某高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计方案.doc

造价者网 免费下载 市轻轨较新线一期工程 XX至XX段高架车站结构及区间桥梁工程 DK1365.599～DK3626.449 全长2260.85m 施工组织设计 1 编制的依据 1.1 编制依据 （1） 市轻轨较新线一期工程XX至XX段高架车站结构及区间桥梁工程招标文件、施工招标参考资料和有关设计资料。 （2） 业主单位于 年12月4日召开的标前会内容及各次答疑资料。 （3） 国家及铁道部颁发的各种有关轻轨建设的设计、施工规范、标准、 规 程等。 （4） 我单位对该标段实地踏勘、调查了解的有关情况。 （5） 我单位综合施工能力、类似工程的施工经验。 1.2 编制范围 （1）XX隧道出口～XX园区间、XX园～XX沟区间、XX沟～XX区间，里程桩号DK1365.599（此桩号处墩柱不属于本合同段）～ DK3 626.449（此桩号处墩柱属于本合同段），路线全长2260.85米，共计桥墩（包含基础、墩柱和盖梁）91个（其中有2个试验墩D202B-27和D203-18已完成了基础及部分墩柱的施工，D202B-27已施工到标高195.395，D203-18已施工到标高195.580）。 （2）XX园、XX沟、XX3个高架车站桥的29个桥墩（包含基础、 墩柱和盖梁）。 （3）XX园车站结构工程的一部分。具体为XX园车站站台及天桥（一）、（二）结构，按施工图竖向划分，即从车站站台与站厅连接的天桥（一）、（二）的第一排柱（线路中心线向站厅方向）与第二排柱（C轴线）之间进行划分，其中现浇钢筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3处留施工缝，预制部分仅做到第一排柱。以及站台方向的通道结构。（不含车站轻钢屋盖结构、门窗、内填充墙及装饰工程） （4）XX沟、XX二个车站结构工程（不含车站轻钢屋盖、门窗、内填充墙及装饰工程）。 （5）XX环境挡土墙工程。 1.3 编制原则 （1） 认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策,严格执行建设程序。 （2） 在充分调查研究的基础上，遵循施工工艺规律、技术规律及安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。 （3） 全面规划，统筹安排，保证重点，优先安排控制工期的关键工程，确保合同工期。 （4） 采用国内外先进施工技术，科学地确定施工方案。积极采用新材料、新设备、新工艺和新技术，努力提高产品质量。 （5） 充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围。提高机械化程度。改善劳动条件，提高劳动生产率。 （6） 根据城市交通工程施工特点，因地制宜，永临结合，合理布置施 工平面图，尽量减少临时工程，减少临时用地。文明施工，重视环境保护,确 保既有交通畅通，避免施工对市民正常生活带来较大影响。 （7） 采用流水线作业方法，网络计划技术安排施工进度，科学安排冬、雨季项目施工，保证施工能连续、均衡、有序地进行。 2 工程概况 2.1 主要技术标准 （1）线路性质城市快速轨道交通线。 （2）行车速度车辆构造速度80km/h，最高行车速度75km/h。 （3）设计荷载轴重110KN （4）桥下净空跨越城市一般路段不小于5.2m，大件路段一般不小于7m （5）线间距直线3.7m，曲线处根据曲线半经及行车速度计算确定。 （6）建筑限界区间直线段单线建筑限界宽度3870mm，轨顶面以上4000 mm，双线桥梁限界宽度为7570mm，高度为4000mm。 （7）轨道梁尺寸1.5m（高）0.85m（宽） （8）预制PC轨道梁适用范围平面曲线半径R＞700m时，跨度22m；平 面曲线半径R≤700m时，跨度20m。 2.2 现场条件 本段工程位于市XX区XX隧道出口的奎星楼旁侧，下穿奎桥，于XX大厦北侧斜跨XX路，而后高架于沿XX路桥中心隔离带行进，下穿XX园大桥，经XX园、XX沟至XX，主要位于XX路干道的道路中央，施工场地狭小，行使车辆干拢大。且本段轻轨工程与多处地下排污管道相互交叉或干扰。 