40_50装载机行星式动力换挡变速器操纵阀的改进设计.pdf

“ “ “ 上半月刊“ 9 L 装载机行星式动力换挡变速器 操纵阀的改进设计 蒋俊， 池建伟， 周建 （浙江高宇液压机电有限公司， 浙江临海腔和离合器油 缸相连油压迅速下降减压阀芯在弹簧0作用 下处于左端位置此时腔通过减压阀芯上的 径向孔/与回油腔E相通当离合器油缸充油结 束后调压开始此时;腔压力开始上升压力油 通过节流小孔进入滑阀腔油压升高 时减压阀芯克服弹簧0的作用力右移腔和 回油腔E之间的通道逐渐关小直至关闭这时 腔和回油腔E不通当和;压力达到相等 由于滑阀 压力进一步升高;推动减压阀芯右移直到 关闭腔和回油腔E之间的通道使滑阀压力增大到一定值时滑阀压力跃升 至主压力阀设定压力通过台架对比考核试验压 力调制性能得到了根本改进通过光线示波器测得 的压力调制曲线 接模拟油缸测试“如图所示 在离合器油缸充油过程中离合器结合过程通常分 为个阶段’快速充油阶段 图中X BR“ 该 阶段要求结合速度尽可能快以快速起步和减少换 挡时功率损失的时间液压系统需要为离合器提供 足够的流量当快速充油阶段结束后则所需要的 流量很小 理论上为零“ 缓冲升压阶段 图 中RBU“ 从离合器摩擦片刚被压紧到完全接合且 摩滑终止为止此阶段要放慢结合速度以获得平 稳起步或换挡阶跃升压阶段 图中UBZ“ 从上阶段末开始至油缸油压急剧升到系统油压为 止时间极短通常工程机械主从动摩擦离合器 结合完成需要“ ,“ G 9 X压力从图分析 原阀图 R 调压结构为单弹簧“和原阀图 U 调 压结构为双弹簧“的RBU段几乎没有斜率导致 离合器结合时间过短造成换挡冲击大且图 U 的U BZ段阶跃升压时间过长’而改进型产品图 X 的压力调制特性则完全符合离合器油缸升压要求 减压阀芯节流小孔滑阀0弹簧/径向孔A 节流螺塞 图7压力平稳结合阀结构图 * “ “ “ “ 上半月刊“ 图8压力调制曲线 试验流量5 7 N““ / . “如图0所示主压力阀采用溢流阀芯内 套小调压柱塞的结构适当增大溢流阀芯的外 径尺寸液流通过能力得到增强使得小流量与大 流量之间压力超调量降低而小调压柱塞的结构又 便于调压弹簧的设计使弹簧疲劳设计寿命高达 “ “万次以上原产品调压弹簧始终处于高低应 力变化过程中 弹簧力变化区域较宽“ 弹簧又是 双向受压按理论校核原弹簧疲劳寿命只有将近 “ 万 次 受原调压结构及安装空间的限制“ 市场反映 小调压柱塞溢流阀芯弹簧 图9主压力阀结构图 在使用一段时间后调压弹簧疲劳失效引起换挡滞 后甚至出现弹簧疲劳断裂 “将节流片由阀体底面移到阀体顶面维修 时装拆较方便只需拧下图FBF视图中的节流 螺塞A即可传动系统中的啮合齿轮较多造成油 液清洁度较难控制而节流孔直径一般在“ , YY之间一旦堵塞往往造成压力过低或无压 力原变速操纵阀节流片安装在阀体底面维修时 拆装较麻烦需要将变速操纵阀整体拆卸 0“在挡位阀阀杆头部增设防尘罩较好地解 决了整机喷涂过程和露天作业因粉尘及杂质较多造 成的二次污染较好地解决了外漏故障 经台架模拟试验及装机试验变速操纵阀的压 力调制特性及变速器换挡品质得到明显改善换挡 瞬间无明显压力冲击及滞后现象较好地解决了原 阀存在的主要问题同时安装尺寸不变可直接在 0 “’/ “装载机行星式动力换挡变速箱上安装使用 该结构原理同样适用于其它变速操纵阀的技术改 进具有推广价值 责任编辑刘慧彬