斜坡道溜车事故原因分析及防范措施.pdf

设 备 管 理 斜坡道溜车事故原因分析及防范措施 王 河清 金川有色金属集团有限公 司 装备能源部， 甘肃 金 昌 7 3 7 1 0 0 [ 摘要] 针对本单位近几年二矿 区主斜坡道多次发生井下矿用卡车、 铲运机溜车事故的情 况， 分析溜 车产生的原因， 提出防范措施。 [ 关键词] 斜坡道； 溜车 ； 措施 [ 中图分类号]T D 5 2 5 [ 文献标识码] C [ 文章编号]1 0 0 3 8 8 8 4 2 0 0 5 0 1 ～ 0 0 4 6 0 3 1 问题的提出 金川公司二矿区主斜坡道建于 1 9 9 0 年， 全长约 6 k m， 最大坡度为 1 7 ， 标志着我公司井下开采进入 现代化作业阶段， 为大型设备进入现场、 各种物料以 及工作人员的进 出等提供了极为方便的条件， 也为 各种井下设备返回地表检修提供了高效率的运输通 道， 为二矿区年 出矿量从过 去的几十 万吨提 高到 2 0 0多万 t 做出了重要贡献。 但由于技术、 管理、 操 作人员等方面原因， 近年 来多次发生在主斜坡道 内铲运机等井下设备发动机 突然熄火 、 车辆失控溜车下滑事故， 造成设备、 隧道 帮壁、 通风管线等损坏和人员伤亡， 矿山局部停产， 损失巨大。 2 产生溜车的技术原因 2 ． 1 设备本身原因 2 ． 1 ． 1 燃油供给 系统故障 ① 在长距离上坡过程中， 发动机体产生的高温 将使供油系统内的燃油被蒸发， 气体被吸入燃油管 后出现气阻现象， 供油不足甚至瞬时断油， 致使燃烧 室内无法吸入燃油， 发动机熄火。 ② 向燃油箱加注油料时未进行很好地过滤， 使 脏物进入油箱， 在发动机工作中， 脏物被吸入供油管 内， 堵塞油道造成断油， 以致熄火。 ③ 燃油中水分过大， 进入燃烧室后， 不能很好 [ 作者简介 ] 王河清 1 9 4 6 一 ， 男， 湖北汉川人， 高级工程师， 大学本科 ， 从事汽车 、 工程机械 、 井下无轨 内燃设备的技术管 理工作。 4 6 地雾化并达到燃点， 致使压缩后的燃油不能压燃产 生爆发力而做功。 2 ． 1 ． 2 发动机润滑系统故障 无轨内燃设备长距离爬坡时， 发动机处于重 负 荷工作状态， 而井下通风条件相对较差， 不利于散 热， 致使发动机机体温度过高， 机体内的润滑油粘度 降低， 润滑油膜强度减弱， 严重时不能形成油膜， 使 燃油泵柱塞或齿条在往复运动中被卡死， 导致发动 机断油熄火。 2 ． 1 ． 3发动机工作机构 的机 械故 障 由于检修质量差、 装配不当或使用时间过长产 生机械疲劳损伤等原因， 发动机工作机构出现机械 故障， 造成停机熄火， 严重时将损坏发动机。 ① 配气机构故障 气门杆卡副未装好、 气 门脚 无间隙、 气门杆与导管因润滑不 良卡死、 气门座圈脱 落等， 造成顶死活塞， 发动机熄火 ； ② 活塞环装配错误， 卡死于活塞环槽； 或 因润 滑不良活塞环失去弹性， 环与缸壁产生严重拉缸， 使 活塞的上下往复运动受阻而熄火； ③ 活塞销与活塞装配不当， 销子卡环脱落拉伤 缸壁， 或销子窜出与缸壁刮伤发卡； ④ 活塞销与连杆小头配 合过紧， 如果润滑不 良， 亦卡死而导致发动机熄火 ； ⑤ 曲轴主油道堵塞， 主轴颈缺油， 连杆大头与 连杆轴颈的轴瓦烧坏而抱死曲轴， 使发动机熄火； ⑥ 曲轴主轴颈因缺油， 大瓦抱死， 导致发动机 熄火。 另调速器失灵、 不能随发动机负荷变化而调整 转速， 发动机风冷散热系统出现故障等， 均可造成发 动机熄火。 有色 设置2 0 0 5 1 维普资讯 设 备 管 理 2 ． 2 发动机及设备维护的原因 2 ． 2 ． 1 发 动机 维修 不当 装配时没有严格按照技术要求进行， 如缸壁配 合间隙过小、 活塞连杆组装配不当、 轴瓦配合面积不 足、 配气系统各种间隙不符合要求等 ； 调速器、 燃油 泵的调整校对有误 ； 低压部分的燃油箱不清洁、 油道 不畅通等 ； 各种附件装置未按标准检修， 如风冷系统 风力不足等， 都可能使发动机熄火。 