根据本段工程线路坡度及地形变化较大，路面（地面）及XX路桥面有效柱高度不等，约6～10m左右，XX路桥下簿壁柱高度约10～ 21m左右,挖 孔桩设计深度7～25m左右，钻孔桩最深35m，施工难度较大。 本段工程沿XX路行进，北靠XX江，江岸地形坡度变化较大，多处地势较低，为洪水淹没区，施工时应考虑非汛期施工，以免水上作业时施工难度增大。 2.3 工程地质 2.3.1 XX～XX园区间 所在区域隶属XX江河谷岸坡地貌单元，受人工改造，地形变化较大。奎星楼～奎桥段（DK1365.599～DK1560）经填挖后现状平坦，地面高程186～192m；奎桥处（DK1500～DK1550）地势较高，呈“脊”状，地面最高高程为200m；XX路段（DK1500～DK1990.484）地形平坦，桥面高程187.38～188m，其中XX大厦～XX园段（DK1650～DK1990.484），为XX路高架桥段，桥面以下临空，桥下为斜坡地带，宏观坡度为20～30，局部陡岩达60以上，中线高程为168～178m，斜坡多处已作砼护坡处理，斜坡内侧为陡壁，多为锚杆挡墙支护。 2.3.2 XX园站～XX沟区间线路 沿XX江XX路中心隔离带行进。里程起始段（DK2110.484～DK2 506.004为XX路路基填筑地段，地表平坦，地表高程约187～188m之间，路线右边外侧的XX路路基为加筋土挡土墙。里程DK2506.004～DK2686.749为XX路高架桥段，桥下地表为江边岸坡地貌，沿中线方向地势较平缓，由166～179m；斜坡全由南往北倾斜，坡角约20～40。 本段DK2506.004-DK2686.749段属XX江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影响巨大。该段历史中，特别是近代一直为城区生活垃圾与工业垃圾、建筑垃圾堆弃地，每年洪水冲刷带走部分轻细颗粒，留下粗粒，同时退水后又沉淀泥沙，如此周而复始，就现状而言，本段岸坡仍处于变化之中,近江缓坡地带沉积为主，而路线左侧填土陡坡段则以冲刷为主，岸坡稳定性较差。 2.3.3 XX沟站～XX站区间线路 沿XX江XX路中心隔离带行进。里程起始段（DK2806.749～DK3 093）为XX路高架桥段，桥下地表为江边岸坡地貌，沿中线方向地势较平缓，由166～179m；斜坡体由南往北倾斜，坡角20～40；里程DK3093～ DK3448.229为XX路路基填筑地段，地表平坦。地表高程约187～188m之间，路右外侧的XX路路堤为加筋土挡土墙。 本段DK2806.749-DK3093段属XX江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影响巨大。该段历史中，特别是近代一直为城区生活垃圾与工业垃圾、建筑垃圾堆弃地，每年洪水冲刷带走部分轻细颗粒，留下粗粒，同时退水后又沉定泥沙，如此周面复始，令该段岸坡在人工影响下始终处于再改过程中。就现状而言，本段岸坡仍处于变化之中，近江缓坡地带沉积为主，而路线左侧填土陡坡段则以冲刷为主，岸坡稳定性较差。 本工程从XX～XX区间段，地质构造条件较简单，无断裂构造通过，地层主要包括杂填土、素填土、沙粘土、沙质泥岩、砂岩层等。 2.4 水文地质 2.4.1 XX-XX园区间段 地处XX江河谷岸坡地带，地下水排泄条件良好，总的水文地质条件简单，其特征为场地覆土层较厚的低凹地带赋存有地下水，埋深5～10m（勘察期间），地下水类型以松散层孔隙水为主，一般受大气降水和生活废水补给，当岩土界面低于江水位时，地下水尚受江水补给。 墩D202B-15～D202B-30地势较低，为洪水淹没区，该墩处要在非汛期施 工,以免水上作业施工时难度增大，并且当江水位高于基坑开挖深度，水力关系发生变化，地下水的补给受江水控制，富水性发生较大变化，因此，XX路段基础及墩身施工工期受水文影响较大，应合理安排工期。 2.4.2 XX园～XX沟～XX区间段 本段水文地质条件简单，由于基岩裂隙不发育，且地下水贮存条件差，因而地下水类型主要为松散层孔隙水，以卵石、粉砂层为其含水层，砂粘土为相对不透水的隔水层，属潜水，最终流向XX江。勘察期间，水位高程为160.02～166.38m，水面倾向XX江。由于本区间段土层较厚，且基岩面出露高程为154.17～160.74m，位于XX江常年枯水位上下，因此，在汛期受人居环境用水和江水倒灌双重影响，于松散土层底部与基岩接触带附近（特别是粉砂层和卵石层）将含有丰富地下水。