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设计研究 水泥厂内铁路装车线设计型式探讨 单贻川天津水泥工业设计研究院 ∀ 水 泥厂厂内铁路 装车线的 重要任务是快 速方便 地装 运 水泥 , 与铁路装车线 设计和汽 车装运 设施 、 水泥库及成品库的布置 有着密 切的关系 , 需要协 调配合避免 干扰 。 水泥铁路装车线设计自∃ 年 代 至 年 代中期先后出 现 过 两种布置 型式 , 第一种型 式是将铁路装车线布置 在 水 泥库和 成品库两 侧 , 水泥袋装和散装的 装 车 作 业在同一 条线 路上 进行 , 汽车袋装水 泥 装车作业在成品库 端部进行 , 一般没有汽车散装设施 , 如需要 则在包 装车间提升机处接一条输送机 至 另外 一 个小水 泥库作为汽车散 装的 装车库图 的 邯郸水 泥厂 , 有.Β规模工厂较 合适 , 当工 厂规模 较 大 且 铁路牵 引定数 也 大 时 , 要 处 理好铁 路袋 装水泥装 车线布置问 题 , 特 别是铁 路水 泥 运 输 量占较 大比例时 , 解决办法 有如 下 两种 一 是 厂 外作 业 站要设 有足够长度的存车线 , 以便空 、 重车停车及 进 行倒车作业 , 二 是如厂外无 条件设置作 业 而 加 大 。 当氧化产热 速度超 过 排热速 度时 , 系统 内的 温 度逐渐升高 , 从 而又加速了氧 化 产 热 速 度 。 当达到煤粉的自燃温 度时 , 则 产 生自燃 , 此时若有 足够的 氧气和火源存 在煤 粉就会燃爆 。 收 尘 系统燃爆须 具备三 个条件 ∗ 具 有 一定浓度 和分散度 的 可燃物质 ∋ 足够的氧 气 ∋ 存 在 火源 。 一 般认为煤粉浓度 的爆炸 极限范围 为 限 浓度 均在 ∃一 2. ΓΗ, 范围内 。 煤 粉越 细 , 分 散度越高 , 越易 爆炸 。 粒径 Ι∗ 的 煤粉爆炸的 可能性很小 。 在 实际 生 产 中煤粉 的粒径比 ∗要 小 得 多 , 其爆炸 下限随粒径 的减 小而 降低 。 煤 粉 的挥发 分 含量 是影响爆炸的重要 因 素 , 挥发分越高爆 炸 的可 能性 越 大 , 挥发 分 站 , 在厂内专用线布置时 要设存车线 以进行 倒车作 业 。 作为线路的综合 利用来说∋ 第一 种方案较好 。 综上所述 , 我 们认为水 泥装车线 的布置 方式应 该 随着工 艺 技 术和生 产 发 展 而 改进 , 并 与铁路 运输 、 汽 车装运 、 水 泥库 、 包装成 品库有着密切 的 关系 , 也和 生产方 法和成 品 检验 制度有关系 , 必须全 面综合考虑这些 因 素 , 才 能作 出更 为经济合 理的布置 方案 。 编样 李 形 收稿日期 22 一一ϑ 水泥技术 22∀掩 ∀ 一 一
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