电控液压驱动可变气门机构的应用研究.pdf

第 1 期 总第 1 8 6 期 2 0 1 0年 2月 车用发动机 VEHI CLE ENGI NE No ． 1 S e r i a l No ． 1 8 6 Fe b ． 201 0 电控液压驱动可变气门机构的应用研究 刘发发 ，黄为钧 ，王云开，李 华 ，洪忠超 ， 谭满志，郭英男 吉林 大学汽车工程 学院，吉林 长春1 3 0 0 2 2 摘要 在 1台装备 了 自主开发 的电控液 压驱 动可变气 门机 构的进 气道喷射 单缸试验发 动机上 ， 成功地 实现 了 汽 油机 S I 燃烧和 可控 自燃 C AI 燃烧 。研究结果袁 明， 采 用 自主研 制的电液无 凸轮 轴 气门机构 能够实现 可变气 门 定 时及可 变气门开启持续期 ； 该机构在 S I 模 式下能满足发动机的动力性要求且燃 油经济性 和 C O， HC排放有 所改 善 ； 通过排 气 门早 关 、 进 气 门晚开 策略 ， 在 转速 为 1 0 0 0 r ／ mi n 、 过量 空 气 系数 为 1的工 况下 ， 进 气 门开 启 5 0 6 ～ 5 1 1。 C A， 排 气门关闭 2 4 2 2 7 8。 C A 气 门正 时范 围 内实现 了 C AI 燃烧 ， C AI 燃烧 获得 的 最大平 均有 效压 力 可迭 0 ．39 5 M Pa。 关键词 配气机构 ；电液控制 ；可变 气门定 时 ； 可控 自燃 中圈分类号 TK 4 1 3 ． 4 文献标志码 B 文章编号 1 0 0 1 2 2 2 2 2 0 1 0 0 1 0 0 6 6 0 4 能源危机的出现以及公众环保意识 的日益增强 使得提高发动机燃油经济性 以及降低有害排放物成 为急待解决的问题。为了实现这两个 目标 ， 采用缸 内直喷技术、 可变气门技术、 发动机强化技术等都是 行 之有效 的手段 。 众所周知， 采用可变气门机构、 应用不同的配气 策略可 以在全负荷范围内改善传统汽油机 的性能 ， 如减小泵气损失 、 改善燃油经济性、 降低排放等 。而 在柴油机上的应用效果虽然不如汽油机 ， 但也可 以 降低 NO 排放 、 改善扭矩输出和冷起动性能。可变 气门技术因其独特的发展潜力吸引着众多的内燃机 工作 者 为 之 不 断 地努 力 ， 进 行 了大 量 的研 究 工 作 一 。 可变气 门机构大致可以分为传统凸轮轴可变气 门机构和无凸轮轴 可变气 门机构。其 中可变定时 、 可变气门型线 、 可变气 门从动件等采用传统凸轮轴 的可变气门机构 已经广泛地应用 于发动机产 品， 其 后续 发展 主要朝 着 机 械 式 全 可变 气 门机 构进 行 ， 目 前大部分机械式全可变气 门机构还处于试验研究阶 段 。无凸轮轴可变气门机构主要包括电磁式全可变 气门机构 、 电气式全可变气 门机构以及 电液式全可 变气 门机构。其中， 电液可变气门机构 因其容易实 现及各参数独立可编程控制 ， 具有机械式气 门机构 无法 企及 的优 势而 受到 重视 。 可变气门技术除在传统发动机上应用外， 还广 泛 应用 于新 型燃 烧模 式 研究 中 。P ．A．C a t o n ，H． H．S o n g ，N．B ．Ka a h a a i n a等人[ 7 在 1台装备 了 电液全可变气门机构的单缸试验发动机上研究 了残 余废气效应对 HC C I 燃烧 的影响。Do n L a w，D a n Ke mp ， J e f f Al l e n 8 等使用全可变气门机构在 1台 4行程汽油机上实现 了 C AI 燃烧 ， 其燃油消耗率降 低 了 2 3 ， 排 放 降 低 了 9 5 。Ne b o j s a Mi l o v a n o v - i c ， Ru i C h e n， J a mi e Tu r n e r _ g 等人 在全 可变 气 门机 构 的基 础 上进行 了可变气 门定 时策 略 对 汽 油 HC C I 发动机换气过程 的影响研究 。 本 研 究在 自主 开发 的 电控液压 驱 动可变 气 门机 构 的基 础 上 ， 实 现 了汽 油 燃 料 的 S I 和 C AI 两 种燃 烧模 式 ， 并 研究 了气 门定 时对 发动 机性 能 的影 响 。 1 试验装置与试验方法 1 ． 1 电液气 门机 构简 介 图 1示 出本研 究 中所 用 电液 气 门机构 系 统 ， 电 液气 门机 构 系统 主要 由液 压 系 统 、 气 门驱 动 机构 和 控制 系统 三部 分组 成 。 液压系统的主要功能是为系统提供驱动气 门运 动的能量。液压系统 由油箱、 液压泵、 电动机 、 调压 阀以及蓄能器等元件组成。 