地下水对砼无侵蚀性。 2.5 气象 本段总的气象特征具有空气潮润，春旱夏长、秋雨连绵、冬暖多雾的特点。多年平均气温为18.3℃，月平均最高气温在8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温为42.2℃，日最低气温-1.8℃。多年平均降水量1082.6mm，降雨多集中在5～9月；其中日最大降雨量192.9mm，日降雨量大于25m以上大暴雨日数占全年降雨日数62左右，小时最大降雨量可达62.1mm。多年平均相对湿度79左右，绝对湿度17.7hpa，全年主要风向为北，全年平均风速为1.3m/秒，最大风速为26.7m/秒。 2.6 地震烈度及防护 根据国家地震局编制的1/400万中国地震烈度区划图（1990年版）本段地震基本烈度为Ⅵ度。构造按抗震设防烈度7度设置。 2.7 主要工程数量及特点 本标工程从XX隧道出口起，终于XX车站出口，里程桩号DK1365.599（此桩号处墩柱不属于本合同段）～DK3626.449（此桩号处墩柱属于本合同段），线路全长2260.85m，本工程含线路墩柱区间段，共计三个区间及三个车站桥，XX园车站的站台及天桥（一）、（二）结构，XX沟、XX二个车站结构等。 2.7.1 本标XX隧道出口～XX园段 本区间线路起于XX隧道出口的奎星楼旁，下穿奎桥，于XX大厦北侧斜跨XX路，而后高架于XX路绿化中心隔离带，最终下穿XX园大桥而至XX园车站接口。本区间起止里程桩号DK1365.599～DK1990.484 ，全长624.885m，共计30个墩柱（包含基础、墩柱和盖梁）其中D202B-16～D202B-30采用双薄臂T型墩，D202B-11～D202B-12采用倒L型墩，D202B-10采用拉杆式大扁心倒L型墩，其余为T型墩及分段T型墩。基础采用挖孔嵌岩桩及钻孔灌注嵌岩桩。 2.7.2 本标XX园站高架车站桥及XX园站站台及天桥（一）、（二）部分基础、柱及梁结构工程。 XX园站高架车站桥为曲线高架车站桥。曲线半径R1450m，里程为DK1 990.484～DK2110.484。采用高架车站与车站分离式，站台沿XX路中央绿化隔离带上空布置。车站桥总长120m，共计11个墩柱（包括基础、墩柱及盖梁）。盖梁为预应力钢筋砼结构，余为钢筋砼结构，基础采用钻孔灌注嵌岩桩。 本标XX园车站站台及天桥（一）、（二）结构。本标范围按施工图竖向划分，即从车站站台与站厅连接的天桥（一）、（二）的第一排柱（线路中心线向站厅方向）、与第二排柱（C轴线）之间进行划分，其中现浇钢筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3处留施工缝，预制部分仅做到第一排柱，站台方向的通道结构属本标范围。（不含车站轻钢屋盖结构、门窗、内填充墙及装饰工程）。 XX园车站站台中心里程为DK2050.484，位于XX园XX路高架桥上，为曲线高架站台。总长为122.2m，宽度为14.85m，站台层建筑面积为978m2（不包含天桥建筑面积）。 本工程为框架钢筋砼结构，地震基本烈度为6度，构造按抗震设防烈度7度设置，属乙类建筑，建筑耐火等级为一级，结构抗震等级为三级。 2.7.3 本标XX园～XX沟段 本区间线路为XX园车站出口至XX沟车站接口，通过XX江XX路中心隔离带，北临XX江。本区间起止里程桩号DK2110.484～DK2686.749，全长576.265m，共计26个墩柱（包含基础、墩柱及盖梁）。其中D203-18～D203-26采用双薄臂T型墩，D203-1～D203-4、D203-7～D203-10采用倒L型墩，D203-11～D203-13采用Ⅴ型支撑加挂孔特殊结构，其余为T型墩及分段T型墩。基础采用挖孔嵌岩桩及钻孔灌注嵌岩桩。 2.7.4 本标XX沟站 XX沟站位于XX沟XX路高架桥上，为直线高架车站，线路为平坡。站台中心里程为DK2746.749，起点里程为DK2686.749，终点里程为DK2 806.749。 高架车站站台沿XX路高架桥中央绿化带上空布置，站厅紧靠站台南侧布置。 车站站台总长122.2m，宽度为14.05～16.85m，站厅为矩形，长边为33.5 m，短边为23.4m。 