基于逻辑分析法的自动变速器液压系统设计.pdf

2 0 1 1 年 5月 第 3 9卷 第 1 O期 机床与液压 MACHI NE T0OL HYDRAULI CS Ma v 2 0 1 1 V0 L 3 9 No ． 1 0 D O I 1 0 ． 3 9 6 9 ／ j ． i s s n ． 1 0 0 1 3 8 8 1 ． 2 0 1 1 ． 1 0 ． 0 2 0 基于逻辑分析法的 自动变速器液压系统设计 李江江，尤明福 天津工程师范学院 ，天津 3 0 0 2 2 2 摘要自动变速器液压控制系统的分析和设计比较繁琐和困难 ，主要原因在于不同类型的自动变速器在机械结构和控 制方式上有较大差异，这就使得与其相匹配的液压控制系统也各有特点。在分析了解各种自动变速器液压控制系统的基础 上，运用逻辑分析法推导和设计出一套较通用的液压控制系统，只需已知变速器执行元件表中各个执行元件在不同挡位时 的工作状态 ，就可比较全面、系统地设计出与执行元件表相对应的液压控制系统，并且能够运用逻辑分析法对其换挡电磁 阀控制状态进行可行性分析以及验证所设计的液压系统的合理性。 关键词自动变速器；液压系统；逻辑分析法；电磁阀状态 中图分类号 7 1 ． 3 1 文献标识码B 文章编号1 0 0 1 3 8 8 1 2 0 1 1 1 0 0 6 95 De s i g n o f Au t o ma t i c Tr a n s mi s s i o n Hy dr a u l i c S y s t e m Ba s e d o n Lo g i c a l Ana l y s i s L I J i a n g j i a n g ，Y O U Mi n g f u T i a n j i n U n i v e r s i t y o f T e c h n o l o g y a n d E d u c a t i o n ，T i a n j i n 3 0 0 2 2 2 ，C h i n a Ab s t r a c t T h e a n a l y s i s and d e s i g n o f a u t o ma t i c t r an s mi s s i o n h y d r a u l i c c o n t r o l s y s t e m i s d i ffi c u l t ，ma i n l y b e c a u s e t h e d iffe r e n t t y p e s o f a u t o ma t i c tra n s mi s s i o n h a v e d i ff e r e n t me c h ani c al s t r u c t u r e and c o n t r o l mo d e w h i c h ma k e s t h e m ma t c h d i ff e r e n t h y d r a uli c c o n t rol s y s t e m．Th e mo r e c o mm o n h y d r a u l i c c o n t r o l s y s t e m w a s d e s i gne d b y u s i n g l o c al ana l y s i s m e th o d ，b a s e d o n analy z i n g a n d u n d e r - s t and i n g a v a r i e t y o f a u t o ma t i c t r a n s mi s s i o n h y dra u l i c c o n t r o l s y s t e m． B y o n l y k n o w