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别让尾气治理成了“绝症” 浓重的雾霾盖住北京城，让人忧心忡忡之际，竟听得窗外传来鞭炮声，在污浊的黄昏中伴有焰火爆开。想来这燃放焰火的人不是无知到脑残，便是自私到无耻，指望同胞在“同呼吸共命运”责任的驱使下为应对京城首个霾橙色预警做点什么，不容易。 重度污染严重到“爆表”，也引爆了公众的焦虑和质疑。空气污染的污染源究竟在哪里，各种污染各占多大比重北京市环保局官方表示，“燃煤、机动车、工业、扬尘，这些污染源排放量大，是造成本次严重污染的根本原因”，但具体哪一项最突出，并未明确指出。中科院大气物理研究所研究员王跃思认为，机动车排放和道路扬尘在PM2.5排放源所占比例为50。此前北京市副市长洪峰表示，22以上是机动车排放。 汽车尾气成为首要污染源已成共识，一个有力的证据是，PM2.5的高峰值多出现在上下班的拥堵时段。 减少出行是应对之策，但治理尾气污染恐才是根本。这些年政府治理机动车的力度不可谓不大，办法不可谓不多。以北京为例，很多人对十多年前的“黄标车”概念或许并不陌生。1999年起，北京开始执行机动车国I排放标准，而此前购买的车辆基本上都属于黄标车范畴。1998年北京组织实施北京市环境污染防治目标和对策，严格执行机动车尾气排放标准；从2003年起，北京禁止黄标车进入二环；从2008年起，对黄标车限行；2009年1月北京出台政策鼓励淘汰黄标车。2012年5月，北京发布实施北京第五阶段车用汽柴油地方标准，新标准硫的含量比原来严格了5倍，这意味着汽车加国V后，排放硫化物浓度会相应降低5倍，而硫化物正是影响空气的重要指标。北京承诺，2012年底，力争实现销售新型汽油机动车达到国V排放标准。 十余载漫漫治理路，成效如此，公众有理由知道这些造价昂贵的措施对尾气的净化起到了多大作用为何尾气排放对空气污染仍有如此大的“贡献”排除期间机动车保有量剧增会抵消部分治理的“功劳”，如今为何依然没有实现预期的净化，有关部门有责任给公众一个说法。 （摘自检察日报）
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