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1 工程概况 1.1 建筑设计简介 序号 项目 内容 1 建筑功能 集国铁、口岸、轨道交通、长途汽车、各种城市常规公交于一体的大型综合高速铁路客运车站 2 建筑特点 本工程分主站房和雨棚两部分主站房有车站站台层、站台夹层、高架候车层、46线车站层等候车、售票、办公、设备等功能型用房，大空间，大跨度，使用功能齐全，要求很高；雨棚为无站台柱雨棚。 3 建筑面积 总建筑面积（m2） 181035 用地面积（m2） 152290 站台层（m2） 13211 站台夹层（m2） 3295 高架候车层（m2） 52589 楼梯（m2） 5478 防空地下室（m2）（不计入建筑面积） 1463 站前平台（m2） 34146 主体屋面东西侧悬挑（m2） 4292 无站台柱雨棚（m2） 68024 4、6轨道交通（m2）（不计入建筑面积） 27125 地下建筑面积（m2） 1463 地上建筑面积（m2） 179572 4 建筑层数 地上 共三层站台层、站台夹层、高架层 总高42.93 m 地下 一层 5 建筑层高 地上部分层高（m） 站台层4.5（候车厅8.7）；站台夹层4.2；高架层5.1 地下部分层高（m） 3.5 6 建筑高度 0.000标高（m） 81.96 室内外高差（m） 0.15 檐口高度（m） 东广场42.795；西广场32.523 7 建筑平面 横轴编号 1-1～1-8轴、2-1～2-10轴 纵轴编号 1/OA轴～K轴 横轴距离 28m/11m/27m/18m/11m 总长435m 纵轴距离 21.5m/33.5m/25.75m/43m/42.56m/42.75m/18m/9m/17m 总长339m 8 建筑防火 防火分类为二类高层建筑，耐火等级不低于二级，所有钢结构均应涂刷防火涂料；各功能分区均有两个以上对外直接出口或疏散楼梯，大面积厅室均有两个以上的疏散门；设置专用消防电梯 9 建筑防水 地下 防水等级二级，抗渗等级S12防水混凝土3.0厚聚氨酯防水涂料防水层30厚聚苯烯泡沫板保护（侧壁） 屋面 防水等级Ⅱ级 厨卫间 10 外装修 站台层外立面采用30厚花岗石板及玻璃组合幕墙；高架站厅层周圈立面采用单索点驳式玻璃幕墙，玻璃采用钢化透明反射（LOW-E）中空玻璃。 11 屋面 装饰铝合金板、双钢化夹胶磨砂玻璃、铝合金百叶、局部单晶硅太阳能光伏板 12 内装修 顶棚 铝合金、木装饰吊顶、石膏板、乳胶漆、吸声吊顶、铝合金装饰板、双钢化夹胶磨砂玻璃等 地面 花岗石、汉白玉、地砖、防滑地砖、耐磨地砖、木地板、防静电地板等 内墙 玻化砖、玻璃隔断、花岗石、木装饰板、乳胶漆、无尘涂料、吸声内墙、瓷砖、铝板、玻璃幕墙等 门窗 电动感应门、地弹玻璃门、实木门、不锈钢门窗、铝合金门窗、不锈钢窗、木窗、双层密封窗安全门、甲级防火门、乙级防火门、甲级防火卷帘等 电梯 旅客电梯12部、自动扶梯54部、自动扶梯加电梯66部 1.2结构设计简介 序号 项目 内 容 1 结构 形式 基础结构形式 桩基扩底钻孔灌注桩，预制混凝土管桩，承台 主站房主体结构形式 下部为钢管混凝土柱与钢-混凝土楼板组合梁框架结构，屋盖为双向双层不规则截面桁架钢结构 雨棚结构形式 由四向分叉钢管斜柱汇交支承于钢管混凝土柱顶端形成连续多跨空间网格结构，每网格为方环索弦支双向连续网格钢梁体系 2 地 下 水 含水层 主要含水层为冲洪积砂层及花岗岩的风化残积土层地下水，按其赋存介质不同可分为三种类型人工填土中的上层滞水；赋存于第四系地层孔隙中的孔隙水；基岩裂隙水。 