2 ． 2 ． 2 整 台设备 维护不 当 未维护修理双变器 变矩器、 变速器 的故障， 导 致其不能与发动机很好匹配， 调节负荷能力差 ； 传动 系统 如驱动桥 的故障处理不及时， 使发动机输出 功率难以通过传动系统输出、 或输出功率难以克服 传动系统的阻力等。 2 ． 3 操作不当 在长距离上坡行进 中， 操作非常关键。不当操 作包括 没有控制好油门 即发动机燃 油量的控制 度 ， 供油不均匀， 遇到阻力或温度过高时突然熄火 ； 不按规章操作， 上坡时变换速 度档位， 或使用高档 位； 上坡途中未及时觉察发动机声音变化 熄火前一 般有声响预兆 而采取停车等措施， 使发动机在高负 荷运行中勉强工作， 最终导致发动机 输 出功率小于 各种阻力 牵引力难以克服阻力而熄火 ； 明知连续长 距离爬坡、 发动机温度 已达极限， 仍违章行驶， 因高 温导致发动机熄火等。 在上述工况下， 由于动力源丧失， 整个设备的行 走、 制动、 液压、 转向系统均将因失去动力源而无法 工作， 仅依靠安全附属装置 制动蓄能器 临时应急 强制停车， 一旦附属装置工作不可靠、 误操作或采取 措施不力， 溜车将无法避免。 3 产生溜车的管理因素 ① 无轨设备的使用、 维护规章制度不健全， 已 有制度贯彻不力， 不能保证设备的安全运行， 部分无 轨设备长期照明灯光不全， 停车制动器装置不起作 用或根本未安装， 制动系统所配置的充氮蓄能器压 力不足或内部损坏， 无法起作用； 未及时处理制动系 统故障； 燃油加注无滤清工序等。 ② 各管理层职责不清， 无专人指挥调度， 带病 设备返厂检修无统一审批制度， 未形成工区、 职能科 室和厂部的管理网络； 一些制度不严谨， 如国家规定 带病无轨设备返回地表时不许携带人员， 但矿里在 青色设置2 0 0 5 1 执行时有所放宽等。 ③ 工区维修力量薄弱， 不能形成有计划的视情 检修或维护， 无法保证设备的技术水平。 ④ 职能人员力量不足， 不掌握设备状况 ， 不能 提供详实、 准确、 可靠的技术资料， 不能进行有针对 性的维护。 ⑤ 井下运输环境、 通 风条件差， 使设备经常处 于高温下运转。 发动机寿命减少， 故障率高。 ⑥ 常用易损备件得不到及时补充和储备， 备件 管理无预见性， 计划性差， 工作被动。 4 操作人员的素质因素 目前， 矿山井下无轨内燃设备基本 由农民轮换 工操作。受人员文化素质所限， 上岗前培训不够， 对 设备结构、 性能不甚了解， 不能根据一些表象 如温 度、 排烟、 声音、 系统的动作快慢等判断设备故障及 部位， 无法满足进 口先进设备的要求， 掌握设备的第 一 手资料。 5 防止溜车的相应措施 根据现场经验， 导致溜车的主要技术原因基本 相同 连续长距离爬坡后， 发动机因机体温度过高而 熄火 ； 熄火后， 制动蓄能器又无氮气或因其内部损坏 而无法提供紧急制动动力源， 使设备失控而溜车。 表明管理上没有遵循设备本身的客观规律， 重使用、 轻维护的短期行为严重， 未做好行车安全的制动系 统之检查和维护工作； 另操作人员素质低， 长距离爬 坡前未进行制动蓄能器完好性、 发动机供油系统清 洁性检查， 行进 中不注意观察发动机温度、 液压制动 油的压力等， 因而无法做出相应的判断。 5 ． 1 处理好生产和设备、 眼前利益和长远效益关系 当设备维护和生产任务发生冲突时， 生产要为 设备维护让路， 为设备安排足够的定期维护和保养 时间， 在制定生产工区的出矿任务时， 应充分考虑设 备状况、 操作人员素质、 维修力量以及设备运行的环 境等因素。 生产工区要严格执行定期维护和保养制度， 全 面落实 日检、 周检、 月检 内容， 并记录备案， 为大、 中 修及判断故障提供依据。定期维护是对设备进行全 面检查的过程， 可以发现和及时处理许多在设备运 行时不易发观的小故障， 使设备长周期保持良好状 态， 降低停机率和故障率。