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运输分册 1、为什么过施工地点时必须经警戒人员允许 答行人对巷道内作业地点情况不明，若强行通过可能会因顶板冒落、器具滑落等情况而造成人身伤害事故；因此，行人必须经施工警戒人员允许后方能通过。 2、乘坐架空乘人装置对于携带物料重量是如何规定的 答如果携带超重物料可能导致人员拖地、物品滚落，会对本人或下面乘员造成伤害。乘坐架空乘人装置严禁携带超过10kg的物料。 3、上、下运人机械应注意什么 答按秩序依次上下运人机械，可以避免因乘车人抢上抢下而造成人员伤害，保证运输秩序。 4、为什么不得在人车内躺卧或睡觉 答乘车人若躺卧或睡觉，会丧失安全意识，人车运行过程中，突然加速或制动时易发生挤伤碰伤事故。 5、为什么严禁搭乘规定之外的任何机械装置 答规定之外的机械装置没有设置乘人所需的防护措施，如有人员搭乘，出现紧急情况时，易造成安全事故。 6、为什么必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定 答在机车运行中，由于机车噪声干扰，当出现落辙或其他紧急事故时，司机可能未发现，其他人员可以用矿灯向司机发送紧急停车信号，以避免扩大事故。 7、为什么携带爆炸品的人员严禁乘坐架空行人装置 答架空行人装置在运行时易发生摆动、震动、脱落等现象，容易使爆炸品受到摩擦和冲击，引发爆炸事故。 8、为什么电机车缓冲装置（碰头）要固定牢靠 答缓冲装置（碰头）可有效吸收车辆与电机车间的相互碰撞冲击力，缓解撞击，如固定不牢固，车辆与电机车撞击会造成落辙事故。 9、为什么电机车均衡梁、弹簧、吊架等严禁出现裂纹或严重磨损现象 答电机车均衡梁、弹簧、吊架等部件的主要作用是使电机车的自身重量均匀分配在各个车轮上，使车轮在运行过程中的黏着力基本相等，保证机车平稳运行。出现裂纹或严重磨损会造成车轮黏着力不同，机车运行不平稳，易发生运输事故。 10、为什么电机车轮踏面磨损余量不得小于原厚度的50 答车轮踏面磨损过量会降低车轮承重强度，造成机车运行存在隐患，轮踏面磨损余量必须不小于原厚度的50。 11、为什么电机车轮踏面凹槽深度不得超过5mm 答轮踏面凹槽深度超过5mm，会造成轮对踏面形成台阶，过弯道时产生挤卡轨道现象，导致机车落辙。 12、为什么电机车轮缘高度不得超过30mm 答轮缘高度超过30mm后，在机车过道岔时，轮缘与底盘接触造成轮对踏面悬空，易产生跳动，导致机车窜岔落辙。 13、为什么电机车轮缘厚度磨损不得超过原厚度的30 答电机车过弯道或道岔时，轮缘与轨道产生很大的冲击力，轮缘厚度磨损超限会使轮缘强度降低，易发生断裂或损坏现象，导致运输事故。 14、为什么车轴轴径磨损不得超过原直径的5 答轴径磨损过大会导致齿轮的中心距不能保持在允许偏差之内，齿面得不到正确啮合，影响齿轮寿命。同时，轴径与轴瓦间的摩擦介质失效，形成不了液体摩擦，加快了轴瓦磨损。 15、为什么电机车轴承箱与导向板间隙必须符合规定值 答轴承箱与导向板间隙不适会造成轮对受力不均和轮对不能在车架上、下自由活动，导致电机车运行不平稳。因此，轴承箱与导向板的总间隙，沿行车方向不得大于3mm，沿车轴方向不得大于7mm。 16、为什么电机车闸瓦磨损余厚不得小于10mm 答闸瓦磨损余厚超过规定值，会造成手轮制动圈数增大，影响制动时间，同时在制动过程中，可能会出现闸瓦断裂现象，存在安全隐患。 17、为什么电机车同一制动杆两闸瓦的厚度差不得大于10mm 答如果同一制动杆两闸瓦的厚度差大于10mm，制动时会发生吊杆歪斜现象，造成制动效果差；因此其厚度差不得大于10mm。 18、为什么电机车制动梁两端高低差不得大于5mm 答电机车制动梁两端高低差大于5mm会导致闸块受力不均，影响制动效果。 19、为什么电机车制动手轮螺杆、螺母配合不得松旷 答电机车制动手轮螺杆、螺母配合松旷，会造成制动效果差，停车后机车可能会发生自滑跑车现象。 20、为什么电机车各连接销轴必须不松旷、不缺油 答各连接销轴松旷、缺油状态下，在执行动作时会降低灵敏、可靠性，加快销轴磨损；所以，各连接销轴必须配合紧固、定期涂油。 