ISO12097-2道路车辆安全气囊部件.pdf

ISO 12097-2 1996-08-15 道路车辆 安全气囊部件 第二部分 气囊模块试验 目 次 １ 范围． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ２ 引用标准． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 3 定义． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 4 一般试验条件． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 4.1 环境试验的目的． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 4.2 试验顺序． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 4.3 测量和试验报告． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 4.4 试验程序． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 5 环境试验． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 5.1 坠落试验． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 5.2 机械冲击试验． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 5.3 粉尘试验． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 5.4 温度-振动试验． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 5.5 热湿度循环试验． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 5.6 盐雾试验． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 5.7 太阳辐射试验． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 5.8 热冲击试验． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 6 性能试验． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 6.1 静态展开试验． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 6.2 容器试验． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 6.3 气囊试验． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 附录 A （规范性附录） 温度升高时间 te的确定． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 附录 B （资料性附录） 环境试验程序的引用标准． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 附录 C （资料性附录） 参考文献． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 道路车辆 安全气囊部件 第二部分气囊模块试验 1. 范围1. 范围 ISO 12097 的本部分给出了道路车辆安全气囊模块的试验方法，以及气囊模块环境试验 程序和要求。 ISO 12097 的第 3 部分给出了气体发生器总成试验。 2. 引用标准2. 引用标准 本标准采用了下列标准中的某些条款。 