地下水位 地下水位埋深在2.60～8.30m，绝对标高介于69.30～81.80m 设计水位 绝对标高79.00m 地下水质 场地地下水在强透水性地层中对混凝土结构具中等腐蚀性，在弱透水地层中对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性， 3 地基 持力层 天然地基以坡残积粉质粘土层和花岗岩全风化层为持力层；预制桩以花岗岩强风化层为桩端持力层；人工挖孔桩及钻（冲）孔灌注桩以花岗岩弱风化层作桩端持力层 地基承载力 250～1000kPa 4 地下防水 混凝土自防水 抗渗（抗渗等级S8）防水混凝土 材料防水 水泥基渗透结晶型材料 5 混凝土强度等级 桩 C30 桩护壁 C25 承台、基础梁 C30 框架柱、墙 C50 框架梁 C30 次梁、板 C30 6 抗震等级 工程设防烈度 7度，按8度采取相应抗震措施 等级 一级 2 工程特点、施工难点 根据本工程工作量大、质量标准高、工期紧的特点，我公司认为从施工技术和管理上该工程有如下重点难点 （1）本工程为大跨度异型空间钢结构的设计，采用国内外首创的新型结构体系,建筑外形波浪起伏，为空间三维结构，结构体系复杂,不能采用常规的平面几何制图来表现。大跨度屋盖钢结构杆件多且均为空间相交，要准确确定每根杆件的长度，节点板的形状、位置和方向，就必须进行三维的空间放样，这比平面放样难度大。需用专业的钢结构深化设计软件才能解决。 （2）钢构件加工制作困难。桁架节点构造复杂，大截面厚板椭圆形变截面弯管加工；多杆节点无论采用相关连接、节点板连接、节点球焊接或铸钢节点，因杆件之间夹角小，焊缝多，焊接变形大，因此，节点焊接难，变形控制难，空间准确拼装难。Y型柱截面复杂，节点设计加工制作难度大。 （3）吊装设备及支撑胎架的选择与布置 结构跨度大，结构投影分布面广，安装高度在20m-50m之间，构件平面、竖向运输困难大，现场地基条件复杂，大型吊车基础处理难。， （4）钢结构工程量大、工期紧，本工程钢结构工程量达四万多吨，杆件数多，屋盖投影及夹层投影面积大，次结构棒、管、板、栓等杆件多达2万余件。在6个月内完成钢结构安装，工期异常紧张。 （5）复杂异型空间钢结构测量控制难度大，柔性钢结构施工测量受温度变 化影响。部分异型节点三维测量控制难度大。 3 施工总体方案 3.1 施工组织机构 施工组织机构图 项目经理 副经理 副经理 副经理 副经理 总工程师 书记 副经理 副总工程师 实验室 办公室 财务部 物设部 工程部 合约部 安质部 钢结构分部 第四分部 第三分部 第二分部 第一分部 3.2 人员分工及职责 1、项目经理部主要人员 2、项目经理部领导职责 （1）项目经理 1）全面负责项目部的行政工作，负责项目的组织、指挥、协调和管理。 2）在项目管理中贯彻、执行国家有关法律法规和企业规章制度的有关规定。 3）与公司领导协商组建项目经理部，设计项目组织形式，组织制定项目经理部管理职责及规章制度，加强项目管理和班组建设，负责项目部一般干部及人员的调配任免。 4）贯彻实施公司质量方针和质量目标，对所负责的工程项目的安全、质量、成本和工期承担公司授权责任，定期组织相关检查，履行工程承包合同，根据公司有关规定组织进行有关经济合同和协议的签订。 5）对施工生产中的重大事项组织决策，负责项目部重大经济活动、技术方案及资金使用的审批。 6）组织编制和实施施工组织设计、施工计划，做好技术管理、控制成本、安全生产、文明施工。加强各类经济技术资料管理，督促及时办理各种签证。 7）建立项目核算制度，加强成本管理、预算管理，注重成本信息反馈，发现问题及时采取措施。定期召开经济活动分析会，使项目班子成员及有关人员对项目经营情况、计划收入和支出情况全面了解，使各项开支能按计划有效控制。 8）主持项目工作会议，审定签发对内、外各类重要文件，在工程施工准备阶段向建设单位联系拨付工程价款事宜，组织项目进行成本投入产出的核算工作。 9）负责项目经理部及各参建分部效益奖的预审批。 10）负责安排和检查项目经理部领导成员的工作，保证项目经理部各项工作顺利进行。离开项目经理部时指定人员主持项目经理部工作。 11）做好项目人员的思想工作，坚持两个文明一起抓。 12）完成上级领导交办的其它工作和应由自己亲自处理的其他重大问题。 （2）党工委书记 1）主持项目部党工委全面工作，负责项目部党建及思想政治工作的策划、组织、指挥和管理。 2）明确项目部党组织工作制度，主持召开党工委委员会和党员大会，传达 贯彻党的路线、方针、政策和上级指示，研究安排党工委的工作。 3）对项目贯彻执行党和国家方针政策，以及上级党委决定做出安排，对项目党群工作计划和主题活动进行审定。 4）检查党员的思想、工作、学习和生活情况，发现问题及时解决，作好经常性的思想政治工作。 