关于路基土方施工的看法.pdf

中国新技术新产品 工 程 技 术 中国新技术新产品 2 0 0 8 N O . 0 7下 C h i n a N e wT e c h n o l o g i e s a n dP r o d u c t s 浅谈当前应急救援体系建设 张 鹏 贵州省消防总队六盘水消防支队司令部, 贵州 六盘水5 5 3 0 0 0 1当前应急救援体系存在的主要问题 当前我国应急救援体系正处于快速建设发展 的关键时期, 尽管取得较大发展, 但长期存在的体 制上的弊端在很大程度上制约了应急管理工作的 又好又快发展。主要表现在 救援装备数量不足和落后,造成救援能力弱 化。尤其是处置建筑坍塌、 山体滑坡、 矿山事故、 抗 雪救灾及其次生灾害的抢险救援装备器材严重不 足, 严重缺乏针对性强、 特殊专用的先进救援装备, 远不能满足处置各种灾害事故的需要, 使救援工作 难以进行。 灭火救援力量网络体系没有真正建立起来, 有 限的经费无法用在刀刃上。 由于没有建立统一的突 发事件管理机构, 造成各部门不可避免地存在救援 装备和人力资源重复投入、 大量闲置的状况, 导致 快速反应和社会协同作战能力不强。 联动救援体系不完善,社会联动效果不明显。 政府对应急救援队伍如何联动, 联动后指挥体系的 建立、 救援队伍的职责都未上升到法律的高度。因 此造成灾害事故的紧急救援联动中, 不按规定履行 职责、 事故发生后反应迟缓、 工作随意性大、 本位主 义严重等情况屡有发生, 极大削弱了战斗力。 2公安消防部队成为攻坚力量的必然性 消防法 等法律法规和 国务院关于进一步加 强消防工作的意见 等对公安消防部队发挥应急救 援骨干作用作出规定, 赋予公安消防部队除火灾扑 救外1 9类抢险救灾任务。 再者, 公安消防部队器材 装备着眼处置化工等特殊火灾和其它灾害事故的 需要, 基本具备了在多种特殊环境下处置事故灾害 的装备条件。 随着法制的完善、 以人为本观念的深入和国民 安全意识增强, 人民群众对公安安全的新期待越来 越高, 无论是事故灾害, 还是民事急难, 政府都要主 动 “补位” , 积极作为, 发挥公安消防部队突击队作 用, 组织和实施应急救援工作, 这对政府应急救援 能力提出了全新的要求。 公安消防部队承担政府应急救援体系主体力 量的特点及优势。 公安消防部队性质和宗旨决定了 在日益严峻的事故灾害面前, 必须以 “任务跟着形 势走, 职能跟着任务走” 为发展思路, 以 “民之所需, 己之所能, 义不容辞” 为行动取向, 积极主动、 力尽 所能为党委、 政府分忧, 为人民群众排忧解难。 摘要 随着经济社会的快速发展和城市建设的突飞猛进, 各种自然灾害事故、 突发公共事件、 人为灾害事故不断增多。加强以公安消防部 队专业救援力量为主体的应急救援体系建设, 充分发挥公安消防部队人员、 装备和技战术的关键作用, 是我国应急救援管理工作着力满足 人员群众对消防工作新期待的迫切需要。 关键词 应急救援 关于路基土方施工的看法 蔡 涛胡化娥 黑龙江省长力建设有限公司 众所周知,公路主要由路基和路面两部分组 成。 路作为公路组成部分, 直接关系到公路品质的 好坏, 如果施工时没有给与足够的重视, 那是绝对 不行的。现在的路基设计都是重型标准 即路槽以 下0 - 8 0 C M压 实 度9 3 ,8 0 - 1 5 0 C M压 实 度 为 9 0 ,1 5 0 C M以下为8 8 。 在实际施工中,往往由于施工进度的要求, 施 工单位来不及重视压实度,而达不到重型压实标 准, 监理单位又不得不放松要求, 因而导致路基施 工质量不过关。公路竣工后, 由路基而导致路面断 板、 裂缝、 沉陷, 使用年限不足就得返修。 综上所述,对怎样提高路基施工质量问题, 我 提出一些微薄的看法、 谨供参考。 路基土方施工分为挖方和填方两种。 对于挖方 路基施工重点是对槽下不同土质的处理, 一般下处 理4 0 C M, 换填砂砾; 不良地质地段处理8 0 C M, 而 施工单位往往对换填的砂砾,不经过很好压实, 就 进行下一层次施工, 认为盖住就行, 这是绝对不行 的, 以后的施工层次施工得再好, 底下的砂砾没压 实, 滑来滚去, 势必会影响结构层的稳定性, 出现质 量问题。