机车紧急制动装置使用中的几个问题.pdf

机 车 紧急制动装置使 用 中的几个 问题张垒 波 勋 5 1． f 卜 机 车 紧 急制 动 装 置使 用 中的 几 个 问题 张 金 波 钟 勋， ， 7 L f ， 2 ’ ； 一 一 I 煤科总院常州科试 中心 常州 2 1 3 0 0 2 IU ， 珥．4 【 摘要 ]针 对机 车 紧急制动 装 置使 用 中 出现 的 问题 进 行 了分析 ． 并提 出了几点 解 决 问题 的方 法 ． 对今后 蛤急 制动装 置 的设计 和使 用 具有 一 定的参 者价值 主 题 词机 车 运 输坐 里 应 用 象 置 n 曲 k 眦 ～儿⋯m 。 n E m 吣⋯y 朐 艨 c 。 i R 。 。 。 M ， i 。 c c 。 。 。 ／ Ab s t r a c t Th e p a pe r de s c r i b e d t h e 1 3 r o ll e rs o t ur e d { n u s e o f l oc omo t i ～ e e m e r ge nc y b r a ki n gs ，a nd r e c o m me n de d s o me s o l ut i o ns ，whi c h h a v e a c er t a i n r e f e r e nc e t o f u t u r e d e s i g n a nd US e ． Ke y o r d s l o co mo t i v e t r a n s p or t b r a ke r a p pl i c a t i o n 紧急 制动装置 是保证机车安全行驶 的 关键部件 ， 其 可靠性如何直 接影 响机车 的使 用和人的生命安全． 尤其是载人机车 人车 的可靠性 尤为重要 。 CK一6 6型柴油 机胶 套轮齿 轨卡轨车 的车头制动车和 RZ型卡 轨人车进行场地榴坡实验时， 都曾出现过滔 坡 即紧 急制动装 置不动作现 象。针对上 述 现象的出现， 为保证机车 人 车 安全行 驶． 有必要对 紧急 制动装置 可靠性进 行研 究 。 在此只针对使用中出现的问题进行分 析． 并 提出其解决的方法。 l动 作原理 紧急制动装置的动作原理如图 l 所示， 其 动作 过 程 分制动 缸 松 闸 和制 动 两 个过 至此， 主腔的板厚及加强筋的宽、 高都确 定下来 ． 至于隔爆结台 面、 接线腔、 穿墙端子、 电气机械连锁及快开门结构等这里就不多赘 述。另外还有一种设计方法， 就是利用塑性 变形 ， 使壳壁成为独立体。加～数倍 的试验 压力， 使外壳壁产 生永久的塑性变形． 这种塑 性变形是允许的， 旦发生后 ， 虽然接着再反 复出现受力状态 只要产生的压力不 超过试 验测得的压力， 壳体的变形即变为弹型体， 也 就是达不到壳壁材料的弹性极限 收稿 时间】 9 9 6 0 2 一 1 0 作 者 简 介 崔 学 莹， 3 8 ，l 9 8 4年毕 业于 西安矿 业学 院 机 电 系， 学士学位 ．现在煤秆 总院常 州 自动化研 究 所 从 事 产 品设 计 工作 ． 维普资讯 5 2 煤 矿 自动化 1 9 9 6年 第 3期 程。松 闸过程 摇 动手摇泵 ， 手摇泵 供 出的 压力油进人制动缸缸体 ， 在 液压力作 用下， 制动缸活塞克服弹簧力移动 ， 抱爪张开 ， 当 油压达到一定程度时 设计 时给定 抱爪完 全松 开， 完成制 动缸松 闸过程 。制 动缸制 动过程 手动 阀或离 心限速器 带动 释放阀 动作 ， 液压油失压 ， 制动缸 内的液 压油迅速 回油箱 ， 活塞在弹簧力作用下开始移动， 活 塞杆通过 抱爪使 闸块 抱住轨 道 ， 实 现紧急 制动 图 l 紫 急 利 动 装 置 的 动 作 埠 理 圈 l 一滤油器； 2 一手压泵； 3 一单 向闷 4 一离 0 限速器； 5 一 释放 阀 6 一 手 动 阀 ；7 一 主 控 申 通 阀 ；8 一 翩 动 缸 ；9 一 油 箱 1 ．1制 动 缸 制 动缸 其实质是一个 内外作用 的油缸 如图 2所示 ． 主要有括塞 、 缸体 、 蝶 形弹簧 ， 抱 爪和 闸块等组成 。其结 构都 是采 用蝶 形 弹簧卡紧 制动 ． 