总建筑面积为2711.39m2。其中站厅层面积为706.83m2，站台层面1271.23m2。 车站高架桥共11个独柱桥墩或单悬臂刚架桥墩（包含基础、墩柱及盖梁），盖梁为预应力钢筋砼结构，余为钢筋砼结构，基础采用挖孔嵌岩桩。 本工程为钢筋砼框架结构，建筑基本烈度为6度，构造按抗震设防烈度7度设置。 本工程属重要公共交通建筑，建筑耐久年限为一级，建筑耐火等级为一级，结构抗震级为三级。 2.7.5 本标XX沟～XX段 本区间线路为XX沟车站出口至XX车站接口，沿XX江XX路中心隔离带行进，北临XX江。本区间起止里程桩号DK2806.749～DK3506.449,全长699.700m，共计35个墩柱（包含基础、墩柱及盖梁）。其中D204-1～D204-14采用双薄臂T型墩，其余为T型墩及分段T型墩。基础采用挖孔嵌岩桩及钻孔灌注嵌岩桩。 2.7.6 本标XX站 XX站位于XX路上，北临XX江，南边高坡上为中山四路。本站为高架侧式站，里程为DK3506.449～DK3626.449，车站中心里程DK3566.449。 高架车站台沿XX路中央绿化带上空布置，站厅紧靠站台南侧布置。南侧高坡设置环境挡土墙两道 一道为一级重力式挡土墙，采用M7.5浆砌片石砌筑，里程DK3534.449～DK3602.449，总长68m，挡土墙高分别为7m、8m、9m；另一道为二级桩基、托梁衡重式挡土墙，M7.5浆砌片石砌筑，桩基采用挖孔嵌岩桩，深7～9m，托梁高1m，宽2.35m，桩基、托梁为钢筋砼结构。挡土墙帽石采用C15砼。里程DK3551.449～DK3600.749，总长49.3m，挡土墙高分别为2.55m及6m。 车站站台总长122.2m，宽度为14.05m，站厅为矩形组合，总长为52.5m，宽度分别为12.5m及33.8m。 总建筑面积为4213.38m2 ，其中站厅及管理用房966.89m2，站台及楼梯为1199m2，混合变电所为1223.4m2（含电缆夹层609.84m2）。 车站高架桥共7个独柱桥墩（包含基础、墩柱及盖梁），盖梁为预应力钢筋砼结构，余为钢筋砼结构，基础采用挖孔嵌岩桩。 本工程为钢筋砼框架结构，抗震设防烈度为6度，按7度采取抗震构造措施。 本站为一类高架轻轨车站，主体结构耐久年限为一级，建筑耐火等级为一级，结构抗震等级为三级。 2.7.7 XX～XX区间线路桥墩 桥墩基础为人工挖孔桩及钻孔灌注桩，桩基采用C30钢筋砼、墩柱采用C35钢筋砼、盖梁采用C40（或C50）钢筋砼或预应力钢筋砼。在XX园～XX沟段跨越人和街丁字路口的Ⅴ形支撑加挂特殊结构，其支撑、墩柱及盖梁采用C50预应力钢筋砼。 桥墩上设置有多种预埋件，盖梁上有轨道梁的预埋支座锚箱等。 XX园车站站台及天桥（一）、（二）钢筋砼框架柱、梁、采用C35钢筋砼，YL梁为预应力钢筋砼箱梁，采用C50砼。 XX沟、XX园车站钢筋框架柱、梁、楼板采用C30钢筋砼。 车站基础采用人工挖孔及钻孔灌注嵌岩桩基础，桩基采用C30钢筋砼。 2.7.8主要工程数量 主要工程数量详见表1主要工程数量表。 3 施工总平面布置图及说明 本标段主要沿XX路中心隔离带行进，经过两座XX路高架桥，XX路上施工场地狭小，行驶车辆对施工干扰大，因此临时料场、库房、钢筋加工房、木材加工房、停车场等生产设施，布置在两座XX路高架桥下及三个车站处，砼采用商品砼，现场不设大型拌合站，只配小型拌合机。7个施工队布置在线路左侧，以租房为主。施工用电安装2台300KVA变压器设专线供电。 详见图1施工总平面布置图。 4 施工准备 4.1 技术准备 技术准备工作包括以下七个方面。 4.1.1 选配技术人员 首先根据该标段工程的需要，我单位抽调有施工经验的高级工程师6名，工程师30名，助理工程师（技术员）80余名，担负该标段的专业技术工作，组成一支与本项目技术工作相适应的技术队伍。根据各施工队工程任务的划分情况，配齐技术人员的数量，其专业状况和能力状况，要适应工程施工的要求，同时做好技术人员的分工，实行定人、定岗制度、各负其责，以提高技术人员的工作积极性和主观能动性。 4.1.2 复测并布网 测量人员要提前到位，利用GPS全球卫星定位系统在开工前完成导线点 的复测与导线网的布设，对各主要坐标点认真作好防护，记录计算、测量无误后，整理成正规资料，将测量成果报设计单位和监理工程师批准后，进行控制测量布网，然后交施工队测量班，并协助队测量班完成开工前的施工测 量。 