斜井轨道提升一坡三档的安全作用及设置.pdf

斜井轨道提升_坡；档的安全作用及设置 一 坡三档对 防止斜井跑车事故具有重要 作用。本文着童分析斜井提升装备一坡三档 、的安全作用及设置。 一 、笫 l 档及第 2档的防 跑 车作用 所谓第 l档即装备在斜坡上水 平 车 场 距变坡赢 l一 2m内 的挡车 器。其功 能 要求，不过车时关闭，下车时手动打开，下 车后手动关闭，上车时利用矿车碰击 自动打 开，上车过去后，挡车器利用 配重 自动复位 关闭。因而第一档是-种构造和操作都比较 简易的常闭式 防跑孪装置，如图 _l。 所谓第 2档，即装设在上水平车场变坡 点下2 0 m左右的常闭式防跑车门。其功能要 求，仅在矿车正常通过时，方可打开 ，待矿 车通过后，防跑车门随 即可靠关闭，从而实 现常闭。电动卷筒式常 闭防跑车门是其中的 一 种， 如图 2。 豳2变坡点下电动卷筒式常闭防毫车门 第 l 挡及第2挡的防跑车作用 1．上车场未挂老钩推车， 的膨胀能转小 ， 突出危险性也小。 因此， 丁。 值 不能作为突出危险性预测指标。无怪乎在突 出发生前，既有降温现象，也有不 降温甚致 升温的现象。 值得指 出的是，有 的单位采用 工作面气 温 与煤层钻孔温度 常不封孔测定 之差作 力突 出危险性预测指标，这就更不妥当。因 钻孔温度偏低 ，必然造成工作面气温偏低， 两 者朝一个方向变化，其差值主要受大气温 度 和工作面风量影响，与煤层突 出危险性则 关 系不大。 收稿 日期ⅡS 2 一O l 一20 综上所述，煤层钻孔温度或工作面气温 变化不宜作为突出危险性预测指标。 参考资料 [ 1 黄祖焰等 应用煤体温度进行突出 预 报的实践 煤矿安全，1 9 8 6 №1 0 【 2邵军．突出危险煤层 温度变化的研 究 与应用 煤炭工程师，1 9 8 7 № 4” 【 3王漠显 物理学 人民教育出版社 ， 1 978 正 4江苏师范学院等 物理化学 人民 教 育出版社，1 9 8 2 年 3月 编辑吴纯峰 一 1 1 一 维普资讯 2． 上车场朱挂腰钩推车 3．上车场电车误顶车入坡， 4．上车场挂钩销子未插好， 5．上车场余绳多，下放冲击断绳， 6．上车场使 用推车器偶尔与插在矿车 上的 自动摘钩销环碰击，将钩头销子拨出， 7．下放矿车时，钢丝绳钩头段由于经 常弯曲疲劳，未及时切头而断绳， 8 ．向下推车后， ’ 刹车失灵带绳跑车， ’ 9．重车提至上蛮坡点发生跳销， 1O．重车刚下放或重车上提至变坡点 段处断矿车碰 头， 一l1 ．上车场坡度不合格，重列车下滑 跑车。 上述原因产生 的跑车，均发生在第 2 踏 以上段。这类事故约 占绞车道跑车的6 0 ％。 ．第一档及第二档的作用，便是防止上述原 区 1 产生的跑车。 _ 二、第 3档的防跑车作用， √， 第 3 档即是装设在斜井绞车道下部起坡 点往上 l O二 3Om左右处的常 闭式 或常 开式 防跑车门，如图 3。它的防 跑 车 作 用 1．第 l、 2搂失控后跑车， 2．第 2挡与第 3 挡之间，即矿车在绞 车道 中途运行掉遭跳销，’ 3．坤途 掉道断绳； 4．中途障碍物造成冲击断绳， 5．上提过载断绳， 6．上提钩头插销未插好， 7．上提矿车至第 2常闭档车门因故障 未打开，而碰击钩头跳销， 8．双钩同边碰车断绳， 9．地滚不转，提升钢丝绳磨地滚，拉 成沟糟，割切断绳， 10一 E 提重载钩头绳卡松动抽纤， 11 ．