月检时， 机动和安全部门 4 7 维普资讯 设 备 管 理 要专门检查设备的灯光、 喇叭、 制动、 转向等系统， 消 除行车尤其是斜坡道行车的安全隐患。 5 ． 2 建立符合实际、 适应市场经济的劳动工资制度 操作者的技术素质和劳动积极性直接关系到设 备效率的发挥， 对设备的使用、 维护乃至寿命周期起 重要作用。要改变计 划经济时期 旧的劳动用工制 度， 摈弃工资分配“ 大锅饭” ， 高薪吸引有经验、 有技 术的人员。大幅降低设备故障率和停机率， 降低备 件和油料等的消耗 ； 保证各种管理措施能有效落实， 设备管理和生产发展走上 良性循 环的轨道， 最终降 低成本， 提高整体效益。 目前作为过渡时期， 应对现有人员进行最基本 的操作技能和维护常识培训， 如各种油料的正确加 注、 各种指示仪表的用途 、 安全行车注意事项等。 5 ． 3 加强使用单位的维修力量， 稳定维修队伍 生产工区的维修力量主要 由工程技术人员和修 理人员组成， 要进行爱岗敬业教育， 刻苦钻研修理技 术， 适当提高员工的劳动报酬。 其次， 生产工 区的无轨设备各专业工程技术人 员待遇应明显高于地表同等人员 包括住房、 工资、 奖金等 ； 工作上注意培养判断故障和排除故障的能 力 ； 注意提高对备件消耗的预见能力， 使之逐步掌握 设备管理的基本知识， 以期从根本上改变 目前备件 计划准确性差的状况。 5 ． 4 配备专用工器具， 改善生产工区维修条件 设备的先进程度越高， 对维修工具和维修环境 的要求越严格， 应配备设备维护和保养所必需的工 具、 器具及设施， 如检测压力、 转速等基本数据的仪 器， 检查刹车蓄能器和充氮用的专用工具和设施， 通 用维修工具等。应建立专门的井下检修硐室和加油 场所， 提高检修质量， 保证油料加注按规定进行。 5 ． 5 彻底改变设备的运行环境 改善设备运行的环境包括通风、 道路、 泥水等， 从长远来看， 从提高生产效率 、 减少行车事故和节省 设备消耗中所获得的回报远远大于前期投资。 综上所述， 只要抓住斜坡道溜车的诸多因素中 主要矛盾， 有针对性地采取措施， 斜坡道上的溜车事 故是可以避免的。 A 三相自耦调压器反接线和使用方法 关 自彩 中国铝业山西分公 司 热电分厂， 山西 河津 0 4 3 3 0 0 在 电力系统中， 最常见的配电变压器额定 电压 为 l O ／ O ． 4 k V， 这类变压器做空载和短路损耗试验 时所需电压约 4 0 0 ～6 0 0 V ， 而市场上供应的自耦调 压器最高输出电压在 0 ～4 2 0 V之间， 达不到试验电 压要求； 而采用中间升压变压器有一定难度。故大 多采用降低电压的方法试验， 再将试验结果利用公 式换算至额定值。该做法繁琐， 且试验结果误差较 大 因伏安特性呈非线性 ， 无法与出厂额定试验电 压下的结果比较。笔者在近几年实际工作 中， 通过 反复试验， 总结出三相 自耦调压器反接线使用方法。 1 接线及试验方法 将调压器的输入端改接成输出端， 输出端改为 输入端 电源 ， 通 电试验前将调压器沿顺 时针方向 调到最大位置， 并在电源任一相串入 电流互感器， 以 监视输出电流， 在电源侧调整好过载自动跳闸装置。 使之不超过调压器额定电流。在试验接线无误的情 4 8 况下送电， 此时调压器输出略低于电源电压， 然后缓 慢反时针方向旋转调压手轮， 输出电压开始上升， 超 过 电源电压达到试验电压。 2 原理 这种升压试验利用了提高匝电压的原理使输出 电压升高。在调压器反调时， 减少了电源匝数， 由于 输入电压不变， 即提高 了每匝电压， 输入端 同时升 高， 所以输出端电压亦升高。 3 注意事项 由于提高了匝电压， 调压器质量不佳时， 须考虑 磁饱和的问题， 可以在实际使用的范围内 电源侧位 于最低点 做机械限位， 防止反调过度。第一次使用 此方法的自耦调压器应做使用范围内的伏安特性曲 线的膝点以外， 进入饱和区引起波形畸变和过 电流； 有条件时， 可实测输出电压波形。对于质量合格的 自耦调压器， 此试验将会顺利进行。 A 青色设备2 0 0 5 1 维普资讯