5）检查党工委决议的实施情况，按时向党员大会和上级党组织报告工作。 6）对加强领导班子建设做出安排，贯彻执行民主集中制，促进领导班子成员的团结协作。定期研究党的民主生活会，开展批评与自我批评，充分发挥党工委委员会的集体领导作用，作好党风廉政建设的宣传教育和监督。 7）按规定参与项目部生产经营重大问题的决策，协调党、政、工、团的关系，充分调动各方的积极性。 8）审定党组织活动及党员发展计划，加强对年轻干部的培养和锻炼，作好领导干部的推荐选拔工作。按照党管干部原则，对项目部人事安排提出意见。 9）作好后勤保障工作，负责协调周边关系，配合甲方做好征地拆迁协调工作。 10）完成上级党委和行政领导交办的其它工作。 （3）项目副经理 1）在项目经理领导下，参加经营管理决策工作，按照工作分工直接负责工程生产的具体组织、指挥和管理。 2）对项目的工程进度、安全、质量、成本等负领导和监管责任，接受上级业务主管部门的监督、检查，有权对相关违规行为做出处罚决定，主持或参与安全、质量事故的调查和处理。 3）严格按设计要求、施工组织设计、规范和规程组织施工，搞好劳动力、材料机具设备的合理安排和使用，杜绝返工，保证工程质量，实现合同工期。 4）全面推行工序程序管理、网络管理、预算管理，加强对现场工、料、机的管理，严格成本核算，控制生产成本。 5）抓好现场安全生产管理，争创文明工地。坚持安全生产，杜绝重大伤亡、火灾、设备安全事故和重大不稳定事件的发生。 6）开展全面质量管理，严把好材料供应质量关，严格计量工作，坚持工程 质量“三检”制。 7）做好相关单位协调工作，创造良好工作环境。 8）对施工生产中重大事项提出处理方案及对策。参与制定施工计划，进行生产调度指挥，协调各专业、各工号、各工序工作，保证工程顺利进行。 9）完成领导交办的其它工作。 （4）副经理、总工程师 1）在项目经理和上级业务部门领导下，负责工程技术、安全、质量管理工作，参加经营管理和对外协调工作。 2）贯彻执行国家技术标准、规范、规程、公司质量方针和目标，主持制定项目质量计划，对工程质量保证措施负领导和监管责任。 3）建立健全项目技术管理制度、安全质量责任制、质量保证体系和工程例会制度，主持对工程安全质量的定期检查、评比、整改和验收，处理现场技术质量问题。 4）组织编制项目的施工组织设计、专项方案和质量计划，主持图纸会审，研究和审定重要的技术方案，及时解决施工中遇到的重大问题。配合业主、监理做好隐检、结构验收及施工竣工验收，组织工程技术交底及安全措施交底工作。 5）指导项目部和各分部的技术文件和资料管理、原始质量记录资料管理工作，定期检查所辖部门的内业资料。 6）负责指导和监督对不合格品的报告、各种纠正和预防措施的实施。 7）主持项目科技攻关工作，积极推广应用新技术、新设备、新材料和新工艺，组织编写科技成果和技术总结。 8）组织制定施工计划，协调各专业、各工点、各工序交叉施工的问题。 9）指导试验室收集工程施工过程的检验和试验记录，按规定分类移交业主和存档。 10）主持合格供应商和专业分包商的选择和考评工作，对物资采购供应、工程分包合同、劳务分包合同的签订以及计量付款，行使“质量”一票否决权。 11）负责专业技术人员的工作安排、培训和考评，组织技术人员的业务学习。 12）推行全面质量管理，大力开展全面质量管理活动，确保工程施工质量。 13）完成领导交办的其它工作。 （5）副总工程师 1）在项目经理、总工程师和上级业务部门领导下，对工程技术、质量管理负责。 2）贯彻国家技术标准、规范和规程，执行公司及技术质量管理规章制度，监督施工现场各级人员履行质量职责，指导监督施工技术管理工作，接受上级业务部门的监督检查。 3）协助总工程师建立健全项目技术管理制度、质量保证体系和例会制度，对工程质量进行管理、控制和监督，主持对工程质量的定期检查、评议、整改和验评，负责全面质量管理和计量管理工作，处理各种技术质量问题。 4）协助编制项目的施工组织设计、重要施工方案和质量计划，主持图纸会审，参与隐检和结构验收以及施工竣工验收，做好工程技术交底及安全措施工作，协助总工程师组织执行质量体系文件。 