TP-100型液压盘式制动器闸瓦磨损自动补偿装置.pdf

T P一1 0 0型液压盘式 制动器 闸瓦磨损 自动补偿装置 王德龙包继华徐伟刘界一 山东科技 大学机 电学院青岛2 6 6 5 9 0 摘要针对常用的液压盘式制动装置频繁制动使闸瓦严重磨损引起的制动力下降、刹车不灵、甚至造成 制动失效等问题 ，设计了 T P一1 0 0型制动装置闸瓦磨损间隙的自动补偿装置。该装置能够及时、自动地进行补 偿，并保持恒定的制动力和闸瓦退距，解决了其制动力失效及安全制动可靠性问题。结果表明，该 自动补偿装 置是有效 和可行 的。 关键词 液压盘式制动装置；闸瓦磨损；自动补偿 中图分 类号 T H1 3 2 文献标识码 A 文章 编号 1 0 0 1 0 7 8 5 2 0 1 3 1 0 0 0 8 1 0 2 Ab s t r a c t Ai mi n g a t t h e p r o b l e ms o f b r a k i n g f o r c e r e d u c t i o n，i n e f f e c t i v e b r a k i n g ， o r e v e n f a i l u r e a r i s i n g f r o m s e r i o u s we a r o f t he s ho e d u e t o f r e qu e n t b r a ki n g o f c u r r e n t h y dr a ul i c d i s c br a ke， t h e a ut o ma t i c c o mpe ns a t i o n de v i c e f o r s ho e we a r c l e a r a n c e o f T P一1 0 0 h y d r a u l i c d i s c b r a k e i s d e s i g n e d ． T h e n e w d e v i c e c a n c o mp e n s a t e t i me l y a n d a u t o ma t i c a l l y． a n d k e e p c o n s t a n t b r a ki ng f o r c e a n d s ho e c l e a r a nc e， wh i c h s o l v e s t h e b r a k i n g f a i l ur e， s a f e t y a n d r e l i a b i l i t y p r o b l e m ， s ho wi ng i t s e f f e c t a n d f e a s i b i l i t y ． Ke y wo r d s h y d r a u l i c d i s c b r a k e；s h o e we a r ；a u t o ma t i c c o mp e n s a t i o n 近年来 ，随着 国内外工业 的快速发展 ，液压 盘式制动器得到 了越来越 广泛的应用 ，对 其安全 可靠性能 、操作 频率 、动作 准确性和使用 寿命 的 要求越来越高 。在利用制动器减 速或停机 时 ，有 些情况下制动能量 大，容易产生发热量 大和 闸瓦 磨损严重 2大关键技 术难题 ，引起打滑 、滚料 和 飞车事故。对 于第 一大难题必须增强制 动盘及 闸 瓦的散热能力 ，使其温度不超 过规定值 ，现 已研 制出 自冷盘式制 动器 ，并广泛应 用于煤矿 。针对 闸瓦磨 损补偿 难题 进行 的研究 相对 较少 。因此 ， 开展对盘式 制动器 闸瓦磨损 自动补偿 问题 的研究 是迫切需要解决的技术关键。 1 制 动 器 闸 瓦磨 损 自动 补 偿 装 置 的发 展 现状 目前大多液压盘式制 动器主要 由制动 、复位 和闸瓦磨 损 的 自动补偿 3部分组成。其 制动衬垫 磨损 的 自动补偿装 置结 构较复 杂，制造 、调整和 维护较困难 ，制动衬 垫的稳定退距不能 调整而 限 制了其适用范 围，而且有 的产 品还是有 级补偿或 无补偿功能 。因此 ，现有 的制动器 闸瓦磨损 自动 补偿装置存在很多的缺陷和不足。 起重运输机械 2 0 1 3 1 O 2 T P一1 0 0型制动器闸瓦磨损自动补偿装置 针对制动器 闸瓦磨损 自动补偿装置 中存在 的 不足 ，设计 了 T P一1 0 0型液压盘式制动器。T P一 1 0 0型液压盘式制动器主要 由制动 、复位 、制动衬 垫磨损 的 自动 补偿 、补油 回路 等组 成 ，其结构原 理如图 1 所示。 闸瓦磨损 自动 补偿装 置工作原理 为正常情 况下 ，制动装置闸瓦和制动盘保持在调定 的退距 ， 维持闸瓦间隙恒定 ，靠液压力松闸 ，弹簧力抱 闸， 实现制动工况。 