道岔转辙部分故障原因分析.pdf

矿 机 2 0 0 1 年 第 9 文章 编号 1 0 0 3 - 0 7 9 4 { 2 {] 0 1 0 9 ． 0 0 6 2 ． 0 2 道岔转辙部分故障原因分析 贾新忠 太 同煤矿集 团有限责任公司 中央 机厂，山西 大 同 0 3 7 0 0 1 摘要根据实践经验 ， 分析了道岔转辙部分故障产生的原 因， 并针对性地总结出一些故障处 理办法， 运用于道岔维修保养作业中， 取得 了较好的经济与社会效益。 关键词道岔；故障；分析处理 中图号 U 2 1 6 ． 6 5 文献标识码A 1 前 言 道岔构造复杂、 零件较多、 过车频繁、 技术标准 高， 是轨道设备的薄弱环节 ； 道岔转辙部分又是整个 道岔的薄弱环节 ； 随着通过列车重量与 车流密度的 增加， 道岔转辙部分的竖切不 密、 顶铁不靠、 动开程 不足、 尖轨 中轨距超限、 尖轨轧伤等 已成为道岔养护 的一大难题 。 我集团公 司矿 山铁路专用线共有各类 道岔 3 6 6组， 每年在维修保养、 更换道岔方面投人了 大量的人力、 物力； 通过在铁路 队几年来 的实践摸 索， 笔者找出了道岔转辙部分故障产生的原因， 总结 出一些处理办法， 应用在道岔维修保养作业 中， 取得 了较好的救果。 2故障原因分析 根据近几年来铁路队特级道岔评定资料统计分 析可知， 在道岔各部故障中， 转辙部位故障 占 4 5 ％， 辙叉部位占 2 0 ％， 由此可见 ． 转辙部分的故 障是道 岔最 主要的故障。 2 ． 1 基本轨方向不 良及道岔框架尺寸不足 曲基本轨方 向不良及道岔转辙部分框架尺寸不 足给特级道岔的达标维护带来较大的工作 量， 主要 有以下几方 面 1 基本轨本身存在残余应 力， 在 列车长期冲 击作用下引发基本轨横弯 2 基本轨在运输 、 存放期间造成的方向不 良； 3 曲基本轨 在上道 前各 弯曲点弯 折矢度 不 足 ， 造 成道 岔侧 向方 向不顺 。 基本轨的方 向不 良会造成道岔方 向不 良， 如长 期得不到整治 ． 道岔的方向不 良将更为严重； 直曲基 本轨方 向， 相互制约、 相互影响。 曲基本轨硬弯曲折 矢度不良． 弯曲点位置不对等 因素， 都会增加列车对 转辙部位的冲击力， 从而导致直股方向不良， 具体表 现为道岔转辙部位 向直股方 向位移， 造成道岔与前 后线 路方 向衔接 不 上。 由于基本 轨方向不良， 还会造成尖轨 中轨距超 限、 竖切不密、 顶铁 离缝、 动开程不足 、 尖轨跟端方 向 不良等一系列综 合问题。 除此之外， 在死接 头情况 下 ， 还会导致尖轨横向变形。 道岔转辙部位框架尺寸不足 ， 主要是在道岔钉 铺时形成的。 此外 ， 如在改道作业中稍有疏忽也会造 成框架尺寸偏小。 转辙部位框架尺寸不足直接影响尖轨中的轨距 控制， 框架尺寸越小 ， 尖轨中的轨距就会越小。 1 ／ 1 2 、 1 ／ 9道岔框 架标准尺寸应分别为 l 5 2 l 1 T i m和 l 5 1 4 m m， 在距离尖轨尖端 3 7 4 3mm和 3 0 3 8 m m处量取 ， 一 般允许误差在 0 3 mm范围内， 现场养护工作量 较小 。 2 ． 2 尖轨横弯与尖轨拱腰 尖轨横弯的产生大致有 以下几方面的原因 1 尖轨 内部残余应力 的存在 ， 在外力作 用下 造成尖轨横弯； 2 运输 、 存放不平顺 ， 会造成尖轨横弯 ； 3 道 岔连结杆尺寸不标准 ， 使得尖轨在 列车 长期作用下受力不均导致尖轨变形； 4 活接头变为死接头。 由于活接头间隔铁 、 夹 板、 异径螺栓三者相互磨耗， 在活接头螺栓紧固的情 况下 ． 夹板与尖轨腹部失去了应有的活动空间， 夹板 在扳动时有应力存在 ． 致使尖轨弯曲变形形成尖轨 横弯。 