i n g wo r k s t a t u s a t d iffe r e n t s h i ft - t i me o f t r an s mi s s i o n a c t u a t o r i n the c o mp o n e n t t a b l e ，t h e h y d r a uli c c o n t rol s y s t e ms c o r r e s p o n d i n g t o t h e a c t u a t o r t a b l e w e r e c o mp r e h e n s i v e l y and s y s t e ma t i ． c all y d e s i gne d ． Al s o the f e a s i b i l i t y an aly s i s o f t h e i r s h i ft s o l e n o i d v alv e c o n t rol s t a t e Was ma d e u s i n g 1 o c a n aly s i s me t h o d and t h e r a ． t i o n ali ty o f the d e s i gne d h y d r a u l i c s y s t e m w a s a u t h e n t i c a t e d ． ． Ke y wo r d s A u t o ma t i c t r ans m i s s i o n ；H y dra u l i c s y s t e m；L o c al a n al y s i s me t h o d ；S o l e n o i d v al v e s t a t u s 自动变速器根据其机械结构不 同，分为多种类 型，如拉维娜式、辛普森式等。总结其执行元件工作 特点 ，可以得到两种工作过程 1 某执行元件在前一挡位基础上结合或分离 而变为新的挡位； 2 某执行元件在前一挡位基础上结合／ 分离的 同时，系统 中另一执行元件分离／ 结合而成为新的挡 位 。 正是由于大部分自动变速器的机械部分在切换挡 位时都遵循以上两种变换方式，所以在液压系统设计 方面也能根据以上工作特点推导出通用的液压设计方 法，并且这种机械结构的特点也是设计液压系统的必 要条件和大前提，而对于液压系统本身而言也有许多 设计原则来保证设计出的液压系统能够实现机械传动 方面的要求和车辆行驶的需要。 1 液压 系统设计分析 1 ． 1 设计原则 在设计液压控制系统时主要有 3个设计原则制约 着液压油的走向。 原则 1 ，设计出的液压系统能够对照着执行元件 表实现完成基本的换挡要求。 原则 2 ，由于机械结构的特点，在设计液压系统 时要考虑某些执行元件之间的互锁要求，即防止出现 执行元件间的干涉现象；另外要防止挡位间的干涉， 主要是防止出现跳挡 ，即切换挡位应该是在相邻挡位 之间进行而不应 出现 隔挡切换 的现象 。 原则3 ，当液压控制系统中的换挡电磁阀发生故 障时，此时的液压系统应该仍能实现某些挡位以保证 汽车能行驶一段时间，即要有失效保护能力。 以上原则之间的关系是原则 2在原则 1的基础 上才有意义；原则 3是在原则 1和原则 2的基础上对 液压系统进行修改、补充和完善。根据以上设计原 则，运用逻辑分析法可以将原则 1 和原则2用液压简 图和逻辑分析式表示出来。所谓逻辑分析法就是将液 压系统中各阀体等价简化为相应的逻辑阀体图，并将 复杂的逻辑阀体分解为若干的单位阀体图并列出相应 的逻辑表达式 ，最后根据所需挡位的要求将相应的逻 辑式进行运算 ，进而得到所需挡位时的条件。一般情 收稿 日期2 0 1 0 0 4 2 9 作者简介李江江 1 9 8 5 一 ，男 ，在读硕士 ，主要研究方向是汽车底盘与电控。