戈壁强风区挡风构筑物限制下列车气动力学特性分析.pdf

戈壁强风区挡风构筑物限制下列车 气动力学特性分析 程建军 ，庞巧 东 石河子大学水利建筑工程学 院 ，新疆石 河子8 3 2 0 0 3 线路／ 路 基 摘 要 基 于数值模拟分析结论 ， 揭示 了在 风速为 3 5 ． 1 m／ s 条件 下， 2种 不同既有挡风构 筑物结构形 式限制下的列 车气动力 学特性规律。首先计算得到平坦地表列车所受侧向压力为 3 6 4 5 N， 倾 覆力矩 为 7 9 0 0 N 1T I ； 路 基 高度 为 4 ． 0 IT I 时 ， 侧 向压 力为 7 9 7 8 N， 倾覆 力矩分别为 1 7 8 2 0 N i n ； 在平 坦地 表上设置土堤式挡风墙后 ， 侧 向压力与倾覆 力矩分别减小 4 5 ％、 3 6 ％ ， 设置对拉 式挡风墙后 ， 侧向压力与倾覆力矩绝对值分别减 小 9 4 ％和 9 6 ％ ； 当路 基 高度 为 4 ． 0 in 时， 设置对拉式挡风墙后 ， 压 力与倾覆 力矩 绝对值 均减小 9 4 ％。分析表 明 ， 在 平坦地表上 对拉 式挡 风墙的 防 护效果好 于土堤 式挡风墙 ， 得 出各种既有挡风构 筑物墙后 列 车的气动 力学特性 参数指 标 ， 为既有挡 风构 筑物的优 化 以及后 建工程措施提供参 考。 关 键 词 挡 风 墙 ；风 压 力 ；倾 覆 力 矩 ；气 动 性 能 ；数 值 模 拟 中 图分 类 号 U 2 7 0 ． 1 l 文 献 标 识 码 A 文章 编 号 1 0 0 42 9 5 4 2 0 1 3 0 1～0 0 01 ～O 4 Ana l y s i s o n Tr a i n Ae r o d y n a mi c s Cha r a c t e r i s t i c s un de r Di f f e r e n t Ty p e s o f W i nd br e a k St r uc t ur e s a t S t r o n g W i n d Zo n e i n Go b i C HENG J i a n j u n，P ANG Q i a o d o n g C o l l e g e o f Wa t e r Re s o u r c e s a n d A r c h i t e c t u r a l En g i n e e r i n g ，S h i h e z i Un i v e r s i t y，S h i h e z i 8 3 2 0 0 3，C h i n a Abs t r a c t Ba s e d o n n u me r i c a l s i mu l a t i o n， t h e t r a i n a e r o d y n a mi c s c ha r a c t e r i s t i c s o f t wo t y p e s o f wi n d b r e a k s t r u c t u r e s wi t h t h e wi n d s p e e d o f 3 5 ．1 m／s we r e r e s e a r c h e d r e s p e c t i v e l y i n t h i s a r t i c l e ．Th e c a l c u l a t i o n r e s ul t s i n d i c a t e t ha t o n t h e fi a t g r o un d s u rfa c e，t h e t r a i n s u f f e r e d t h e l a t e r a l pr e s s u r e o f 3 6 4 5 N a n d t h e o v e r t u r n i n g mo me n t o f 7 9 01 N m；wh e n t h e he i g h t o f s ub g r a de wa s 4． 