21、为什么电机车储气包不得有积水 答电机车储气包内有积水，在操作时会使积水进入各个气动控制器件内，影响气动控制器件功能。 22、为什么电机车自动开关和控制器主令控制开关要设消弧装置 答电机车自动开关和控制器主令控制不设消弧装置，电路不能及时分断，开关接触点在分离时产生的电弧会烧损接触点或导致接地，严重的可能造成操作人员的伤亡。 23、为什么电机车消弧罩必须完整齐全、不松脱 答若电机车消弧罩变形挤卡接触点影响操作和电弧逃亡导致的接地事故，消弧罩必须完整齐全，不松脱。 24、为什么电机车触头、接触片必须紧固 答触头、接触片不紧固，会发生触头、接触片虚接、松脱和卡住操作机构现象，影响操作。 25、为什么电机车触头接触面积不得小于60 答若电机车触头接触面积小于60，会加大触头间的电阻和加大触头分离时的电弧长度，减少触头使用寿命。 26、为什么电机车触头接触压力在15～30N之间 答电机车触头接触压力过小或过大，会造成触头虚接或无法分离，影响正规操作；因此，触头接触压力应调整在15～30N之间为宜。 27、为什么电机车触头烧损修整后余量不得小于原厚度的50 答电机车触头修整后余量小于原厚度的50，会造成触头接触压力达不到要求，降低电机车的效能。 28、为什么电机车接触点连接线断丝不得超过25 答若电机车接触点连接线断丝超过25后，将无法保证导电率，影响电机车电动机发挥功效。 29、为什么电机车控制器外壳必须加设绝缘层 答若电机车控制器外壳不加设绝缘层，控制器裸露的带电部件或窜出消弧罩的电弧与控制器外壳接触，会造成接地事故和人身伤害事故。 30、为什么电机车电阻箱盖必须无严重变形 答电机车电阻箱盖严重变形后，无法保障电阻元件与电阻箱盖的安全距离，易发生接地或短路事故。 31、为什么电机车电源引线截面必须符合规定 答若电机车电源引线截面不符合规定，不但直接影响到电机车电动机的使用效果与寿命，而且存在短路、触电等安全隐患。 32、电机车喇叭音响有效距离是如何规定的 答若电机车喇叭音响有效距离小于40m，无法对电机车制动距离内的行人起到保护作用。喇叭的声压级在距离电机车40m处应不小于70dB。 33、为什么电机车压缩空气系统必须装调压器 答装调压器可保障电机车运行时制动系统有足够的压力来满足电机车制动需求，保障空气制动系统的安全可靠。同时，节约电能，延长空气压缩机的寿命。 34、为什么要对电机车车体及外露金属表面进行防腐处理 答进行防腐处理可以延长车体和外露部件的使用寿命，因此在其车体及外露金属表面进行防腐处理。 35、为什么电机车必须加设扫道器 答电机车未加设扫道器，电机车遇轨道上低于机车车架高度的物体时，会导致电机车发生落辙事故。 36、为什么运煤专列或运输距离大于2000m时电机车应装备气动闸进行制动 答若能耗制动和机械制动无法满足制动距离要求时，可能会导致列车发生碰头追尾事故；因此，应装备气动闸以满足制动要求。 37、为什么必须严格执行空车让载重车的规定 答如果空车与载重车抢行，载重车制动困难，可能引发列车撞击事故，造成车辆损坏或人员伤害，必须严格执行空车让载重车的规定。 38、为什么牵引5辆以上人车时应装备押车工信号装置 答装备押车工信号装置中如果人车运行出现落辙或其他特殊情况时，押车工与司机能及时联系，避免事故扩大。 39、为什么被检修机车停稳后必须用止轮器再次稳车 答井下轨道一般具有3‰～7‰左右的坡度，为避免检修机车发生移动伤害检修人员或失控运行，被检修机车停稳后必须用止轮器再次稳车。 40、为什么起吊机车所用工具必须符合要求 答若起吊机车所用工具不符合要求，在起吊机车时可能发生机车歪斜、坠落等事故，造成人员伤害或设备损坏；因此，起吊机车所用工具必须符合要求。 41、井下电机车架空线的悬挂高度是如何规定的 答非行人巷道高度1.9m，行人巷道高度2.0m，车场和人员乘车地点高度2.2m。井下架空线不同的悬挂高度是为了保证运输巷道内行人安全（不易接触架线）、常用较高设备（主要是液压支架）的安全运输以及架线电机车集电弓正常取电。 42、为什么不同轴距电瓶车运行线路中弯道曲率半径不同 答轴距大的电瓶车运行在弯道曲率半径小的轨道，会因电瓶车轮对挤卡轨道，发生机车落辙事故。 43、为什么电瓶车电池插销与电池箱闭锁必须可靠 答只有电池插销与电池箱闭锁可靠，才能保证电池插销插入和拔出时断开负荷。 