气门驱动机构主要功能是通过液压能与气 门动 收稿 日期2 0 0 9 1 0 - 1 5 ；修回 日期 2 0 0 9 - 1 2 1 6 基金项 目国家重点基础研究发展规划 资助项 目 2 0 O 7 c B 2 1 0 O 0 4 ； 吉林大学“ 九八五” 工程项 目 作者简介 刘发发 1 9 8 2 一 ， 男 ， 博士 ， 主要研究方 向为新能源与节能技术 ； f a f a ． 1 i u 1 6 3 ． c o rn。 2 0 1 0年 2 月 刘 发发 ， 等 电控液压驱动 可变气门机构的应用研究 6 7 能及气门弹簧势能三者之间的能量转换来实现气门 的开启 和关 闭 。气 门驱动 机构 包括 电液驱 动可 变配 气相位机构和气门弹簧组件两部分 。其 中电液驱动 可变配气相位机构通过两位三通高速电磁阀控制液 压油路 ， 在液压力的作用下驱动气门运动， 气 门回位 由气门弹簧实现。 电磁阀 气 门 驱 动 机 构 图 1 电液 气 门 机 构 系 统 不 意 图 控制 系统 主要 是对 液 压油 的工 作压 力及 电液驱 动可变配气相位机构进行控制 ， 实现对气 门参数的 可编 程控 制 。控制 系统 主要 包 括 单 片 机 控 制 系 统 、 接口电路 、 驱动电路等。 电磁 阀的主要作用是实现液压油路 的通断， 其 性 能对 整个 系统 的影 响很 大 。 电液 气 门机构 的工 作 过 程 主要 包 括 气 门 开启 、 保持和落座关闭三部分， 由两位三通高速电磁 阀控 制高压油路的通断来 实现气门动作及可变控制 ， 详 细的工作原理可参考文献E l o ] 。 1 ． 2试 验平 台 试验 用 发动机 为 改 造 的 Z S 1 1 0 5单 缸 水 冷 发 动 机 。为 了避 免 S I 模 式 下发 生爆 震 ， 将 原 机 的压 缩 比 从 1 7降为 1 1 ． 5 ， 另外在原机上加装 了点火系统以 及 电控进气道燃油喷射系统 。发动机试验系统和实 物图见图 2和图 3 ， 试验发动机 的主要技术参数 见 表 1 。 图 2 发动机试验 系统示 意图 图 3 试验发动机实 物图 表 1 试 验发动机技术参数 技术参 数 指标 类 型 单缸 、 水冷 缸 径 ／ ram 1 O 5 行程／ ram 1 1 5 排量／ L 0 ． 9 9 压缩 比 1 1 ． 5 燃烧室形状 深坑型 1 ． 3试验 方法 在 S I 燃 烧模 式 下 ， 为 了避 免对 机构 造 成 意外 破 坏 ， 试验时发动机控制在 中小负荷 、 中低转速。在过 量空气系数为 1的情况下 ， 进行了等扭矩试验 以考 察采 用 电液气 门机构 后发 动机 的性 能 。 在 C AI 燃 烧 试 验 过 程 中 ， 发 动机 首 先 采 用 S I 模式起动和热机 。当发动机水 温达到 8 0 5 ℃ 后 ， 在 S I 状 态 下 建 立 了 C AI 燃 烧 所 需 初 始 热 氛 围 后 ， 通 过调 整 气 门定 时 可 以切 换 到 C AI 燃 烧 状 态 ， 此 时关 闭点 火 程序 发 动 机 还 正 常运 转 ， 即证 明实 现 了 c AI 燃烧 。图 4 示 出负气门重叠策略 进气门晚 开 、 排气 门早关 。实现 C A I 燃烧 的根本是需要捕 捉到足够量的热残余废气来加热新鲜充量以及提供 足够的活性基以达到使充量 自燃着火的 目的。排气 门 早 关 则是 将 已燃 的废 气 截 留在 缸 内 ， 截 留 的残余 g 昱 、 束 ￡ 图 4 气 门正 时控制策 略 6 8 车用发动机 2 0 1 0年第 1期 废气在一定程度上决定了进入气缸 的新鲜充量的多 少 ， 而进气门晚开对进入气缸的新鲜充量 的影响次 之 。通过调节排气 门早关角可以迅速地在较宽的范 围内调 整残余废气量 ， 从而实 现对 C AI 燃烧 的控 制 。试验 中采用 WY 一1 3 L差动位移传感器测量气 门升程 ， 采 用 D F 一2 4 2 O油 耗 仪 测 量 油 耗， 采 用 ME X A一7 1 O 0 DE GR废气分析仪监测排放。 2 试 验结果 与讨论 2 ． 1 气 门试验 图 5示出驱动压力为 1 5 MP a时 ， 不 同转速下 的气门升程与原机升程的对 比。由图可知， 电液气 门机构实现的气门升程在相同的开启持续期 内较原 升程曲线 的开启角 面值要大， 并且气门开启关闭迅 速 ， 这对减少节流损失和改善缸 内燃烧有利。当驱 动压力一定时， 气门开启关闭速率不变 ， 若转速增加 则气门完全开启所需 的曲轴转角也相应地增加 ， 这 表现为气 门升程曲线斜率减小， 最大升程保持阶段 时间减小 ， 气门开启角面值减小。 皇 鲁 、 束 ￡ 图 5 电液 气 门 机构 升程 曲线 在电液气 门机构 中， 实现 了气 门定 时的独立控 制 ， 因此要实现可变的气 门开启持续期 ， 只需要同时 或单独 调整气 门开 启 、 关 闭定 时 即可 。图 6示 出驱 动压力 为 1 5 MP a ， 转速 为 1 2 0 0 r ／ mi n时 的可 变 定 时、 可变开启持续期的气门升程。 