5）协助总工程师指导监督项目部的技术文件和资料控制、质量记录控制工作。 6）协助总工程师指导和监督对不合格品的报告、各种纠正和预防措施的实施。 7）协助组织新技术、新材料、新工艺在项目的推广应用，制定推广“四新”降低成本的技术措施，及时做出科技总结，参加项目经济活动分析，提高技术管理水平。 8）参与项目经营技术指标、工程质量指标的控制，参加科研和技术革新，降低成本，组织实施好成本计划、重要措施和方案的制定。 9）参与制定施工计划，协调各专业、各工号、各工项工作。 10）负责收集工程施工过程和工程交付前的检验和试验记录，并组织分卷装订，按规定分类移交业主和存档。 11）参与分供方和分包商的选择和考评工作，对物资采购合同、工程分包合同、劳务分包合同的签订以及计价付款，行使“质量”一票否决权。 12）参与对专业技术人员的日常管理和考评，抓好施工技术基础管理工作，加强对质检、试验、计量和内业工作的指导和监督。 13）协助抓好文明施工，争创文明工地，达到工程验收一次合格。 14）协助组织领导QC小组，推行全面质量管理活动，确保工程施工质量。 15）完成领导交办的其它工作。 3.3 施工总体部署 （1）施工区段划分 主体钢结构施工部署以施工总体部署的要求为原则，本工程中在施工中存在多点交叉作业的问题，为保障工期，必须协调好施工作业面内其他施工单位的关系，统筹管理，分清各施工阶段主次环节，做到流水作业。在现场具备安装条件后进场进行主结构的安装。并在安装过程中合理的分区段进行，以便形成流水作业，保证钢结构和于其他工种施工顺序交接、交叉进行、先后有序、自然过渡。 在时间上做到计划先行、统筹考虑，综合安排，充分考虑深圳地区季节性气候的影响。 在空间上做到均衡对称、各相关专项工程及时插入合理组织交叉作业，尤其是要充分合理的安排与混凝土的交叉，既要保证混凝土施工养生，同时要确保钢结构安装的连续性。 以施工总进度计划为依据，科学合理的安排钢结构施工进度计划，做到各种资源配置合理，编制现场组织专项方案，对施工临设、道路交通、施工用电水等进行阶段性调整，做到投入最低而收益最大；积极调动各专项施工单位的专业优势，做到强强联合，优势互补。 （2）堆场布置 XX火车站钢结构工程钢构件量大，且大量桁架需拼装后整体进行吊装，构件堆放周转场地需求大，且由于工地面积大又受几条干线开挖的影响，根据施工的总体部署，构件堆放场地只能选在南雨棚并且只能设置一个，作为钢构件的堆场和小型构件拼装，在北雨棚可作为钢构件的临时周转场地，大跨度的桁架只能在主站房区域离安装部位最近的地面进行拼装，拼装完后就地吊装。主站房内构件运输路线图及主站房外堆场平面布置图如下 （3）主要施工思路及安装方法 XX火车站主体结构为钢结构且钢结构工程具有大跨度、大悬挑、大截面的特点，钢构件的拼装、安装占用场地比较大及安装难度较大，应以钢结构安装为主控线。针对深圳火车站工程的特点及图纸要求，钢结构工程可以分为两个独立的部分进行施工无站台柱雨棚与主站房。 主站房部分可划分为钢柱安装、桁架安装、9.0米标高候车厅楼层梁施工、1-1轴1-2轴及1-71-8轴13.8米标高候车商务厅楼层梁施工、1/0A--2/0A轴18.8米标高4号线和6号线轻轨支撑承台梁施工以及1/0A轴和H轴以外悬挑结构的施工。根据本工程钢结构自身特点及目前主体结构施工总体安排情况，确定钢结构的施工总体思路如下 钢柱安装1-0A轴--2/0A轴选用250吨履带吊分四段进行吊装，其他区域钢柱选用2台100吨履带吊进行吊装。先安装屋盖体系钢柱，既9米标高以上钢柱的安装，9米标高以下钢柱为避免影响桁架的安装和吊车的行走，在屋盖桁架安装完成后再进行安装。 桁架安装选用8台250吨履带吊进行抬吊安装，先安装南北朝向的主受力桁架，再安装东西朝向的桁架，形成整体稳定框架后逐轴推进施工。 9.0米标高候车厅楼层梁、1-1轴1-2轴及1-71-8轴13.8米标高候车商务厅楼层梁待该区域上部结构杆件全部安装完成后再进行安装。选用2台100吨履带吊及2台50吨汽车吊进行安装。 悬挑部分待相连跨形成两跨稳定屋架后再进行安装，东西朝向桁架拼装后分片进行吊装，再安装南北朝向杆件。J轴线以外悬挑选用2台50吨汽车吊进行安装，1/0A以外悬挑部分选用2台K50/50行走式塔吊进行吊装。 （4）施工分区和施工流程 主站房部分以钢结构安装为主控线，考虑到1/0A、2/0A轴其他工种工作量比较大，优先进行此部分的钢柱安装工作。因此钢结构的施工工作面从GH 、1/0A-2/0A两个工作面同时开展，先安装第一节钢柱，屋面体系安装完成后，进行9米层和夹层的安装。总体顺序如下 首先与土建方穿插进行1/0A轴，2/0A轴立柱施工，同时可穿插H轴，G轴 立柱施工。分三个区（如附图一所示）；1/0A轴，2/0A轴立柱施工完成并浇灌完混凝土后进行18.8平台施工； 1）屋顶桁架安装分A、B、C、D、E、F、G七个区安装，安装顺序为A→B→C→D→E ，F→E→G（如下图所示）； 2）各区内屋顶桁架安装顺序如下图所示； 4 一般工程施工工艺 4.1主要施工机械 塔吊主站房下部主体采用10台次塔吊,一次性进场4台。（每台工作半径为50米） 按划分的三个流水段由东向西移动施工，即一流水段下部主体施工完后，将塔吊依次移到下一流水段施工。塔吊主要用于混凝土和钢筋、模板、架料等材料的垂直运输。 混凝土布料机安装三台装配式混凝土布料机，布料半径30米，用于主体结构混凝土的浇筑。 4.2 钢管混凝土立柱 1、工程概述 新XX站站房立柱采用钢管混凝土立柱，即钢管立柱内浇筑强度等级为C50的混凝土，以增加其刚度。 2、立柱施工 （1）钢管制作、安装 1）钢管可用卷制焊接钢管，焊接时长直焊缝与螺旋焊缝均可，焊缝质量应满足钢结构工程施工质量验收规范二级焊缝的要求。 2）钢管柱组装长度、组装顺序、组装质量应严格按工艺设计要求进行，并符合规范。 3）钢管柱吊装的吊点位置应根据钢管本身的强度和稳定性验算后确定，吊装就位后，应立即进行校正并加以临时固定。 具体施工工艺详见钢结构工程专项施工方案。 （2）钢管混凝土施工 1）本工程采用泵送顶升浇筑法，是在钢管接近地面的适当位置安装一个带闸门的进料支管，直接与泵车的输送管相连，由泵车的压力将混凝土连续不断地从柱子底部向上灌入，不需振捣。 2）钢柱混凝土入口构造钢柱的根部设有一根混凝土入口，在入口处有一个朝上的弯管，当要浇筑混凝土时，将带有两个阀门的混凝土输送管与钢柱通过 螺栓连接。在混凝土入口的下方设有两个检查孔。 3）混凝土性能 钢柱内混凝土的施工方法对混凝土的性能要求很高，要求混凝土的坍落度不小于150mm，水灰比不大于0.45，需要有较好的流动性，但收缩要小，与管壁有良好的粘结，而且含气量要低，含气量1.5。 经模拟试验，确定混凝土的配比。主要参数为 ① 水泥采用525号硅酸盐水泥，用量通过试验确定。 ② 粗骨料（花岗岩碎石）连续级配520mm，含泥量≤1.0。 ③ 细骨料选用洁净圆形颗粒的天然河砂，细度模数宜≥2.5,含泥量≤1.0。 ④ 外加剂选用日本产MBL和SP-9HS外加剂，掺量分别为0.7和0.9。 其中SP-9HS是一种用于配制高强混凝土的高效超能增塑剂，除具有高效减水及提高混凝土强度的性能外，还由于其含有长效聚合物，大大降低了坍落度损失和增强了混凝土的可塑性，具有减少水泥泛浆及泌水、混凝土耐久性很好的特点。 4）混凝土施工 ① 混凝土压送前，在柱子上部通过检查孔将钢柱内表面浇水湿润，混凝土管道要在砂浆通管后的10min内接到钢柱上，混凝土通过高压泵经入口特殊的阀门灌到钢柱内，并逐渐向上顶压。 ② 泵送混凝土时，不可进行外部振捣，以免泵压急剧上升，导致浇筑被迫中断。 ③ 当混凝土浆从钢柱上部检查孔溢出时，立即停止泵送，并迅速将钢柱下部的阀门依次关闭，混凝土输送完成1小时后才能拆除阀门。 ④ 为防止拆除进料支管时混凝土回流，在进料支管上设一个止流闸门。浇筑结束后，控制泵压2～3min，然后打开止流闸门，即可拆除混凝土输送管。 ⑤ 待管内混凝土达到70设计强度后切除进料支管，补焊洞口管壁。 （3）注意事项 1）所采用的混凝土配合比、坍落度应符合要求，为满足坍落度要求，应掺加适量减水剂；为减少混凝土收缩，可掺入适量的混凝土微膨胀剂。 ① 选择水泥时应全面考虑，防止混凝土中的水泥用量过多会产生不良后果；如水化热过大，混凝土收缩过大产生裂缝及空隙。 ② 粗骨料中长条形和扁平形颗粒所占比例不超过5。