施工中应该用槽车跟踪洒水, 平路机跟踪 刮平, 用振动式压路机充分压实压好, 达到规定的 压实度, 再进行下一层次的施工。 填方施工首先要处理好填前工作。 按惯例一般 清除表皮、 树根、 杂物、 腐殖土等, 整平, 然后在路基 外侧挖临时排水系统, 降低毛细水, 压路机充分进 行填前碾压,无明显轮迹即可。这样对填方大于 1 .5 M路段可以; 而如果填方小于1 .5 M, 原地面经处 理并压实后, 必须检测压实密度, 如达不到9 0 , 就 必须处理, 一般下处理4 0 C M换填适宜材料 根据 当地条件采用 砂砾或石渣 即可, 而特殊地段, 如 滩头、 塔头、 湿地等情况, 就有必要处理8 0 C M, 如果 处理8 0 C M以后, 地质情况还不理想, 就必须用粉 喷桩或塑料排水板及其他办法处理。 对于这些填方地段,往往设计给沉降土方, 实 际上沉降是可以观测到的, 我们在路基旁设置观测 点, 钉好木桩和路基等高, 观测沉降量; 一来可以核 计设计给的土方量够不够, 二来看路基沉降多长时 间能稳定,如第一月沉降3 0 C M,第二月沉降 2 8 C M, 第三月沉降2 5 C M, 第四月⋯⋯如此下去, 到 路基基本没有沉降, 再施工结构层次, 只有这样, 我 们才能做到心中有数。 其次, 对于土方施工, 按试验段取得经验进行 层铺法施工时, 要注意以下三点 一是摊铺宽度控 制, 一般大于4 0 C M即可, 没有必要太宽, 过宽则浪 费。 二是砂类土填筑前必须作包边土, 并充分压实, 如没有包边土, 则路基边坡稳定性差; 三是填挖结 合部位一定要特别处理。 土方施工的重点是压实度。 施工时挖制好填土 层厚度, 在现有压实机械情况下, 厚度最大不宜超 过3 0 C M, 否则压实效果肯定达不到要求, 如果厚度 增加, 就得更新压实机械。每一个施工层次必须是 平整的, 即使平地机不到位, 也要用推土机精平, 这 样才能保证压实度, 并保证下一层次合格, 碾压时, 压实机械应充分发挥效率、 必须达到标准压实度。 土方施工难点也是压实度,尤其在于边部压 实,一般的压实机械不敢靠边压或干脆不靠边, 以 至于边部松软, 压实度根本不行, 处理此类情况, 应 充分发挥推土机效率, 在边部多排压几遍, 然后再 上振动式压路机碾压, 边部压实一定要重点看好。 再次, 填方路基施工时, 不同填料, 应采用不同 的办法 一石质材料, 这种材料强度好而空隙大, 稳 定性差。填筑这种材料,材质厚度一般不要超过 1 5 C M, 大于1 5 C M一定要用人、 机械弄碎, 再铺筑, 然后用振动式压路机碾压平整, 让石料稳定, 上面 罩一层细料, 找平, 再碾压至规定压实度。 二是山砂 填料, 风化山砂材料强度高, 但整体性差。 施工中应 注意有一些料场材料, 含土量特别小, 铺到路上压 不住, 而造成大片翻浆, 对于这些材料不应直接填 筑, 而应在料场另找一些松散土质, 和山砂混合掺 到一起, 再拉到路上应用。 三是粘土质, 粘土质由于 松散而利于施工机械和人工找平, 压实, 然而这种 材料怕雨, 必须小段成型、 集中作业, 干一段利索一 段。 施工后路段封闭不了交通, 遇连雨天, 表面就会 零乱不堪, 这些路段必须处理平整, 才能再施工下 一层次。 在土方施工中, 要特别注意标高控制, 尤其到 0 - 8 0 C M范围时应特别严格, 要提高到和封顶同样 重要的位置, 这样能起到一定积极的效果。 说了半天,也许都是一些司空见惯的事情, 然 而就是这些小事情,影响了大问题- -施工的质量, 我们不能不引起重视, 土方路基施工要有好的施工 员, 好的机械手, 好的材料, 还要有严格的质量管理 措施, 才能使施工出的路基稳定、 坚实、 平整, 达优 质, 创精品。 摘要 我省公路事业迅速发展, 并引进了现代化管理模式。