4.1.3 施工设计文件的核对及技术资料的准备 由项目经理部总工程师负责，组织项目经理部所有技术人员以及各施工队技术主管、专业工程师结合施工现场核对设计文件，领会设计意图，使每个技术干部都能准确理解设计情况。如发现问题，上报业、主设计、监理单位妥善解决。备齐所需的标准，规范及施工技术资料。 4.1.4 技术交底 开工前，项目经理部施工技术部、队技术室、技术负责人要层层做好技术交底工作并编制技术交底书。 4.1.5 编写实施性施工组织设计 我单位中标后，立即对本项目总体和各分项工程编写实施性施工组织设计，用以指导、组织工程的实施，并报监理工程师审批。 4.1.6 建立工地试验室 项目经理部拟建工地中心试验室，由总工程师领导。设试验室主任一名，试验工程师五名，试验员六名，负责全标段的试验工作。 4.1.7 技术培训 按照ISO9002的贯标程序要求，结合该标段工程项目的技术要求和专业施工技术，对所有上场施工人员进行技术培训。 4.2 劳力、物资及机械设备的准备 4.2.1 劳动力准备 接到中标通知书后，立即组织各施工队进行上场前的准备工作，确保三天之内集结完毕，七天之内进驻施工现场，十天之内具备开工条件。 4.2.2 物资准备 本标段所需的工程材料，品种、数量较多，为了确保工程的顺利进行，必须对全部采购的原材料、构件、半成品等材料制定工程物资管理办法，建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝一切不合格材料进入施工现场。本标段所需物资按计划运至现场。 砼采用预拌砼，在业主通过招标选定的砼生产厂采购预拌砼。钢材（含钢铰线）、水泥由业主通过招标采购的中标供应商供应。 甲方供应的预埋件有每个墩帽上的锚箱及铸钢支座固定支架；每个墩 帽的通信、信号电缆桥架预埋件；每个墩帽的供电、电缆桥架预埋件；排水管总管，锚栓套管排水管；曲线地段R＜1500m时，墩帽内架桥机用预埋件；避雷器电缆保护管、电缆连结箱固定预埋管和避雷器盒螺栓套；在XX牵引变电站附近桥墩预埋件，每个车站桥墩供电电缆保护管预埋件；每根墩上总排水管；每根墩上广告电源电缆引下线管和分线盒预埋件。 接到中标通知书后10天之内，达到材料进场条件。 4.2.3 机械设备准备 根据本标段的工程数量和工期要求，我单位将本着“先进、适用、合理、配套”的原则配置机械设备，按计划逐步到位。 第一批所需设备10天以内运抵施工现场。 4.3 临时工程 4.3.1 生产及生活房屋 项目经理部设在XX沟，计划租赁当地房屋。 施工队设在线路左侧，以租赁当地房屋为主，房屋面积按人均4.5m2计算， 共需4900m2。不足部分搭建双层拼装式活动板房解决。生产房屋、钢筋加工 棚、库房等计800m2。为了减少临时用地，不影响市容市貌，尽量修建在XX 路高架桥下方，采用24砖墙石棉瓦屋顶结构。 4.3.2 生产及生活用水 本标段北侧为XX江，市内有自来水，取水便利，经调查能满足生活及生产用水标准。可就近安表接管或抽取江水解决。 4.3.3 临时用电 本标段沿线附近有高压线，可与电力部门联系搭火，计划安装2台300KVA变压器设专线供施工用电。 4.3.4 通讯 当地通讯方便，安装10台程控电话，以沟通项目经理部、各队、各工点之间的联系及与外界之间的联系。项目经理部设置信息中心，建立内部网站，各施工队均配置计算机，并上网，同时与业主、设计单位、监理单位联网以便各种数据信息及时交流与传递，提高工作效率。另外配备无线电对讲机10 台，手机30部。 临时用地及临时设施详见表2临时用地及临时设施计划表。 4.4 施工围蔽 本标段线路沿滨路中心隔离带行进 ，行驶车辆对施工干扰大，为确保施 工安全及交通畅通，在获得交通管理部门的批准后，施工期间须对施工区域分段围蔽，围蔽结构由活动式立柱及墙板组成，立柱采用4根ㄥ3030等边角钢焊成30cm30cm框架，底部与设在公路上的膨胀地脚螺栓联在一起，墙板用角钢及蓝色彩钢板焊制而成,分段倒用。 分段围蔽详见图2施工区域分段围蔽图。 4.5 地下管线及其它设施的防护与改移 开工前对施工区域内的地下管线及地面设施进行详细的调查摸底，分别 采取拆除、废弃、改移、防护等措施，及时与权属部门取得联系，求得他们的配合支持，并根据不同情况妥善处理。 