0 m ，t h e l a t e r a l pr e s s ur e wa s 7 9 78 N a nd t h e o v e r t u r n i n g mo me n t wa s 1 7 8 2 0 N m ；wh e n t h e e a r t h t y p e wi n d b r e a k wa l l wa s e r e c t e d o n t h e f l a t g r o u n d s u r f a c e． t h e l a t e r a l pr e s s u r e we r e r e d u c e d b y 4 5％a n d t h e o v e r t u r n i n g mo me n t we r e r e d u c e d b y 3 6％ ；a l s o a t t h e s a me h e i g h t ，wh e n t h e t e n d o n t y p e wi n d b r e a k wa l l wa s e r e c t e d，t h e l a t e r a l p r e s s u r e we r e r e d u c e d b y 9 4％a n d t h e o v e r t u r n i n g mo me n t we r e r e d u c e d b y 9 6％ ； wh e n t h e h e i g h t o f s u b g r a d e i s 4． 0m a n d t h e t e n d o n t y p e wi n d b r e a k wa l l wa s i n s t a l l e d， t h e a b s o l u t e v a l u e s o f t he l a t e r a l p r e s s ur e a n d o v e r t ur n i n g mo me n t we r e b o t h r e d uc e d by 9 4％ ． Th e a n a l y s i s r e s u l t s h o ws t h a t o n t h e fla t g r o u n d s u r f a c e，t he p r o t e c t i o n e f f e c t o f t h e t e n d o n t y p e wi n d b r e a k wa l l i s be t t e r t h a n t h a t o f t h e e a r t h t y pe wi n db r e a k wa l 1 ． Al s o， t hr o u g h a n a l y s i s ， v a r i o u s p a r a me t e r i n d e x e s o f t r a i n a e r o d y n a mi c s c ha r a c t e r i s t i c s b e h i nd t h e e x i s t i n g wi n d b r e a k s t r u c t ur e s we r e o b t a i ne d i n t h i s a r t i c l e wh i c h c a n s e r v e a s a r e f e r e n c e f o r o p t i mi z i n g t h e wi n db r e a k s t r u c t u r e s a n d p l a n n i n g t h e f o l l o w o n wo r k s ． Ke y wo r ds wi n d b r e a k s t r uc t u r e； wi n d p r e s s u r e； o v e r t u r n i n g mo me n t ； a e r o d y n a mi c p e r f o r ma n c e； n u me r i c a 】s i ml 1 1 a t i o n 1 概述 收稿 日期 2 0 1 2 0 42 2 基金项目 国家地 区科学基金项 目 5 1 2 6 8 0 5 0 ； 国家 自然科学基金项 目 5 0 9 0 8 1 5 2 作者简介 程建军 1 9 7 9 一 ， 男 ， 副教授 ， 工学博 士 ， E ma i l c h e n g d e s i g n 1 6 3． c o m 。 铁道标准 设计R A I L W AY S T A ND A R D DE S I G N 2 0 1 3 0 1 新疆 戈 壁强 风 区的大 风具 活动频 繁 、 风 速 高 、 风期 长 、 季 节性 强 、 风 向稳 定 、 起 风 速 度快 等 特 点 。