吕 吕 { 8 {l 图 6 可变气门定时和可变开启持续期 的气 门升程 2 ． 2 S I 模 式试 验结 果 图 7示出转速为 1 2 0 0 r ／ mi n ， 1 6 0 0 r ／ mi n时， 采用电液气门机构时发动机扭矩随节气门开度 的变 化关 系 。由图可 知 ， 在 5 5 节 气 门开度 下 发 动 机扭 矩分别达到了 6 O N m和 5 2 N m， 该机构能满足 发 动机 的动力 性要 求 。 鲁 ● 之 霸 图 7 电液气 门机构 发动机扭 矩随节气门开度的变化 图 8示出试验发动机装配电液气 门机构与装配 原 凸轮 轴气 门机构 时 ， 在 1 2 0 0 r ／ mi n等扭 矩工 况下 排放和燃油消耗率 b 试验结果的对 比。采用 电 液气 门机构后 ， 在气 门定 时一样 的条件下气 门开启 角面值较大有利于改善进气 ， 降低节流损失 ， 从而改 善缸 内的燃烧状态 。从图可知 ， 与原气 门机构相 比， 发 动机 的 b ， HC和 C O 排放都 有所 降低 ， 其 中 b 。 平 均下降 2 ． 5 ， C O排放平均 降低 了 3 O ， HC排放 降低 了 1 2 ， 而 NO 排放平均增加了 1 1 ， 原因是 缸内燃烧状态的改善导致缸 内燃烧温度升高。 电液气 门机 构 一凸轮轴气门机构 2 0 2 5 3 0 3 5 4 0 4 5 5 0 5 5 6 0 6 5 扭矩 ， N’ m ● 宝 一 图 8不 l司气 门结 构 的发 动 机 排 放 以及 b 的试 验 结 果 对 比 2 ． 3 C A I 模式 试验 结果 图 9示 出转 速为 1 0 0 0 r ／ mi n 、 不 同进 气 门开启 角 。 、 ， o 下 平均有效压力 随排 气 门定时 的 变化。在其他条件不变的情况 下， 对于每一个 对应 的工况 ， 随着排气门关闭的提前 ， 负气门重叠角 增大， 缸 内残 留废气量增加 ， 相应地进人气缸的新鲜 充量减少， 户 随之降低 。排气 门关闭角 仇v c 一 定 时 ， 随 着 进 气 门 晚 开 ， 内部 E GR量 增 加 ， 在 I VC 坫 M m T I I ． 一 ． ∞ 、 卿辎靠丑 0 z T I I ． ． ∞ 、 哪裢慧丑 u | I “ 5 O ∞∞∞∞加m T I I ． 一 ． 、 删辎靠蔷 0 u A A A A C C C C o O o o 4 4 4 4 5 9 3 7 2 2 3 3 闭闭闭闭 关 关 关 关 A A A A C C C C o o o o 卯” 竹 ” i l 2 0 1 0年 2月 刘发发 ，等 电控液压驱动可变气 门机构的应用研究 时刻缸 内工质温度升高 ， 促进 了工质化学反应的进 行 ， 缸 内燃烧得 到改善， 因而 P 。较高。当 仇 v o一 5 1 1 。 C A， v c 在 2 4 2 ～2 7 8。 C A 区 间 内 ， P 范 围为 0 ． 2 5 ～0 ． 3 9 5 MP a ， 与之对应的负气 门重叠角范 围 为 2 5 9 2 3 3。 C A。最 大 P 为 0 ． 3 9 5 MP a ， 是 S I 状 态 下最 大 P 的 4 8 左 右 。当 、 ， o一 5 0 6。 C A 时 ， 实 现 C AI 燃烧 的 c 范 围较小 ， P 。 范 围为 0 ． 2 8 ～ 0 ．3 7 M Pa 。 图 9 P 。随 v c的 变 化 图 1 O 示 出转 速 为 1 0 0 0 r ／ mi n ， 过量 空 气 系 数 为 1 ， 不 同 v 0 下 ， HC， No 和 C O 的排放 以及 b 随 CP E V C的变化关系。由图可知 ， 随着排气门关闭提前 ， HC排 放 增 加 ， NO 排 放 降 低 ， 在 大 部 分 工 况 下 NO 。排放都低于 1 g ／ k W h 。这是 因为 随着排 气门关闭提前， 负气门重叠角增大 ， 缸 内残余废气量 增加 ， 相应进入气缸的新鲜工质减少 ， 工质的化学反 应速率降低 ， 缸内平均燃烧温度下降， 这对 HC的氧 化不 利 ， 从 而 导致 HC排放 增加 。而 NO 的 生成 机 理正好相反， 缸 内温度的下降有益于 N0 排放的降 低。而随着进气门晚开 ， 内部 E GR量增加， 在 I V C 时刻缸 内工质温度 升高。c o排放整体 较高 ， 且 随 排气门早关呈先增加后降低 的趋势。随着排气门逐 渐 早关 ， b 增加 ， 仇 v o 5 0 6。 C A 时 的 b 比较 大 。 o q t v o 5 0 6。 C A- o t v o 5 1 1。 