E m ail d o w n ． s h i ft 1 6 3 ． c o rn。 7 O 机床与液压 第 3 9卷 况下所得到的条件就是某一电磁阀或某几个电磁阀的 动作要求，这由电脑来控制完成。 原则 1的液压 简图如 图 1 所 示 。 图 1 原则 1的液压简图 其逻辑表达式为 Z 1 Z X Z 1 z y 1 式中 、y 分别表示两个挡位 ；W代表主油压；Z ， 为电磁阀控制端 ；Z为弹簧控制端。并且规定当电磁 阀断电时 ，Z ， 0 、Z1 ；电磁 阀通 电时，Z ，1 、 Z O 。Z ， 、Z 分别表示对 z 。 、z取反。 当电磁 阀 z ，通 电时Z 1 、Z0 ，则 W z ， z l ， ，可 以实现 y挡；当电磁阀 z ，断电时 Z 。 O 、Z1 ，则 W Z 。 Z X，可以实现 挡。 原则2的液压简图如图 2所示。 Y x l 1 N W M 图 2 原则 2的液压简图 其逻辑表达式为 W z l z Ⅳ Z l Z YM 2 当电磁阀断电并且无需锁止时 Z ， 0 、Zl 、 N 0 ，则 z ． z ，实现 挡；当电磁阀断电但 需锁止时Z 0 、Z1 、N1 ，则 W0 ，无法实 现 挡 。通 电时分析同理 。 1 ． 2 广义液压逻辑式 以上得到的都是最简单的形式，可以看到实现挡 位时均是一个液压通路在作用。但分析执行元件表可 知，这样是远远不能满足控制要求的，所以要对原则 2进 行 修 改、补 充 ， 同时结合执行元件表 对相应 的逻辑表达式 进行 推 广 ，得 到 一般 的逻 辑 表 达 式 3 和相应 的换挡液压简 图 图 3所示 。 式 中 f L J l ● L J l 图 3 换挡液压简图 可 实现两个挡位 I V l Z Z X 1 N 。 Z z y 1 1 z 2 z Ⅳ 2 Z 2 Z Y 2 M2 z 3 z X 3 N 3 Z ， Z y 3 M3 3 Z Z X N Z M Z 表示第 i 个 电磁 阀控制端，i 1 、2 、⋯、 n ，Z表示弹簧控制端； 小于等于 即 n ≤m；Ws 表示主油压 ； 、M 均表示锁止油压 ，Ⅳ 表示 对锁止油压取 反即无 油压 。 以上得到的一般表达式可以满足某个挡位多个执 行元件共同作用的要求。该阀体有两个控制位 ，故可 实现两个挡位且这两个挡位间应该遵循上文提到的工 作过程 1 的作用特点，即相邻挡位切换且只是某 个元件的分离或结合。从上面分析中可以看出，得到 的表达式只能实现两个挡位 ，接下来在以上设计基础 上结合上文提到的工作过程 2 对设计过程和逻辑 表达式进行补充和修改 ，以得到更完善 、更通用的逻 辑分析式 4 和相应的换挡液压简图 图 4所示 。 具体如下 L J - L L L J ●●● ● ● ● 图4 经补充和修改后换挡液压简图 Y 1 Z 2 Z A 1 N Z 2 z A 1 E y 2 Z 3 Z A N z y 3 z 4 z A 3 Ⅳ z z A 3 E f 4 】 ， s Z Z A N z Z A E v ／ , z； z En N z； z B M 式中 A M E 表示 y s 可能通向A 也可能通向 E 泄油，这要依据执行元件作用情况而定；Wi 表示主 油压 。 作者把式 3 、 4 看做一个整体并称之为一 个液压逻辑设计单元。通过分析不难发现自动变速 器液压系统的设计就是若干这样的液压逻辑分析单元 组合而成的，而具体的组合方式是根据变速器机械部 分的执行元件表而定 ，由以上分析可以看出设计出的 此液压逻辑分析单元具有较强的通用性。 1 ． 3 液压 系统设计分析 下面通过一个简单例子来说明此设计方法。 以某型号 自动变速器的执行元件表 如表 1 所 示为例进行液压系统的设计分析。 