44、为什么电瓶车插销连接零件不得有严重烧痕 答插销连接零件有严重烧痕时，影响电瓶车电气设备与蓄电池之间的连接，造成电瓶车工作状态差。 45、为什么电瓶电解液液面高出极板必须在允许范围内 答如果电瓶电解液液面超出允许范围会影响电瓶放电率、电解液温度和蓄电池寿命。电解液液面高出极板高度不超过酸性为10～15mm，碱性为5～10mm。 46、为什么电瓶车单只蓄电池的端电压不得低于1.75V（酸性） 答若单只蓄电池端电压低于1.75V，造成过放电使蓄电池受损，缩短蓄电池使用寿命。蓄电池电压下降到端电压时，不允许继续放电，必须及时充电。 47、对电瓶车新电池进行初充电的目的是什么 答初充电的目的是使蓄电池极板受到彻底的化学作用，以保持其容量，初充电的好坏直接影响到蓄电池的容量和寿命。新电池一般都采用阶段性恒流充电方式进行初充电。 48、为什么电瓶初充电过程中停止充电的时间不得超过2h 答超过2h极板会局部硬化，影响电池容量和寿命。 49、为什么电瓶车蓄电池橡胶套、绝缘隔板必须齐全完整 答为了避免极间短路和电池间因绝缘不良导致爬电现象的发生，电瓶车蓄电池橡胶套、绝缘隔板必须齐全完整。 50、为什么电瓶充电后必须停放1.5～6h方可盖上电池旋盖 答若充电后立即盖上电池旋盖，由于电池内化学反应没有结束，蓄电池内部气体积聚过多会爆破电池槽。 51、为什么电瓶箱盖、箱体必须无严重变形及破损 答箱盖、箱体严重变形及破损，会导致异物进入电池组引起极间短路而失爆，同时降低箱体防护强度。 52、为什么电瓶箱体绝缘衬垫必须齐全 答只有箱体绝缘衬垫齐全，才能保证绝缘性能，避免箱体的腐蚀。 53、为什么电瓶车熔断器的熔断值必须符合标准 答熔断器的熔断值不符合标准，会造成机车过载而损坏机车电气设备及线路。 54、电瓶车抱闸式制动闸带磨损余厚有何规定 答电瓶车抱闸式制动闸带磨损余厚不得小于3mm，闸带磨损余厚小于3mm，会造成机车制动不灵敏，导致事故发生。 55、为什么电瓶车闸带必须使用铜铆钉 答铜铆钉强度高，还可避免因摩擦产生火花导致的事故；所以必须使用铜铆钉，严禁使用铁铆钉。 56、为什么2.5t电瓶车复位弹簧不得失效 答若2.5t电瓶车复位弹簧失效，电瓶车抱闸操作手柄不能自动到位，从而影响机车制动。 57、为什么电瓶车抱闸式制动闸带上严禁有油渍 答电瓶车抱闸式制动闸带上有油渍会影响制动效果，造成机车滑行。 58、为什么电瓶严禁在充电时紧固连接线及螺帽等 答在充电时紧固连接线及螺帽，可能会导致连接线短路和触电事故的发生。 59、电瓶车铅酸蓄电池做定期充、放电时应注意什么 答电瓶车铅酸蓄电池做定期充、放电时不能用小电流放电。用小电流放电会使极板深层的硫酸铅晶块逐渐加大，造成极板有效物质的脱落，同时达不到鉴定电池容量和检查电池的作用；因此，做定期充、放电时不能用小电流放电。 60、为什么电瓶车蓄电池正极板在两片负极板之间 答为减少正极板在充放电循环中弯曲和变形，延长使用寿命，电瓶车蓄电池正极板在两片负极板之间。 61、为什么严禁将扳手等工具放在电池上 答因为电池绝缘低，工具放在电池上可能会造成电池短路；所以严禁将扳手等工具放在电池上。 62、为什么电瓶车充电机电源的两极不得接反 答充电机电源两极接反会使蓄电池充反，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。 63、在回风巷道内使用什么类型电瓶车 答在回风巷道内可以使用防爆特殊型电瓶车，其采取了防爆措施，消除和防止产生电火花，同时把蓄电池氢气的集聚减少到最低程度，在回风巷道内使用可以避免发生瓦斯爆炸事故。 64、为什么新车或大修车必须经验收合格方可投入使用 答投入使用未经验收合格的新车或大修车，车辆存在安全隐患，人员安全得不到保障。 65、斜巷人车车体铆钉、螺栓松动数有何规定 答斜巷人车车体铆钉、螺栓松动数不得超过总数的10。若车体铆钉、螺栓松动数超限，会导致车辆抗冲击强度降低、安全系数减少，必须要经常检查铆钉、螺栓的紧固情况，及时对松动的车体铆钉、螺栓进行紧固。 66、为什么斜巷人车车棚必须无开焊、破洞和明显变形 答车棚有开焊、破洞和明显变形后，会降低对乘车人的有效防护，乘车人安全得不到保障。 