C A 一 1 、 一1 咖l 萋 重 U- 王 图 1 O排放 以及 b 随 仇v c的变化 3 结 论 a 在 1台装备 了自主研制的电液无 凸轮轴气 门机构的进气道喷射单缸试 验发动机上 ， 实现了可 变气门控制， 并成功地实现了汽油机 S I 和 C AI 燃烧 ； b 在 S I 燃烧 模式下 ， 发动机装备 电液气 门机 构后能满足动力性要求 ， 能够改善燃油经济性以及 C O 和 HC排 放 ； c 在 转速 为 1 0 0 0 r ／ mi n ， 过量 空气 系数 为 1的 工 况 下 ， 在 v o为 5 0 6 5 1 1。 C A， v c为 2 4 2～ 2 7 8。 C A范围内实现了汽油 C AI 燃烧 ，C AI 燃烧获 得 的最 大 P 为 0 ． 3 9 5 MP a ， 是 S I 模 式 下最 大 P 的 4 8 左 右 。 参考文献 r 1 ]Th o ma s Dr e s n e r ，P h l i p Ba r k a n ．A r e v i e w a n d c l a s s i f i c a t i o n o f v a r i a b l e v a l v e t i mi n g m e c h a n i s ms E c] ．S AE Pa p e r 8 90 67 4， 19 89 ． [ 2 3 R u d o l f F l i e r l ， C h r i s t i a n K a u s c h ， D i r k Ka i r i e s ． P o t e n t i a l o f a Me c h a n i e a l F u l l y - v a r i a b l e Va l v e T r a i n Re s u l t s o f S i mu l a t e d a n d Ac t u a l E n g i n e Op e r a t i o n f o r t h e Ne w Un i Va l v e S y s t e m[ C ] ．S AE P a p e r 2 0 0 5 0 1 1 0 7 6 8 ． [ 3 ] Wi l h e l m Ha n n i b a l ，r u d o l f fl i e r l ，l u t z s t i e g l e r ，e t a 1 ． o v e r i e w o f c u r r e n t c o n t i n u o u s l y v a r i a b l e v a l v e l i f t s y s t e rns f o r f o u r s t r o k e s p a r k ig n i t i o n e ng i n e s a n d t h e c r i t e r i a f o r t h e i r d e s i g n r a t i n g s [ C ] ．S AE P a p e r 2 0 0 4 0 1 1 2 6 3 ． [ 4 ] Mi c h a e l M S c h e c h t e r ，Mi c h a e l B L e v i n ．C a ml e s s a n g i n e [ C ] ．S AE P a p e r 9 6 0 5 8 1 ， 1 9 9 6 ． [ 5 ] S a s a t r a j k o v i c ， Al e x a n d a r mi l o s a v l j e v i c p e r t u n e s t a l ， b e n g t J o h a n s s o n ．EP GA c o n t r o l l e d p n e u ma t i c v a r i a b l e v a l v e a c t u a t i o n [ C - ] ．S AE P a p e r 2 0 0 6 0 1 - 0 0 4 1 ． [ 6 ]L a n g O， S a l b e r W ，Ha h n J ，e t a 1 ．T h e r mo d y n a mi c a l a nd M e c ha ni c a l Ap pr oa c h Towa r d s a Va r i a bl e Va l v e Tr a i n f o r t he Cont r ol l e d Aut o I gni t i on Co mbus t i o n P r o c e s s [ C ] ．S AE P a p e r 2 0 0 5 0 1 0 7 6 2 ． [ 7 ] C a t o n P A，S o n g H H， Ka a h a a i n a N B， e t a 1 ．