在本标准发布期间， 下列标准的版本都是有效的。 所有的标准都有待于重新修改。 我们鼓励那些同意本标准的组织对下列标准最新版本的适用 性进行调查。所有 IEC 和 ISO 成员国都要维持当前有效的国际标准记录。 ISO 64871987，道路车辆 碰撞试验中的测量技术 仪器； ISO 12103-1 （即将发布） ，道路车辆 过滤器评价试验粉尘 第 1 部分 亚力桑那州 试验粉尘 3. 定义3. 定义 ISO 12097-1 和下述所规定的定义均适用于 ISO 12097-2。 3.1 安全气囊模块安全气囊模块airbag module至少由气体发生器总成，气囊，罩盖（若需要）组成 的组件。 3.1.1 驾驶员安全气囊模块驾驶员安全气囊模块driver airbag module通常安装在转向盘上的安全气囊模块。 3.1.2 前排乘员安全气囊模块前排乘员安全气囊模块front passenger airbag module通常安装在前排乘员前面的 安全气囊模块。 3.2 未处置的样品未处置的样品unexposed sample没有经过环境试验的试验样品。 （也称标准样品） 3.3 经处置的样品经处置的样品exposed sample用于环境试验的试验样品。 3.4 完整性完整性intact指试验样品的状态。即试验完成以后，试验样品没有完全受到破坏， 还能继续进行后继试验。 4. 一般试验条件一般试验条件 注在 ISO 12097-2 描述的任何试验过程中，存在气囊意外起火的可能性。因此应根据模块 操作手册和试验设备的设计采取适当的预防措施。 4.1 环境试验的目的环境试验的目的 环境试验模拟环境工况对气囊模块性能和使用寿命的影响。 这个试验是基于气囊模块特 有的寿命周期，它涉及运输、贮存、在车辆上的安装以及车辆的操作、保养和维护。 完整的环境试验程序由各种独立的试验方法组成。 这些试验方法用来模拟环境 （例如机 械冲击和振动、冷和热、湿度、光照、灰尘和腐蚀剂）对气囊模块的影响。 模拟总的使用寿命的试验条件要比实际使用条件更为严格。 其目的是加速老化， 以便缩 短试验过程。 为保证试验环境具有可靠的检验能力，ISO 12097 中规定的关于气囊模块的环境试验程 序只是对该模块的一个最低要求。 表 1 给出了试验样品（10 个相同样品）的全部试验项目。 表 2 给出了用 10 个经处置的样品和 9 个未经处置的样品的性能试验清单。 表表 1 安全气囊模块环境试验程序安全气囊模块环境试验程序 试验样品 试验样品 经处置的样品 未经处置的样品 经处置的样品 未经处置的样品 试 验 编 号 试验 条 款 1 2 3 4567891011121314 15 16 171819 试 验 编 号 试验 条 款 1 2 3 4567891011121314 15 16 171819 1 坠落试验 5.1 2 机械冲击 试验 -35℃ 23℃ 85℃ 5.2 3 粉尘试验 5.3 4 温 度 - 振 动试验 5.4 5 热湿度循 环试验 5.5 6 盐雾试验 5.6 7 太阳辐射 试验 5.7 8 热冲击试 验 5.8 表表 2 性能试验程序性能试验程序 试验样品试验样品 经处置的样品经处置的样品 未经处置的样品未经处置的样品 试 验 编 号 试 验 编 号 试验试验 条 款 条 款 1 2 3 4567891011121314 15 16 171819 1 静态展开 试验 -35℃ 23℃ 85℃ 6.1 2 容器试验 -35℃ 85℃ 6.2 3 气囊试验 6.3 4 多余单元 4.2 试验顺序试验顺序 表 1 中试验项目 1、2、3、6、7、8、9 的试验顺序是强制性的，而如有必要，项目 4 和 5 的顺序可以颠倒。 试验项目和试验顺序是基于气囊模块的寿命周期及4.2.1至4.2.6中阐述的可能的失效机 理。 4.2.1 坠落试验和机械冲击试验反映操作、运输、安装对气囊模块的影响。这主要出现在寿 命周期的早期阶段。 4.2.2 在寿命周期的任何阶段粉尘都有可能进入样品内。 由于粉尘中具有研磨作用的颗粒的 破坏性影响， 在进行振动试验之前进行粉尘试验是非常重要的。 