油压松 开 松闸 的结构形 成 ， 这样保证 了卡紧力不 因液压系统的压力 波动而变化。 1 ． 2 离 限速 嚣 结构 及 工 作 原 理 离心 限速器 结构 如 图 3所示 、 其 主要 由行走 轮组 ， 箱体 、 离 心块、 离心块轴 和偏 心轮等 组成 。 限速器的行走轮与车轴相连接， 车轴通 过两对齿 轮和一根离心块轴把牵引速度传 递 到 离 心块 上 ， 当牵 引速 度 超 过 调 定 值 时 、 限速器离心块靠惯性动作带 动偏心轮转动， 图 2 制 动 缸 l 一 括塞 ；2 一 缸件 ；] 一 蝶 形弹 簧 ，4 一 抱爪 5一 闸块 图 3离 心 限建 器 结构 图 一 行走轮组 ； 2 一 箱体 ] 一 离心块； 4 一 离心 块轴 5 一 偏 心 轮． 维普资讯 机车 紧急制动装置使用 中的几 个问题张金 波 勋 5 3 偏心轮的最高处推动释放阀的阀杆移动 ， 使 制动缸 内压力油 回零 实现制动缸动作 制 动 ， 从而实现离 心限速器 限制机车 人车 速度 的作用 。制动缸超速制动后 ， 要开启制 动缸 使抱爪松 开 松 闸 ． 所 要恢 复离 心 限速器偏 心轮的位置， 使偏心轮的最高处离 开释放 阀的阀杆 ， 然后再 摇手摇泵 上述结构 的制动缸和 离心限速器应用 到 CK一6 6型柴 油机 胶套轮齿轨 卡轨车的 车头制动 车和 RZ型卡轨人车上． 作为超速 紧急制动使用。 2使用中 出现的问题 及解 决方法 为了确保车头制动 车和 R Z型卡轨人 车在煤矿井下安全使用 ， 车头制动车 和 RZ 型卡轨人车出厂前都应 进行场地溜坡实验， 检 验紧急制动装置的安全可靠性。车头 制 动 车和 RZ型卡轨 人车 进行场地溜坡实验 时 曾出现 紧急制动装置失效 ， 造成车头制 动车 和 RZ型卡轨 人车溜坡 。其危害性 是 相 当大的 ． 现针对场地实验出现溜坡现象分 析 如 下 1 牵引速度调定值过 高 如果离 心限速器 的牵引速度调 定值过 高 ， 而车 头制动车和 RZ型卡轨人车下滑速 度达不到离心限速器牵引速度的调定值， 离 心 限速器不动作， 产生溜坡 。这样需要对离 心限速器牵 引速度调 定值 重新调定 。 2 偏心 轮卡死 从图 3可 以看出， 当偏心轮不转动时即 离心块与偏心轮不接触， 离心块轴靠两组 向 心滚 动轴 承支 撑 ， 离 心块 轴不存 在悬 臂现 象 。当偏 心轮转动 时即偏心轮与离 心块接 触成 为一体． 这时离心块轴只相 当靠左边一 组滚 动轴承支撑 ， 离心块轴悬 臂， 导 致图 3 中 a和 b位置 I 处卡死 偏心轮无 法动作 从而产生溜坡 。在箱体 上增加一个离 心块 轴的支撑点， 可 以解决离心块轴悬 臂． 这样 不会 出现 图 3中 a和 b在位置 l 处卡死 、 即 偏 心轮不动作。 此外 在 RZ型卡轨人车进行场地溜坡 实验时， 对两制动缸空行程时间分别进行了 测定 所谓空行程 时间就是指手动 阀或离 ． 限速器动作 而引起制 动缸 抱爪抱轨所需 时 间、 一般要求不超过 0 7秒 发现两制动缸 空行程时间不 同即制动缸动作 不同步 从两 制动缸制动距离不 同也可 以直观地看 出 。 这种 现象对卡轨式机车 人 车 不会 因为实 施紧急制动而产生掉道 翻车 但对于非卡 轨式 机车 人车 在实施 紧急 制动 时容 易产 生掉道 翻车 现象 因此 对于非卡轨 式机 车 人车 使 用 的制 动缸 动 作 必须 要 求 同 步。产生制动缸动作不 同步的主要原 因是 制动 缸蝶 形弹簧力不一致造成 的。因此， 在 制动缸装 配前应对制动缸每组蝶形弹簧进 行压力实验 尽量使弹簧力一致 。 由于制动缸动作 制动 后， 在开启制动 缸 抱爪前 ． 首先要恢 复偏心轮的位置 即偏 心轮的最高 处离开释放阀 阀杆 ． 然后再摇 动手摇泵 。为了便于使用 者操作 ， 应对偏心 轮的恢复位置给出标记 这样不致 于凭借手 感来调整。恢复位置与偏心轮的动作位置 应在 同一直 线上 。 收稿时 【 9 9 6 0 【 一0 3 作 者 简 介 艰全 波 1 9 6 7年生 、1 9 9 3年毕 业于阜 新矿 业 学院矿 山机械 工程 专 业井 拄硕 士学位 ．毕 业至夸 在 “ 阜新 矿韭学 院学报 、 堞矿 自动化 等刊转上* 发表荦术论 文 3篇。 维普资讯