S t r a t e gi e s f or Ac hi e v i n g Re s i dua l e f f e c t e d Ho mog e ne o us Cha r g e Comp r e s s i o n I g ni t i o n Us i ng Va r i a bl e Va l ve A c t u a t i o n [ C ] ．S AE P a p e r 2 0 0 5 0 i - 0 1 6 5 ． [ 8 ]D o n L a w，Da n Ke mp ，J e f f Al l e n ， e t a 1 ．C o n t r o l l e d Co mb u s t i o n i n a n I CE wi t h a Fu l l y Va r i a b l e Va l v e Tr a i n [ C ] ．S AE P a p e r 2 0 0 1 - 0 1 0 2 5 1 ． [ 9 ] Ne b o j s a Mi l o v a n o v i c ， Ru i C h e n ， J a mi e Tu r n e r ．I n f l u e n c e o f t h e Va r i a b l e Va l v e Ti mi n g S t r a t e g y o n t h e Co nt r o l of a Ho moge ne o us Cha r g e Co mpr e s s i on I gn i t i o n HC C I E n g i n e [ C ] ．S AE P a p e r 2 0 0 4 0 1 1 8 9 9 ． [ 1 0 ] 王云开 ， 于秀敏 ， 郭英 男 ， 等． 柴油机 无 凸轮 轴 配气机 构[ J ] ． 吉林 大学学报 工 学版 ， 2 0 0 8 S 1 7 1 7 4 ． 下转第 8 0页 B d 蓦、 里． 墨 、 ∞ ∞ ∞ ∞ T I { ． ． 、 嘲辎糍丑 0 rJ 8 O 车用发动机 2 0 1 0 年第 1 期 法 的分析数据为基准 ， 对 于综合 幅值 ， A／ D拟合法 的相对差最大为 0 ． 6 5 3 0 ； 对于其他各主要谐次幅 值 ， 相对差最大为 1 ． 7 1 5 9 。因此 ， 可认为设定的 采集参数合理， 测量精度可满足工程实际需要 误差 小 于 2 。 5 结 论 a 基准 电平 应选在 曲线光 滑 ， 毛 刺少 的一 段 电 压范 围 内 ， 否则对 测量 精度会 有 较大影 响 ； b 为减少随机干扰信号的影响 ， 需进行循环 内 多点 平均 ， 对 1 4 7 5 r ／ mi n和 1 6 2 5 r ／ mi n两个工 况 ， 当循环内平均次数大于等于 2 5次时， 就能较好的满 足工程现场 的精度要求 ， 理论分析和试验结果表 明， 当由于传感 器输 出电压脉 冲信 号受 到干扰 而导 致较 大的角振动随机测量误差时， 采用循环 内多点平均 算法可减小或消除随机误差对测量精度的影响； c 采用 A ／ D采样 拟合 法， 用较低 的采样频率 可实现较高精度的角振动测量 ； d 根据 设定 的采 集 及 信 号 预 处 理参 数 进 行 测 试分析 ， 可降低测试仪器的硬件成本和测试数据的 分析时 间， 测 量 精度 可满 足 工程 实 际需 要 误 差 小 于 2 ， 验证了 L ／ D采样拟合法在工程实践中的可行性 。 参 考文献 1- 1 ] 刘世 元 ， 杜润生 ， 杨叔子． 内燃机 转速 波动信 号的测 量 方法及其 应 用研 究 [ J ] ． 振 动 、 测 试 与诊 断， 2 0 0 0 ， 2 0 3 1 3 - 1 8 ． [ 2 ] 罗福强 ，高宗英． 柴油机 瞬变 工况瞬 时转速及 工作 过 程测量分析 系统口] ． 内燃机工程 ， 1 9 9 6 1 1 3 1 7 ． [ 3 ] 杜极生，张德景．轴 系的扭转振 动及其测试分析仪器的 研制和应 用[ J ] ． 现代振动噪 声技术 ， 2 0 0 0 1 3 5 4 3 5 8 ． 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n a l y z e d i n d e t a i l ．Th e p a r a me t e r s t h a t c o u l d me e t t h e e n g i n e e r i ng r e q ui r e me nt we r e put f or wa r d a nd t a ke n a s t he s a mpl i ng a nd s i gn a l p r e p r o c e s s i n g p a r a me t e r s ．