需要 的时间短 的迅 速停机 工 况。紧急停机是 要缩 短减速停 车的延续 时间 ， 但也 不能使 减 速度过 大。紧急停车 的减速时 间， 应 以输送带 的峰值应力 在 安全的范围 内为标 准 ， 不使输 送带 被拉 断。为此 ， 需要 施行 紧急停 车时 ， 也必须 对减速 度给 予有效 的控 制 ， 不能立 即施 加最大的外加制动力。 3 减速停车 的基本计算 减速停车 方式 的选择 ， 主要决 定 于对 减 速 度 的控 制 要 求 ， 使之能安全运行 。 维普资讯 第 2 6 卷第 9期 2 0 0 7年 9月 煤炭技 术 C o a l T e c h n o l o z v V0 】 ， 2 6． No ． 9 S e p， 2 0 0 7 ◆ ◆’ ◆ ◆’ i 企业管理 1 ． ． ． ． ’ 论煤炭企业成本 管理 孙 家恺 ，柴佳 美 辽宁工程技术大学 资源与环境工程学 院 ，辽宁 阜新 1 2 3 0 0 0 摘要 指 出了煤炭企业的生产特点 ， 就煤炭企业 目前的现状及煤炭企业在成本管 理中存在 的问题 提 出看法 ， 从成 本 管理 意识 ， 技术与成本控制关系 ， 实现管理 目标成本 等方 面进行分析 ； 并从 创新 成本管理方 法和加强企业 内部管 理角度对如何加强煤 炭企 业的成本管理与控制进行论述。 关键词 煤炭企业 ；成本管理 ；措施 中图分类号 F 2 7 5 ． 3 文献标识码 A 文章编号 1 0 0 8 8 7 2 5 2 0 0 7 0 9 0 1 4 40 2 Co s t M a n a g e me n t f o r Co a l En t e r p r i s e s S UN J i ak a i ，C HA I J i ame i C o l l e g e o f R e s o u r c e a n d E n v i r o n me n t a l E n g i n e e r i n g ，L i a o n i n g T e c h n i c al Un i v e r s i t y，F u x i n 1 2 3 0 0 0，C h i n a Ab s t r a c t Th e p a p e r p o i n t s o u t t h e p r o d u c e c h a r a c t e r i s t i c s o f t h e c o a l b u s i n e s s e n t e r p ris e s ，a n d i t a l s o p u t s f o r wa r d v i e wp o i n t s o n t h e p r o b l e ms o f t h e c u r r e n t c o n d i t i o n a n d t h e c o s t ma n a g e me n t f o r t h e c o a l e n t e rpr i s e s；c a r r y i n g O 1“1 a n a l y s i s f r o m t h e a s p e c t s o f t h e ma n a g e me n t c o n s c i o us n e s s ，a n d t h e r e l a t i o n b e t we e n t e c h n i q u e a n d c o s t c o n t r o l ，a n d p u t t i n g u p d i s c u s s i o n o n h o w t o s t r e n g t h e n t h e c o s t man a g e me n t a n d c o n t rol o f c o a l b u s i n e s s e n t e rpr i s e s f r o m t h e me t h o d o f i n n o v a t i o n c o s t man a g e me n t a n d s t r e n gth e n i n g t h e i n t e r n a l ma na g e me n t o f b u s i - n e s s e n t e rpris e p o i n t o f v i e ws ． Ke y wo r d s c o a l b u s i n e s s e n t e rpris e s ；c o s t ma n a g e me n t ；me a s u r e 带式输送机 的运行 分析计算有 2种方法 ， 一种是将输 送 带视作刚体 ， 一种是将输送带视作粘 弹性体 。下面 的基本 计 算是将输送带视作刚体 的计算。 3 ． 1 自由停车的减速时间 t ． 动惯量 。 然后按照转动惯量 设计所需要的飞轮。 3 ． 4 制动停车所需加制动力的计算 制动停车所需要外加 的制动力 按下式计算 ∑m V F J 1 式 中 ￡ 。 要求外加制动力后的停车减速时问。 式 中 输送机各运动部件 的质量 ， 变 位到输送 带 部位 直线运动 的等效质量之和 ； I ／ 带 速 F 输送机 的运行总静阻力 圆周力 。 3 ． 2 减力停车驱动装置应给 出的驱动力 F F ， n V 2 减力停车最佳的减速特 性 厂 t ， 由设计 确定 ， 应力 求 使输送带所受到的最大动应力最小。 3 ． 3 增惯停车加装的飞轮计算 增惯停 车在驱 动装置 的高速轴 上需要加装 的飞轮 的转 动惯量 ．， ， 及共变 位到输 送带 部位 的等效 质量 晰 的关系 如 下 rn I 3 商 式 中 减速 器的速 比； R 驱动滚筒 的半径 。 飞轮的等效质量 m ， ， 按公式 1 ， 将式中的减速时间 t 以 给定的数值代人 ， 求得相应 的 m 值 ， 此 m 值与该输送 机原有 的各运 动部件 的质量变 位到输送 带部 位直线 运动 的 等效 质量 的总和 之差 值 ， 就 是需 要 增加 的飞 轮 的等效 质量 m， 。 据此等效 质量 晰 ， 用公 式 3 计 算求出飞轮应具 有的转 4 制动轮上的制动力矩 帆 用下式计算 5 式 中 D 驱动滚筒直径 ； 制动轮到驱动滚筒 的传动 比； 口 制动轮到驱动滚筒的传动效 率。 3 ． 5 减速停车过程中的动张力 带式输送机在减 速停 车过程 中 ， 由于有 减速 度的作 用 ， 使输送带受 附加 的动张力 。这个动 张力 可能使 输送带 出现 峰值高张力 ， 也可能出现造成危 险的低张力或其 它问题 。决 定 于输送机 的纵 断面及其 运行参 数 。由于输送 带是一 个粘 弹性体 ， 在惯性力 和弹性力 的作 用下 ， 输送 带所 受到 的动 张 力 的变化很 复杂 ， 准确地汁算在减 速过程 中输送带 发生的 张 力变化 ， 必须进行动 态分析 。由动态 分析发现可 能出现 的危 险工况 ， 进行参数调整 或改 进设 计。对 于大 型带式 输送 机 ， 特别是带速较高 、 纵断 面变化 大和有 起伏变 化的 情况下 ， 更 应进行动态分析 ， 避 免运行 中发生危 险工况 。 4 结语 利用带式输送机 动态 分析 软件 ， 对设 计进 行动 态分 析 ， 发现可能 出现的危险工况 ， 再将原设计参 数进行调 整或改进 设计 ， 以求 得运行后 的安全运转 。 收稿 日期 2 0 0 7 0 6 1 5 ； 修订 日期 2 0 0 7 0 7 0 8 作者 简介 孙家恺 1 9 8 3 ， 男 ， 辽 宁阜 新人 ， 硕士 研究 生 ， 从 煤 炭企 业 管 理方 面 的研 究 ， Em a ／ ／ 班2 2 8 9 5 7 21 6 3 ． c o rn， r， e f 1 3 4 7 0 3 73 1 3l 。 维普资讯