1 ． 3 ． 1 挡位设计分析 分析执行元件表可知 ，元件 c 除在 P 、R、N控 制位外都是处于结合状态，所 以在手动 阀 D 、2 、L 控制位均有油液直接通向 c 而不经过换挡阀；另外 设置 C 。 泄油端在手动阀 R控制位 ，即元件 C ， 在 D、 2 、L控制位时一直处于通油状态而在 R控制位时泄 油 。 第 1 0期 李江江 等基于逻辑分析法的自动变速器液压系统设计 7 1 表1 某型号自动变速器执行元件表 图7所示和逻辑表达式。 C o B0 C 2 C l Bl B2 B3 注o表示结合；●表示结合但不传递动力 ；P 、R 、N 、 D 、2 、L表示手动阀不 同控制位且都独 自控制一般油液， 互不干涉 。 1 D位设计 1 挡 、 C ， 和 2 挡 C o 、C 。 、B 设计。分 析可知 ，在 一 个 换 挡 阀 中实 现 ， 并且 由液压逻辑分析 单元式 3 可得到 1 挡的液压 简图 图 5 图5 D位 1 挡和 2挡 的换挡液压简图 所示逻辑表达式。 Z 。 Z X Z 。 Z y l Z t Z X 2 z 。 z y 2 z 。 Z E z Z y 3 又有 X 1 y l W 1 X 一 X 2 y 2 Z 。 Z E Z 。 Z y 3 式中 X 。 表示不论此阀在何控制位 ， 与 和 一直相通 。 3 挡C o 、 C 、 、B 设计。分析 可知 3挡 只在 2挡 基 础上增加元件 C ，所 以在液压逻辑分析单 元 式 3 中增 加 一 X3 E 上 J T l 图6 D位 3挡的换挡液压简图 个换挡阀即可实现要求，对应的液压简图如图 6所 示，逻辑表达式如下 z 2 z z 此液压阀中还留有一个控制位以便后面补充修正 时用 。 4挡 C 。 、C 、B 。 、B 设计。分析可知此挡 是在 3挡基础上增加元件 B 0 同时分离 c 。 ，所 以由液 压逻辑分析单元中式 4可得到 4挡 的液压简 图 B0 Co C2 B2 L． L Xl y 3 图7 D位 4挡的换挡液压简图 B 恐 C 2 X l Z 3 Z C 0 Z 3 z W o Z 3 Z E Z 8 。 2 R位 C o 、C 2 、B ， 设计 此控 制位单独控 制一股油压 。这里 将 分为两路 一路 通向 B阀的空控制位 ； 另一路通 向 C阀的 置 和 五 。通 过 以上分 析 ． _l - - J ． ． L ． ． T T 图8 R位的换挡液压简图 可得到 R位的液压简图 图 8 所示和逻辑表达式。 在 B阀中 Z 2 Z E Z 2 z a 在 c阀中有 X X 3 注 当且仅当处于 R位即 有油时才有意义。 3 2位设计 2位 2挡 c n 、 C ． 、B 、B 设 计。 分析可知，此时元件 比 D位 2挡增 加 了 日 并且保 持 A 阀不 变， 在 2位 2挡时也有单 E E X3 Bl Ba E 图9 2位2挡的换挡液压简图 独的控制油压 ，将其通向 B阀的控制位。由以上 分析可得到液压简图 图9所示和逻辑表达式。 在 B阀中 z z B 1 Z z E 注当且仅当处于2位即 中有油时才有意义。 2位 1 挡设计同 D位 1 挡设计。 4 L位设计 由分 析可 知，此 时挡位元件 比 D位 1 挡时增加元件 且有 单独 的液压控制油压 ．，所以保持 A阀不 变并且对 B阀修改有 E x3 Bl Ba E ．工 ． I T1 T 图 1 0 L位换挡液压简图 如下液压简图 图 l O 所示和逻辑表达式。 Z 2 Z E z 2 Z 8 3 注当且仅当处于 L位即 ． 中有油时才有意 义，因为 R位和 L位在控制各 自油压时互不干涉， 所以只要手动阀正常 与 不会同时通油。 由以上设计分析可得到换挡系统液压简图 如 7 2 机床与液压 第 3 9卷 图 1 1 所示 。 