5 施工布署 5.1 工期、安全、质量目标 工期目标区间及车站桥墩结构工程提前30天竣工，即 年1月20日开工， 年7月18日竣工；车站房屋建筑结构工程提前45天竣工，即总工期375天， 年1月20日开工， 年1月30日竣工。 安全目标杜绝因工亡人事故及我方责任的交通事故,重伤率控制在0.6‰以下，轻伤率控制在1.2‰以下。 质量目标工程质量满足全线创优规化目标，分项工程一次评定合格率100，优良率达到96以上。确保市优质工程。 5.2 施工组织机构简介 我单位中标后，将迅速组建市轻轨较新线一期工程项目经理部。其主要职责是和业主、设计及监理单位的联系、沟通，对该标段工程实施全面组织指挥；负责该项目总体计划的落实；负责与地方政府之间的联系，确保工程顺利实施。项目经理部设项目经理一人，项目副经理、总工程师各一人，下设施工技术部、安全质量部、物资设备部、计统财务部、中心试验室、综合办公室6个部门，下辖7个施工队。 5.3 施工队伍安排及任务划分 该项目拟投入7个施工队施工，其中3个桥梁施工队，3个房建施工队，1个综合施工队，共计820人。各施工队均为专业化施工队伍，各队领导均为有丰富施工经验和管理能力的一线领导，为该工程的质量、进度、安全顺利实施提供可靠的基础保障。 施工队伍及任务划分详见表3施工队伍人员及任务划分表。 5.4 总体施工方案 （1）本标段线路主要沿XX路隔离带行进，其中DK1650～DK2040及DK2506.004～DK3093两段为XX路高架桥段，DK1560～DK1650、DK2040～DK2506.004及DK3093～DK3626.449三段为XX路路基填筑地段。施工临时设施布置在XX路高架桥的下面及三个车站处。为解决进入施工现场道路,从DK2100及DK2510两处左侧进入桥下,然后沿XX路高架桥面下纵向修两条便道，另外车辆可直接从XX路上到达三个车站施工场地。 （2）为了确保XX路道路畅通，采用“分段围蔽封闭法”施工，每段围蔽长度为200m～300m，围蔽范围为中央分隔带两侧各3.5m，围蔽结构由活动式立柱及墙板组成，立柱采用4根ㄥ3030等边角钢焊成30cm30cm框架，底部与设在公路上的膨胀地脚螺栓联结，墙板用角钢及蓝色彩钢板焊制而成。 （3）本标段所需砼主要采用商品砼，只有少量砼（如挖孔桩护壁砼）经监理工程师批准后采用现场自拌砼。砂浆采用现场机械拌合，钢筋采用机械加工。 （4）桥梁挖孔桩土质地层用人工开挖，石质地层用风镐或小型控制爆破开挖，用手摇辘轱或提升卷扬机出碴，自卸汽车运碴 ，钻孔桩采用潜水钻机和冲击钻机施工。汽车汽重机吊放钢筋笼，串筒法灌注砼，砼输送车运输砼，砼输送泵灌注砼，机械捣固。 承台采用人工配合机械开挖，采用大块组合钢模，人工绑扎钢筋，砼输送泵灌注砼，机械捣固。 墩身采用大块组合钢模，人工绑扎钢筋，砼输送车运输砼，砼输送泵灌 注砼，机械捣固。 XX沟车站桥盖梁采用门式支架施工，XX园车站桥1～4号墩盖梁采用拖空支架施工，其余桥墩盖梁采用满堂式支架施工,要对支架进行预压。预应力盖梁采用分段施工，分段张拉。用大块钢模立模，人工绑扎钢筋，砼输送车运输砼，砼输送泵灌注砼，机械捣固。 （5）根据设计文件，XX园车站桥施工时，需拆除既有XX路高架桥8片梁，换4片新梁。换梁施工前，编制实施性施工方案，上报有关部门批准后实施，并与交通部门取得联系，疏解交通，维持交通秩序。新梁在市内联系预制厂提前预制，安排在晚上施工，在现场安放两台汽车起重机吊装，新梁用拖车运至现场，拆除旧梁后，安放新梁，施工路面，迅速恢复交通。 （6）车站房屋建筑结构工程，桩基础施工方案同桥梁桩基础施工方案。设备管理用房的梁、板采用满堂式支架施工，站台层的梁、板采用门式支架施工。柱、板、梁采用大块钢板立模，人工绑扎钢筋，砼输送泵灌注砼，用汽车起重机和塔吊垂直运输，每座车站在车站中心适当位置设一台塔吊。 （7）为了保护环境，防止污染，将工地上的土石方、泥碴、垃圾等及时清运至江北区黄泥磅弃碴场。 根据设计文件，DK1990.484～DK2490段桥为钻孔嵌岩桩基，在XX路中央隔离带上直接钻孔，为防止泥浆污染路面，用5mm厚钢板和ㄥ4040角钢焊制两个水箱做为泥浆池和沉淀池，水箱规格为2m（长）2m（宽）1.5m（高），并在围蔽区域边缘用M7.5砂浆砌筑30cm高红砖踢脚，当晚将沉淀池中的泥碴运走。 