并且粉尘试验应该在能够引 起裂缝、破裂和密封破坏的机械冲击试验之后进行。 4.2.3 温度-振动试验模拟在寿命周期内出现的振动和温度综合作用的影响。汽车行驶中的 动载荷可以用宽带随机振动来模拟。此外，可以在不同频率范围内增加振动的强度。由于摩 擦、研磨、疲劳以及其它作用的影响，动载荷可能产生破坏作用。由于许多材料，特别是聚 合物，其机械性能随着温度的变化而变化，所以，在不同的温度下对试验样品进行振动试验 是必要的。温度-振动工况试验模拟汽车真实的使用条件。 4.2.4 热湿度循环试验模拟气候变化的影响。 它尤其重视当气囊模块的温度低于环境露点温 度时，模块中水的渗透量。这种试验可能导致电器失效、材料的膨胀或收缩以及由生物降解 引起的腐蚀和污染。 4.2.5 盐雾喷射对各种化学反应具有催化作用， 特别是化学腐蚀。 盐雾喷射试验试验用来评 估安全气囊模块材料的适用性。 4.2.6 太阳辐射试验和热震试验确定聚合物在初始安装设备中和装配形式下的老化特性。 由 于部件复合组件的使用， 所以适宜于建立部件内或部件间各种材料的相互影响。 本试验通过 整体辐射、冷/热和温/湿度的综合效应，来评价不同的热膨胀结果和与使用有关的各种特性 的变化。 4.3 测量和试验报告测量和试验报告 在表 1 中的各项试验前和/或试验中，下面的内容应该测量并记录在数据表中。 试验编号、样品编号、试验温度和日期； 样品的外观检查，如有必要，还须提供照片； 气囊模块坐标系三个主轴的确定（见图 1） ； 试验过程中的环境温度（℃） ； 气体发生器总成的引爆阻尼（若需要的话） 。 所有相关的观测结果和任何异常情况都应记录并写入试验报告。 图 1 气囊模块坐标系主轴的定义 4.4 试验程序试验程序 ISO 12097 的本部分详细说明了试验程序。它包括 19 个完全相同的气囊模块样品，其 编号与表 1 和表 2 相一致。其中，10 个样品进行环境试验（即经处置的样品） ，另外 9 个是 未经处置的样品。 若有必要，可将插头与点火具导线相连，根据使用的系统提供相应的试验电流（如图 2 所示） （不包括机械冲击试验、坠落试验、太阳辐射试验和热震试验）每次试验完成之后， 测量并记录点火具的电阻值。 图 2 环境模拟试验中电流举例 5. 环境试验环境试验 以下的试验程序参照了附录 B 中所列文件，为了符合车辆特定的使用工况，对这些国 际标准作了适当的修改。 5.1 坠落试验坠落试验 5.1.1 概述 本试验的目的是确定当完整的气囊模块从特定的高度和方向下落时， 模块能否经受住一 些不利影响。 5.1.2 设备 最小尺寸为 1m1m10mm 的钢制碰撞平板置于实心地板上，在规定的高度使用一个用 于固定样品的固定夹具。 5.1.3 试验样品 按照表 1 给出的顺序，对 8 个气囊模块进行试验。 5.1.4 试验条件 下落高度m 2 . 0 0 1 试验的环境温度523℃ 5.1.5 试验程序 把试验样品 1 安装到碰撞平板上方规定高度的固定夹具上， 按照图 1 指出的 6 个方向中 的一个方向下降。如果组件中有触发装置，将其拆除。 释放模块，允许它自由下落到碰撞平板上，用样品 2～8 重复这个试验，每个样品按如 下的不同方向下落 对于试验样品 26， 分别按照图 1 中规定的但还未被前面试验使用的方向中的一个 方向进行； 对于试验样品 7 和 8，由试验工程师选择两个其它合适的方向进行。 5.1.6 要求 试验完成以后，气囊模块应该保持完整性（3.4） 。 任何可观察到的损坏都应记录下来。即使损坏明显，试验也应该按照表 1 继续进行。为 了使试验能顺利进行，可以对妨碍安装的损坏部件进行维修。 5.2 机械冲击试验机械冲击试验 5.2.1 概述 本试验的目的是确定在正常和极限温度下， 当气囊模块受到一系列冲击时， 能否经受住 一些不利影响。 5.2.2 设备 一间能符合 5.2.4 中所述试验条件的人工气候标态室。 一台冲击试验机，气囊模块能够固定在冲击试验机的夹具或平面上。 冲击试验机的特性应保证测量点预定方向上测得的实际脉冲值在图 3 所示的范围内。 图 3 半正弦波 测量点是气囊模块上最接近冲击试验机表面中心的固定点， 除非有一固定点与此表面有 更强的刚性连接，在这种情况下，选用这一点作为冲击点。