煤矿巷道加固段的安全施工.pdf

科技信启 边坡稳 定 ， 往往采取处理或超开挖 ， 造成业主费用的增加 。采取“ 总价” 计量支付可促使承包人优化施工方案， 不需开挖不必要的土方； 同时可 把增加业主费用的风险转移给施-_[ 单位， 计量支付简洁明了， 减少了合 同费用管理中的争议。船闸_『 程中闸室底板及闸首底板外两侧放坡土 方和护岸_T程底板背水面一侧放坡土方均可采用“ 总价” 计量支付。 护岸1 二 程底板迎水面一侧土方一般要求全部开挖， 清单计量支付 编制中应根据合同范围合理设置， 同时应合理回避不同承包人工程量 之间的纠纷。 土方工程项目中的土方压实回填工作量因开挖断面及土方开挖调 配平衡较复杂， 计量支付难度很大。在招标工程量清单中一般把压实 回填工作 量作为承包 人土方开挖 的附属 义务 ， 列入土方 开挖清单报价 中。 不单独列项。 2 围堰土方 施工 围堰 在施工 图设 计中均有标准 断面 ， 但实 际施工 中因采用 的 施工方案不 同 ， 施 工断 面往往 与施工 图设计 中的标准断面相差较大 ， 并 且位 于水下部分 的围堰土方计量 十分 困难 ， 所以清单编 制中围堰工程 量单位用“ 米” 计量支付比较方便， 而不采用“ 立方米” 作为计量单位。 围堰施工的内容中还包括围堰拆除工作 ， 合同一般要求拆除至原始断 面， 但在施工中一般利用基坑开挖土方构筑围堰， 可能有土方抛人航道 内， 拆除至原始断面不现实， 为此可在土方清单项 目中列出“ 水下土方” 子 目， 在技术要求 中明确规定开挖的标高和宽度 。 3 水下疏浚土方 在水下土方疏浚 程中， 弃土区围堰清单编制可按“ 总价” 编制 ， 并 应在该项工作内容中明确“ 本项工作包括 但不限于 表层可耕植土的 挖运及 临时堆放 、 围堰土方挖运 、 填筑压实 、 施工过程中观测与维 护 、 围 堰外侧渗水截水沟施1 二 与排水， 围堰周围各种建筑物观测与维护 ， 泄水 口的施工及运行维护， 泄水通道的施工与运行维护， 弃土区后期整理及 复耕” 。岸管占地及排水通道用地列入清单“ 临时用地” 项中。根据规 范的规定， 疏浚开挖土方中超挖、 超宽土方量无法直接计量支付， 此时 可要求投标人 将该项工作量列 入水下土方报价 中 ， 另因 回淤造成 的工 作量也可要求投标人将之列入水下土方报价中， 水下疏浚土方的计量 按验收合格的标准设计断面进行。 2 ． 1 ． 2 其 它 在地基处理_T程中， 灌注桩、 搅拌桩、 粉喷桩的设计长度以“ 米” 作 计量单位 ， 不以“ 立方米 ” 作计量单位 。在 技术要求 中应 明确含 全部工 作量， 对桩顶面超出设计长度及桩底超深的工程量不列入计量工程量； 抛石项 目中因为碾压夯实超出设计范围的工程量不列入计量工程量， 但应在技术要求的计量支付中明确此项工作量应列入清单相关子目报 价中； 在地基压浆处理项 目中， 目 前尚无准确确定压浆加固渗透工程量 的计算规范， 可以“ 总价” 计量支付。 临时工程项目在工程量清单编制中最好要求以“ 总价” 计量支付， 项 目中有一些实体项 目如 深基坑的围护、 临时便桥等， 虽有确定的工 作量 ， 但以“ 总价” 计量支付比较方便， 同时可促进承包人优化施工方 案 。 永久实体结构工程量明确， 计量方便， 因计量要求合格工程可计量 支付； 但当项 目工程量较大时， 若全部完成该项目计量则将占用承包人 大量资金 ， 为确保 工程投入及进度 ， 可灵活处理清单计量 支付 ， 一般按 本期暂计 ， 下期不合格扣除的方法。 水运 土建附属l陛工程 相对 主体] 一 程量较小 ， 在编制 ] 程量清 币埘 ． 