67、为什么斜巷人车自动及手动弹簧不得有裂纹、断裂或永久变形 答弹簧有裂纹、断裂或永久变形，可能导致车辆落闸不灵敏或失效，危及乘车人安全。 68、为什么斜巷人车主拉杆与导向套的间隙不得大于1mm 答主拉杆与导向套的间隙大于1mm会导致主拉杆偏转。 69、为什么斜巷人车操作机构及传动杆件必须无弯曲、变形 答操作机构及传动杆件弯曲、变形，会影响操作或导致操作失败而引发跑车事故。 70、为什么斜巷人车各活动部位不得缺油 答人车各活动部件缺油会导致活动部件磨损加大或操作不灵敏。 71、为什么斜巷人车制动器左右窜量不得大于10mm，上下间隙不得大于3mm 答人车制动器左右窜量和上下间隙超限会造成制动不同步，影响制动效果，甚至会引发车辆倾翻事故。 72、为什么斜巷人车落闸试验时两插爪必须同时下落到位 答两插爪未同时下落到位，落闸时会造成车辆落辙、倾斜甚至侧翻。为保障乘员安全，落闸试验时两插爪必须同时下落到位。 73、为什么斜巷人车试验后挂铁和挡器必须咬合严密 答若挂铁和挡器咬合不严密，会造成人车运行中插爪误动作；因此，试验后恢复原位时，挂铁和挡器必须咬合严密。 74、为什么斜巷人车球节牵引的主拉杆、球头磨损不得大于5mm 答主拉杆、球头磨损大于5mm后，球头与球套配合间隙大，会降低牵引安全系数。 75、为什么斜巷人车缓冲木螺母不得露出切入面外 答缓冲木螺母露出切入面外，妨碍切割齿滑行，导致落闸制动产生大的冲击。 76、为什么斜巷人车缓冲木切入面40mm深度内不准有木栉子 答木栉子会影响缓冲效果，人车两端缓冲受力不均可能导致人车歪斜或落辙；因此，缓冲木切入面40mm深度内不准有木栉子。 77、为什么斜巷人车拉动主杆时栓杆必须能自动抬起 答若栓杆不能自动抬起，会造成栓杆弹簧失效，导致挂铁不到位。 78、为什么斜巷人车有一个车轮未接触轨面间隙不得大于2mm 答同一人车有一个车轮未接触轨面时的间隙大于2mm，会导致人车运行不平稳，可能造成人车落辙事故。 79、为什么斜巷人车车轮不得有裂纹 答人车车轮有裂纹，在运行中会造成断裂，导致人行车落辙事故的发生。 80、为什么斜巷人车轮踏面余厚不得小于7mm 答轮踏面余厚小于7mm会降低承重强度，因此斜巷人车轮踏面余厚不得小于7mm。 81、为什么斜巷人车车轮必须定期注油 答车轮定期注油，可保障摩擦部件处于良好润滑状态，延长使用寿命。 82、为什么斜巷人车转向架必须在线路水平和垂直方向转动灵活 答转向架转动不灵活，会造成人车通过水平曲线和竖曲线时发生落辙事故。 83、为什么斜巷人车主要连接部件螺栓必须无弯曲 答若主要连接部件螺栓弯曲，会降低螺栓抗拉力，可能导致螺栓断裂引发事故。 84、斜巷人车每月进行一次什么试验 答为了检测主拉杆弹簧是否灵敏及制动装置的可靠性,斜巷人车每月进行一次静止松绳试验。 85、为什么斜巷人车运行区段内严禁使用绳式或吊梁式阻车器 答若使用绳式或吊梁式阻车器，可能会因误动作而导致人车落辙、倾倒，造成人员伤害事故。 86、为什么插爪式人车运行轨道必须使用木轨枕 答若使用铁轨枕，制动时会造成人车停车不平稳或制动失效。插爪式人车运行轨道必须全部使用木轨枕。 87、为什么严禁斜巷人车运送物料 答人车运送物料可能导致车辆过载、落辙、物料滚落伤人等事故，因此严禁斜巷人车运送物料。 88、为什么平巷人车链环闭锁装置必须可靠、无裂纹 答链环闭锁装置不可靠、有裂纹，人车运行过程中会发生脱钩、丢车现象，危及运输安全。 89、为什么平巷人车碰头伸出量不得低于100mm 答人车碰头伸出量低于100mm，会降低缓冲作用，达不到缓冲要求。 90、为什么平巷人车同一轮对踏面直径差不得大于2mm 答轮对踏面直径差大于2mm会导致人车窜岔或落辙。 91、为什么人车必须装设与电机车司机联系的信号装置 答装设了与电机车司机联系的信号装置可以保证发生落辙及突发事件时，押车工可以及时通知电机车司机立即停车，避免事故扩大。 92、为什么矿车车轮端面摆动量不得超过2mm 答车轮端面摆动量超过2mm时，会造成车辆运行不稳；因此其摆动量不得超过2mm。 93、为什么矿车底托销必须齐全 答底托销起到固定轮对的作用，如果底托销不齐全，车辆落辙后会将轮对甩出，造成不易复辙。 