CJY 106 G型架线式工矿斩波电机车的推广与应用.doc

CJY 10/6 G型架线式工矿斩波电机车的推广与应用 一、项目名称 C J Y10/6 G型架线式工矿电机车的推广与应用 二、项目负责人 三、完成人员 四、概述 当前，随着我国经济的快速增长，各项建设取得巨大成就，但也付出了巨大的资源和环境代价，经济发展与资源环境的矛盾日趋尖锐。就我矿-600水平大巷中使用的架线式电机车来说，已是几十年前生产的落后产品了，不但操作复杂，更主要的是太浪费能源。在当前能源日趋紧张的情势下，已很难适合生产实际的需求。为此，我矿在2008年10月24日引进了两台CJY 10/6 G型架线式工矿斩波电机车，他不但操作简单，起动制动都平稳舒适，而且节能降耗，工作适应能力强。此电机车甩掉了之前十分耗能的串电阻调速系统，使用斩波调速控制，相比节能20％左右。是我矿实现节能降耗的优选产品。 五、CJY 10/6 G型架线式工矿电机车的构成 CJY 10/6 G型架线电机车的机械部分由司机室、车架、走行装置、制动（基础制动和空气制动）、撒沙、缓冲器、座椅、调车座位、顶篷、橡胶减震器及盖板等部分组成。电气部分由牵引电机、照明灯、受电弓、电阻器、信号灯、斩波箱、控制板、自动开关、直变器、电抗器、开关盒、DC/DC直变器、电控盒、仪表盒、接触器箱、空压机等组成。 制动系统主要作为电机车减速、限速、制停以及驻车用、制动系统分手轮基础制动、电气制动。 （1）手轮基础制动主要用于电机车驻车制动，其系统顺时针方向旋转手轮，是对电机车实施制动，反方向则为缓解。 （2）电气制动主要用于电机车减速时，当将控制手轮搬到“制动”位时，将对电机车进行制动以及缓解电机车的运行速度。但如果是长大坡道，电气制动同时，必须同时使用手轮制动，若要是机车暂停，可使用手轮制动。 六、CJY 10/6 G型架线式工矿电机车的电气原理 主电路实现调速的基本原理方程式 1 2 3 4 本电机车电气系统的调速方式，根据以上四个基本方程式，同时调节电枢回路电压、电流，来调节电机车的牵引力矩和电机车的速度。 电机的调速方式采用IGBT斩波调速控制，相比以往的变阻调速，机车运动具有平稳性，节能性、舒适性等特点，同时能更充分发挥电机功率，也延长了电机的使用寿命。 主电路和控制电路原理 （1）牵引过程主司控器转到牵引准备位以后，电网通过预冲电阻给主回路充电。当网压传感器检测主电容电压大于或等于375V以后，KM1吸合，被短接，两相斩波器开始工作。牵引制动均有七档，任意一档均可长时运行。操作人员可根据需要使用不同档位，得到不同速度。 （2）电制动过程本车采用再生制动和能耗制动两种制动方式。机车进入电制动状态，首先是再生制动，制动产生的能量回馈电网，当电网上回电不足以消耗本车发出的能量后，机车进入能耗制动，制动电阻一热能的方式将机车的剩余能量消耗。制动分为七档，其中第一档为准备位，几乎不产生制动力，第2～7级为常用制动，电制动力递级增加，保证电制动平稳。斩波箱是机车进行调速的关键设备，其中的主要部件为3个IGBT以及它们的驱动设备，其中两个是牵引用IGBT，另一个是制动用IGBT。机车处于制动状态时，三个IGBT同时工作，在机车由低速向高速运行的过程中，牵引IGBT的导通比逐渐提高；制动时，制动的IGBT开通，制动产生的能量一部分进入电网，一部分通过制动IGBT被制动电阻吸收。 七、节能效果 权台煤矿在用架线调阻电机车型号为zk10-6/550，双电机功率为224KW；根据架线调阻电机车每天运行12小时计算，负荷率82；需要耗电2241282472.3kwh。架线斩波电机车型号为CJY 10/6 G，双电机功率为230KW；运行时通过直流斩波调速控制，平均运行时电流为61A，电压为550V，根据斩波电机车每天运行12小时计算，每天需要耗电6155012/1000402.6kwh。 电机车每年按照360天运行计算，斩波电机车比调阻电机车每年节电（472.3-402.6）36025092kwh。我矿在用电机车2台，采用斩波电机车全年可以节约电能22509250184kwh。节约电费501840.62531365元。 八、结论 该系统安全性能好，工作效率高，易操作，工作可靠，在我矿生产劳动力日趋紧张的情况下，既节省体力，又降低运输成本，为我矿创建本质安全型企业奠定了基础，同时也为我矿节能降耗工作做出了贡献。