冲击试验机的总频率响应（包括 加速度计）对精确度有很大的影响，它应在图 4 所示的界限范围内。 低频截断低频截断 Hz 脉冲持续时间脉冲持续时间 ms f1 f2 高频截断高频截断 kHz f3 超过此频率，响应可以超过超过此频率，响应可以超过1dB。。 kHz f4 0.1 0.5 1 3 6 11 18 和 30 20 10 4 2 1 0.5 0.2 120 50 20 10 4 2 1 20 15 10 5 2 1 1 40 30 20 10 4 2 2 注当冲击时间不超过 5ms 时，f3和 f4在图中的示值可能会出现过高异常。在这种情况下，应有相关的规 定说明应采用二者之间的某一个值。 图 4 测试系统的频率特征 5.2.3 试验样品的准备 8 个试验样品应在下面每个温度下进行预处理。 5 . 235−℃； 0 . 523℃； 5 . 285℃。 在安装到试验台上之前，每个试验样品在气候试验室中按照所要求的温度进行至少 4 小时（或附录 A 中所规定的时间 e t）的预处理。 注测量时间 e t的参考点应该是在折叠后位于气囊模块中的气囊内温度变化最慢的点。 5.2.4 试验条件 每个气囊模块应承受 36 次冲击，每一试验温度 12 次。每组的 12 次冲击由两个连续的 冲击组成。该冲击沿着气囊模块的三个相互垂直坐标轴的方向。 （如图 1 所示） 5.2.5 试验程序 24 个气囊模块应按照表 1 中所给顺序进行试验。每个气囊模块安装在环境标态室外面 的试验台上，并在 5.2.4 要求的试验条件下进行试验。如果环境标态室足够大，则冲击试验 也可在环境标态室内进行。 装有触发装置的气囊模块在试验时应将触发装置解除。 连续的碰撞试验在环境标态室外进行。5 分钟后气囊模块应重新进行环境标态，标态时 间为有 10 分钟或附录 A 中所规定的时间 e t。 5.2.5.1 基本的脉冲形状 所使用的脉冲应该是半正弦波（见图 3） 。实际脉冲的真实值应在图 3 中实线所示的误 差范围内。 5.2.5.2 速度变化误差 脉冲时的实际速度变化应该在标准脉冲时相应值的15内。 速度的变化由实际脉冲的 积分来确定。积分区间在脉冲前 0.4D 到脉冲后 0.1D 之间，D 是标准脉冲的持续时间。 5.2.5.3 横向移动 当采用 5.2.2 的测试系统时，在测量点，垂直于预定振动方向的正负加速度峰值不能超 出预定方向上标准脉冲加速度峰值的 30。 5.2.5.4 强度 冲击强度应符合表 3 中规定的值。 表表 3 冲击强度冲击强度 参数参数 驾驶员气囊模块驾驶员气囊模块 前排乘客气囊模块前排乘客气囊模块 其它类型气囊模块其它类型气囊模块 标准脉冲的峰值加速度，a 100g1 40g 标准脉冲的持续时间，D 6ms 6ms 待定 1）对于某些类型的转向柱，可能较低的 g 值（最小 40g）更为合适。 5.2.6 要求 试验完成以后，气囊模块应保持完整性（3.4） 。 任何可观察到的损坏都应记录下来。即使有明显损坏，试验也应该按照表 1 继续进行。 为了使试验能顺利进行，可以对妨碍安装的损坏部件进行维修。 5.3 粉尘试验粉尘试验 5.3.1 概述 本试验的目的是检验当完整的气囊模块暴露在粉尘环境中时，能否经受住一些不利影 响。 5.3.2 仪器设备 如图 5 所示的试验箱，ISO 12103-A4 试验用粉尘（粗类）1kg。 图 5 粉尘试验室 5.3.3 试验样品 按照表 1 给出的顺序，对 8 个气囊模块进行试验。 5.3.4 试验条件 气囊模块的安装方向应与其在汽车中的安装方向相同。 5.3.5 试验程序 将气囊模块置于试验箱中。在 5 小时的试验期间，每隔 20 分钟搅动粉尘 5 秒钟。这是 由直径为mm 1 . 05 . 1 的喷嘴喷出的压强为kPa50550的无油无水的压缩空气来实现 的。 5.3.6 要求 试验完成以后，气囊模块应该保持完整性（3.4） 。 任何可观察到的损坏都应记录下来。即使损坏明显，试验也应该按照表 1 继续进行。为 了使试验能顺利进行，可对影响安装的损坏部件进行维修。 5.4 温度温度-振动试验振动试验 5.4.1 概述 本试验的目的是确定气囊模块对振动和温度综合作用的承受能力。 