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声屏障环境影响及其评价探讨 ＊ 李 文 吴小萍 李洪旺 中南大学土木建筑学院, 长沙 410075 摘要 近年来, 随着人们环保意识的提高, 修建声屏障已成为解决交通噪声问题的首要选择, 但与此同时也给沿线的居 民和建筑物带来了其他的环境污染问题。 在探讨声屏障应该考虑的环境影响因素的基础上, 提出把声屏障环境影响 评价纳入环境影响评价 EIA 体系中来的建议, 为解决声屏障建设发展过程中出现的问题提供参考。 关键词 声屏障; 环境影响因素; EIA 体系 STUDY ON ENVIRONMENTAL IMPACT OF SOUND BARRIER AND ITS ASSESSMENT Li Wen Wu Xiaoping Li Hongwang School of Civil andArchitectural Engineering, Central South University, Changsha 410075, China AbstractRecently , with the development of people  senvironmental awareness, building sound barriers hasbecome their chief choice to solve the traffic noise problem.However, at the same time, it causes other environment pollution problems, doing harm to inhabitants and buildings along traffic lines. Based on factors of sound barrier  s environmental impact which should be discussed are firstly analyzed, a proposal is offered, that is, the sound barrier environmental impact assessment should be incorporated in EIA system. Which offers a reference for resolving problems during developing and constructing sound barriers. Keywordssound barrier; environmental impact factors;EIA system ＊国家自然科学基金项目 50578160 ; 湖南省自然科学基金项目 07JJ5071 。 0 引言 在声传播途径上建造各种形状的声屏障 ,是改善 线路沿线和站场周边噪声敏感区声环境质量的有效 措施, 是迄今为止解决交通噪声问题用得最多 、 最有 效的手段 。但是在声屏障逐渐成为环保行业工程热 点的同时, 随着声屏障的大范围应用, 声屏障的负面 效应也逐渐显现 。因此, 必须对声屏障开展环境影响 评价并把它纳入 EIA 体系 ,对其做一个综合的评价。 1 国内声屏障评价现状 目前我国线路声屏障尚无统一规范的评价方法, 不利于声屏障的健康快速发展。2004 年颁布的 HJ T90- 2004声屏障声学设计和测量规范规定声屏障 设计在满足声学性能要求的同时 , 其结构力学性能、 材料物理性能、安全性能和景观效果, 均应符合相应 的现行国家标准的规定和要求 [ 1] 。长安大学黄述芳 在其硕士学位论文公路声屏障选型及综合评价的研 究中研究了声屏障评价的评价指标,包括声学 隔声 量、 吸声系数 、经济、力学、景观 景观环境、路容、通 视性 、 光学 反光性、采光 及其他指标 耐久性、安 全、 施工 [ 2] 并在此基础上开发了评价系统。声屏障 作为一种配套的环保工程 ,在声屏障设计和施工过程 中考虑其环境影响是当务之急 。 2 声屏障开展环境影响评价的必要性 关于声屏障的声学和美学标准已经有了很大的 发展和完善 ,对于其类型 、 结构形式 、 材料等国内外也 做了很多的研究 。但是声屏障在降低噪声的同时 ,由 于它本身是一个大型的强加壁垒,一般超过线路平面 2～ 3 m 高 ,某些地段甚至高达 10 m 以上。