94、为什么矿车车轮踏面要成圆锥形 答矿车车轮踏面成圆锥形的目的是解决车辆通过曲轨时沿外轨运行的车轮滑动，从而造成踏面加速磨损的问题。 95、为什么矿车防脱销锁圈必须齐全牢固 答矿车防脱销锁圈不牢固，会导致矿车脱销发生跑车事故。 96、为什么V形矿车严禁在斜井、主要轨道上下山使用 答V形矿车易发生误动作、落辙或倾翻事故，若在斜井、主要轨道上下山发生事故后，会影响整个巷道的正常提升秩序。 97、为什么矿车铸钢碰头的伸缩长度为10～30mm 答铸钢碰头的伸缩长度不适，不仅缓冲效果差，且车辆撞击时易出现落辙事故；因此，铸钢碰头伸缩以10～30mm长度为宜。 98、为什么矿车销孔的磨损量不能超过原尺寸的15 答若销孔的磨损量超过原尺寸的15后，会降低销孔耐拉强度，同时会加剧插销晃动，这样可能导致矿车脱钩，所以必须及时更换。 99、为什么底卸式矿车车底与车厢间隙不得大于2mm 答车底与车厢间隙大于2mm，会造成车辆运行不稳，导致发生落辙、倾翻事故。 100、为什么底卸式矿车车底磨损余厚不得超过原厚度的60 答底卸式矿车车底磨损余厚超限，造成与车厢间隙不合格，同时整体抗卸载冲击力降低。 101、为什么底卸式矿车卸载轮必须固定可靠 答卸载轮不固定可靠，卸载时可能不会沿卸载曲轨运动，影响卸载效果。 102、为什么要对矿车进行编号管理 答编号管理可随时掌握矿车使用情况，便于维修和调度，避免车辆使用混乱。 103、为什么在拆装矿车碰头时严禁正面站人 答矿车碰头在内部弹簧的作用下可能蹦出，如果矿车碰头正面站人，会造成人员伤亡。 104、为什么内齿轮绞车固定螺栓和油塞不得高出滚筒表面 答固定螺栓和油塞高出滚筒表面，使绞车无法正常缠绕钢丝绳，导致绞车排绳乱。 105、11.4kW绞车施闸后闸把位置有何规定 答11.4kW绞车施闸后闸把位置应不超过水平位置。若闸把位置超过水平位置，则闸带与滚筒间受力变小，不能闸紧滚筒，这样可能导致带绳跑车事故的发生；所以必须及时将闸把位置调整适宜。 106、为什么内齿轮绞车闸带铆钉不得磨闸轮 答闸带铆钉磨闸轮，会造成无法实施有效制动；所以，闸带铆钉不得超出闸带表面。 107、为什么内齿轮绞车底盘必须无变形、断裂 答若内齿轮绞车底盘存在变形、断裂现象，在提升车辆时可能导致绞车位移，引发带绞车跑车事故。 108、为什么必须使用新钢丝绳制作保险绳 答使用旧钢丝绳制作保险绳，其破断拉力强度及韧性较低，无法保证其发挥作用，会导致事故发生。 109、为什么内齿轮绞车运行时不得有异常振动和异响 答绞车运行时有异常振动和异响，说明绞车存在异常及隐患，须停车查找原因，消除隐患后方可运行。 110、为什么内齿轮绞车护板必须完整可靠无变形 答护板不完整可靠或变形，将无法对操作人员进行有效保护，并且会妨碍人员操作。 111、为什么内齿轮绞车驱动部分距巷道及人行道间隙必须符合要求 答如果不符合要求，巷道变形会造成驱动部分损坏，同时驱动部分若侵占人行道，对行人安全和正常驱动存在影响。煤矿安全规程规定，驱动部分距巷道不低于0.3m，距人行道不低于0.5m。 112、为什么内齿轮绞车安装时巷道必须支护良好 答巷道支护不好，突发的片帮、冒顶事故会危及安装和操作人员的生命安全。 113、为什么内齿轮绞车过卷距离不得小于3m 答若内齿轮绞车过卷距离小于3m，无法保证绞车和操作人员的安全；因此，过卷距离不得小于3m，同时需在过卷距离处加设内齿轮绞车防过卷保护。 114、为什么内齿轮绞车对拉距离不得超过内齿轮绞车容绳量 答绞车对拉距离超过容绳量，存在材料车牵引不到位的现象，若增加绞车容绳量。这样既违反了规定，牵引绞车又会出现脱圈卡绳事故，从而危及运输安全。 115、为什么运行轨道坡度大于15时内齿轮绞车必须生根 答轨道坡度大于15时绞车运行阻力大，运行过程中可能造成绞车被动向前位移。为防止绞车移位，发生跑车事故，绞车必须生根。 116、为什么用倒拉牛提升时内齿轮绞车司机操作处要有安全躲避硐室 答用倒拉牛提升时，一旦在发生跑车事故时，绞车司机可以有安全躲避的地方；因此要有安全躲避硐室。 117、为什么内齿轮绞车钢丝绳绳头必须固定牢固 答钢丝绳绳头固定不牢固、松动，可能造成钢丝绳脱扣，发生带绳跑车事故。 118、为什么内齿轮绞车压绳板绳槽与钢丝绳绳径相符 答内齿轮绞车压绳板绳槽与钢丝绳绳径不相符，将无法保证钢丝绳绳头的稳固。 