5.4.2 设备 一台安装在能保证维持 5.4.4.2 所规定的温度的环境标态室内的振动台，振动台应能产 生 5.4.4.1 所规定的振动载荷。 5.4.3 试验样品 按照表 1 给出的顺序，对 8 个气囊模块进行试验。 5.4.4 试验条件 5.4.4.1 振动载荷 根据图 6 所示施加随机振动载荷， 或者， 使用比图 6 更为严格的车辆或驾驶条件下特有 的振动载荷（例如r.m.s.＞1.34g） 。具体情况依据气囊模块供求双方的协议而定。 图 6 振动载荷 5.4.4.2 温度循环 环境标态室中的温度应按照图 7 中所示的温度-时间变化，其温度公差为2.5℃。 图 7 温度循环 5.4.5 试验程序 每个气囊模块受到图 1 所示坐标系每一主轴方向上规定的振动载荷， 且在每个主轴方向 上持续时间均为 24 小时。同时，环境标态室中温度应按 5.4.4.2 进行变化。 5.4.6 要求 试验完成以后，气囊模块应该保持完整性（3.4） 。 任何可观察到的损坏都应记录下来。即使损坏明显，试验也应该按照表 1 继续进行。为 了使试验能顺利进行，可对影响安装的损坏部件进行维修。 5.5 热湿度循环试验热湿度循环试验 5.5.1 概述 本试验的目的是确定气囊模块对温度和湿度变化的承受能力。 5.5.2 设备 一个能进行空气循环的环境标态室。 5.5.3 试验样品 按照表 1 给出的顺序，对 8 个气囊模块进行试验。 5.5.4 试验条件 环境标态室的温度和相对湿度及持续时间如图 8 所示。其中，温度允许公差为2.5℃。 图 8 热湿度循环 可以使用相对温度升高时间 e t来代替图 8 中的规定值。这样可以使用附录 A 中的方法 确定其数值。决定升高时间的参考点是折叠在气囊模块内的气囊内温度变化最慢的点。 5.5.5 试验程序 将气囊置于气候试验室并根据 5.5.4 进行 30 次热湿度循环。 5.5.6 要求 试验完成以后，气囊模块应该保持完整性（3.4） 。 任何可观察到的损坏都应记录下来。即使损坏明显，试验也应该按照表 1 继续进行。为 了使试验能顺利进行，可对影响安装的损坏部件进行维修。 5.6 盐雾试验盐雾试验 5.6.1 概述 本试验的目的是确定气囊模块的抗腐蚀能力。 5.6.2 设备 5.6.2.1 盐雾箱 盐雾箱应由不影响腐蚀效果的材料制成。 只要符合以下条件， 盐雾箱的详细构造包括盐 雾产生的方式均可任意选择 1）盐雾箱的条件在限定的范围内； 2）足够大的体积及恒定条件（不受涡流及试验样品的影响） ； 3）喷雾不直接喷射到样品上； 4）凝结在顶部、侧部及其它部位的液滴不能滴到样品上； 5）使盐雾均匀分布，能适当地通风以免箱内压力上升； 6）通风出口受到保护，以防御可能引起箱内空气流动的强气流。 5.6.2.2 喷雾器 喷雾器的结构应能保证产生温度均匀、 湿度恰当的喷雾。 它应由不宜于盐分解的材料制 成。 5.6.2.3 喷出液 喷出液不可循环使用。 5.6.2.4 供气 如果进入喷雾器的空气是压缩空气时， 压缩空气必须不含有任何杂质， 如 油、 灰尘等。 空气压力应该能够使每个喷雾器产生 5.6.2.2 所描述的喷雾。 为确保喷雾器不被盐沉淀物堵塞，建议使用在喷嘴处空气相对湿度至少为 85的空气。 获得这样的空气的有效办法之一是让空气穿过具有均匀的泡沫且能自动保持恒定状态的水 塔。水的温度应不低于盐雾箱中的温度。 应有有效措施来调节气压，以保持 5.6.5 中规定的收集率。 5.6.2.5 盐溶液 试验使用的盐是高质量的氯化钠（NaCl） ，干燥后，碘化纳（NaI）不超过 0.1，总杂 质不超过 0.3。盐溶液的质量份数占（51），即在 95 份蒸馏水或矿泉水中溶解 51 份盐。在（202）℃下 PH 值应在 6.57.2 之间。在试验期间，PH 值应保持在这个范围之 内。可用稀释盐酸（HCl）或轻氧化钠NaOH来调节 PH 值，条件是氯化钠的浓度应保持在 所限定的范围内。每次制备新溶液时，都应该测试 PH 值。 5.6.3 试验样品 按照表 1 给出的顺序，对 8 个气囊模块进行试验。 5.6.4 试验条件 试验强度由喷雾循环次数和每次喷雾后盐雾在盐雾箱中存贮的时间决定。 