主要对清单项 目中各 子 目的计量单位 进行分析 ， 常 见项 目单 位设定 如 下 围墙 按“ 米 ” 、 道路按 “ 平方米 ” 、 排水沟按 “ 米”、 系船柱 和系船钩按 “ 只” 、 铁爬梯 按“ 个” 、 钢护角按 “ 米 ” 附属项 目在合 同技术要求 中应 明 确包含该项 目工作 的全部 内容 。 2 ． 2 _ [ 程量清单项 目遗漏及工作内容叙 述问题 合同] _ 程量清单项 目遗漏 及工作 内容叙述不全将 引起承包人 的索 赔 ， 索赔项 目一般按定额估价 ， 因而会高于投标报价 ， 造成业主的 费H J 增加。 1 程量清单项 目遗漏主要 为两个 方面的内 容， 一是施 I 图 内容遗 漏 ， 二是施 工图以外 的内容 遗漏。施J _ 图内容遗漏 主要是 由于招标 文 件清单编制人员工作疏漏对施工图纸未全面熟 悉造 成的。招标 文件 清 单编制 人员在 编制前应对 施工 图纸 、 技术 说明 、 施 工图纸 中的备 注说 明 、 各 种讨 论纪要及现场情 况做全面掌握 。常见容易疏漏 的项 目为临 时工程及附属工程中的 内容。水运土建1 二 程中常见的遗漏 内容有 以下 儿种 现场废弃构筑物的拆除清运、 结构沉降缝填缝止水材料、 道路项 目中的路缘石、 船闸项目中的止水灌注沥青、 二次现浇砼及施1 二 宽缝的 处理 、 桥梁预应力结构中的波纹管， 沉井中止水处理， 系船柱锚固块及 简 内砼 、 电缆沟 中的角钢 支架及出人 口的防水处理 、 预埋件 、 地基 处理 中桩端碎石垫层 、 排水沟 、 围墙及其它砌体的砂浆抹面 、 F 型标志牌立柱 与 面板的连接件等。 工程量清单项 目工作 内容叙述不全主要是 由于编制人员埘招标文 件的技术要求 、 施工工序不清楚及职责叙述模糊造成的。除上述的部 分清单工作内容易遗漏外， 需注意一些常见项目如临时工程中临时用 地 的范围 、 职责与义务应叙述全 面， 单独列项 的项 目中如围墙 、 道路 、 电 缆沟等还应包括土方开挖回填工作量、 砼项目中的外加剂、 钢结构面层 防腐处理 、 打桩基础处理中的截桩工作量等。 由于招标文件工程量清单项 目遗漏及工作 内容叙述不全在后期施 工合同管理中引起的合同争议较多， 要求编制人员有良好的技术素质、 全面的施工经验及合 同管理经验。 3 ． 结语 安徽省目前水运土建工程项 目使用清单招标 尚处于起步阶段， 2 0 0 5 年使用的招标范本只侧重于船闸项目， 对航道护岸、 疏浚项 目只做 概略性叙述 ， 因而在招标文件的编制中应根据工程实际情况对技术要 求和清单进行全面、 合理的补充。随着水运建设的不断发展， 水运土建 工程招标文件的编制将逐步科学 、 规范 、 全面。 参考文献 [ 1 ] 王建国． 招标 、 投标、 评标与管理[ M] 北京 机械工业出版社 ， 1 9 9 8 [ 2 ] 高会晋． 有关公路B 0 T项 目 投资人招标的几点建议l J ]中国公 路 。 2 0 0 4 ，2 3 6 8 6 8 烽矿巷厘加固段硇安呈施工 中煤第五公司第三十一工程处赵计春 [ 摘要] 金鸡 滩煤矿 一水平回风 大巷设计在主斜 井下方通过 ， 为 了安全施 工， 必须采取加 固措施 并制定相 应的安全施 工措施 。本 文 简要介绍 了巷道断 面特征 以及 支护特征 ， 详细介绍 了加 固段的施工方法和施工过程 中应该注意的问题 ， 对今后 煤矿巷道加 固段 的安 全施工具有一定的指导意义。 [ 关键词] 煤矿巷道加固段安全施工 1 ．概述 根据施工进度和设计要求 ， 金鸡滩煤矿一水平回风大巷将在主斜 井下方通过， 由于立交段岩冒较小， 特采用锚网 3 2 a 工字钢 浇筑砼 C 3 0 支护。为确保施工安全和质量， 应制定专门的施工措施。 2 ． 巷道断面及支护形式 2 ． 