119、为什么内齿轮绞车压绳板螺栓外露长度不能超过滚筒内侧 答压绳板螺栓外露长度超过滚筒内侧，钢丝绳收绳或出绳时螺栓会刮伤钢丝绳，影响绞车排绳。 120、为什么轨道提升用的内齿轮绞车严禁使用金属支柱固定 答若使用金属支柱固定，内齿轮绞车在提升过程中产生的振动会造成金属支柱松动，导致歪柱伤人，甚至发生跑车事故。 121、为什么回头轮必须加设二级保护 答回头轮不加设二级保护，内齿轮绞车在提升过程中回头轮受冲击晃动，可能会造成回头轮卡子松动发生跑车事故。 122、为什么内齿轮绞车严禁自行增加容绳量 答若自行增加容绳量，采取加高滚筒边缘增加容绳量的办法，会造成绞车的最大牵引力、承重负荷与设计不符，导致绞车疲劳运行；因而发生失速或失控现象。 123、为什么使用活动坐椅的架空乘人装置必须采用无油芯钢丝绳 答无油芯钢丝绳可以防止活动坐椅在钢丝绳上滑动，消除撞击乘员或坐椅脱落等安全隐患。 124、为什么架空乘人装置应设防过摆装置 答架空乘人装置设防过摆装置能有效地防止坐椅因左右摆动较大时，托绳轮卡住坐椅，继而发生人身伤害事故。 125、为什么运行架空乘人装置的巷道内设物料防跑设施 答运行架空乘人装置的巷道内设物料防跑设施，可以避免架空乘人装置在运行中发生物料滚落，对下方乘员造成伤害。 126、为什么双钩斜井起坡点上组道岔必须电动（风动）控制 答双钩斜井起坡点上组道岔必须电动（风动）控制，这样使人员不必进入提升斜巷操作道岔，降低劳动强度，保障人身安全。 127、为什么巷道坡度达15、斜长超过100m时，必须铺设人行台阶 答铺设人行台阶便于人员行走，防止发生摔伤事故，同时降低体力消耗。 128、为什么在运行机车的道岔处设岔位指示信号 答为了提示机车司机避免误入其他线路或挤岔通过，造成车辆脱轨或进入异股道造成落辙事故。 129、为什么主运大巷轨距允许偏差比采区要求严格 答因为主运大巷承载着井下运输煤炭、矸石、材料、设备、人员的重要任务，是轨道运输中的重中之重，其运输量和重要性要比采区轨道大得多；因此主运大巷轨距允许偏差比采区要求严格。 130、为什么轨面不得有硬弯 答若轨道面存在硬弯，轨道不圆顺，车辆通过时容易出现落辙事故，存在安全隐患。 131、为什么车速小于1.5m/s时轨道曲率半径不得小于车辆轴距的7倍 答车速小于1.5m/s时，曲率半径如果小于车辆轴距的7倍，易出现车辆脱轨、落辙事故。 132、为什么轨缝不得有镶牙接头 答轨道镶牙接头是指在超过标准的轨缝中加的轨道楔，其直接影响到轨道的质量，并对车辆安全运输造成一定影响。 133、为什么串车组列不合格严禁开车 答串车组列不合格，易导致运行串车发生落辙或碰坏电缆、管线等事故。 134、为什么严禁电机车长时间强行拖拽、空转 答电机车长时间强行拖拽、空转，易导致机车电机发热烧坏。 135、为什么电机车启动困难时严禁强行启动 答电机过载或过负荷，将缩短电机使用寿命。启动困难时，须查明原因，清除故障后，方可启动。 136、为什么操作电机车不得过快越挡 答过快越挡会引起电流冲击，损坏机车电气部件；因此，控制器运行手柄只能从一个挡位转到下一个挡位，不允许一次滑过几个挡位。 137、为什么电机车控制器操作手柄不得停留在两个挡位之间 答电机车控制器操作手柄停留在两个位置之间，易使控制器内触头引起电弧而烧坏触头。 138、为什么电机车控制器操作手柄只允许在规定的“正常位置”上长时间停留 答电机车控制器操作手柄长时间停留在非“正常位置”，会造成电机过热，烧坏电机。 139、为什么尽量避免利用电机车手闸控制车速 答利用手闸控制车速会使机车车轮发生打滑现象，同时加快机车闸块磨损；因此，调整车速时，应将控制器操作手把往复转至“正常运行”及“零位位置”停留控制车速。 140、为什么正常运行时，机车必须在串车前端 答机车在串车前端，可使司机看清串车前方情况，确保车辆运行安全。 141、为什么行驶中电机车司机必须注意观察路况 答司机行驶中注意观察路况，能及时发现问题，采取紧急措施，避免运输事故的发生。 142、为什么运送物料机车制动距离不得超过40m 答对于运物机车在施闸时撒沙以保证机车黏着系数，当黏着系数达到0.24的条件下，只要将速度控制在4.5m/s以下，制动总距离（空动距离小于7m）可以不超过40m。 