随着哈大、 哈绥、 哈同公路及地方网络化道路的建成并运营, 一个令人担心的问 题因而产生了, 那就是公路的使用效果究竟怎样, 能不能经受住考验本文就这一问题进行论述 关键词 路基; 施工 5 2-- 中国新技术新产品 中国新技术新产品 工 程 技 术 2 0 0 8 N O . 0 7下 C h i n a N e wT e c h n o l o g i e s a n dP r o d u c t s 3推进应急体系建设急需解决的问题 各级政府要从 “立党为公, 执政为民” 的高度, 本着整合资源、 提升能力、 服务大众的要求, 充分认 识公安消防部队作为政府应急救援主体力量的必 要性、 重要性和可行性, 强化经费保障, 加快工作实 践, 全面推进建设。 政府有关职能部门要本着优势互补、 协同配合 的原则,大力支持建好建强公安消防应急救援力 量。公安消防部队要进一步树立 “大消防” 理念, 破 除 “分外事” 的思想, 坚定不移地拓展和深化社会抢 险救援工作, 坚强有力地承担起政府应急救援主体 力量的重任。 加快应急管理立法工作, 把应急救援体系建设 作为重要内容, 明确指挥关系, 建立统一的政府应 急救援指挥中心, 形成统一高效的应急协调联动机 制, 真正将应急救援融为整体, 提高快速反应能力 和协同作战能力。 各级政府要统筹规划, 落实重点投入, 建精建 强政府应急救援力量。 重点增强对处置石油、 化工、 有毒有害等特殊灾害事故特别是生命救助类特勤 器材装备的投入, 配齐配强救援人员必须的个人防 护装备。 对经济落后地区, 应实施财政补助补贴, 专 款专用, 用于增强其薄弱的应急救援处置能力。 4应急救援体系建设的对策 促请地方政府出台相关制度, 明确界定各种社 会抢险救援队伍的关系, 明确各类人员的职责分工 及有关经费的落实等, 逐步形成 “政府领导、 部门参 与、 统一指挥、 协调配合” 的社会应急救援联动机 制。 加强以消防为主体的专业化社会紧急救援队 伍建设。 促请政府将消防部队建设作为政府应急救 援体系建设的重要内容, 扩充现有人员编制, 加大 消防经费、 基础设施和装备的投入, 特别是加强消 防特勤队伍建设, 将消防警力、 消防基础设施和装 备建设与社会经济发展同步考虑、 同步建设, 为承 担应急救援任务提供组织和物资保障。 合理整合资源, 积极对现有的各种应急救援力 量进行优化组合和合理配置, 建立包括救援行动指 挥、 专业救援机构、 后勤支援保障为一体, 强有力的 灾害救援指挥体系, 让整个社会的救援力量形成有 效合力, 确保人力、 物力、 财力及其它社会资源发挥 最大效用。 制定切实可行的社会抢险救援预案, 组织联合 演练。在政府的统一领导下, 加强对应急灾害事故 的科学分析, 从应急救援的组织、 职责、 任务分工、 行动要求、 力量调派、 基本程序、 通信联络方法、 各 种技术装备和物资配备要求等方面进行细致的谋 划, 强化预案可操作性, 真正做到 “练为战” 。 浅谈混凝土桥梁结构病害的处理措施 梁彦强 新疆铁道勘察设计院, 乌鲁木齐8 3 0 0 1 1 1前言 近年来随着我国工业化进程的加快, 特大型 工业设备运输、 集装箱运输、 矿山特种车辆及私 自改装重型车辆的运行, 都给现有桥梁的安全使 用造成威胁。原来按旧标准规定的荷载等级设计 建造的桥梁, 由于交通量的不断增加, 加之前述 重型车辆的频繁出现, 更是造成这些桥梁雪上加 霜。现有道路上的桥梁由于营运使用多年, 主要 部位出现缺陷, 如裂缝、 错位、 沉降等。根据发生 时间, 病害的出现可以归纳为两个阶段, 即, 设计 施工阶段和实用阶段。 桥梁病害应根据其病害出现的不同阶段, 采 取相应的处理措施。 2桥梁在设计、 施工阶段病害防范措施 设计前必须查明实际产生的荷载等级, 设计 时精确计算、 合理布置, 避免由结构变形等设计 失误引起的裂缝出现。 探明桥梁所在地的地质情况, 避免因地基沉 降而产生的结构性裂缝。这种裂缝对结构安全性 影响很大, 应在基础沉降停止或采用加固地基方 法消除后, 才能进行上部结构的裂缝处理。 当变形变化引起的裂缝无承载力危险时, 可 采用防水化学灌浆技术做一般表面处理, 对于降 低承载力的裂缝,则采用补强化学灌浆技术处 理。 