1 断面特征 4 4断 面 B荒 8 0 0 0 m m， B净 6 0 0 0 ra m， H 荒 5 2 0 0 mm， H净 4 6 0 0 mm 底 角分 别 浇 筑砼 C 3 0 ， 宽 1 0 0 0 m m深 5 0 0 mm， 水 沟净 规 格 3 0 03 0 0 mm， 壁厚及铺底 1 0 0 mm， 浇筑砼 C 2 0 。 2 ．2 支护特征 1 锚杆 顶部采用中2 0 2 4 0 0 m m螺纹钢锚杆 ， 帮部采用中2 0 x 2 0 0 0 ram螺纹 钢锚杆 。顶 部锚杆 间排距 1 0 0 08 0 0 ram； 帮部锚杆 间排 距 8 0 0 8 0 0 ra m； 锚杆要均匀布置， 每根锚杆使用 1 支K 2 3 3 5 型和 1 支 Z 2 3 6 0 型锚固剂锚 固。锚杆托盘采用 1 5 0 1 5 01 0 m m Q 2 3 5 钢板压 制。顶板锚杆锚固力不小于7 0 k N， 帮部锚杆锚固力不小于1 0 0 k N 。 2 钢筋网 顶部和帮部 网片 由d O 6 ． 5 ram盘 圆钢筋 焊制 ， 网格 1 0 0 1 0 0 ram， 网片 规 格 2 0 0 01 0 0 0 ram， 网 片 与 网 片 间 搭 接 长 度 不 小 于 1 0 0 mm， 用 l 2 社 铁丝双股绑扎联网 ， 连接长度不大于 2 0 0 ram。 3 锚索 锚索规格 1 7 ． 8 7 3 0 0 m m， 每根锚索使用 1 支K 2 3 3 5 和2 41 0 一 支 Z 2 3 6 0 锚 固剂锚固 ， 锚索 托盘采用 3 0 03 0 01 8 mmQ 2 3 5 钢板压制 ， 锚索间排距2 0 0 0 2 0 0 0 ra m， 采用每排 3 根支护形式布置， 锚索锚固力 不小于 1 5 0 k N 。 4 两 帮各 浇筑 砼 C 3 0 ， 浇筑 长 2 4 0 0 0 ra m， 宽 1 0 0 0 ra m， 高4 7 0 0 ram。 水泥采用 P ．C 3 2 ． 5 复合硅 酸盐水泥 ， 砂 为中砂 ， 石子粒径 1 0～2 0 ram。 5 顶 部采用横 担 3 2 a I字钢 ， 工字钢 长 7 5 0 0 ra m， 间距 3 0 0 ra m均 匀布 置 ， 浇筑砼 C 3 0 ， 浇筑 长 2 4 0 0 0 mm， 宽 8 0 0 0 ram， 厚 6 0 0 ra m， 浇筑 砼巷 道断面不小于设计值。 3 ． 施工方法 1 采用“ 三、 八” 制作业方式施工， E B Z 一 2 0 0 型综掘机掘进， 采用胶 带输送机 、 P 一 9 0 B 耙装机和 1 ． 5 t 矿车运输排矸。 2 掘进机截割与出煤平行作业， 截割与支护单行作业 ， 掘进机作 业必须坚持掘一排锚一排， 够锚索排距及时打设锚索。 3 锚杆采用z Q s 一 4 0 ／ 3 ． 0 气动手持式钻机和Y T 一 2 8 型气腿式凿岩 机配B 2 2 中空六棱钢钎 、 币2 8 ra m柱齿钻头打眼， 用Z M S 6 0 型号风动注 锚杆机搅拌药卷。锚索用 M Q C T 一 1 2 0 型风动锚杆配合 1 9 ra m中空六 方接 长式钻杆 和 2 8 ram双翼钻头湿式打眼。 4 按 照设计要求 掘支后， 然后 开挖 两帮基础 深 5 0 0 ram后 ， 再支设 帮部模板浇筑砼 C 3 0 ， 浇筑高度4 7 0 0 ra m后按照间距3 0 0 ra m均匀布置 3 2 a 工字钢， 最后浇筑砼C 3 0 ， 厚度6 0 0 m m ， 使用搅拌机搅拌好后再使 用输送机泵输送料。 4 ． 安全技术措施 1 开动掘进机前， 必须发出警报。只有在铲板前方和截割臂附近 无人 时 ， 方可开动掘进机 。 