143、为什么专用车运送爆炸材料时不得超过2m／s 答专用车运送爆炸材料超过2m／s时，车辆会发生摇摆、震动和撞击，易引发电雷管爆炸。 144、为什么机车在车场调车时不得超过1.5m/s 答在车场调车时，车速过快将增大机车的制动距离，容易与其他车辆发生碰撞。 145、为什么电机车禁止在操作手柄未回零位时施闸 答电机车操作手柄未回零位时施闸，电机仍处于转动状态，易造成机车打滑，加大机车制动距离。 146、为什么电机车会车前必须减速 答电机车会车时不减速易发生落辙、撞车事故。 147、为什么电机车通过施工区段时必须服从现场施工人员的指挥 答如不服从现场人员指挥，强行通过施工区段，有可能对现场施工人员造成伤害。 148、为什么串车出现故障时必须减速停车 答串车出现故障须立即减速，防止串车故障扩大，造成车辆失控，引发重大交通事故。应查明故障原因，消除隐患后，方可运行。 149、为什么电机车司机接到紧急停车信号时必须立即紧急停车 答紧急停车信号意味着前方运输线路有紧急情况，电机车司机接到紧急停车信号后不立即紧急停车，会发生严重的运输事故。 150、为什么紧急停车过程中须连续、均匀地撒沙 答连续、均匀地撒沙以加大车轮与轨道间的摩擦系数，使机车在最短距离内停车。 151、为什么途中因机车故障停车后电机车司机必须向值班调度员汇报 答途中因机车故障停车，须立即向值班调度员汇报，以便机车调度员提醒其他车辆注意，避免机车间碰撞、追尾。 152、为什么运送人员时必须按规定地点停车 答人员上、下车地点均有架线自动停、送电开关，能有效防止人员上、下车时发生触电事故。 153、为什么斜井上车场或井口的阻车器放车时方准打开 答防止未连接的车辆自行滑动，造成车辆相撞，发生跑车事故。 154、为什么信号把钩工必须认真检查提升车辆连接情况 答检查车辆连接情况是为避免发生矿车脱销跑车事故。 155、为什么必须使用不能自行脱落的连接装置 答当矿车落辙时，车轮在道床上运行，矿车严重颠簸和摇摆，易造成连接装置自行脱落；所以必须使用不能自行脱落的连接装置。 156、为什么斜巷提升严格执行“开钩牌”制度 答执行“开钩牌”制度是为了保证斜巷提升前进入斜巷的施工人员全部撤离。 157、为什么连环未到位严禁提升 答连环未到位提升易造成连接装置自行脱落，发生跑车事故。 158、为什么对不合格连接装置或车辆单独放置应作明显标志 答警示人们继续使用这些不合格装置或车辆，会造成运输安全事故。 159、为什么必须确认斜巷内无安全隐患后方可提升 答斜巷内存有安全隐患易造成落辙、跑车等事故。 160、为什么运输的设备或材料必须捆绑、固定牢靠 答防止设备或材料在运送途中脱落，影响行车安全。 161、为什么双股轨道提升的斜巷要设置窜钩警铃 答设置窜钩警铃是防止发生窜钩现象，造成车辆相撞。 162、为什么炸药和电雷管必须分开运送，电雷管的车辆必须加盖、加垫 答炸药、电雷管分开运送是防止杂散电流超过电雷管最小准爆电流时，引爆雷管、炸药。电雷管的车辆加盖、加垫可避免提升中因车辆摇摆、震动和碰撞引爆电雷管。 163、为什么在提升炸药或电雷管前必须通知绞车司机，提升速度不得超过1m／s 答提醒司机降低提升速度，避免车辆发生摇摆、震动和碰撞等现象，造成炸药或电雷管爆炸。 164、为什么严禁头部和身体伸入两车之间进行操作 答头和身体伸入两车之间操作，车辆滑动会碰伤身体。 165、为什么单道操作时，必须站在巷道较宽一侧 答巷道较宽的一侧安全间隙大，便于操作，能有效避免挤人事故发生。 166、为什么双道操作时必须站在双道之间安全位置 答便于摘、挂钩操作，确保操作者人身安全。 167、为什么挂人车时首先检查防坠器 答人车防坠器灵敏、可靠能确保提升安全，因此挂人车时须检查防坠器是否可靠、灵敏。 168、为什么严禁在矿车两侧推车 答井下运输巷道的巷帮与车辆间不是处处都能保持足够大的间隙，如果在矿车的两侧推车前进，遇到巷道突然变窄处时，会把侧旁的推车人挤在巷道帮上，造成伤人事故。 169、为什么推车时必须时刻注意前方 答推车时注意前方，能及时发现前方的人或障碍物，确保推车时安全。 170、为什么装载物料超重时不得发送提升信号 答装载的物料超重、超高、超宽或偏载严重，均有可能造成车辆翻转。 