这就很有 可能因此而带来其他的二次不利环境影响, 如景观、 光污染、 铁路 公路 小气候、 行人通行及动物迁徙 、 繁 殖和栖息地 、 水土流失等等。所以, 声屏障在满足降 噪要求的同时, 在设计和施工阶段应考虑声屏障可能 的环境影响 、 对声屏障进行环境影响评价 ,尽量避免 或减少声屏障引起的二次污染 。 115 环 境 工 程 2009年 2 月第27 卷第1 期 3 声屏障设计和施工中应考虑的环境影响因素 3. 1 景观 景观无疑是声屏障环境影响中很重要的一个方 面,如果规划得好,声屏障将不仅仅是一个隔声屏障, 更将成为沿线的一道风景 。 3. 1. 1 减缓屏障内有关人员的视觉影响 1 防止廊道效应 。在线路两侧同时建有声屏障 时,司机和乘客会有不同程度的压抑、紧张和容易疲 劳等不适感觉。减缓“廊道效应”的主要措施有 a . 优 先考虑生态型声屏障 [ 3] ,合理设置声屏障距线路的距 离,减小连续声屏障的长度; 声屏障墙体平、 纵线形和 顶端线形多样化 [ 2] 。b. 声屏障内表面的色彩搭配上 采用与环境相协调的自然色, 在声屏障表面的凹凸变 化和图案绘制上 ,力求流畅,避免呆滞感 ,从而改善行 车环境 [ 2] 。c . 在声屏障的线路侧栽种低矮植物 ,缓冲 声屏障对驾驶员和乘客的视觉冲击 ,在空间有困难的 情况下 ,可以将声屏障设计成栽种花草的形式 ,使声 屏障四季常青。d. 在行车视线平面使用透明或局部 透明材料 ,一方面保持驾驶员透过透明玻璃窗与周围 环境接触 ,另一方面也改变了声屏障单调的格调 [ 2] 。 2 减少对司机的视线和线形判断的影响。声屏 障的设置可能影响司机对前方线路线形的正确判断, 从而影响行驶速度和安全性。因此 ,在重要的视线位 置有时应禁止设置声屏障或采取交通指示标志 [ 2] ; 声 屏障色彩搭配方案不应过于引人注目, 以淡雅明朗为 主,以免影响到司机驾驶 。 3. 1. 2 降低对屏障外居民和周围行人的影响 [ 2] 1 减少遮蔽视线和日照影响 。公路声屏障对邻 近线路建筑物低层处有视野阻挡 , 使人产生压抑感。 声屏障距建筑物应有一定距离 ,且声屏障墙体的高度 不应过高 ,用以保证沿街建筑物有充足的日照并减少 抑制感。声屏障与建筑物之间可种植林木和灌木 ,或 者声屏障墙体本身种植藤蔓植物, 可以起到一定的缓 和作用。 2 减少与周围环境的不协调感 。在原有的环境 条件下 ,建立起一道声屏障墙, 会使邻近居民产生不 协调感,可以通过外观造型设计、 选用合适颜色、 材料 质感和采取绿化等措施来弥补 。如 墙体在高度过渡 处设置缓和线型 ,避免突变。在声屏障外表面利用障 板色彩、 造型变化组成几何图案 外表面颜色 、 造型可 以更为丰富多彩 ,不仅可以改变原来声屏障单调 、 枯 燥、 乏味的情调 ; 给人以明快轻巧的感觉而且可以缓 冲声屏障带给人们的视觉景观损害 ,还可以采用人造 风景的办法 ,使声屏障保持与线路及周围环境的整体 性和一致性 ,这样既有效地隔离了交通噪声 ,同时使 声屏障成为交通线路上一道美丽的风景 。 3. 2 光学性能 3. 2. 1 避免眩光 [ 2] 在夜间和白天强光的照射下,声屏障的定向反射 会形成眩光 ,对司机及周围居民、行人的眼睛造成刺 激,给行驶带来危害 , 也给周边居民和行人带来不适 感。为此, 声屏障应杜绝使用高反光材料或表面涂荧 光质材料, 减小表面的平整度或在声屏障前种植植物 或在声屏障前面栽种爬蔓植物等,以避免反射光线直 达车辆和行人。 3. 2. 2 采光性 采光性反映了声屏障对行车、 行人的光线阻隔程 度,非透明声屏障材料是影响采光的主要因素 。在建 造封闭、半封闭式和平行声屏障时要考虑其采光 指标 。 3. 3 动物迁徙、栖息地和行人通行 合理的设置连续声屏障的长度 ,或者为动物、行 人等设置专用通行道 ,以方便人们出行和动物迁徙、 繁殖等。建立引导设施引导动物往专用通行道迁徙, 这样既解决了动物的迁徙问题 ,又可以防止动物随意 穿越交通走廊造成交通事故、堵塞。声屏障设计过程 中尽量保存线路用地范围现有树木和灌丛,限制割除 禾草以加快乡土植物生长恢复进程 。栽植对野生动 物和鸟类具有更高价值的树木和灌丛,或者在某一区 域专门营建野生动物栖息地 , 为野生动物提供栖息 地 [ 4] 。 3. 4 水土保持及水文影响 声屏障一般有 2 ～ 3 m 的高度甚至更高 ,而且也 要防止大风吹倒或雨水、积雪冲刷侵蚀而倾倒, 所以 声屏障需要做基础结构, 有些生态声屏障还要做防护 边坡, 需要填挖土石方和坡面平整等, 因此要做好声 屏障工程的水土保持工作, 包括合理取弃土 、 坡面侵 蚀控制和泥沙沉淀控制等。