火电厂生产现场挖补ZG15Cr2Mo1汽缸裂纹.pdf

， 弋 、 _ ， C 2UI C I I l l 学术 视 图和主视图组成。图框下方的文字框是整个 绑扎系统针对货物的五种危险情况的综合绑扎 结论，绑扎结论是综合 了五种绑扎效果力和需 要绑扎索具力的比较结果。 结论框下方 的图标框是分情况说 明每一种 危险情况下货物 的绑扎效果，包括这种绑扎效 果下货物的绑扎是否安全，发生危险的重要原 因，下面是在这种情况下，每一道绑扎索具的 受力表 。 3 ．结 论 公路运输货物绑扎计算机决策系统根据上 述模型和程序基本流程 ， 开发出了大件运输计 算机决策系统。前端界面采用 v B 语 言开 发 ， 后台数据库采用 S q l建立 ， 系统数据维护十分 方便 ， 可随时修改或增减车辆、索具等基本数 据。 计算结果采用数字、 文字和图形结合来表示 ， 直观 、友好、方便。 参考文献 [ 1 ] 余志生 ． 汽车理论 [ M ] ．北京 机械工 业 出版社 ， 1 9 9 1 ． [ 2 ]高延龄 ． 汽车运用工程 [ M ] ．北京 人 民交通出版社 ，1 9 9 1 ． [ 3 ] 戴俊 ．公路实时动态视景仿真理论及方 法研究 [ D ] ．长安大学 。 2 0 0 5 年 ． [ 4 ] 吴峰 ．山区高速公路圆曲线最小半径确 定方法的研究 [ D ] ． 长安大学 ， 2 0 0 5年 ． 火 电厂 生产 现 场挖 补 Z G 1 5 C r 2 M 0 1 汽缸裂纹 6 3 8 0 0 0四川广安发电有限责任公司 四川 广安 一 黄友昌 摘 要 本文结合广安发电有限责任公司 3 2 机汽缸中分面裂纹处理 ， 论述适合发电厂生产现场条件的 Z G 1 5 C r 2 Mo 1 汽缸裂纹挖补技术。 前 言 广 安 电厂 3 2机属 东方 汽轮 机厂 制造 的 N 3 0 0 1 6 ． 7 ／ 5 3 7 ／ 5 3 7 5型汽轮 机。汽轮机 投产 后 ，由于制造 厂设 计原 因 ，其 高中压 缸 中分 面 发生漏汽，广安 电厂于 2 0 0 1 年 5月停机 处 理中分面漏汽 问题。处理 中，对 中分面的低凹 区进行 了堆焊 。在对中分面堆焊区打磨后进行 着 色探伤 时，发现有 裂纹。高 中压缸 材质 Z G1 5 C r 2 M o ] 。 1 ． 裂纹情况 上外缸左右侧 5 条，长 1 O～ 1 5 m m ；下外缸 右侧2条， 长约 2 5 及 1 8 m m 。 其体位置如图所示 裂纹 5 裂纹 4 裂纹 3 二三 鹾 。 图 一上外缸中分面裂纹 图 _ _ 下外缸电侧中分面裂纹 2 ． 裂纹原因 裂纹均在补焊区，现打磨的两条裂纹均伴有 气孔、夹渣，裂纹是在处理中分面漏汽过程中焊 工对耐热钢焊接工艺掌握、控制不当造成的，不 是母材本身问题，也不是机组运行中产生的。 I 5 2 M a c h in e C h in a中国机械 3 ．清除裂纹 Z G 1 5 C r 2 M o l 汽缸属珠光体耐热钢，裂纹 的 清除，不能用碳弧刨 ，更不能用火焰割除，只 能用机械方法清除裂纹。本次挖汽缸裂纹 ，采 用 了小内磨机进行 ，并随时着色探伤观察裂纹 的清除情况及裂纹的形态，在清除掉裂纹的同 时，使打磨金属量最少 ，从而尽量减少了补焊 的填充金属 ，减少了补焊工作量，降低了补焊 过程中产生缺陷的机 率 ．各条裂纹打磨情况如 下 裂 纹 1挖 补 长5 O ri o n ； 宽1 5 m m ； 深 8 m m； 裂 纹 2挖 补 长4 0 m m ； 宽1 2 m m ； 深 6 m m 裂 纹 3挖 补 长4 0 m m ； 宽1 5 m m ； 深 8 m m； 裂 纹 4挖 补 长3 5 m m ； 宽l O m m 深 5 m m 裂 纹 5挖 补 长4 5 m m 宽l O m m ； 深 6 m m； 裂 纹 6挖 补 长9 5 i ra ； 宽2 0 m m ； 深 3 2 ra m ； 裂 纹 7挖 补 长7 0 m m ； 宽2 0 m m ； 深 1 6 m m 。 4 ． 补焊 按照汽轮机制造厂 Z G 1 5 C r 2 M o l 汽缸裂纹的 常规补焊方案，一般是用 E 6 0 1 5 一 B 3焊条电弧焊， 焊前局部预热 2 5 0 ～ 3 0 0 C 半小时 ， 焊后进行加 热约 6 2 0 ℃的局部热处理。这种补焊方案在生产 现场存在如下问题 现场没有象汽轮机制造厂的天然气加热， 而无 论用 电厂常用的履带式加热还是用金属丝 缠绕局部加热法，在汽缸上都难于实施；加热 金属温度的均匀性不好控制，加热过程中易造 成温差裂纹；由于汽缸大，导热传 热量大，补 焊区局部恒温难于实现。 为解决以上传统 Z G 1 5 C r 2 M o l 汽缸裂纹补焊 方案在电厂生产现场难于实施的问题，随着超 低碳焊条的研制应用， 在本次汽缸裂纹补焊中， 采用了 E 5 5 1 5 一 B 2 L焊条的冷焊 工艺，该工艺既 不焊 前预热，也不进行焊 后热处理。焊条焊前 按 4 3 0 C 1 小时进行烘焙后装入保温筒内 焊 接时采用小 电流、极性采用直流反接、分段分 散施焊、短弧操作 焊接第二层时开始用锤击 法消应力，以控制焊接变形；层间温度控制在 2 0 0 ℃ 以下 。 5 ．结论 Z G 1 5 C r 2 M o l汽缸裂纹挖补，既要重视焊接 工艺，也必须高度重视清 除裂纹的打磨工艺。 本 次挖 汽缸裂 纹 ，采 用 了小 内磨机 进行 ，并 随时着色探伤观察裂纹的清 除情况及裂纹的形 态，在清除掉裂纹的同时，使打磨金属量最少， 从而尽量减少了补焊 的填充金属，减少 了补焊 工作量，降低 了补焊过程 中产生缺陷的几率； E 5 5 1 5 一 B 2 L焊条冷焊 Z G 1 5 C r 2 M o l汽缸后经探伤 检查，一次合格。该工艺成熟可靠，适于在火 电厂生产现场应用。 作者简介 黄友昌，5 O岁，1 9 8 2年毕业于重庆电力学 校，现在 四川 I 广安发 电有限责任公司从事金属 监督工作。