对 铁 路 有 影 响的 典型 风 区诸 如 阿拉 山 口风 区 、 百 里风 区 、 三十 里风 区 ， 在 百 里 风 区 瞬 时最 大 风 速 可 以达 到 6 4 m ／ s 。 强风地区的强风空气流运动对途经该区的列车产生两 方 面直接 破坏 作用 ， 一 方面强 风携 沙砾 流击破 车 窗 、 损 1 线路／ 路 基 程建军， 庞巧东 一戈壁强风区挡风构筑物限制下列车气动力学特性分析 坏 车身甚 至 吹翻列 车 ， 另 一方 面强 风过境 后 ， 大量 沙砾 物 质沉落 掩埋 轨道 ， 致使 列车 被迫 停驶 。 因此 ， 戈 壁强 风 地 区区域 内的铁 路 防风安全 与线 路维 护 问题 十 分突 出。以兰 新 铁 路 为 例， 全 线 经 过 的强 风 区距 离 为 5 2 5 k m， 占兰 新 线 全 长 的 5 4 ％ 。 自通 车 以来 ， 屡 次 发 生 列 车被迫 减速 、 停运 ， 甚 至发生 整列 列车被 吹 翻 的交 通 事 故 。为 了保 障列 车 的安 全运 行 ， 在大 风 区铁 路 沿 线构 筑 了多种 挡风墙 。为 了摸 清既有 挡 风墙 的防风 效 果 ， 为后续 的 防风沙 工 程结 构 物 优 化设 计 提供 设 计 依 据与参考 ， 本文首先对两种典 型的挡风墙进行 了墙后 流场分析， 进而对大风对列车形成 的侧 向压力及倾覆 力矩进行定量分析， 获取既有不同挡风构筑物结构形 式 后 的流场特 性 以及列 车气 动力 学特性 规律 。 2数 值模 拟模 型 建立 2 ． 1 控 制方 程 在模拟不同条件下列车气动性能 时， 由于铁路沿 线挡风墙及路基的长度远远大于其横 向尺寸 ， 因此在 计算 大风 压力 时可 视其 为二维 问题 处理 。 由于戈壁 铁 路沿 线所 研 究 的横 向风 一 般 7 0 m／ s ， 马赫数 0 ． 3 ， 因 此在 模 拟计算 中可按 不 可 压 缩 问题 处 理 。另 外 ， 本 模 型不考虑热量的交换 ， 是单纯流场 问题 ， 所以不用包含 能量方程。因此 ， 本模 型所包含的控制方程主要有 连 续方程 、 动量方程 、 和 k 一 湍流模型方程等 ， 具体方程 如下 。 1 连 续方 程 a _p O p u i 0 a t a 2 动量方 程 甓 一 毒 [ c O uj11 11 ] ； 一 一 一 I { I J- 一 I l a a ， a 【 ‘ ＼ 。 ／ J ’ 3 k方 程 蠹 O k G ； d t a ； a ． 【 ＼ ’ ，r ， ／ a J 4 8方 程 熹 I Zj_ ,gx a ￡ a a ．L ＼ 。 rr ／ j C l 导G C 2 ,P 争 2 ． 2计算 区域 模型中列车距地表高度为 0 ． 7 1 m， 宽度为 3 ． 3 m。 为 了让气 流 的绕 流 和 流场 发 展 充 分 ， 尽 可 能地 取 较 大 的计算 区域 。 本 模 型 计 算 区域 的 高度 宽 度 分 别 为 1 0 0 、 3 0 0 m。 此 时 ， 挡 风墙 背风 侧 流场基 本达 到充 分发展 ， 计算 区域 更大 时计 算结 果 改变很 小 。 2 2． 3网格 划分 对 所建模 型采 用结构 网格和非 结构 网格 相结 合 的 形 式进 行 网格 划分 。由于本模 型计 算重 点在 列车 两侧 段 ， 因此 该部 分 网格划 分较 密集 ， 而在进 口和上边 界等 划分较 稀疏 。这 样划分 既 考虑到模 拟 计算 的收敛 时 间 和计算机的计算能力 ， 又充分考虑到了在重点部位划 分密集 以保 证模 拟 准确 性 的 原则 ， 从 而严 格 控 制 了 网 格 的数量 本模 型 网格数 约 为 1 0 0万 ， 提 高 了计 算 的 精 度和效 率 。 2． 4边 界设 置 本 次计算 流场 边界 条件设 置如 下 。 1 车体 表 面 黏 性 流 体 在 固定 边 界 上 应 满 足 无 滑移边界条件， 因此 ， 在车体表 面均按光滑壁 面处理 ， 给定无 滑移 边界 条件 0即 “ ， a I1 0 1 2 入 口 在入口截面处 ， 首先指定流体 流动状态 为亚音速状态 ， 方向按均匀来流给定速度大小 ， 本文 中所 有模 型入 口风 速均设 置 为 3 5 ． 1 m ／ s 1 2级风 速 ， y方 向速度 为零 ， 即 ／ t ， 3 5 ． 1 ， 0 2 3 出 口 采用 自由出流 ； 4 地面、 挡风墙以及计算 区域的顶部 均给定无 滑移边界条件 ， 同 1 式 。 