2 进机作业时， 应使用内、 外喷雾装置 ， 内喷雾装置的使用水压不 得小于3 M P a ， 外喷雾装置的使用水压不得小于 1 ． 5 M P a 。 3 运输煤矸时， 施工人员严格按照胶带输送机和耙装机的操作规 程的规 定组织施工。 4 采用前探梁作为临时支护， 前探梁由金属 吊环与空心钢管组 成。前探梁由不少于4 根4 米长的4 寸钢管制成， 每根前探梁设 3 个6 寸无缝钢管制作的吊环 吊环配中2 0 m m的螺帽， 螺帽与钢管周圈双层 焊接 ， 按锚杆间排距将吊环扭结在巷道顶板支护锚杆上 ， 前探梁必须 紧跟迎头前移 ， 前探粱上方用规格为 长 宽厚 2 0 0 0 1 5 0 1 0 0 ra m 的大板接顶， 板梁与顶板之间用木楔楔紧， 保证牢固可靠。巷道循环进 尺为 0 ． 8 m， 最 大空顶距 为 l m， 最小空顶距 为 0 ． 3 m。施工地点 必须备 足 临时支护材料 。 5 严格 执行敲帮 问顶制度 ， 施工前必 须用 3 m以上 的长柄工具 及 时摘除围岩。摘除时一人操作， 一人监护； 人员必须在可靠的支护下作 业， 并清理好退路 ， 在找顶时， 必须派专人进行站岗， 防止有其他人员进 入施工地点 。 6 墙模支设 两墙模板支设 立柱采用 L 4 5 0 O m m1 8 槽钢， 间距 1 5 0 O m m， 每根立柱使用 6 根L 2 0 O O m m的螺纹钢锚杆和道夹板固定。 支好立柱后摆放 1 5 0 0 3 0 0 5 0 m m按铁模板并用1 2 铁丝绑牢。工作 台采用脚手架搭设， 架杆横竖间距为l m， 交叉点部位用扣件扣紧， 工作 台支撑稳定牢固， 工作台上铺平、 铺严5 0 3 0 0 3 0 0 0 m m大板。 7 梁模支设 3 2 a 工字钢横铺在两墙上， 将工作台搭设至工字钢 下方 1 3 0 m m的位置 ， 在该处按照间排距 l m平行布置架杆后 ， 铺设 1 5 0 03 0 03 O mm的铁模 板 ， 作为横梁 底模板并用 1 2 铁 丝稳固后 ， 浇 筑砼C 3 0 ， 厚度6 0 0 m m。 8 砼浇注 清除浮矸， 排净积水， 浇注砼。模板支好 以后清理现 场， 铺设灰盘。砼采用机械搅拌， 砼配比严格按设计要求配 比， 边支设 模板边浇筑边搭设工作台。人工对称分层入模， 分层厚度3 0 0 ra m， 边浇 注边振捣， 以表面出现灰浆没有气泡为标准。 9 拆模及养护安全措施 ①拆模时必须保证混凝土凝固期在3 天 以上。②每次拆模必须由专人在现场指挥 ， 严禁盲 目 作业。③拆模要 从上往下进行， 严禁从高处往下落模， 拆高处模板时要有专人传递模 板。④高处拆模时下方严禁有人作业。⑤砼终凝后洒水养护， 不少于 2 8 天 。 1 o 起吊、 运输 、 安装工字钢时必须由班组长统一指挥操作， 严禁 蛮干冒险违章作业。 1 1 运搬队对下井的工字钢进行填罐时， 必须指派两名负责人在 现场进行指挥， 一名负责井上填罐、 出罐， 一名负责井下填罐 、 出罐。填 罐或出罐时， 严禁任何人员站在罐笼附近， 必须指定负责人维持井口秩 序。 1 2 需上井架或上罐笼上方工作的人员要正确佩戴保险带， 并且 生根、 牢固； 需用绞车吊运超长物料时， 在罐笼内的人员也必须正确佩 戴保险带， 防止滑入到罐笼下物料眼内。 1 3 工字钢下放到井底后 ， 需用大麻绳或钢丝绳牵引后方可运出 罐笼， 同时牵引过程中所有无关人员撤离现场 ， 现场必须有运搬队指定 负责人进行指挥。 1 4 装卸工字钢时， 要先掩好车， 装卸车时应先试抬一下， 人员叫 应好， 先起一头， 再起另一头， 下放时要先放好一头 ， 再放另一头 ， 不得 随意乱扔。每装卸一件物料， 都要进行适当调整， 使物料的长度、 中心 与车盘的重心相符 ， 并排列顺序 ， 严 防偏重 。 