SS4改型机车通风机自动控制电路的改进.pdf

第 2 6卷第 6期 2 0 0 3年 1 1月 2 0 日 电力机车与城 轨车辆 眈c 打 L o c o mo t i v e s M a s s T r a n s i t V e h ic l e s V0 1 ． 2 6 No ． 6 No v ． 2 0 t h， 2 0 0 3 运謦筐 S S 4 改型机车通风机 自动控制电路的改进 王鲁京 洛 阳铁路 分局 ，河南 洛 阳4 7 1 0 0 2 摘 要 通过 对 S S 4 改 型机车通 风机 自动控制 电路 的分 析和 改进 ， 实 现 了通 风机 由 自动起 动 ， 手动停 止 到 自动起 动 ， 自动停 止的控制 ， 完善 了通 风机 自动控制 的功能。 关键词 电力机 车 ； 通风机 ； 控制 ； 改 进 中图分类号 U2 6 4 ． 9 1 文献标识码 B 文章编号 -1 6 7 2 1 1 8 7 2 0 0 3 0 6 ． 0 0 5 8 - 01 1 问题提 出 S S 4 改型机车牵引通风机控制 电路原设 计有 手动 控制和 自动控制环节 。其 自动控制是调速手轮在 1 ． 5 级以上时通风机 自动起动 ， 调速手轮回零位后 ， 通风机 不会 自动停止 ，但可 以通过人为手动控制随时关闭通 风机。这种设计存在 以下 问题 1 通风机 自动启动后 必须手动才 能关 闭， 给乘务员操作造成麻烦 ； 2 使用 后能够随时关闭通风机 ，过早关闭通风机将 造成整流 元件和牵引电机不能够充分散热 ，使整流元 件和牵引 电机寿命 降低 ； 过晚 或乘务员忘记 关闭通风机将造 成不必要的能源浪费 。 因此 ，我们提出了对机车通风机 自动控制电路进 行改造 的方案 ， 用来减少乘务员不必要的操作 ， 并限制 乘务员的错误操作 。 2 机车通风机 自动控 制的改进 2 ． 1 机车通风机 自动控制原理 根据机车通风机 自动控制原理 ， 当调速手轮置 1 ． 5 级 以上时 ， 通过司机控制器使导线 4 1 7得 电， 自起风机 中间继 电器 5 4 9 K A得电动作 ， 若此时“ 通风机 ” 按键 开 关 4 0 6 S K在非按下位 ，导线 5 7 7经 4 0 6 S K的常 闭和 5 7 O Q S ， 5 4 9 KA的常开为 5 4 9 K A提供电源 ，使其 自锁。 同时 ， 导线 6 0 3经 5 4 9 K A的另一对常开联锁和 5 0 9 V， 使 导 线 5 7 8有 电 ，使 牵 引通 风 机 接 触 器 2 0 5 K M， 2 0 6 K M，油 泵 接 触 器 2 1 2 K M，变 压 器 风 机 接 触 器 2 1 1 K M依次得电动作 ， 风机依次起动。 当司机控制 器退 回到 1 ． 5级 以下 或“ 0 ” 位时 ， 导线 4 1 7不再从司机控制器中得 电，而是通过 5 4 9 K A的自 持联锁从导线 6 0 3 来 自导线 5 7 7 中得电。所 以， 在这 收稿 日期 2 0 o 3 1 O 一 1 1 种情况下 ， 通风机不会 自动关 闭 ， 若要关闭通风机 ， 就 必须操作 4 0 6 S K， 按 下 4 0 6 S K， 切 除 5 4 9 K A的供 电回 路 ， 使其解锁 ， 然后 ， 再关闭 4 0 6 S K， 才能关闭通风机 。 2 ． 2改进措 施 通风机 自动控制电路的改进如 图 1所示。短接通 风机按钮常闭触点 导线 5 7 7 - 6 0 5 ， 取消 5 4 9 K A 自持 用常开联锁 导线 6 o 3 1 7 ， 将 5 4 9 K A改造为失 电延 时时间继 电器 5 4 9 K T 。其 中 ， 导线 4 1 7为 5 4 9 K T的控 制电源 。仅工作 电源 6 o 3有 电时 ， 5 4 9 K T不会动作 ； 当 控制电源 4 1 7也有 电时 ， 5 4 9 K T动作 ； 当控制 电源 4 1 7 无电时 ， 5 4 9 K T延时释放 ， 其延时时间根据经验可选择 在 5 0 ～ 1 2 0 s 之间， 我们选择 1 0 0 s 。 可在原 5 4 9 K A用 的 中间继电器上加装一个延时模块来实现延时。 改进前 改进后 图 l S S 4改型机 车牵引通风机控制电路 的改进 2 ． 3 改进 后通 风机 的控 制原 理 当劈相机启动完毕后 ， 导线 5 7 7有 电 ， 经 5 7 0 QS到 导线 6 0 3为 5 4 9 K T提供工作电源 。当调速手轮离开零 位置 1 ． 5级以上时 ， 通过司机控 制器使导线 4 1 7得 电， 自起风机时间继电器 5 4 9 K T因控制电源得电而动作 ， 下转第 6 0页 耄 l 枷 工 T r．_ 一 维普资讯 电力机车 与城轨 车辆 2 0 0 3年第 6期 机破故 障统计为 2 0 0 1年 0 ． 1 6件 ／1 0万 k m； 2 0 0 2年 0 ． 1 2件 ／1 0万 k m； 2 0 0 3年 上半年 0 ． 1 8件／1 0万 k m。 