ASJK-12A型坑内卡车转向液压系统改造实践.pdf

2 0 1 5年 6月第 3期A S J K一 1 2 A型坑内卡车转 向液压系统改造实践 卞英娟邹君栋尹金花 3 5 夺’ 寺 ‘ 夺’ 夺‘ ’ 寺’ 寺‘ 寺 ‘ ． 设备节能 ； ‘ ．夺 ． 夺． 夺 ． 夺． 夺． 孛 ． 孛 ． 争 ． A S J K一 1 2 A型 坑 内卡 车 转 向 液 压 系 统 改 造 实 践 卞英娟 邹君栋 尹金花 山 东黄 金矿 业 莱 州 有 限公 司焦 家金矿 ，山 东 莱 州 2 6 1 4 4 1 [ 摘 要 ] 通过对 A S J K一 1 2 A型坑 内卡车转 向液压 系统 进行 改造 ， 达到 了转 向液压 系统压力稳定 、 提 高安 全性 、 降 低使用维护 成本 的 目的。 [ 关键词 ] 转 向液压 系统 ； 坑 内卡车 ；技术改造 [ 中图分类号 ]T D 5 2 5 [ 文献标志码 ]A [ 文章编号 ]1 0 0 85 1 2 2 2 0 1 5 0 3 0 0 3 50 2 Tr a n s f o r mi n g P r a c t i c e o f T y p e AS J K - 1 2 A P i t Tr u c k S t e e r i n g Hy d r a u l i c S y s t e m B I AN Yi n g j u a n，Z OU J u n d o n g ，YI N J i n h u a Abs t r a c tI n t h i s p a p e r ，t hr o ug h t r a n s f o r mi n g t h e s t e e r i n g h y d r a u l i c s y s t e m o f t y p e AS J K一1 2A pi t t r u c k， t h e g o a l s o f p r e s s u r e s t a b i l i t y i n s t e e r i n g h y d r a u l i c s y s t e m ，s e c u r i t y i mp r o v e d，ma i n t e n a n c e c o s t r e d uc e d a r e a c hi e v e d． Ke y wo r ds s t e e r i n g h y d r a u l i c s y s t e m ；pi t t r u c k；t e c h n i c a l t r a n s f o r ma t i o n 1 存在 的问题 自2 O 0 9 年 7月焦家金矿采掘车间第一 台 A s J K一 1 2 A型坑内卡车投入使用 以来 ， 该矿 目前共有 l 7台 该型车在用。该车结构简单 、 承载能力大 ， 对车间生 产和井下矿毛运输起到了至关重要的作用。但该车 在金矿深部 中段的 日常运行 中暴露出了其转向液压 系统设计方面的缺陷 转向器及其油封故障率较高， 据统计 ， 转向器油封平均寿命 不足 2 0 0 h ， 在使用和 更换 过程 中造成 大 量 液压 油 泄 露 ， 增 加 了使 用 成 本 和停机维修时间， 降低了设备完好率。这是 因为转 向系统 和工 作举 升系 统为单 路 串列式 布 置且共 用 一 个齿 轮泵 ， 系 统 压 力 由主 限 压 阀设 定 为 1 4 MP a 2 1 0 0 p s i ， 如图 1 所示。由齿轮泵供给的压力油首先 泵至全液压转 向器 P口， 当转 向器处于 中位 时， 压 力油经转 向器 A U X口泵至液控换向阀 P口， 当液控 [ 收稿 日期 ]2 0 1 41 22 2 [ 作者简 介]卞英娟 1 9 7 5 ～ ， 女 ， 山东莱 州人 ， 大 学本 科 ， 机 械工程师 ， 主要从 事无 轨设 备备件技术工作 。 换 向阀也处 于 中位 时 ， 压力 油 经 液 控 换 向 阀 T口流 回油箱 。由于转 向系统 中的全 液压 转 向器未 设 置转 向缓冲阀 ， 导致转 向油缸工作或其遭遇外力时， 液压 冲击比较严重 ； 并且在停止转 向、 举升缸动作 、 卸矿 时 ， 转 向器仍 要受 到 高压油 的冲击 。 