裸露的坡面最容易发生 水土流失, 施工中应及时采取以绿化为主的防护措 施,取土时采取平行作业 ,边开挖、 边平整 、 边绿化 ,计 划取土,及时还耕 。在雨水充沛地区, 及时修筑截排 水沟引导降雨径流 ,以控制面蚀和沟蚀的形成; 对于 路面径流, 不采用分散漫流方式, 而是集中汇入污水 管,先流入沉淀池 ,经充分过滤后再排入水体 [ 4] 。因 116 环 境 工 程 2009年 2 月第27 卷第1 期 声屏障施工和施工临时用地开挖的原表层熟土应尽 可能集中妥善堆放, 在施工完坡面平整绿化时将这些 熟土推平 ,恢复原地表层 。植被恢复设计中鼓励和提 倡通过邻近种子的播种完成乡土植物的重建 ,以实现 线路与周围区域的自然融合并通过种植幼龄树木或 灌丛来加快速度和补充自然恢复的不足 , 把排水系 统、 防护衬砌与相应的植物措施结合起来为水土保持 提供最佳方案。同时施工中应尽量减小自然溪流 、 河 道等地面水体的变化或者考虑临时替代和完工后的 恢复方案 ,减小水文影响 [ 5] 。 3. 5 周围环境影响 对于封闭、半封闭式和两侧连续长声屏障由于与 外界环境相对隔离, 还要考虑声屏障对线路和车站内 小气候的影响。国外研究表明 ,声屏障等路边和站场 屏障对大气流通和污染物扩散方式有不利影响 [ 5] 。 封闭 、 半封闭式和两侧连续长声屏障内部空气流通不 好,而且汽车等排放的尾气、 废气较多; 车站内来往车 辆、 人员繁杂众多, 容易造成扬尘污染和有害细菌滋 生,尤其在发生紧急状况时要考虑有毒烟气的迅速排 放。而处于这种环境中的行人尤其是长期在里面的 工作人员的健康状况值得关注 ,应采取一定措施保持 内部空气与外界流通 。此外, 空气湿度 、温度等也应 该予以考虑。 3. 6 土地利用 由于声屏障的设置, 必然导致土地利用类型的改 变,比如可能要加大线路征地用地面积 ,占用农田 、 耕 地等 ,还可能改变用地类型,增大拆迁工作量 ,影响城 区某些地段的土地价格。有鉴于此 ,对于景观不是过 于看重 、 设立较短连续声屏障的农村地区 ,应尽量合 理减小声屏障距线路中线距离 ,建议采用直立式声屏 障,少扰动和占用耕作用地, 减少拆迁量 。而对于城 区,应综合考虑环境、拆迁、地价影响等 , 作出合理的 决定 ,如采用低声屏障等 [ 6] 。 4 声屏障环境影响评价应纳入 EIA 体系 现阶段的声屏障环境影响评价主要集中在景观 和光学性能上, 对其他环境影响问题重视不够 ,更多 的建立在工程人员的经验和道德 、意识水平上 ,这是 不足为凭的。EIA 作为我国已实施多年并已立法通 过的环境保护制度, 已经有了较强的技术力量和比较 健全的管理法规 ,而声屏障作为线路建设项目的一项 重要的附属环保工程 ,理所应当把声屏障的环境影响 评价纳入 EIA 体系中来。包括声屏障工程概况、 周围 现状调查; 对声屏障可能造成影响的分析 、 预测和评 估; 应采取的保护措施和建议; 监管施工过程中环境 保护措施、项目完工后的环境保护后评价和后期跟踪 监测的实施情况等。声屏障环境影响评价纳入 EIA 体系之后, 既能够有效避免和减少因建造声屏障引起 的二次环境问题 , 使声屏障评价工作更加规范有效, 让声屏障成为真正以人为本、名符其实的环保工程, 而且可以减少一些重复的环境影响评价审批及工作 程序 ,如前期现状调查、 分析预测和建议 、 后期监测等 都可以和整个交通建设项目的 EIA 同时进行 ,节省人 力物力。形成声屏障环境影响评价工作规范化、 制度 化、 系统化的新机制 , 从而改善声屏障评价的质量和 水平 。 5 结束语 声屏障近年来已经成为环保工程的热点 ,随着社 会进步 、 人们思想意识的提高, 相信降噪声屏障会有 更大的发展空间 ,在考虑其降噪效果的同时 ,也要考 虑它带来的其他环境影响 ,把声屏障环境影响评价纳 入EIA 体系中来 ,建立和加强声屏障建造前设计过程 的综合评价 、 中期施工管理和完工后监测监管工作, 对于声屏障以后的健康快速发展会是一个很大的 促进 。 参考文献 [ 1] HJ T90-2004 声屏障声学设计和测量规范[ S] . 北京 中国环 境科学出版社, 2004. 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