Af t e r c o mpa r i n g wi t h t he r e s u l t s f r o m t h e A／ D h i g h f r e q u e n c y n o t a t i o n a n a l y s i s ，t h e r e s u l t s s h o w t h a t t h e p a r a me t e r s c a n n o t o n l y r e d u c e t h e c o s t o f me a s u r i n g e q u i p m e n t s a n d t h e a n a l y z i n g t i me o f me a s u r i n g d a t a ，b u t a l s o me e t t h e a c c u r a c y o f e n g i n e e r i n g me a s u r e me n t ，wh i c h i s e a s y t o be s pr e a d a n d a pp l i e d． Ke y wo r d s I CE；c r a n k s h a f t ；t o r s i o n a l v i b r a t i o n；me a s u r i n g me t h o d [ 编辑 王 涛] 上接 第 6 9页 The App l i c a t i o n o f El e c t r o hy dr a u l i c Va r i a b l e Va l v e M e c ha ni s m L I U Fa f a ，HUANG W e i i u n，W ANG Yu n k a i ， LI H u a，H 0NG Zh on g c h a o，TAN M a n z hi ，GU 0 Yi ng na n Co l l e g e o f Au t o mo b i l e E n g i n e e r i n g ，J i L i n Un i v e r s i t y ，Ch a n g c h u n 1 3 0 0 2 2，Ch i n a Ab s t r a c t Th e c o n t r o l l e d a u t o i g n i t i o n CAD c o mb u s t i o n a n d s p a r k i g n i t i o n S I c o mb u s t i o n we r e r e a l i z e d i n a P FI g a s o l i n e e n g i n e e q u i p p e d wi t h s e l f - d e v e l o p e d e l e c t r o - h y d r a u l i c v a l v e t r a i n ．Th e r e s u l t s s h o w t h a t t h e v a r i a b l e v a l v e t i mi n g a n d d u r a t i o n c a n b e r e a l i z e d wi t h t h e e l e c t r o h y d r a u l i c v a l v e t r a i n ．M o r e o v e r ，t h e me c h a n i s m c a n me e t t h e e n g i n e p o we r p e r f o r ma n c e a n d i m pr ov e t he f ue l e c o no my，CO a nd HC e mi s s i o n u nde r t h e mo de o f SI ．W i t h LI VO an d EEVC s t r a t e g i e s，t he CAI c omb us t i o n i s r e a l i z e d i n t h e t i mi n g r a n g e s o f I VO 5 O 6 ～ 5 1 1。 CA a n d E VC 2 4 2 2 7 8。 CA a t t h e s p e e d o f 1 0 0 0 r ／ mi n wh e n t h e a i r - f u e l r a t i o i s e q u a l t o 1 ．Th e ma x i m u m BM E P o f CAI c o mb u s t i o n c a n b e u p t o 0 ． 3 9 5 M P a ． Ke y wo r d sv a l v e t r a i n；e l e c t r o h y d r a u l i c c o n t r o l ；v a r i a b l e v a l v e t i mi n g；c o n t r o l l e d a u t o i g n i t i o n [ 编辑 潘丽丽]