两种窨差控制方式昀比较 东航工程技术公司维修 管理部韩玲 飞机 自 组装完成， 出场之 日 起即开始进入维护周期 ， 维护所涉及的 各项内容如 消耗件更换、 性能试验、 结构检查等都是由飞机或零部件 生产厂家、 飞机国籍登记所在地的适航部门及航空公司根据 自己飞机 的运行特点制定的， 这些项 目会根据飞机的改装情况和航空公司的运 行状况有所增加或删减， 一些项目的维护内容可能有变化。每一项维 护内容到底在哪个时间进行主要取决于门槛值、 周期以及容差， 简单来 说， 门槛值即某一项目第一次进行维护的时间； 周期即某一项目两次维 护之 间间隔 的时间 ； 容差 即由于各种 原因不能在要求 的时 间点 上进行 某一 项 目维 护时 ， 可 以调整 的一个 时间段 ， 在 制造商提 供 的MP D和航 空公 司的维 修方案上提供 了这些重要数据 。对 于在航 空公司中直接控 制每架飞机每项维护任务完成情况的维修计划控制人员来说， 参考的 是更具航空公 司个性 化方案 的数 据。 对于制定定检计划的人员来说， 容差是一个可以调整的范围， 利用 得好可 以为航 空公司节省维护成本 ， 提高飞机 可用 率 ， 如果超出容差范 围则会造成飞机的不适航。2 0 0 7 年以前航空公司普遍采用的是厂家手 册中的1 0 ％容差， 即相邻两次维护间隔的时间应控制在偏离标准间隔 的1 0 ％范围内， 并且不能超出方案规定的该级别定检的时限范围。例 如 对于5 0 0 F H间隔的A 检工作， 某架飞机要执行2 0 A检， 2 0 A 检的方案 标准 时 间是 1 O O O O F H， 这 次 A检 的时 限应 控制在 1 9 A检完 成后 的4 5 0 ～ 5 0 0 F H范围内 ， 并且需满 足飞机总飞行时间在 9 9 9 5 0 ～ 1 0 0 5 0 F H范围内 ， 取两者交集的部分。这种控制方式的好处在于 1 、 各项目的执行时间 能够最大限度的接近理论上应被执行的时间， 还是用以上的数据为例， 如某个项 目应在2 0 A即1 0 0 0 0 F H 执行， 采用这种容差控制方式， 这个项 目最 终 的执行 时间在 9 9 9 5 0 ～ 1 0 0 5 0 F H范 围 内， 对于 已经飞行 1 0 0 0 0小 时的飞机来说 ， 这样 的控制 可 以说很 精确 了。2 、 因为项 目的时间和理 论时间非常接近， 充分利用了定检中消耗件及其他需更换件的装机时 间， 减少了航材浪费。3 、 由于项目执行时间可以精确地被控制， 以此为 依据的器材、 设备的订购也可以精确计划， 公司资金的利用效率可大大 提高。当然， 这样的做法也存在一个很大的缺点 调整的范围太小， 尤 其是对于执行长航线的飞机， 飞一个航段就要1 5 1 6 F H ， 再加上在外过 夜 ， 只要飞到 了执行定检 的时间 ， 几乎 没有调整 的余 地 ， 这样经 常造成 多架飞机同时停场， 短时间内会造成人力资源不足的情况， 可能发生飞 机等人的情况 ， 维护人员为完成多架飞机的工作必须加班加点， 不利于 维护质量的稳定。有时碰上市场高峰， 正好飞机也都要停场维护， 错过 了为公 司取得更多效 益的机会 。 2 0 0 7 年适航部门对于容差的控制做出了新的规定， 规定 1 、 所有的 时限控制要以项目为单位， 而不是原来的一个定检包 ； 2 、 每个项目在计 划阶段不允许超过标准间隔， 例如标准每5 0 O F H 执行一次的项目， 每次 执行间隔都不允许超过5 0 O F H； 3 、 一旦出现非计划外的因素迫使项 目 要超过规定的间隔时间执行， 必须严格遵守允许的偏离范围， 并且需要 股份公司总检验师批准 ， 然后通报适航； 4 、 项目不能连续两次使用偏 离， 一旦使用， 偏离时间计人下次执行时间。