3列车所受大风倾覆力矩计算 图 1 图 1 通过数 值模 拟可 以得 到一 定风速 条件 下列 车表 面 气压 P ， 则列车所受风力 F按下式计算 rh FI Zp d z 3 J 0 式中， F为列车所受风力 ， N； h为列车总高度 ， m， 取 h 4 ． 0 Il l ； z 为 所 考 虑 车体 长度 ， m， 取 单 位 长 度 ， 即 z 1 m； z 为列车高度 ， m； p Z 为高度为 处列车两侧 的风压差 ， P a 。 单位长度列车倾覆力矩按下式计算 M F H 4 rh r h 日J z p z d z ／ I P z d z 5 J 0 0 式 中 ， M 为列 车所 受倾覆 力矩 ， N I l l ， H为 列 车所 受风力作用点高度 ， m； 其他符号意义同式 3 和 4 。 单位长度列车重力矩按下式计算 铁道标准设 计R AI L WA Y S T A N D A R D D E S I G N 2 0 1 3 0 1 1 程建 军， 庞巧东一 戈壁 强风区挡 风构筑物限制下列车气动力学特性分析 M 1 mg ∞ ／ 6 式 中 ， M 为单 位 长 度 列 车 重 力 矩 ， N ‘IT l ； m 为 单 位长 度 列 车 质 量 ， k g ； g为 重 力 加 速 度 ， m ／ s ； 为 轨 距 ， m； L为车体 长度 ， m。 列车倾覆 的临界条件 M M 。 4计 算结 果与 分析 迎风侧压力 背风侧压力 迎风侧 与背 风侧压力差 图 3 平坦地表车体迎风侧和背风侧压力展开图 4 ． 2 路基 高度对 风压 的影 响 以上数值分析结论揭示 的是在平坦地 表条件下 ， 大 风对列 车 的侧 向压 力 差 与倾 覆 力 矩 ， 但 铁 路 经 过 的 地 区不少 是 高度不 同的路基 。通 过对 不 同高度路 基条 件下列车气压与倾覆力矩 的数值模拟 ， 可 以揭示其随 着路基高度 的变化规律。 当路基高度为 4 m， 边坡坡率 为 l 1 ． 5时 ， 气流 运动流线计算结果如图 4所示 ， 车体迎风侧仍受到气 流 的直接冲击 ， 压力较大 ， 最大压力出现在车体 中心偏 下部 ； 背风侧位于车体尾流中， 压力为负 ， 沿高度方 向 铁道标准设 计R AI LW AY S T A ND A R D D E S I G N 2 0 1 3 0 线路／ 路 基 变化较小 。气流侧向力较 大。由于路基的阻滞作用 ， 气 流 流线 与平坦 地表 时相 比发 生 一些 变 化 ， 车 体 背 风 侧 上下 部 同平坦 地表 一 样 形 成 两个 涡流 ， 但 车 顶 部 涡 流 与车体 背风 侧上部 涡 流连成 一块 。由于车体 迎 风侧 上 部 压力较 大 ， 因此 侧 向力 作 用 点 与 平 坦地 表 相 比有 E 移 趋势 。 图 4 路基 高度为 4 m 时气流 运动流线 根据数值模拟的结果可 以得到 图 5 ， 单位长度 列 车 所 受 侧 向 压 力 差 为 7 9 7 8 N，倾 覆 力 矩 为 1 7 8 2 0 N m。与平 坦地 表相 比 ， 压 力 与倾 覆 力矩 分 别 增加 1 1 9 ％和 1 2 6 ％ 。大风由于受到路基的阻滞作用 ， 气 流压 力 明显发 生增 大 效 应 ， 且 倾 覆 力矩 增 大 量 大 于 压力增大量。而当路基坡率不变， 高度为 2 ． 0 m时 ， 单 位 长 度 列 车 所 受 侧 向 压 力 为 5 8 3 5 N， 倾 覆 力 矩 为 1 2 8 3 4 N m 说 明 了路基 高度 越大 ， 增 大效 应也 越 明 显 ， 列 车所 受 到 的侧 向压 力与倾 覆 力矩也 越 大 。 一 迎 风侧压 力 一 背风侧压力 一 迎风侧与背 风侧压力差 图 5路 基高度为 4 m 条件下车体迎风 侧和 背 风 侧 压 力 展 开 图 4 ． 3 不 同挡风 墙对 列车 的防护 效 果 4 ． 3 ． 1 土堤式 挡风 墙对 列车 的防护 效 果 土堤式 挡 风墙常 用 于路基较 低 或者平 坦地 表 的条 件下 ， 主要 影 响其挡 风 效 果 的设 计 参 数 是 挡 风墙 的高 度 。按照 既 有 挡 风 墙 的 设 计 标 准 ， 经 数 值 分 析 揭 示 图 6 ， 强风 空气 流经 过土 堤式 挡风墙 时 ， 气流 有一 个 上升 、 流速 增加 的过 程 ， 气流在 背 风侧产 生一 个较小 的 涡流 ， 车辆 的迎 风 面仍受 到气 流 的直接 冲击 作用 ， 车辆 迎 风面 正压力 较大 ， 背 风侧气 流分 离较 为严 重 ， 基 本处 于尾 流漩 涡 区 ， 负 压 较 大 。