神池 南 一 肃 宁 区 段 全 长 4 0 6 k m ， 技 术 速 度 为 5 5 - 6 5 k m／ h ， 日车 8 o 0 ～ 9 0 0 k m。由此可 以看 出， 由于 在运用 中充分发挥了 S S 4 B型机车牵引力大 ， 电气制动 力强的特点 ，机车技术速度及 日车指标始终保持在较 高的水平上 。 3 机车的修制与机车 的技术状态 相结合 机车检修是完成铁路运输任务的加油站 ，电气化 通车后机务段 能不能 2 4 h的提供数量充足 的 良好 机 车 ， 全在于检修质量 ， 而过硬的检修质量与检修修制密 切相关。 好 的修制可以充分发挥机车部件的稳定期 ， 既 减少部件 的无谓拆卸 ， 又可大大节约人力资源。 目前 国内铁路 电力 机车的修制主要有两种 定期 范围修与状态修。 定期范围修主要是针对蒸汽机车 、 内 燃机车等往复运动部件较多的机车的一种修制 。状态 修是根据机车的技术状态进行修理 ，即充分利用机车 各部件质量变化规律 ，把修理时机控制在质量稳定期 至失效期 的临界点上 ，因此对检修人员的素质要求较 高。同时 ， 状态修需要高性能的检测手段 、 较长期的机 车质量跟踪 、 成熟的检修经验做为基础 ， 这也是 目前 国 铁仅有少数机务段实施状态修 的原因。 神华铁路经过现场调研 、 专家论证 ， 决定将国铁两 种修制组合在一起 ， 形成其特有的修制 机械走行部由 于事关运行安全 ， 按定期修进行检修 ； 电器部件可靠性 不断提高 ， 进行状态修 ， 减少无谓的拆卸。 目前 ， 神华铁 路修制规定 辅修 ／ 4 ． 5 - 5万 k m ； 小修 ／ 1 5 - 1 6万 k m。 2 0 0 1 年发生小辅修 1 2 2台， 检修率 2 ． 3 ； 2 0 0 2年神朔铁 路机务段发生小辅修 1 2 2台， 检修率 1 ． 9 ； 2 0 0 3年上半 年发生小辅修 8 0台， 检修率 1 ． 7 。 目前大部分机车已安全运行 4 0万 k m 以上 ，最多 已达 4 6万 k m， 即将 面临中修修程 。 由于机车转 向架 固 定轴距短 两轴转向架 ， 再加上神木北一神池南 区段 运行线路 为长大坡道 、 重载 ， 最小弯 道半径为 4 0 O m， 轮缘磨耗相对于踏面磨耗不再是主要因素 。目前神木 北机务段 S S 4 B型机 车轮箍 主要根据踏 面磨耗数 据进 行旋轮 ， 磨损平均为 0 ． 9 m m／ 万 k m左 右 包括实际运 行磨耗及旋 削损失 。一条新轮平均可运行 5 5万 k m 即需进行中修更换轮箍。为了避免多台机车中修 日期 过于集 中， 我们将 中修运行里程定在 4 5 ～ 6 5万 k m， 中 修范围以轮箍厚度为主要控制 因素 ，走行里程仅作为 参考。 目前 ， 第一台中修机车已经竣工 由于设备所限 ， 更换轮箍及牵引电机的检修工作全部委外 ， 正在线上 接受进一步的考验。 4意见及建议 神华铁路第一批 S S 4 B型机车 已运行近 3年 ，第二 批机车已运行 1年。 第一批机车 由于出厂较早 ， 个别部 件产 品可靠性不够高 ， 暴露出一些质量问题 ， 在随后机 车采购中已陆续进行 了甄别 。目前 ， 在机车运用 、 检修 中仍存在几个现实问题 1 机车运用沿线多沙尘暴 ， 特别是我们利用敞车运煤 ，在山洞 中运行时空气 污染 较沙尘暴还要严重 ，目前仅能靠不断的增加清扫侧墙 过滤 网次数解决 。 2 冬季沿线低温严重 2 0 o 2年沿线 最低达一 3 8。 C ， 当机车长时间停 电 如接触 网故障 后 存在一个再升弓起动问题。为从根本上解决低温及沙 尘 、 煤尘污染两个问题 ， 建议对所有 电力机车都应设计 有独立通风方式， 以适应北方严寒及风沙气候。 参考 文献 [ 1 ] 刘友梅． 韶山 4 B型 电力机车 [ M] ． 北京 中国铁 道出版社 ， 1 9 9 9 - 上接第 5 8页 导线 6 0 3经 5 4 9 K T的常开 联 锁和 5 0 9 V， 使导线 5 7 8有电， 使各风机依次起动。 司机控制器退回到 1 ． 5级以下或 “ 0 ”位时 ，导线 4 1 7失 电， 延 时满足规定 时间后 1 0 0 s ， 5 4 9 K T释放 ， 其常开联锁断开导线 6 0 3 ～ 6 0 4 ， 使导线 5 7 8失 电， 通风 机 自动停止。在规定延时时间内，即使使用手动操作 4 0 6 S K． 通风机也不能关闭 ， 必须满足延时时间后通风 机才会 自动关闭。调速手轮在 1 ． 5级以下或“ 0 ” 位 ， 若 要启动 、 关闭通风机 ， 操作 4 0 6 S K可 以实现 ， 手动控制 功能与改造前完全相同 ， 不会延时关闭。 3 改进与装车效 果 上述改进 ，每台机车仅需要两个时 间继 电器和少 量短接线 大约 0 ． 5 m 。 我们于 2 0 0 0年 l 0月 1 2日， 在 洛阳机务段 S S 4 0 4 4 3机车上首次装车试验成功 。运用 至今 ， 效果良好 ， 实现 了通风机起动 、 停止的自动控制 。 参考文献 [ 1 ] 张有松 ， 朱龙驹． 韶 山4型电力机车[ M] ． 北京 中国铁 道出版 社 ， 1 9 9 8 ． T 一 维普资讯