例如一个每5 0 0 F H小时执 行的项 目， 由于备降或其他不可预见的原因回到基地的时间超过了 5 0 O F H， 首先超出的范围要符合规定 ， 如果该项目可以偏离 1 0 ％， 则最 多超过 5 0 F H， 如本次实 际偏 离 2 0 小时 ， 这 2 0 小 时要计入下次 5 0 0小时 的循环 ， 并且下 次不允许偏 离 ， 即下次一定要 在 4 8 0 小 时以前完成 ， 否 则飞机就不适航 。在新 的规定 中对 于在 标准时间以前执行项 目没有规 定 ， 即可 以无限早提前执行项 目。新规 定执行 已有 一年多 ， 从 计划编排 的角度来说方便了计划员的工作， 一旦碰上调整困难， 只需将工作提 前， 而不必考虑提前的量， 并且可以最大限度配合市场的需求， 在运力 高峰的某些阶段可以通过提前执行工作来确保在该阶段投人所有运 力。但从维修成本上来看， 这样会大大增加航空公司的飞机维护费 用 。因为正偏离一般 不允许使用 ， 维修计划员在 计划执行 阶段 一般预 留5 ％提前 量以便应付 突发状 况 ， 如果在 一个周期 内没有突发状 况 ， 尤 其是在运力淡季也没有航班增加 ， 再碰 上可 能取消个 别航班 ， 最多的时 候可能 比理论时间提前 1 0 ％以上时间执行， 并且每次工作提前的时间 都被损失掉， 并且在以后无法补偿 ， 就造成维修工作量地增加 ， 从而增 加公司的维修成本。如一架A 3 2 0 飞机一年飞行 3 0 0 0 小时， 每6 0 0 d 时 执行一次A 检 ， 如果用2 0 0 7 年以前的控制方式， 一年执行5 次定检， 而 按照 目前的方式来控制定检， 同样3 0 0 0 飞行小时就要执行5 ． 5 ～ 6 次 A 检， 甚至更多。如果公司有2 0 0 架飞机， 即使每架飞机每年增加0 ． 5 个 A 检 ， 一年就要增加 1 0 0 个 A检 ， 基 本是 整个公 司 1 个月的A检量 。C检的 控制方 式与 A检一样 ， 在飞机 整个 服役期 间 C检 的次数必然 比原来要 增加。除了增加维护成本外， 可能会影响一些项 目的检查结果 。虽然 新的控制方式是以项 目 为单位， 但以公司目 前的管理水平以及模式， 还 是要将大部分时限接近的项 目打包到各级别的定检中执行。但飞机上 有些项 目的计划执行时间是根据厂家不断测试得出的结果 ， 在合适的 时候检查才能取得效果， 这些项 目 如果打人工作包 ， 就会随着其它项目 一 起被提前执行， 而不打人工作包就会造成重复停场， 可用率会受到很 大影响。如在大修中的一些结构检查工作， 是在飞机服役达到一定的 时间寿命和疲劳寿命后 ， 才进行检查， 以此判断飞机的状况 ， 每次执行 大修时进行检查， 如果提前的量较大 ， 就失去了检查的意义。如果某部 位在 1 0 年的时间可能出现裂纹 ， 而检查项目因大修的提前被提前到第 8 年执行 ， 当时没有检查出裂纹， 而在最可能出现的第1 0 年又没有执行 大修， 因此没有执行该项目， 就错过了及时修理的机会， 将来可能造成 飞机的不安全以及非计划原因的停场。 两种控制方式相比较， 个人认为使用正负 1 0 ％容差的方式较为合 理， 各个项 目 都在最合理的时间被执行， 航空公司需要努力的地方是如 何更好的调配人力资源。从效益上看 ， 虽然以前的方式可能在阶段性 的运力高峰不能将运力全部投入 ， 但目前的控制方式下每年增加的维 修费用是否能够从运力高峰中增加的收益相抵销目前还没有计算过， 即使能够抵销， 不少项 目 都偏离合理的执行时间， 对飞机的维护质量是 否有益 ， 还需要更长的时间来验证。 - - 41 1-