转向油缸 举升油缸 图 1 AS J K一 1 2 A转 向系统 简图 2 改造措施 为解决上述问题 ， 决定对该转 向系统进行技术 3 6 有色冶金节能 口设备节能 改造 ， 具体 过程 如下 仍 然采 用 原 机 的共 泵 系统 ， 但 增设了优先 阀， 转 向和工作举升系统分开设置 ， 实现 双流合一。拆除原机全液压转向器替换为滑阀式转 向器 ， 该阀 自带安全缓冲阀， 故障率极低。增设优先 阀的 目的是在油泵供油及液压操作 系统负荷变 化 时 ， 优先保证转 向器 工作所需 的液压 油流量稳定 。 液压 油在 满足 转 向器 流 量稳 定 的前 提 下 ， 多 余 部 分 供给系统 中其它工作部件 ， 因此可以简化设计 、 降低 成本 ， 改造后的转向系统如图2所示 。 转向油缸 举升油缸 图 2技改后 A S J K- 1 2 A转 向系统简 图 3 改造效果 3 ． 1 运 行效 果 改 造完 成后 ， 车 辆 易 于操 控 、 反应 灵 敏 、 系 统 压 力稳定 、 彻底根除 了液压 冲击、 降低 了使 用维护成 上接 第 3 O页 从 表 1可 以看 出 ， 实施 一 炉 两 机 连 续铸 造 生 产 模 式后 ， 吨成 品铝锭 电耗 由原 来 的 5 0 k W h ／ t A 1 降 低 到 了3 7 ． 3 9 k W h ／ t ， 铝 液 的铸 造烧 损 率 由原 来 的 9 ． 8 0 ％ e 下降 到 9 ． 5 3 1 1 ％ 。 。 6 经济效益分析 通过一炉两机连续铸造的工艺改进 ， 铸造电耗 从 2 0 0 6年的 5 0 k Wh ／ t A 1 降为3 7 ． 3 9 k Wh ／ t A I ， 年 节 约 电 费 4 4 4 4 0 7 元 ； 铸 造 损 失 率 由 9 ． 8 ％ e 降 为 9 ． 5 3 1 ％ 。 ， 增 加 收 入 约 5 4 1 5 2 5 元 铝 锭 价 格 以 1 6 0 0 0元 ／ t 计算 。 鉴于一炉两机连续铸造生产模式所产生的经济 效果 ， 一炉两机连续铸造工艺规范已制订实施 ， 目前该工艺以推广到全公司 6台混合炉上使用。 本 、 提高 了安全 性 ， 这是 因为 1 优 先 保 证 了转 向 器 油 路 的 液 压 油 流 量 要 求 ， 其 流量 基本 不受 负荷 压力 变化 的影 响 。 2 油 泵输 出 的液 压油 流 量 除供 给 转 向 器正 常 工作外 ， 剩余部分可全部供给其他工作油路 ， 从而消 除了由于供油过多造成的功率损耗 ， 提高了系统效率。 3 油泵输 出的流 量 与压 力 能 够 与负 载 的要 求 基本 匹 配 。 4 系统具有 良好的调节性能和明显的节能效果。 3 ． 2 经 济效 益 现 已对 车 间 1 7台卡车 陆续进 行 改造 ， 按 照 E t 均 运行 1 0台卡车， 每月更换 1 套转向阀总成和每台更 换 4套油封计算 ， 每月共需消耗一套转向阀总成 和 4 0余套转向阀油封 。按转 向阀总成 1 2 0 0 0元／ 套 、 转向阀油封 4 0 0元／ 套计算 ， 则每月共可节约备件费 用 约为 2 8 0 0 0元 ， 还可 节 约设 备 运行 和更 换 油 封 过 程 中消 耗 的大量 液压 油 。 W转 向 周 总 成1 2 0 0 0元／ 套 1 套 1 2 0 0 0元 转 向 阀 油 封 4 O O元／ 套 4套 1 0台 1 6 0 0 0 元 总 转向 阀 总 成 转 向 阀 油 封1 2 0 0 0元 1 6 0 0 0 元 2 8 0 0 0元 4 结束语 A S J K一 1 2 A 型 坑 内卡 车 转 向 系 统 改 造 方 法 简 单 、 易行 ， 既优化 了液压系统性能 ， 又节约 了备件及 物资耗用 ， 减轻了维修强度 。 7 结语 一 炉两机连续铸造生产模式是电解铝液铸造生 产工 艺 的一种 尝试 ， 它 的成 功 应 用将 对 铸 造 生 产 起 到一定 的促进作用。一炉两机连续铸造工艺具有 以 下几个 方 面 的优 点 1 可显著降低吨铝锭铸造过程的电耗。 2 可降低率也在铸造过程 中的烧损率。 3 可以实现连续铸造过程中混合炉的零电耗。 4 在铸造设备或混合炉 出现故 障时， 可大大 提高铸造生产的灵活性 ， 避免 了设备有缺 陷就要停 机的现象 ， 提高了铸造生产的应变能力 。 5 提高了铸造生产效率 ， 降低 了操作人员 的 劳动 强度 。