混凝土中骨料粒径越大，长条形和扁平形颗粒所占所例越大，骨料表面聚集水膜的倾向越大，从而使水泥水化胶体和骨料间存在薄弱过渡区，降低混凝土强度。 ③ 细骨料使用时，必须考虑到砂中的云母含量、硫化物含量、含泥量和压碎指标值，需按高标准严格控制。 ④ 控制混凝土中粉煤灰的掺量。充分发挥粉煤灰的形态效应、活性效应、微集料效应，能有效改善混凝土拌和料的坍落度，减少泌水和离析现象，但用粉煤灰取代部分水泥后，混凝土的早期强度将会受到削弱的。 ⑤ 因外加剂掺在不同膨胀剂的混凝土中产生的效果不同，选择外加剂一定要多次试验后可使用，其质量应符合现行国家标准混凝土外加剂规定。 外加剂中不能含有氯和碱，因为氯和碱对钢结构有腐蚀性。 2）钢管内混凝土的浇筑宜连续进行。必须间歇时，间歇时间不应超过混凝土的终凝时间，需要留水平施工缝时，应将柱端管口封盖，以防止杂物、雨水等落入钢管内。 3）每次浇灌混凝土前，应先浇灌一层10-20mm厚的与混凝土强度等级相同的水泥砂浆，作为接触砂浆，以做好水平施工缝的连接处理。 4）钢管内混凝土的浇灌质量，可采用敲击法进行初步检查，如有异常，则应用超声波进行检测。对于混凝土浇筑不密实的部位，可采用局部钻孔压浆法进行补强，然后将钻孔补焊封固。 5 重点工程施工工艺 5.1 重点工程施工方案 5.1.1 施工总方案 以主站房施工为主，站台雨棚和其他配套设施施工为辅；主站房施工由东向西又分成三个流水段，即1-1～1-8轴交1/OA～B轴区域为第一流水段，1-4～1-8轴交B～K轴区域为第二流水段，1-1～1-4轴交B～K轴为第三流水段，分别进行流水施工。 5.1.2 基础施工方案 本工程基础采用桩承台基础和扩大承台基础，桩基主要采用钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钢筋混凝土管桩。首先按划分的三个流水段施工主站房基础，最后施工主站房两侧雨棚基础。 5.1.3 主体工程施工方案 首先按划分的三个流水段依次施工主站房下部主体工程，待主站房下部主体一个流水段完工后，开始施工该段钢结构屋盖。钢结构屋盖分两个流水段进行流水施工，最后施工站台钢结构雨棚、给排水、站房照明及配套设备安装工程项目。 5.1.4 材料设备及应用施工技术介绍 1、XX站站房采用商品混凝土及砂浆，并采用泵送浇筑的施工方法，以减小施工对周围环境的污染。由于站房层高较高（房屋总高度42.930米），施工垂直运输设备主要采用塔吊施工；钢管混凝土立柱采用由立柱底部向上灌注的方法施工；框架梁、板模型采用高支模施工工艺进行施工。 主站房下部主体分段完工后尽快分段交付给钢结构施工班组和装修施工班组施工，以确保总工期的顺利实现。 2、工程施工质量的优与劣，进度的快与慢，影响最大是施工周转材料，为确保深圳北站工程总工期，我们将积极应用新材料，来解决工程施工中的难题，计划在此项工程应用碗扣式脚手架来解决高支模荷载大的问题。 3、本工程结构复杂，施工交叉比较多，工程设计造型新颖，应用新技术、新工艺新材料、新设备较多，为了确保工程顺利实施，计划采用如下新技术 站房工程应用施工技术表 序号 部位 应用技术说明 1 钻孔扩底灌注桩 特制扩底钻头，详见新工艺和新技术章节 2 预应力预制管桩 采用锤击桩机 3 模板工程 框架柱圆柱、方柱或异型柱均采用定型钢模板； 梁、顶板采用18mm厚覆面多层板木模板配以50100mm、100100mm木方做龙骨结合碗扣式脚手架支撑系统的模板体系； 楼梯踏步模板采用专用定型楼梯模板。 墙体模板多层板钢管支撑体系 4 钢筋连接 局部柱及梁箍筋采用箍筋焊接技术进行连接处理，梁水平筋≥Ф18钢筋采用滚压剥肋直螺纹连接技术。 5 工程测量 采用全站仪定位测量技术 5.2 钢结构工程施工 5.2.1 主站房钢结构 1、主站房钢结构安装施工 本工程钢结构安装需要各个工种和各个单位的协调配合。整个钢结构工程的跨度大，构件截面大、重量重，悬挑结构悬挑长度过长，所以钢结构的施工必须呈区域的成片施工。钢结构吊装区域左右2跨必须保障场地的平整，以保障钢结构的拼装和构件的吊装使用。 （1）主站房钢结构概况 站房区域的钢结构根据结构特点吊装难度主要集中在以下几个位置，一是站房上部桁架钢屋盖，二是站房下部钢框架结构，三是用来支撑地铁4，6号线Y型柱及平台框架体系。