尖轨横弯的存在 ， 主要表现为竖切不密、 项铁不 靠 、 尖轨中轨距超限、 动开程不足等几方面； 也可能 表现出正位 良好、 反位失格或反位良好、 正位失格的 现象。 尖轨拱腰主要 因尖轨尖端 、 尖轨跟端枕木空 吊 板或腐朽 ， 基本轨前接 头及尖轨跟接头低扣等 因素 而 造成的 。 由于尖轨拱腰的存在 ， 形成假水平 ， 致使列车左 右摇晃和上下颠簸 ， 加速基床翻浆冒泥的速度， 又是 造成尖轨与滑床板离缝的主要原因。 2． 3 是轨与基本轨 竖切部分肥边 尖轨与基本轨竖切部分肥边是列车长期碾压作 用下形成的． 解 决竖切部分肥边的根本办法 ① 提 高钢轨的强度； ② 出现肥边要及时打磨。 维普资讯 2 0 0 1 年第 9期 煤 矿 机 械 ． ’． 2 ． 4 活接 头问 隔铁 、 夹板 、 异 径螺 栓唐 耗 活接头长期处于动态平衡状态， 由于尖轨扳动 和列车的挤压作用 ， 间隔铁、 夹板 、 异径螺栓三者相 互磨损 ， 异径螺栓的更换相对频繁 ， 间隔铁和夹板的 磨耗就显得较为严重， 紧固异径螺栓后 ， 夹板与尖轨 腹部之间失去 了应有的活动空问， 尖轨被夹死 。 括接 头变为死接头。 在这种情况下扳动尖轨时 ． 阻力较 大， 长时 间会产生尖轨横弯 ， 尖轨爬不上基 本轨低 坡， 造成竖切不密， 顶铁不靠、 动开程不足 、 尖轨 中轨 距严重超限等综合性问题。 活接头问隔铁、 夹板的磨 耗不但会使道岔转辙部位 产生一系列 问题 。 而且对 转辙机的正常工作也有较大影响。 2 ． 5 是轨 侧磨 与 轧伤 道岔侧向尖轨起到迫使机车车辆转向的作用 ， 因而造成尖轨的侧面磨耗 ； 道岔保养质量不 良， 如几 何尺寸超限、 捣固不 良、 连结零件不 紧， 也给侧磨提 供了条件。 尖轨尖端轧伤～般发生在尖轨顶宽 5～1 0／ 10 1 1 1 处。 尖轨轧伤的首要原因是尖轨跳动 ， 而尖轨跳动主 要是因尖轨拱腰、 尖轨尖端及尖轨跟捣固不 实造成 的。 由于尖轨跳动 使尖轨不应高出基本轨的部分高 出了基本轨 。 不应受力的部位受到了列车的冲击 ， 这 样尖轨尖端可能教轧伤。 尖 轨轧伤的另一个原因是 前面所述竖切部分肥边， 尖轨与基本轨相互撞击 ， 造 成尖轨顶面轧伤。 3故障处理方法 道岔转辙部分各种故障都是相互关联相互制约 的， 一种故障的存在可能会衍生 出其他故障。 因此 ， 对于单项故障的处理 ， 要综合考虑到结 构上可能发 生的各种因素， 制订出切实可行的处理方案。 3 ． 1 基本轨方向及 转辙部位框架尺寸的校正 转辙部分若存在综合性问题， 应首先从基本轨 方位和框架尺寸的校正人手， 依次调查尖轨硬弯 ， 活 接头 、 连结杆尺寸等各部状态 ， 发现问题依次处理。 道岔在全面拨正大方 向的前提下， 整治基本轨 的小方向， 采用拨道、 改道 、 弯轨相结合的方法 ， 使其 直基本轨用 1 0m弦量 ， 无 3 m m及以上的小方向， 用 1 m钢直尺量 无 O ． 5 m m硬弯； 使基本轨做到曲折点 位置正确 ， 各点弯折矢度无误 。 道岔转辙部分横移在现场为常见故障， 处理此 项故障通常应从 以下几方面人手 1 全面拨正道岔大方向； 2 校正曲基本轨曲折 点位置、 弯折矢度及转 辙部位的框架尺寸； 3 紧固各部连结零件 ， 更换修理岔扰 ； 4 回填道床， 控制各部几何尺寸。 3． 2 活接 头故障 的处理 方 法 针对括接头变为死接头， 我们经过深入调查、 反 复实践， 找到了可行的方法 打开活接头夹板 ， 选择 外径为 帕8 m m， 内径为 2 7 ． 5 m n a ， 厚 度为 3 mm、 5 m m、 7 m m 3种规格钢垫片中 1种． 将垫片垫在异径 螺栓粗径与夹板之间。 