5.5 施工顺序 本标段总工期375天，即 年1月20日开工， 年1月30日竣 工。 本标段工程量大，工期紧，地形条件复杂，施工场地狭窄，路上行驶车辆多。必须安排好各工序之间的衔接，统筹兼顾，合理安排施工顺序，优先开工车站桥和既有XX路高架桥以下的桥墩，才能确保工期。具体安排如下 （1）施工准备 年1月20日～ 年2月3日准备工作完成,时间为15天。 （2）桥梁施工一队 ① 年2月4日～ 年4月4日施工DK1650～DK1850段11个墩柱XX路高架桥面以下的部分及DK1990.484～DK2110.484段11个墩柱。 ② 年4月5日～ 年5月24日施工DK1650～DK1550段11个墩柱XX路高架桥面以上的部分。 ③ 年4月5日～ 年6月2日施工DK1850～DK1990.484段6个墩柱XX路高架桥以下的部分。 ④ 年6月3日～ 年7月17日施工DK1850～DK1990.484段6个墩柱XX路高架桥以上的部分。 ⑤ 年4月5日～ 年6月3日施工DK1365.599～DK1650段13个墩柱。 （3）桥梁施工二队 ① 年2月4日～ 年4月4日施工，DK2306.004～DK2506.004段8个墩柱及DK2686.749～DK2806.749段11个墩柱XX路高架桥面以下的部分。 ② 年4月5日～ 年6月3日施工DK2110.484～DK2306.004 段9个墩柱及DK2506.004～DK2686.749段9个墩柱XX路高高架桥面以下 的部分。 ③ 年4月5日～ 年5月29日施工DK2686.749段11个墩柱XX路高架桥面以上的部分. ④ 年6月4日～ 年7月18日施工DK2506.004～DK2686.749段9个墩柱XX路桥面以上的部分。 （4）桥梁施工三队 ① 年2月4日～ 年4月4日施工DK3506.449～DK3626.449段7个墩柱及DK3093～DK3293段10个墩柱。 ② 年2月4日～ 年4月9日施工DK2806.749～DK3093段15个墩柱XX路高架桥面以下的部分。 ③ 年4月5日～ 年6月8日施工DK3293～DK3506.449段10墩柱。 ④ 年4月9日～ 年6月8日施工DK2806.749～DK3093段15个墩柱XX路高架桥面以上的部分。 （５）房建施工一队 ① 年4月5日～ 年8月4日施工XX园站站台层房屋建筑结构工程。 （6）房建施工二队 ① 年2月4日～ 年4月19日施工XX沟站设备管理用房桩基础。 ② 年4月20日～ 年8月22日施工，XX沟站设备屋房屋建筑结构工程。 ③ 年8月23日～ 年1月15日施工XX沟站站厅层房屋建筑结 构工程 ④ 年5月29日～ 年10月6日施工XX沟站站台层房屋建筑结构工程。 （7）房建施工三队 ① 年2月4日～ 年4月9日施工XX站设备管理用房桩基础。 ② 年4月10日～ 年8月7日施工XX设备层房屋建筑结构工程。 ③ 年8月8日～ 年11月15日施工XX站站厅层房屋建筑结构工程。 ④ 年4月5日～ 年8月4日施工XX站站台层房屋建筑结构工程。 （8）综合施工一队 年2月1日～ 年7月30日施工环境挡土墙及防护工程 （9）竣工移交 年1月16日～ 年1月30日，时间为15天。 6 主要工程项目的施工程序和施工方法 6.1 桥梁工程 6.1.1 概况 本标段XX至XX段高架车站桥及区间桥梁工程，里程桩号为 DK1 365.599～DK3626.449，全长2260.85米，共计120个桥墩。 XX至XX园区间（DK1365.599～DK1990.484），全段共设桥墩30个，钻孔灌注嵌岩桩4根，桩径1.2m，桩总长84m；挖孔嵌岩桩74根，截面型式有2.22.2m、1.61.6m、2.52.5m、φ1.5m、2.54.0m、5.753.2m，桩总长891m。与XX路高架桥并孔地段采用15个双薄臂墩，其它地段采用大 偏心预应力倒L型墩1个，普通倒L墩2个，T型墩12个。 XX园至XX沟区间（DK2110.484～DK2686.749），全线共设桥墩26个，钻孔灌注嵌岩桩64根，桩径1.2m，总长1992m；挖孔嵌岩桩37根，截面型式有2.52.5m和φ1.5m 两种，总长730m。D203-18～D203-26共9个桥墩与XX路既有高架桥并孔，采用双薄臂式桥墩，其它桥墩位于既有XX路路基段。