通 过 车体 两 侧 压 力展 开 图 图 7 可以看出， 压力最大值出现在车体偏上位置 ， 致 使侧向力作用点处于车体 中心位 置偏上位置。经 计 算 ， 单位 长度列 车所受侧 向压力差为2 0 0 3 N， 倾覆力 矩 为5 0 6 6 N m。 与未 设 置 挡 风 墙 条 件 下 相 比 ， 侧 向压 力 减 少 了 4 5 ％ ， 倾 覆力 矩减 小 了 3 6 ％ 。 3 | 。 3 2 2 一 融R趟 裟 。 勰 线路／ 路 基 程建军， 庞巧东～戈壁强风区挡风构筑物限制下列车气动力学特性分析 7 ． 一 ⋯ t ， 餐 图 6 土堤式挡风墙条件下气流运动流线图 一 迎风侧压力 一 背风侧压力 一一 迎 风侧与背 风侧压力差 图 7 土堤式挡风墙条件下 车体迎风侧和背风侧压 力展开 图 4 ． 3 ． 2 对拉 式挡 风墙对 列 车的 防护效 果 对拉式挡风墙横截面为矩形， 气流经过对拉式挡风 墙时， 墙体受到气流的直接冲击 ， 气流被抬升， 气流在挡 风墙 背风侧形成一个 大 的涡 流 ， 使 得列 车几乎完 全处 于 涡 流区 内， 产生 这一 规律 的主要 原 因 气 流遇 到挡 风 墙 受 到挤压 ， 在墙 尖处 产生 流动 分 离 ， 形 成一 个 很薄 的强 剪切层 ； 接近底部时， 流体又返 回分离体内， 补偿了由于 卷吸而除去的那部分流体， 故在对拉式挡风墙背风侧形 成一个较 大的涡流 区 ； 接着 气流又在 车辆侧 墙与顶 部 的 过渡处产生分离 ， 在车辆的背风面也产生旋涡。平坦地 表对拉 式条件下气 流运动流线 图见图 8 。 图 8 平坦地表对拉式条件下气流运动流线图 挡风 墙背 风侧 涡 流 区 的存 在 ， 使 车辆 迎 风 面 受 到 的压力降低 ， 形成负压 ， 沿高度方 向先减小后增大 ， 如 图 9所示。而车体背风侧压力变化较小。单位长度列 车所 受侧 向压力差 为 一 2 0 5 N， 倾 覆力 矩 为 一 3 4 2 N m， 即侧 向压力 与倾覆 力矩 变 为反 向作 用 。与 未设 置挡风 墙 条件 下相 比， 气 流 侧 向压 力 与倾 覆 力 矩 绝 对 值分 别 减 少 了 9 6 ％和 9 6 ％ ， 其 防护 效果好 于 土堤式 挡风墙 。 对拉 式 挡风墙 不 仅 适用 于路 基 较 低条 件 下 ， 并 且 适用于路基较高条件下。在路基与挡风墙的共同作用 下 ， 在其 背风侧 形 成一个 大 的涡流 ， 如 图 l 0所 示 ， 列 车 几乎 完全 处 于涡流 区 内， 车 体 迎风 侧 压 力 先 减小 后 增 大 ， 最 后 又减小 ， 大 部 分处 于负 压 区 ， 而 车 体 背风 侧 压 力 为 正 ， 变 化 不 大 。单 位 长 度 列 车 所 受 侧 向 压 力 差 为 一 5 1 1 N， 倾 覆力 矩 为 一 1 1 2 4 N m， 即侧 向压 力 与倾 4 3 0 o 2 0O ∞ 1 00 是 。 一l 00 2 O0 3 00 图 9 平坦地表对拉式条件 下车体迎风侧和背风侧压力展开 图 覆力矩变为反向作用。与未设 置挡风墙条件相 比， 气 流侧向力与倾覆力矩绝对值均减小 8 6 ％， 防护效果显 著 图 1 1 。 l 一 e c 图 1 0 路基 高度为 4 m挡 风墙 防护条件 下气 流运动流 线 图 1 1 路基高度为 4 m 有挡风墙 防护条件下车体 迎 风 侧 和 背风 侧 压 力展 开 图 5 结 论 列 车在 强横 向风 作用下 的稳 定性 主要 是 由列 车所 受到的气流压力和倾覆力矩决定 ， 对拉式挡风墙与土 堤式 挡风墙 是 目前新 疆戈 壁强 风 区所普遍 采 用 的挡风 构筑 物 ， 分 析不 仅表 明在平 坦 地 表 上 对 拉式 挡 风 墙 的 防护效果好于土堤式挡 风墙 ， 而且提供 了各种 既有挡 风构 筑物 墙后 列车 的气 动力 学 特性 参 数指 标 ， 为 既有 挡风构筑物的优化以及后建工程措施提供参考。 1 在平坦 地表 上 ， 当横 向风速 为 3 5 ． 1 m ／ s 时 ， 单 位 长 度 列 车 所 受 气 流 侧 向力 为 3 6 4 5 N， 倾 覆 力 矩 为 7 9 01 N 1T I 。 2 当路基高度为 4 m 时， 与平坦地表相 比， 单位 长度列车所受气流侧 向力增大 1 1 6 ％ ， 倾覆 力矩增大 1 2 6 ％ ， 侧 向力作用点向上移动， 路基高度越高 ， 气流的 增大效应越明显。 