直流杂散电流耷地滚与提升钢丝 绳之闯产生 电火花，反复作用易熔 断 提 升 绳 ，．， l2．钢丝绳锈蚀，磨损，断丝严重而 造 成断绳； ． 1 13．钢丝绳使用后期 ，或钢丝绳质 艟 问题，在上提加速对或紧急制动 尤其一级 制动 时断绳。’ 上述原因产生在 第三挡 以上绞车道中部 区段的跑车事故；约占绞车道跑车 事 故 的 4 0 ％。 不容忽视的是，当跑车发生后，矿车以 加速度 即矿车的运行速度加重力加速度在 斜坡井巷 中的分鼍 向绞车道下部滑行，并 将以很高的概率，冲击下邵车场，扩大 了事 故的破坏性。例如，1 9 8 8 年，青山矿碴绞斜 长2 8 0 IT l ， 箕斗从顶部断绳后，直跑到绞车道 下部，造成重大伤 亡事故。1 9 7 2 年，安源矿 7 0 0 11 1 斜井， 因未挂钩推车，矿车从上部直跑 到绞车道下部车场，翻倒后， ‘ 将府号工扣压 在捅 内，造成一起触 目惊心的未遂 事 故 。 ] g 8 g 年，桥头矿8 0 0 [ 1 1 主斜井 ， 上挺 重 年 断 绳，矿车飞到下部车场，造成重大 伤 亡 书 维普资讯 故。据我局近 3每斜井跑车事故统计，矿车 直接跑到绞车道下部车场的概率 受轨道质 鲑 、坡度，斜长，矿车运行状况等 因 素 影 H 『 达5 0 ％ 如安源矿 至9 5 ％如 巨 源 矿 。 下面是对巨源矿，1 9 8 9 年 _1 9 9 0年 期’ 间，斜井1 8 次跑车事故分析， - 详_见附表。 从附表看出，按斜长分类，不论绞车道 长短均有发生跑车的可能，尤其是非主要斜 巷小绞车道，更易被人忽视，因而跑车的机 会 更多 。． 按区段分类，上部 第二档 以上区段 跑车约 占总跑车次数的6 0 ％，中部 第 3档 至第2 档 间区段 跑车约 占总跑车次的4 0 ％。 这表明，为防止跑车和跑车事故的扩大，装 设 一 坡 i档 的 必要 性 。 按跑车下滑情况分类，跑车到达绞车道 ～ 一， I 约 占总跑车次数的9 5 ％，这个 比值随条 仆的娈化有所受化 。为什么跑车到达绞车道 。 i ≮的概率如此之商这魁因为 1．短绞车道矿车容易跑到底部，长绞 j 道矿车若轨道质量较好较平直，也容易跑 到 底 部；。 2．第三档防跑 车门未装，或未采取其 。 色防挡措施； 3．第 2挡防跑车 门人多为非常 闭的。 如常开碰杆闭锁式 门与第 1档闭锁，当第 1 档打开，第 2挡f - I 才发生作用 ，当第 1挡关 闭，第 2挡 门失去作用， ， 靠操作人员的熟练 控制。大量事故表明，操作失误率很高，档 车率几乎为零。 以上分析表明，为防止跑车和阻止跑车 事故的扩大，不仅要设置一坡三档， ． 而且第 1． 2挡均要设置常 闭式，第三挡赢设置常 闭式或自动常开式。 上表中列出的技术原因分类，均属安全 管 理松驰所致。 ’ 这表明，加强斜井轨道提升 系统的安全管理，是防止斜井跑车首要解决 的问题。而设置一坡三挡是阻止跑车事故扩 大的重要技术装备手段。 参考文献 i1 中国统配煤矿’ 总公一煤 矿 安 全 规 程，及其执行说明 北京煤炭l 业 出 版 往 ， 19 8 8 2中国统配烤． 矿总公习 倾斜井巷轨道 运 输 防跑 车及跑 车安 垒 防 护的 岳 干 规 定 试 行 ．北京煤炭工业出版社 ， 1988 编辑万海瑞 ● t 维普资讯