其中D203-11～D203-13号墩共3个桥墩跨越人和街丁字路口，为避免轻轨侵占既有道路净空，保证行车畅通及景观效果，此处设了V型支撑桥墩特殊结构。其它地段设普通倒L型墩8个，T型墩6个。 XX沟至XX区间（DK2806.749～DK3506.449）全线共设桥墩35个，挖孔嵌岩桩77根，截面型式有2.52.5m、2.22.2m和φ1.5m ，总长1088m，与XX路高架桥并孔地段采用14个双薄臂墩，其它地段采用T型墩21个。 XX园车站（DK1990.484～DK2110.484），车站桥设11个桥墩，基础采用φ1.2m的钻孔灌注嵌岩桩，共45根，总长1354m，墩身采用钢筋混凝土独柱带长悬臂盖梁桥墩，盖梁为预应力混凝土结构。 XX沟车站（DK2686.749～DK2806.749），本车站采用站桥合一结构，共设11个桥墩，挖孔桩46根，总长821.5米，3～9号墩盖梁采用预应力混凝土结构，1、2、10、11号墩盖梁采用钢筋混凝土结构，墩柱采用钢筋混凝土独柱墩。 XX车站（DK3506.449～DK3626.449），车站采用站桥合一结构,共 设7个桥墩，基础采用挖孔桩，截面形式为2.82.8m，桩总长140.5m，墩柱采用钢筋混凝土独柱墩，盖梁均采用预应力混凝土结构。 6.1.2 施工方法 6.1.2.1 钻孔灌注嵌岩桩基础施工 本标段轻轨高架及车站高架桥部分钻孔灌注桩共计113根，桩径1.2m，总长3430米。由于本标段线路位于XX江边，桩基施工受XX江洪水影响较大，施工时将地势较低处的桩孔安排在非汛期施工，以减少洪水对施工的影响。根据踏勘现场得知，从XX路高架桥上有通往桥下的水泥路，施工时利用既有道路，再修筑通往各桩位的施工便道，进行施工机具的转运和运输施工材料。 钻孔采用旋转钻机和冲击钻机施工。旋转钻机在砂性土或粘性土层中钻孔效果比较好，冲击钻机在岩层中使用效果比较好。在本工程中钻孔灌注桩要求嵌入中风化岩层中4m，最深钻孔达35.5m，在施工过程中根据现场的地质情况，选择相应的钻机进行施工。 施工工艺流程见图3钻孔灌注嵌岩桩施工工艺流程图。 （1）旋转钻机钻孔施工方法 ①埋设护筒 埋设护筒是钻孔桩施工主要工序之一，钻孔工作能否顺利进行与护筒埋设的的好坏关系很大，往往由于护筒没有埋设好，造成孔口坍塌而返工，因此在工程钻孔桩施工时，严格按要求埋设好护筒。 护筒埋设见图4护筒埋设示意图。 护筒具有固定桩位、隔离地下水、钻头导向等作用；另外还起保护孔口的作用，隔离地面水，并在钻孔内造成一定高度的水头，产生对孔壁静水压力，以稳定孔壁、防止坍孔。钻孔前将护筒按要求埋入桩位。护筒采用δ5mm厚钢板焊制而成，其直径比桩径大15cm，护筒要高出地下水位1.5m以上，并高出地面0.3m，以防地表水流入孔内。护筒埋设的方法按照桩位挖孔，坑底比护筒每侧约大0.4m，并用粘土回填夯实，防止漏水、流泥冒浆，筒身要 竖直位置要准确。 ②钻机就位 利用钻机本身的动力与附近的地垅配合，将钻机移动就位，再用千斤顶将机架顶起，准确定位，使固定钻杆的卡孔与护筒中心在同一垂线上，以保证钻孔的垂直度，对准桩位后，在钻机横梁下用枕木垫平，并在桅杆顶上用缆风绳拉紧。 ③准备泥浆 泥浆在钻孔中的主要作用是悬浮钻碴，并与钻碴混合在一起排出孔外， 另一作用是护壁。泥浆在浆柱压力和旋转的挤压下渗入孔壁的土层中，将孔壁四周的土层，胶结成整体，形成一层保护层，隔断孔内外水流，防止冲刷孔壁，起到护壁的作用。 泥浆是用粘土与水调制而成，其质量的优劣对钻进效果影响很大，因此选用吸水性强、遇水膨胀而不分解成碎块、塑性指数大于1０的优质粘土拌制。根据实践经验，使用太稠的泥浆，会增大钻头的阻力，因而影响钻进的速度，而且增加在孔壁或钢筋上的泥浆附着量，对受力不利，还会增加清孔工作的困难。反之泥浆太稀，排碴能力会受影响，护壁效果也会降低。因此在施工过程中根据地层情况，并考虑泥浆对孔壁和钢筋的附着等因素，选择适当的泥浆。在不同土层中，泥浆的粘度参考表4泥浆的粘度表。 在开钻前，准备足够数量的粘土，以保证钻孔工作的顺利进行。所需粘土的数量，一般砂类土约占钻孔体积的70～80，砂卵石约占钻孔体积的100～120。 表4 泥浆的粘度表 土层 粘土 砂粘土 砂土 砂卵夹石 卵石 粘度 16～17 17～19 19～21 21～23 22～25 排出孔外的泥浆给予回收重复使用，为此，在钻孔附近修建泥浆池和沉淀池，使含有