有三个喷雾循 环，每一循环由持续 2 小时的喷雾时间和 20 小时的贮存（这期间不喷雾）时间组成。 （见图 9） 图 9 盐雾喷射循环 5.6.5 试验程序 将样品置于盐雾箱中，根据 5.6.4 在 30℃35℃下用盐雾喷射。 任何暴露区都应喷射。以确保置于任何暴露区的水平收集面积为 80cm2的干净收集容 器，在收集期间平均每小时都可以收集到 1ml2ml 的盐溶液。应至少使用 2 个收集容器。 收集容器应置于不被样品遮住的地方，这样可以避免收集到其它物质的冷凝物。 注在标定试验室的喷射率时，应使用至少 8 小时的喷射周期，以保证测量精度。 样品不能相互接触， 也不能与其它金属部件接触， 即样品的摆放应避免相互之间的任何 影响。 在最后一个贮存期后，用一块湿海绵将样品上盐水擦掉，并将其置于552℃的空气 中干燥 1 小时。 5.6.6 要求 试验完成以后，气囊模块应该保持完整性（3.4） 。 任何可观察到的损坏都应记录下来。即使损坏明显，试验也应该按照表 1 继续进行。为 了使试验能顺利进行，可对影响安装的损坏部件进行维修。 5.7 太阳辐射试验太阳辐射试验 5.7.1 概述 本试验的目的是确定气囊模块在车用条件下（内部条件）承受太阳辐射的能力。将以受 到太阳直接辐射的气囊模块外罩做测试（不满足这一条件的气囊模块不做测试） 。 5.7.2 设备 5.7.2.1 概述 供使用的试验箱应具备以下条件 a）在试验循环内保持 5.7.4 所规定的温度和相对湿度。 b）能由悬挂于箱顶的灯提供太阳辐射条件。 5.7.2.2 试验箱 将玻璃过滤器直接置于灯下，或将装有样品的玻璃盒置于试验箱中，以模拟太阳辐射。 4mm 厚的普通玻璃作为标准玻璃板。基于紫外线的透射率，使用这种玻璃就足以可能模拟 出最坏的情形。当然，通过协商其它类型的玻璃也能够使用，但是这样一来透射率和光谱分 布将会改变，因此，若使用其它种类玻璃，在试验报告中应注明。 5.7.2.3 辐射元件 辐射元件的主要组成为光源、反射系统（如果需要）和过滤系统。单个辐射元件应该 能够提供83080W/m2的辐射量。 基准面的辐射量误差为5。 这里基准面是空试验箱内 一个假想的平面。诸如辐射量、温度等气候参数均在空试验箱内测试。 应该避免传感器直接受到辐射。模拟辐射线的光谱分布与表 4 一致。 表表 4 模拟辐射谱分布模拟辐射谱分布 波长波长 nm 总辐射份额总辐射份额 4nm 玻璃板的传播量玻璃板的传播量 穿过穿过 4nm 玻璃板后的总辐射份额玻璃板后的总辐射份额 280～320 0.50.2 0.07 ＜0.04 320～360 2.40.6 0.61 1.80.5 360～400 2 . 1 8 . 0 2 . 3 − 1） 0.88 2 . 1 8 . 0 2 . 3 − 1） 400～520 17.91.8 0.89 19.21.9 520～640 16.61.7 0.89 17.81.8 640～800 7 . 1 5 . 4 3 . 17 − 1） 0.83 7 . 1 5 . 4 3 . 17 − 1） 800～3000 42.18.4 0.80 40.58.1 目前可利用金属卤灯获得所需要的值。 5.7.3 试验样品 用两套气囊模块进行试验，根据表 1 分别标记为 No.1 及 No.2。 5.7.4 试验条件 太阳辐射试验是根据图 10 中干燥气候条件进行的。 温度误差为3℃ 参数参数 阶段阶段 1 阶段阶段 2 阶段阶段 3 辐射量 83080W/m2 no 相对湿度 ＜30 ＞55 加热梯度 1℃/min 冷却梯度 0.5℃/min 恒温试验箱 80℃ 10℃ 时间 8h 3.5h 允许对试验室/试验箱 试验项目进行验证的环境温度 图 10 对太阳辐射模拟的干燥气候循环（内部条件） 5.7.5 试验程序 把气囊模块置于试验箱或试验盒内（5.7.2.2） ，方向应与其在车辆上的放置方向一致。 试验前后应对气囊模块进行 24 小时的环境温度预处理。 对气囊模块进行如图 10 所示的 15 个干燥气候循环。 连续记录温度及相对湿度。 由于不可避免地存在灯、玻璃过滤器或者玻璃测试盒的老化及云化（变得朦胧） ，因此 应按照如下进行辐射标准的检查。 