在结构物地基设计中, 应对建设场地工程地 质情况充分了解, 要排除或减少钢筋混凝土使用 环境的不利因素;在有硫酸盐侵蚀的介质环境 中, 应选用抗硫酸盐水泥来配制混凝土, 以防止 混凝土和钢筋的腐蚀。 控制混凝土保护层厚度,以保证设计年限 内, 炭化深度不会达到钢筋表面。 有效利用预应力混凝土技术,发展低热、 低 弹模、高抗压强度的高强混凝土及高性能混凝 土, 以提高混凝土抗裂性、 增大钢筋混凝土构件 的刚度, 发挥其高强材料的功能。 对于工程结构用混凝土的材料要严格把好 质量关, 杜绝使用不合格品。 选用水泥时, 其总碱量不得超过0 . 6 , 以减 少碱-集料反应的危害性。在高温度环境或在水 中使用的混凝土结构,要做粗骨料活性检测, 避 免使用活性骨料, 以防止碱集料反应。 设计混凝土配合比时, 合理选用砂、 石级配, 在满足混凝土强度与和易性的前提下, 严格控制 水泥和水的用量,尽可能减少混凝土自身收缩 量。 针对不同的要求, 合理选用外加剂及其掺加 量。 大体积混凝土施工时, 尽可能选用低热硅酸 盐水泥, 并采取降低水泥水化热或控制水化热释 放速度等措施。在炎热或寒冷天气浇筑混凝土 时, 必须有相应的防止混凝土过快失水及防止其 受冻 害的措施。 3桥梁在使用阶段病害处理措施 桥梁在使用阶段病害处理步骤 检验、 鉴定、 加固 3 . 1检验 3 . 1 . 1宏观 静、 动态变形及与其时间变化 裂 缝的宽度、 长度、 深度以及其与时间变化; 3 . 2 . 2微观 碳化情况 深度及分布 、 碱骨料 反应分析 碱含量、 骨料分析、 是否还在继续发 展 、 腐蚀状态分析 电压、 电阻、 电流以及氯离子 含量与集聚情况 、 应力与变形的关系 大小及其 相关关系 ; 必要的分析与计算 在检测的基础上进行必 要的计算与检查结果相比较。 3 . 2鉴定 根据检查的结果分析产生病害的原因与危 害。 原因 提高荷载等级、 超载; 地基沉降; 氯离 子侵害、 水害、 温度变化、 收缩与徐变; 混凝土中碱 含量过高 骨料中有活性物质 ; 预应力孔道灌浆 不满、 混凝土施工缝未处理好、 施工过程中体系 转换有误、 混凝土浇筑事故; 配筋 索 不足、 混凝 土截面过小、 整体或局部强度不足, 构造处理不 当。 危害 影响车辆行驶、 降低桥梁使用寿命、 有 局部破坏危险、 有整体破坏危险。 3 . 3加固 在两阶段的分析结果的基础上, 根 据技术经济条件和使用要求, 有针对性地制定加 固方法。如 耐久性加固法、 主动加固法和被动加 固法等三种方法。 耐久性加固法是指对结构损伤部位进行修 复和补强,以阻止结构损伤部分的性能继续恶 化, 消除损伤隐患, 提高结构的可靠性, 提高结构 的使用功能, 延长结构使用寿命。具体方法 如 下 封缝 封堵混凝土裂缝; 防炭化 涂刷混凝土防护砂浆; 防氯离子侵蚀用阻锈剂钢材进行防护、 作 好防排水以避免有害物质进一步侵蚀; 碱骨料治理 防水、 防湿汽侵入, 用锂基材料 抑制混凝土的膨胀, 用具有一定抗裂能力的材料 进行防护; 主动加固法 通过各种手段调整结构的内力 使各个截面的内力进行重新分布。如 体外预应 力、 改变约束力 增临时加支撑 、 改变体系 由柱 式墩变为墙式墩 、 调整压力线型 对于拱桥可采 用 调整拱上荷载 、 加大结构的横向刚度 使荷载 横向分布更加均匀 、 改变梁的刚度变化规律 将 等截面的连续盖梁转换为变截面连续盖梁 、 预 应力碳纤维布等。 被动加固法 哪个截面强度不够就加强哪个 截面。 其方法有 加大混凝土截面以及增加必要的 钢筋; 粘贴钢板、 玻璃纤维、 芳伦纤维、 碳纤维、 碳 棒、 不锈钢丝; 混凝土截面变为钢筋混凝土截面 等。 通常将上述两种方法同时采用可能得到更 好的效果。 结束语 处理桥梁结构病害时应以预防为主, 加固为 辅。通过准确设计, 精心施工养护, 可以避免人为 病害的发生; 通过细致观察, 科学诊断, 采取合理 地加固措施, 可以处理好绝大多数桥梁病害。 摘要 探讨有关桥梁病害诊断与处理技术 关键词 桥梁; 病害; 处理 5 3--