垫片放人后夹板前端与尖轨 腹部要满足 8～1 0 m m的间隙 ， 同时注油， 以保证尖 轨扳动时左右活动灵活； 一般每块垫片使用寿命在 2 a 左右 。 3 ． 3 尖轨横 弯处理 办法 1 检查道岔连 结杆尺寸 ， 抽下连结 杆与尖轨 间的垫片 2 确定横弯位置， 不用拆 除尖轨连结零部件 ， 使用自制尖轨横弯整治器在列车间隔时间内整治尖 轨横弯。 4效果 1 工作量较小 ， 而且减少 了因盲 目处理带来 的工作量。 如处理尖轨基本轨横弯利用 自制弯轨机 非常方便 ， 减少了更换 、 回厂等一系列 的麻烦。 利用 钢垫片处理活接头变死接头故 障更加方便 ， 2人处 理一个死接头只需 1 O～ 1 5 ra i n 。 2 几何尺寸能够较好地控制在允许误差范围内， 消灭了竖切不密、 顶铁不靠、 动开程不足、 尖轨中轨距 超瞑等系列故障， 使道岔设备质量走向良性循环 3 对于基本轨方向及框架尺寸存在问题的处 理， 一次达到标准后 ， 在投有特殊因素的影响下 不 会有大改变 ； 大 大延长了道岔养护周期。 矿区口泉、 云冈’淘内专用线共有道岔 3 6 6组 ． 通 过对道岔转辙部位故障的分析与整治． 达到特级道 岔标准的 3 1 6 组 ， 达标率为 8 6 ％。 节约了大量的维修 费用 ， 确保了矿区外运动脉的畅通 ， 取得了明显的经 济和社会效益 作者简介 贾新忠 ． 1 9 6 7 年生 ． 工程师 ． 现在煤炭运 锖公司天津 煤炭仓库工作 1 9 8 9年 7月毕 业于 中国矿业大 学“ 矿区 铁路运 j 囟专 业 ． t 9 9 t 年至 1 9 9 3 年在局运销趾铁路队从事铁路工程和技术 管理工 作 。 收稿 日期 0 o 1 ． 0 5 Ana l y s i n g t he t r o u b l e r e a s o n s a bo ut r a i l wa y s wi t c h i n t h e pa r t o f mo v i n g J I A Xi n - z ho n g T h e C e n t r e M a c h i n e r y P l a n t o f D a t o n g C o a l Mi n e G r o u p C o m p a n y ， D a t o n g 0 3 7 0 0 1 , C h i n a Ab s t r a c t T h e p a p e r b a s e s o n p r a c t i c a l e x pe r i e n c e a n d a n a l y z e s t h e c a u s e s o f t h e c o mp r e h e n s i v e f a i l a r e i n t h e p a r t o f t h e r a i l w a y a w ／ t e h． I t s u m ． a u p s e v e r a l me t h o d s t o h a rne s s f a i l u r e a c c o r d i n g l y． T h e y h a d b e e n u s e d i n t h e p r o c e e d i n g o f t h e r a i l w a y s w i t c h ma i n t e n a n c e a n d a c q u i r e d g o o d e c o n o mi c a n d s o c i a l b e n e fi t - Ke y wo r d s r a i l w a y s w i t c h f a i l u r e ； a n a l y z e； h a n d l e 维普资讯