a）在每一次试验前，测量光谱分布 b）在每一次试验中，测量气囊模块上一个参考点的辐射量。 为了控制一些不可测量的影响因素， 以及得到在不同试验箱中同样的结果， 建议用已知 老化特性的标准材料来检测那些暴露的条件。 5.7.6 要求 试验完成以后，气囊模块应该保持完整性（3.4） 。 任何可观察到的损坏都应记录下来。即使损坏明显，试验也应该按照表 1 继续进行。为 了使试验能顺利进行，可对影响安装的损坏部件进行维修。 5.8 热冲击试验热冲击试验 5.8.1 概述 本试验的目的是测定气囊模块特别是在撕裂缝处承受较频繁温度变化的能力。 5.8.2 设备 2 间具有空气循环能力的温度试验室。 5.8.3 试验样品 按照表 1 给定的顺序对 2 个气囊模块进行试验。 5.8.4 试验条件 试验周期应与图 11 相符合。一间温度试验室保持5 . 235− A T℃的温度，另一间 为5 . 285 B T℃。 在试验前，用附录 A 中给定的方法确定温度升高时间 e t。测量温度升高时间的参考点 是与撕裂缝处相对应的内表面上的一个点。 图 11 热震试验循环 5.8.5 试验程序 把气囊模块置于具有最高温度 B T的高温箱内 6 小时或者一个温度升高时间 e t后，在 3 分钟内把气囊模块转入另一个温度箱内（温度为 A T） 。此试验需将气囊模块连续转换 300 个 试验周期。 5.8.6 要求 试验完成以后，气囊模块应该保持完整性（3.4） 。 任何可观察到的损坏都应记录下来，尤其要注意撕裂缝处的完整性。 6. 性能试验性能试验 在所有环境试验完成之后， 要根据表 2 对气囊模块进行性能测试。 以下各项都应该被测 量，并把数据记录在表格上或进行高速摄影 气体发生器总成的点火具电阻（如果需要） ； 点火电流-点火时刻的特性曲线； 气囊的充气时间（按照 6.1） ； 气囊罩盖打开的时间（按照 6.1） 。 6.1 气囊静态展开试验 6.1.1 驾驶员气囊模块 气囊模块应以在车辆上的安装方位相同的状态牢固地安装在夹具上。 换言之， 此元件应 以气囊既能在垂直的方向上，又能在水平的方向上展开的方式进行安装。 试验温度为 35 5 5 . 2 − −℃ 523℃ 85 5 . 2 5 − ℃ 气囊模块应进行预处理使所有部件均达到所要求的试验温度。 引燃时， 如果气囊模块的 温度在试验所要求的温度范围内， 则试验可以在预处理箱外进行。 引燃条件应该根据所使用 的引燃系统或触发系统而定。 为了测定气囊展开的确切时间， 试验过程中应使用高速摄像机 （至少 1000 幅/秒）从正面和侧面拍摄下整个充气过程。 6.1.2 前排乘员气囊模块 气囊模块应进行预处理使所有部件均达到所要求的试验温度。 引燃时， 如果气囊模块的 温度在试验所要求的温度范围内，则试验可以在预处理箱外进行。 待试验模块的安放位置及引燃系统应与其在汽车上的实际安放位置相同， 换言之， 此元 件应以气囊既能在垂直的方向上，又能在水平的方向上展开的方式进行安装。 6.1.3 要求 在静态展开试验过程中或之后，不能有任何气囊模块碎片打到一个正常坐姿的乘员身 上。 在静态展开试验中， 与正常坐姿的乘员相接触的气囊表面部分不能破裂或燃烧。 其它部 分允许有直径小于 3mm 的破裂小洞。气囊撕裂缝处应该保持完好无损。 经处置的及未经处置的气囊模块的充气时间应在所定义的误差范围内 （具体误差大小由 气囊类型决定） 。 6.2 容器试验容器试验 6.2.1 概述 本试验的目的是对经处置的模块中的气体发生器总成（表 1）和未经处置的模块中的气 体发生器总成（表 2）进行对比。气体发生器总成的性能由点火后在密封容器内产生的压力 值表达。 6.2.2 设备 一个用以对气体发生器总成进行试验的合适的试验箱。 6.2.3 试验样品 参照表 2，2 个经处置的气体发生器总成和 2 个未经处置的气体发生器总成。 6.2.4 试验条件 为达到表 2 所要求的试验温度， 每个样品都应置于温度室内进行预处理。 测量温度的参 考点在气体发生器的产气剂上。 6.2.5 试验程序 将气体发生器总成牢牢地固定在适当的试验箱中以便在引燃过程中收集气体及固体颗 粒。 如有必要，可用