各部分效果如下所示 南立面 东立面 上部屋盖桁架 （2）屋盖桁架结构体系 站房屋盖结构由纵横交错的52榀桁架及之间联系杆件组成，支承在站房钢管混凝土柱及地铁4、6号线Y型方钢管混凝土柱上。共分为四部分，如下 东侧悬挑（悬挑长度65m，桁架矢高最高约20m） 西侧悬挑（悬挑长度25m，桁架矢高最高约5m） 4、6号线高架平台 地铁4、6号线区域洞口结构 屋盖的支撑体系由落地钢管混凝土柱，配合支承于落地柱顶端的四向分叉钢管斜柱组成。钢管柱最大截面Φ1600 x50，斜柱截面为Φ900 x30，南北方向对称，其标准柱距54m、81m，东西方向柱距85m、86m、69m。如下图所示 69m 85m 86m 54m 81m 54m 支撑钢柱布置图 （3）主站房下部主体结构 主站房下部主体结构，局部采用钢管混凝土柱与钢-混凝土楼板组合梁框架结构体系。其他部分采用现浇钢筋混凝土框架结构。框架楼板分四个标高，如下表 站房框架结构概况表 序号 所处标高 框架梁形式 最大截面 最大跨度 轴线位置 说明 1 －0.150 现浇钢筋混凝土 30001500 33.5m 东西向1-OA轴～A轴 G轴～J轴 南北向 1-1轴～1-8轴 局部楼板 2 ＋4.400 现浇钢筋混凝土 700350 9m 东西向1-OA轴～A轴 G轴～H轴 南北向 1-1轴～2/1-2轴 1-5轴～1-8轴 局部楼板 3 ＋8.850 钢混凝土组合梁 H160023006080 43m 东西向1-OA轴～J轴 南北向 1-1轴～1-8轴 满布楼板 4 13.800 钢混凝土组合梁 H3006501216 8.4m 东西向 A轴～H轴 南北向 1/1-1轴～2/1-2轴 2/1-6轴～2/1-7轴 局部楼板 （4）高架地铁4、6号线支撑体系 位于1-OA轴与2-OA轴的地铁支撑体系由空心型钢混凝土柱，楼盖上分叉形成Y型方钢管柱，柱间连接钢梁形成平台支承地铁4、6号线及站房屋面钢结构。 空心矩形柱尺寸为4000 x2500，Y型方管柱尺寸为2000 x2500，效果如下 Y型柱顶板 Y型柱截面 该层框架梁位于18.8m标高位置，最大截面80017005070，最大跨度27m，单根梁最重约60t。 2、下部钢柱安装 本工程钢柱共分为圆管柱和Y型钢柱2种。其中圆管柱共72根，截面尺寸共分为￠120040、￠140040、￠150040、￠160040四种，单根钢柱最长为33.84米，单根最重为48.74T。Y型钢柱共16根，其下部为箱型柱，截面尺寸为口4000250050；上部为Y型支撑，截面尺寸为口2500200050。Y型钢柱重量大、长度长，每米最重达到10.57T∕m。为满足构件运输和吊装要求，必须采取分段处理的措施，详见钢结构工程专项施工方案 （1）钢管柱安装 主站房A-J轴线间钢管柱单节重约7吨-17吨，拟定1台100吨履带吊进行吊装，1/0A-2/0A轴线之间钢管柱单节重约75吨，拟定一台250吨履带吊进行吊装。第一节安装完成后进行测量校正并做固定后移交土建单位进行柱内混凝土灌浆，以及进行外包混凝土施工和回填工作，待回填夯实后进行第二节钢柱安装。 下部钢柱的安装 钢管柱对接节点样图 （2）地铁4、6号线支撑钢柱安装 高架地铁4、6号线支撑体系由Y型柱及箱型钢梁组成，构件体积、重量大，钢柱截面尺寸达4m2.5m，单根重量达365t。因此综合考虑运输与安装的要求，钢柱除在高度方向需进行分节之外，仍需对截面进行分解才能满足运输的需要。分解后的构件在现场进行组对焊接，探伤完成后进行吊装，箱型空心钢柱截面分解如下图 1）Y型柱分段 本工程Y型柱截面尺寸大，钢板厚度厚，整个截面造型新颖，截面尺寸为4000250050，截面示意图如下 对于Y型柱截面，1-1为下部柱截面，2-2为上部Y字型支撑部分截面，下部柱钢柱重量为10.57T/m，Y字型支单片重量为6.83T/m。为确保整个Y型钢柱的安装、以及方便运输，综合考虑对Y型钢进行分节处理。 Y型柱截面分解示意图 2）在高度方向上分节 下部钢柱与上部Y型支撑交接处必须分节处理，分节点设置在Y型支撑及12.1米标高处下方2米处（10.1m标高），此段重量约为37.53T，分节示意如下图 Y型柱上部做为2件单杆进行运输和吊装。