图 1 1 换挡系统液压简图 注 液压 简 图 中只表示 出手动 阀在 D位 时通 油 情况且此简图只表示液压换挡阀和执行元件之间关系 而不代表任何一个挡位，对于手动阀其他控制位通油 情况 见上文分析 。 1 ． 3 ． 2 互锁分析 从执行元件表 中可以看到，元件 和 G 0 不能同 时结合 ，故应对其进行互锁操作。通过分析易知，C 阀对 。 和 c 0 之间有互锁作用 ，这是因为 B 。 和 分 别分布在一个换挡阀的两个控制位上 ，这就会出现一 个元件结合而另一个元件必定分离的情况，保证了不 会出现执行元件干涉。另外 ，在挡位锁止方面，主要 是避免在升挡时出现由 1 挡直接到 3挡或 4挡，同理 在降挡时也不应出现由4挡或 3挡直接降到 1 挡或由 4挡直接降到 2挡。由 1 ． 3 ． 1中分析可知所设计液 压系统要想从 1 ’ 挡挂入 3挡或 4挡 ，中间必须经过 2 挡 ；要想 由2挡直接进入4挡也必须经过 3挡；同理 从高挡直接降入低挡也必须经过中间挡位，所以不会 出现不正常的跳挡现象。 1 ． 3 ． 3 失效分析 通过观察得到的电磁阀控制状态表可知，只有在 z 2 通电而 和 都断电以及在 通电而 和 都断电时，变速器才处于无挡位置 指在执行元件 表中没有这样的元件组合来实现挡位 ，应对部分阀 体进行修改和补充，使其在以上两种情况时有挡位存 在。这里令 c阀中曰 。 油路的部分油液通向 A阀的通 电位 ，即只要 B 。 作用 则 A阀就处于通 电位 上 ，目的是 此 时让 处 于 通 油状 态 ；同 理 yl ￡ X 令 B阀中C 油路的部 图1 2 失效保护时换 分油液也通向 A阀的 挡液压简图 通电位，即只要 C 作用 A阀就会在通电位状态。具 体液压简图 图 1 2所示及逻辑表达如下。 Z 。 Z ENM z l z 式中N为 供油；M为 供油。可见当 Ⅳ或 中通油 时 ，NM 0 ，此 时 z 。 z ，表 示 B 通油 即此时不论 Z ， 是 否通 电 ；日 。 1 ． 3 ． 4 电磁阀控制状态分析 运用逻辑分析法将 1 ． 3 ． 1 中的各逻辑式进行联立 最终有 W o Z 3 Z E Z 3 Z B 0 Wl 2 Z 3 Z C o Z 3 z E Z 2 Z E Z 2 Z C 2 ⋯ z ， z E z 。 z r T Z 2 Z B 。 Z 2 Z E rR r L Z 2 Z E z B 式 中Wi 表示主 油压 i 0 、1 、2 、3 、T、R、L ；Z ， 表示电磁阀控制端_ 『 1 、2 、3 ；Z表示弹簧端控制； E表示泄油 ；C 。 、C ， 、C 2 、B 0 、B 1 、B 2 、B ， 表示执行 元件 。 以上逻辑式表示各个执行元件的通断情况，结合 执行元件表中不同挡位时各个执行元件的通断情况进 行逻辑运算 ，就可以得到不同挡位时各个电磁阀控制 状态，具体逻辑运算如下。 1 D位 1 挡时 c 0 、C ， 结合。分析以上联立逻辑式 5 有 W l 1z 3 z G 0 Z 3 Z E 因 c 0 结合，故 z 。 应断电，此时 W 1 z c 。 。另外 为保证 2挡升 3挡时有一定挡位时滞 ，在 r2 Z z E z 2 z C 2 中令 z 2 断电，此时 Z z E，使得 c 2 处 于泄 油 ，此外元件 B 也应泄油 ，故逻辑式 Z l z E z 1 z B 2 令 断电，则 Z ， Z E 。 2 挡时 c 0 、c 。 、 结合。由联立逻辑式 5 有 z l Z E Z I Z B 2 令 z ， 通油 ，则 z 。 z 日 。另外 Wl Z 3 Z C 0 Z 3 Z E 因 结合，故 应断电，此时 z 3 Z C o 。