3 在平坦地表上 ， 当高度相 同时对拉式挡 风墙 的防护效果明显好于土堤式 ， 高度为 3 ． 0 m时 ， 在土堤 式挡风墙作用下单位长度列车所受侧向力与倾覆力矩 分 布 减小 4 5 ％ 、 3 6 ％ 。 而在 对 拉 式 挡 风 墙 作 用 下 ， 气 流侧 向力 与倾覆 力 矩 均为 反 向作 用 ， 绝 对值 分 别 减小 铁道 标准设计R A I LW AY S T A ND A R D D E S I G N 2 0 1 3 0 1 1 瓣 善 。 删 日 d ， 出 ∞ o 娜 枷 拗 姗 姗 一一 一 一 一 一 浮置式梯形轨枕轨道减振器刚度 对轨道动力特性影响分析 陈伯靖 ，周 建 ，李成辉 西南交通大学高 速铁路线路工 程教 育部 重点实验室 ，成都6 1 0 0 3 1 线路／ 路 基 摘要 浮置 式梯 形轨枕轨道相 对于其他轨道 系统有 良好 的减振 降噪效 果。现阶段 对该种轨 道形 式的研 究较 少， 利用有限元软件从谐 响应方面分析浮置式梯形轨枕轨道 的动 力特 性 ， 并在此基 础上 ， 深入 分析减振 器刚度 变化对 系统动力特性的影响规律 ， 以反映参数 变化对 浮置 式梯形轨 枕轨道 减振性 能的影 响。分析结 果显 示， 在该轨 道 系 统 中使 用刚度小的减振器可提 高其减振性能， 提 高行 车舒适性及 改善轨 下结构受力特性 。 关键词 浮置式梯形轨枕轨道 ；谐响应分析 ；位移 ；加速度 中图分 类号 U 2 1 3 ． 3 文献标识码 A 文章编号 1 0 0 4 2 9 5 4 2 0 1 3 0 1 0 0 0 5 0 3 Ef f e c t An a l y s i s o n Dy n a m i c Pr o pe r t i e s Be c a u s e o f Da m p e r S t i f f n e s s o f Fl o a t i ng La dd e r S l e e pe r Tr a c k C H E N B o - j i n g ， Z HO U J i a n ，L I C h e n g h u i MOE Ke y L a b o r a t o r y o f Hi g h s p e e d Ra i l wa y E n g i n e e r i n g ，S o u t h w e s t J i a o t o n g Un i v e r s i t y，C h e n g d u 6 1 0 0 3 1 ，C h i n a Ab s t r a c t Co mpa r e d wi t h o t h e r t r a c k s，t h e Fl o a t i n g L a d d e r S l e e p e r Tr a c k h a s a b e t t e r e f f e c t o n v i b r a t i o n i s o l a t i o n a nd n o i s e r e du c t i o n ． No wa d a y s ，t h e r e s e a r c h e s o f t h i s k i n d o f t r a c k a r e l e s s e n g a g e d． S o t h e d y n a mi c p r o p e r t i e s o f t h e F l o a t i n g La dd e r S l e e p e r Tr a c k a r e a na l y z e d i n t h i s a r t i c l e，u s i n g t h e s o f t wa r e o f f i n i t e e l e me n t f r o m t h e a s p e c t o f t h e h a r mo n i c r e s p o n s e ． Ba s e d o n i t ，f u r t h e r a n a l y s e s we r e e n g a g e d f o r t h e e f f e c t o f d i ffe r e n t da mpe r s t i ffne s s o n t h e s y s t e m’ S d y n a mi c p r o p e r t i e s S O a s t o r e f l e c t t h e e f f e c t o f p