剩余下部钢柱长度为32.29m、29.79m、26.49m、26.09m、17.79m五种，单根重量对应分别为341.3T、314.88T、279.99T、275.77T、188.04T。为确保构件的运输，故对17.79m钢柱分为3节，每节长度约为5.93米，单节重量约为63T；长度为26.09m和26.49m钢柱分为4节，单节长度约为6.6米，单节重量约为7T；长度为32.29m和29.79m钢柱分为4节，单节长度约为8米，单节重量约为85.3T。 示意如下图所示 3）Y型钢柱拼装 根据下部钢柱分解情况，整个箱型钢柱截面方向共分为四片，四片散件运输至施工现场，然后吊运至拼装胎架上进行拼装。 钢柱散件编号如下图（拼装顺序为1→2→3→4） 4）Y型钢柱吊装 支撑体系的钢梁重达60t，在安装Y型钢柱的同时将框架钢梁安装完毕。流程如下 第一步履带吊吊装第一节钢柱 第二步吊装第二节钢柱 第三步吊装第三节钢柱 第四步吊装第Y型分叉构件 第五步安装封口板部分 第六步同法安装另一侧钢柱 第八步安装平台钢梁 完成整体效果 3、屋盖结构的安装 针对屋盖桁架体系的结构特点跨度大，支撑少，杆件多，本部分钢结构安装采用两台200吨履带吊进行双机抬吊,在超大跨度桁架下方设置支撑进行稳定的方法进行临时稳定。工厂将桁架加工成散件运输至安装点进行立式拼装，校正焊接后双机抬吊安装，对于少部分较重杆件采用散件吊装。对站房屋盖体系进行合理分割后，跨度大于50米桁架南北向桁架共12榀，单榀最重约144吨，东西朝向24榀，单榀最重约120.6吨。 （1）主桁架分段 本工程主桁架跨度大，单跨最长为81米，高度为10.87米，单跨度最重为39吨，根据构件运输车辆的运输能力，故对主桁架采取分段分节处理，然后在现场进行拼装的工艺。单榀桁架共分为6段，每段长度为13.5米，桁架端部节点位于下方圆管柱柱中位置，单榀桁架分段采用上下弦杆分段，中间腹杆做为单件杆件，上下弦杆分段采用等分分段的方法对于上下弦杆分节点与中间竖腹杆节点重合处，上下弦杆各自延长1.2米。分段方法如下图 （2）次桁架分段 本工程次桁架整体呈曲线不规则分布，桁架高度最高点高度为20.97米，桁架上下弦杆全部为曲杆，中间加入斜腹杆、直腹杆、水平腹杆三种。整片次桁架根据钢柱位置进行分段，每2根钢柱柱中之间分为一片桁架，对于单片桁架最大跨度为85米，为确保构件的运输，对单片桁架进行分段处理，共分为6段，单片平均长度为14.16米。对于与直腹板斜腹杆交接处，上下弦杆分节点处必须错开。上下弦杆间的腹杆全部采用单杆运输现场拼装的原则进行运输组装。具体的分段尺寸和节点如下图 （3）主次桁架拼装 本工程主次桁架分为六段运输至施工现场，道道施工现场后，在施工区域利用吊车先行组装拼装胎架，拼装胎架组装完成后利用吊车垂直提升至拼装胎架进行立式拼装，拼装顺序为下弦杆六段吊运→上弦杆六段吊运→中间腹杆吊运；安装上下弦杆件时先行安装中间2段弦杆，安装顺序为1→2→3→4→5→6；拼装示意如下图 桁架立式拼装示意图 （4）桁架吊装 本工程由于整个结构复杂，桁架跨度大，单一结构的稳定性能较差，为确保桁架的安全可靠性吊装，跨度较小的区域，对于提高整个结构的稳定性又更好的帮助，也方便于后续中间跨度较大桁架的安装。整个桁架的吊装，详见钢结构工程专项施工方案。 4、框架结构 （1）施工概述 站房框架部分由混凝土框架与钢框架两部分组成。钢框架位于9m标高平台及14m标高夹层，9m钢平台构件的显著特点为跨度大、吨位重。根据这一特点并且结合工程各专业的整体部署，9m标高钢平台的安装采用4台履带吊分成两组，在上部桁架屋盖体系全部装完后进行安装，对于该层存在的超长超重的钢梁采用地面拼装后双机抬吊的方法进行安装。 （2）吊装设备的选择 选择原则 选择结果 1、起重能力 钢梁拼装后最重66t，43m大跨度钢梁需双机抬吊，钢梁位置标高9m，因此吊车起重能力选用100t 2、吊装工序安排 工程总体安排为由两侧分
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