另外 为保证有挡位时滞，应令 断电，此时 Z 2 Z E ， 第 l 0 期 李江江 等 基于逻辑分析法的自动变速器液压系统设计 7 3 使 C 处于泄油。 3 挡时 C o 、C 。 、C 2 、B 2 结合。对 C o 、C 。 、B 分 析同2挡，有 W1 Z 3 Z C 。 Z 。 Z 曰 2 另外 z 2 Z E Z C 2 因 c 2 通油 ，故令 z 通电，有 Z 2 z 。 4挡 C 。 、C 、B 。 、B 结合。对 C 。 、C 、B 分析 同3挡 ，有 Z 2 Z c 2 Z 。 z B 2 另外 W o z 3 z E z 3 Z B o Z 3 Z C o Z E 因 。 结合且 G 0 分离 ，故 z ， 应通 电，有 W o Z B 。 及 W 1 z 3 Z E。 2 2位 2挡时 C o 、C l 、B 。 、 结合。对 C o 、C 。 、B 2 分 析同 D位 2挡 ，有 W1 z 3 z c 0 z l z 8 2 另外 z 2 Z B ， z 2 Z E 因 B 结合 ，故 z 应断电，有 Z 2 z a 。 1 挡时分析与 D位 1 挡相同。 3 L位 此时有 C o 、C 。 、B ， 结合，对 C o 、C ， 分析同 D位 1 挡 ，有 W l z 3 z c 0 另外 W L z 2 Z E Z 2 Z 3 因 ， 通油 ，故 z 2 应通电，有 Z 2 z 8 ， ，此外 元件 也应泄油，故逻辑式 Z 1 z E z I z B 2 令 z l 断电，则 Z 。 Z E。 4 R位 此时有 、c 2 、 结合，由联立逻辑式 5 有 Z E z 3 因 ， 通油 ，故 z 2 应通电，有 z 2 Z 。 。另 外通过上文对 R位控制油压的说明，有 C2 z 3 z c 0 z 3 z E 且令 断电，则有 Z 。 Z C 。 。此外为保证前进 挡顺利起步 ，应使 z 断电，有 z l z ，这 样在挂入 D位时处于 1 挡。 通过以上逻辑运算可以得到各个换挡电磁阀控制 状态表如表2所示。 表 2 换挡电磁阀控制状态表 1 ． 3 ． 5 验证分析 由以上分析知 c ， 油液直接来 自手动阀 D、2 、L 位而在 R位泄油。接下来运用得到的电磁阀控制状 态结合设计的液压简图，推导变速器在不同挡位时执 行元件的工作情况。 R位时，z 。 、 断电，z 2 通电，由逻辑式 5 可 以得 到 Z C2 Z z a 3 D位 1挡时 z 。 、z 、z 3 都断电，由逻辑式 5 有 wl z 3 z C o ；2挡时，z 。 通电，z 、 断 电， 由逻辑式 5 有 wl z c 0 ， z 。 z 8 ； 3 挡时，z 。 、 通 电， 断 电，由逻 辑式 5有 Wl z 3 z c 0 ， z 2 z C 2 ， z l z B 2 ；4 挡时 z 。 、z 2 、z 都通 电，由逻辑式 5 有 z z c 2 ， z z 2 ， z 3 z 曰 。 。 2位 2挡时，z 。 通 电，z 2 、z ， 断 电，由逻辑式 5 有 z 3 Z C o ， Z l Z B ， z 2 z 。 。 1 挡时分析与 D位一 挡相 同。 L位时，z 。 、 断电， 通电，由逻辑式 5 有 z c 0 ， z 2 z 。 通过以上对不 同挡位时执行元件工作状态的分 析，可以得到新执行元件工作表如表 3所示。 表 3 新执行元件表 挡位 执行元件 下转第7 6页 7 6 机床与液压 第 3 9卷 是逐次累加的，如果油路有泄漏，阀 l 0与阀 1 2将会 频繁通电，从计数器的计数值上将会得到间接的反 映，油泵又给油缸与蓄能器同时供高压油，以维持 系统正常工作压力；当系统压力再次达到数显压力表 所设定的上限值时 ，电磁溢流阀 1 0与三位四通 电磁 换向阀 1 2左边电磁铁又获得由数显压力表发来 的信 号 ，使二者都断电，油泵卸荷 ，系统压力由蓄能器维 持，在5 0 h的恒压过程中，油泵一直在 “ 加压”与 “ 卸荷”这两种状态下交替工作。 