171、为什么车辆防脱装置失效后严禁提升 答车辆防脱装置失效后，如继续提升可能使连接装置自行脱落而造成跑车事故。 172、为什么严禁斜巷提升车辆未全部到位就提前摘钩 答斜巷提升时，车辆未到位提前摘钩，会导致未到位的车辆受重力作用将其他车辆拖回斜巷，发生跑车事故。 173、为什么发送信号前必须对提升车辆进行二次检查 答发送信号前再次检查以确保车辆的装载、连接可靠，防止跑车事故发生。 174、为什么人员进信号硐室或安全地带后，方准发出提升指令 答防止矿车落辙、断绳跑车和车上掉物、滚落，碰伤人员。 175、为什么信号把钩工发现异常必须及时发送停车信号 答车辆运行中出现异常，会发生落辙或其他事故，为防止事故扩大，信号把钩工必须及时发送停车信号，进行检查。 176、为什么串车进、出车场时必须做到目接、目送 答串车进、出车场时，必须时刻注意车辆通过道岔时的状况，以防车辆串道岔或发生落辙事故。 177、为什么不准非岗位人员在车场内逗留 答避免因不熟悉现场情况，擅自走动或操作设备，影响正常提升或造成提升运输事故。 178、为什么严禁在人员集中的时间内运送爆破材料 答防止爆破材料发生意外爆炸，造成人员伤亡的重大事故。 179、为什么罐笼升、降人员时进车侧的挡车器必须闭合 答进车侧挡车器闭合可防止矿车进入造成坠车或碰伤乘车人员事故。 180、为什么严禁用矿车运送人员 答矿车上部无任何防护装置，用矿车运送人员，易造成顶板掉物伤人事故。 181、为什么严禁用其他物品代替连接装置 答连接装置是通过拉力试验检验合格的产品，可以保证在规定的拉力内不会发生断裂或损坏。用其他物品代替连接装置不能保证运输安全。 182、为什么上车场为平车场时必须设机车停车线 答设停车线可防止机车顶车过位，造成挡车设施损坏，导致跑车事故。 183、为什么一次只准推拥一辆车 答由于运行车辆受惯性和下滑力作用，人力很难控制多辆车，在运动中遇到障碍或跑车时不能及时停车。 184、为什么绞车司机必须熟悉所使用绞车的完好标准 答熟悉所使用绞车的完好标准，能确保司机在绞车完好状态下使用，杜绝各类事故发生。 185、为什么绞车司机必须掌握巷道的基本情况 答掌握巷道的基本情况可以使司机在开车时做到心中有数，便于控制绞车的运行和停止。 186、为什么小绞车管理牌板必须标明现场技术数据 答为了让不熟悉现场的司机在操作时掌握挂车数量和牵引重量等技术参数，杜绝超挂车及绞车控制不当现象发生。 187、为什么小绞车司机离开岗位时必须切断电源 答防止无关人员操作绞车，造成重大事故。 188、为什么小绞车司机必须扎紧袖口 答防止操作时袖口缠入转动的绞车滚筒内，造成人员伤亡事故。 189、为什么绞车司机必须严格按信号指令操作 答信号指令指示着绞车上提、下松和停车。如不按信号指令操作，打乱正常提升顺序，易造成重大提升事故。 190、为什么信号不清晰时严禁使用绞车提升 答信号不清晰时提升，易造成错误提升，导致重大提升运输事故。 191、为什么必须检查绞车安装地点顶、帮支护情况 答防止掉落物砸伤绞车司机。 192、为什么绞车前端必须无杂乱异物 答绞车前端有杂乱异物，影响绞车司机的提升视线，因此绞车前端须无杂乱异物。 193、为什么必须检查小绞车的安装固定情况 答防止提升中因绞车固定不牢而发生跑车事故。 194、为什么必须检查绞车的制动闸和工作闸情况 答良好的工作闸、制动闸能确保绞车正常工作和可靠制动。 195、为什么钢丝绳排绳乱时不得进行提升 答绞车钢丝绳排绳乱强行提升，易损伤钢丝绳，造成钢丝绳断裂。 196、为什么绞车使用前必须试空车 答试空车是检查绞车是否处于完好状态。 197、为什么绞车有异响时不得进行提升 答绞车有异响有可能绞车电机或连接构件出现问题，不处理问题，强行提升，会造成运输事故。 198、为什么砸道钉时必须手心向上栽道钉 答防止砸道钉时锤头伤手。 199、为什么铺设轨道必须扣件齐全 答铺设轨道缺少扣件会造成轨道铺设不合格，易产生大轨缝、左右错差、高低差等问题，带来运行安全隐患。 200、调整轨缝时不得违背什么规定 答直线段对接减少了车辆对道节的冲击次数，曲线段错接减轻了车辆对道轨的横向力；所以调整轨缝时，不得违背直线对接、曲线错接的规定。