运行制动器 时，油液在 一定压力下 经过接 头 进入液压缸 ，因螺杆与整个 机架 固定 ，所 以，端 盖在油液 的压力下 向左移 动，带动 闸座压缩碟簧 达到松 闸的效果 。 当油液压 力 减小 ，经过 接头 处流 出液 压缸 ， 端盖 与整个液压缸包括 闸座在碟簧的弹性 力作用 下复位 ，从而抱闸。 在运行 过程 中，闸瓦不断磨损 ，如 果 闸瓦与 制动盘之 间的间隙因磨损 而增大 ，使 闸瓦移动到 极 限位置仍不 能与制动盘接触 ，若不及 时进 行补 偿 ，会造成制 动失效 ，产 生飞车 ，引起 重大 恶性 事故 ，这时就需要及时进行 自动补偿磨损间隙。 一 81 1 1 7 6 4 l 8 1 ．碟簧2 ．闸座3 ．机架4 ． 接 头5 ．缸盖 6 ．活塞7 ． 端盖8 ．液压缸9 ．螺杆 1 O ．闸皮1 1 ． 触发杆1 2 ．改向楔块 1 3 ．改 向座1 4 ．齿条1 5 ．齿条端齿轮 1 6 ． 增距齿轮l 7 ． 螺杆端 齿轮1 8 ，复位弹簧 图 1 T P一1 0 0型液压盘式制动器结构示意图 当闸瓦间隙磨损时，在抱闸复位时，端盖比 安装初始位置要 多进行一段距 离，该 自动磨损补 偿装置 由触发杆 自动检测、采集 闸瓦磨损 间隙的 信息 ，端盖带动触发杆也 多进行 一段距离 ，触发 杆连接改 向楔块 ，带动齿条 与齿 轮传递 ，将此信 息放大 、传递 ，从而调 整螺栓旋转 ，使螺杆转 动 引发活塞位移 ，自动补偿及 调整增大 的间隙 ，保 持恒定 的闸瓦退距和恒定 的制动力矩。在活塞 与 触发杆共 同位移作用下完成 自动补偿功能 ，从 而 保证可靠制动。另外 ，在其他特殊 情况下 ，还 可 以通过对螺杆的调节实现闸瓦退距手动调节功能。 机械制动与动力制动相配合的联合制动方式 ，制动 初期先采用动力制动 ，当速度减至 1 ／ 2～1 ／ 3的额定 带速时，再施加机械制动装置直至停车。此外，还 应加装闸瓦磨损保护装置在盘形制动装置上 ，当制 动装置的闸瓦磨损到极限位置时限位开关动作 ，切 断控制电源 ，使制动装置不能松闸，且发 出报警信 号 ，要求立即调整闸隙，从而起到后备保护作用。 3 结论 该 T P一1 0 0型液压盘式制动装置 闸瓦磨损 间 隙 自动补偿装置能无级 自动补偿 闸瓦磨损 ，结构 简单 ，制造 和维护方便 ，补偿性能可靠且 闸瓦稳 定退距可手动调节以满足制动器的实际使用工况 ， 具有广泛的应用前景和推广价值 。 参考文献 [ 1 ]周明衡 ．离合器、制动器选用手册 [ M] ． 北京 化学 工业 出版社 ．2 0 0 3 ． [ 2 ]林信彰，陈全兴 ．多片全盘式液压制动器间隙自动补 偿装置[ J ] ． 中国机械工程，1 9 9 5，5 5 ． [ 3 ]徐灏 ． 机械设计手册 第 四卷 [ M] ． 北京机械工 业 出版社 ，1 9 9 2 ． [ 4 ]华小洋 ，吴景刚，陈剑群 ．制动器参数可靠性研究及 制动力矩的选择[ J ] ． 起重机械，2 0 0 4 ． 作 者王德龙 地 址 t山东省青 岛市 经济技术 开发 区前 湾港路 5 7 9号 山东科技大学研究生学院 邮 编 2 6 6 5 9 0 T P一1 0 0型液压盘式制动器在制动过程 中采用 收稿日 期 2 0 1 2 1 2 1 0 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯～一 ； ； l 2 6 0 t 起重机成功吊装巴州7 5 0 k V酋例构架 ； i { 9 月 1 0日，新疆巴州7 5 0 k V变电站二期扩建工程首例构架在2 6 0 t 起重机的吊拉下缓缓提升， 7 5 0 k V首例构{ l架吊 装 成 功。 ． 1 ； 巴 州7 5 0 k V 变电 站 二 期 扩 建 工 程由 新 疆电 力 工 程 监理 有 限 责 任 公司 负责 监 理， 该 工 程7 5 0 k V 区 构 架吊 装 是 整 l 6 个工程如期投运的关键节点。 { ； 为保证按期完成任务， 项目 部、项目监理部、 施工单位紧密配合， 针对当地气候条件对如何保证吊装的安全； 8性和吊装质量进行详细策划，以确保如期完成7 5 0 k V区域吊装任务。 4 为确保此次钢结构顺利吊装，各参建单位按照安全风险四级管控要求 ，在开始吊装前对施工方案 l 及吊装过程每一个环节进行了全员交底，重点强调了吊装过程中的关键环节及安全注意事项 ，要求各 l以 赴 ， 配 合 施 工 作 业， 以 确 保 钢 结 构 吊 装 安 全 、 优 质 、 有 序 的 进 行 。 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一， 一 8 2一 起重运输机械 2 0 1 3 1 0