当电磁溢流阀 l O卸荷、三位四通电磁换 向阀 1 2 处于中位，使电磁换向阀 1 4通 电，此时加压油缸卸 载 ，活塞缩 回。 截止阀 1 3插装在集成块内部，正常情况下是关 闭的，除非维修排除故障需要开通，任何情况下应关 闭 。 1 9 ． 1 1 9 ． 5为插装式液控单向阀，其通 断由控 制油路决定。 设置压力继电器是考虑到对油泵的第二道保护措 施 ，即一旦电磁溢流阀 1 0的溢流安全功能失效 ，系 统压力超过了数显压力表的上限而达到压力继电器的 设定值 压力继电器的设定值应高出数显压力表上 限设定值 1 2 M P a ，压力继电器的触点吸合 ，立即 使电机停止转动，以免油泵受损。 4压紧油缸的结构设计 压紧油缸 的具体 结构 如图 5 所 示。 该油缸 属单作用 单活塞杆油缸 ，活塞 缩回时靠 弹簧力作用 压 回。 油 缸 中 心 是 4 , 5 0 m m的通孔，长螺 栓拉杆从此孔穿过将 油 缸 吊 装 在 线 圈 上 。 该油缸设计 的创新之 处是在活塞 中间设置 导向套 ，从而使油缸 中心 形成 一 个 空 腔， 解决 了拉杆穿过油缸 无杆腔时 的密封 问题 。 l 缸筒2 一弹性挡圈卜 缸底4 、6 一 。形圈5 一活塞7 一弹簧座 8 一导向套 9 - - 弹簧l 0 压盖l l 一背帽 图 5 压紧油缸结构图 另外 ，由于油缸是在高温环境下工作 ，密封件 O形 圈的材料选用耐高温的氟橡胶，考虑到高温下的热变 形 ，相对运动配合件的公差比常温下公差值 略大出 0． 0 50 ． 0 8 mm。 5结束语 液压 系统 的设计 应充分考虑实 际工况特 点 ，因地 制宜解决问题 ，如果对使用对象不加具体分析 ，高成 本的元件投入未必能达到系统整体的高性能。线圈恒 压装 置 液 压 系 统 的设 计 ，正 是 考 虑 到 了这 点 ，同步马达 的成本 是分 流 一集 流 阀 的 近 l O 倍 ；比例调速阀加 上传感器 与控 制放大 器 的成本，造 价也超 出分流 一集 流阀的 1 0 倍 以外。仅 就这点而 言 ，作 者 设 计 的 恒 压 装 置 就 较 为 成 功。设 备已投入使用一年 多 时间，工作性能良好。 图 6是恒压装置在生 产现场的照片。 参考文献 图6 恒压装置在生 产现场的照片 【 1 】 雷天觉． 新编液压工程手册[ M] ． 北京 北京理工大学出 版社， 1 9 9 8 ． 【 2 】 李壮云． 液压元件与系统 [ M] ． 2 版． 北京 机械工业出 版社 ， 2 0 0 5 ． 上接 第 7 3页 可见得到的元件表和前文中给出的相同，由此可 以看出设计的液压系统的正确性和可行性。 通过以上 5个方面的论证过程 ，使得设计 出的 液压系统具有合理性 和可行性。整个系统在满足液 压设计基本原则的基础上，用 了3个换挡 阀和 3个 电磁阀实现了包括 D、R、2 、L4个换挡控制位共 7 个挡 位 。 2结 论 通过对一个简单例子的设计论证过程可以看出， 此设计方法可以满足设计、分析、补充检验和验证等 方面的要求。这种 “ 闭环式”的分析方法让油路分 析有 “自检 ” 的 功能 ，即从液 压 系统设 计 到 对此 套 设计进行逻辑检验 ；同时可以看出此设计方法在设计 变速器液压系统中的优越性，即在只需执行元件表的 条件下就能够比较系统、全面地设计出所对应的液压 系统。总之 ，此设计方法具有通用性、合理性和可行 性 ，并且便于分析和检验。为 自动变速器液压系统设 计提供了较好的思路和方法。 参考文献 【 1 】 黄宗益． 现代轿车自动变速器原理与设计[ M] ． 上海 同 济大学出版社， 2 0 0 6 ．