a r a me t e r v a r i a t i o n o n t h e v i b r a t i o n i s o l a t i o n p r o p e i e s o f t he Fl o a t i ng La d de r Sl e e p e r Tr a c k ． Th e a n a l y s i s r e s u l t s s h o w t h a t u s i n g t h e da mpe r wi t h s ma l l s t i f f ne s s i n t he t r a c k s y s t e m c a n r a i s e i t s v i b r a t i o n i s o l a t i o n p r o p e r t i e s，c a n e nh a n c e t h e c o mf o r t l e v e l ，a n d c a n i mp r o v e t h e s t r e s s s t a t e o f t h e s t r u c t u r e t h a t i s be n e a t h t h e r a i l s ． Ke y wo r dsF l o a t i n g L a d d e r S l e e p e r Tr a c k；h a r mo n i c r e s p o n s e a na l y s i s；d i s p l a c e me n t ；a c c e l e r a t i o n 收 稿 日期 2 0 1 20 5 1 4 作者简介 陈伯靖 1 9 7 4 一 ◆ I I I ◆Ii ●◆l l ll l ◆●●II I I ◆ ， 男 ， 博士研究生 。 ● ● i i I ● ● ,i l l, ● ● I I , ● ● I I, ● i I 9 4％和 9 6 ％ 。 4 在 路 基 较 高 时 ， 对 拉 式 挡 风墙 的 防 护 效 果 同 样较好 ， 气流作用力与倾覆力矩均为反向作用 ， 单位长 度列 车 所 受 气 流 侧 向 力 与 倾 覆 力 矩 绝 对 值 均 减 小 8 4 ％ 。 参考 文献 [ 1 ] 王厚雄 ， 高注 ， 王蜀东 ， 等． 挡风墙高度 的研究 [ J ] ． 中国铁道科学 ， 1 9 9 0， 1 1 1 1 42 2 ． [ 2 ] 刘庆宽 ， 杜彦 良， 乔富贵． 日本列车横风和强风对策研究[ J ] ． 铁道 学报 ， 2 0 0 8， 3 0 1 8 8～9 2 ． [ 3 ] 高广军 ， 段丽丽． 单线路堤上挡 风墙 高度研究 [ J ] ． 中南大学学 报 自然科学版 ， 2 0 1 1 ， 4 2 1 2 5 4 2 5 9 ． 铁道 标准没计R A I LW AY S T A ND A R D DE S I G N 2 0 1 3 0 1 梯形 轨枕 是在 纵 向轨枕 的基 础上研 制 的一种新 型 轨枕 ， 与传统轨枕相 比， 具有 良好的减振性能 ， 越来越 ◆I ●, ll◆I i, ◆●●◆ii I ● I i , ●ii iI ◆●i ii●I i , ●●●I I◆●t i l 1． ●●, Il l , [ 4 ] 姜翠香 ， 梁习峰．挡风墙高度和设置位置对车辆气 动性能 的影 响 [ J ] ． 中国铁道科学 ， 2 0 0 6 ， 2 7 2 6 6 7 0 ． [ 5] 葛盛 昌， 蒋 富强 ． 兰新铁路 强风地 区风 沙成 因及 挡风墙 防风效果 分析[ J ] ． 铁道工程学报 ， 2 0 0 9 5 1 4 ． [ 6] 杜广生 ． 厢式货车表面气流流动特性 的研究 [ J ] ． 水动力学研究与 进展 ， 2 0 0 0， 1 5 3 3 9 03 9 8 ． [ 7] 高广军 ， 田红旗． 兰新线强横风对车辆倾 覆稳定性 的影 响[ J ]铁 道学报 ， 2 0 0 4， 2 6 4 3 64 0 ． [ 8 ] 梁习峰 ， 田红旗 ． 列 车气动性能评估参数研究[ J ] ． 中国铁道科学 ， 2 0 0 3 ， 2 4 1 3 8 ～4 1 ． [ 9] 庞巧东 ， 程建军 ， 蒋 富强， 李凯崇． 戈壁铁路挡 风墙背风侧 流场特 征与挡风功效研究 [ J ] ． 铁道标准设计 ， 2 0 1 1 2 1 4 ． [ 1 0 ]严耄耋． 车辆工程[ M] ． 北京 中国铁道出版社 ， 1 9 9 9 ． 5