汽车底盘的结构与工作原理.ppt

第一讲汽车底盘的结构与工作原理,底盘作用支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。,1.传动系的构成与原理,a.离合器,汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。,b.变速箱,组成由变速传动机构和操纵机构组成，作用用来传递发动机的输出动力,能变换齿轮的组合以应付不同需求。,变速箱的分类,1.手动变速箱,产品分析,优点提速快、省油、维护成本低。缺点操控不理想，尤其是女士在市区内驾驶较疲劳。,2.无级自动变速箱,无级变速箱的优势,连续性的速比变化，使之反应更迅速、加速更有力。更节省燃油，是最理想的变速箱。,无级变速箱存在的缺陷,功率有限转矩局限于135Nm以下，离合器工作不稳定，能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。技术不成熟，传动带使用寿命短。后期维修费用昂贵。,3.手自一体变速箱,（B）手自一体变速箱分析,优点多出一个档位意味着降低油耗，因为挡位划分越细致,动力输出越均匀,驾乘舒适性更好,而且油耗更经济，性价比也就强。手自一体的手动部分几乎用不上,但速比要比四档的好，特别在市内,在2000转左右可以达到60～70时速,1200转可以行使30～40时速，这样比较适合市内的慢速行使，同样也提高了燃油经济性。,传统自动变速箱变速箱,优点提速平缓；乘坐舒适。维修成本低。缺点油耗高。,（C）变速箱解决油耗的途径,变速器档位数在不断增加，从3档发展到4、5档，最高已发展到8挡，并有可能发展到更多档位。已达到适应外界阻力的变化，不断选择变矩比。达到省油的最终目的。由此也出现一个无法避免的缺点提速越来越慢。,问题点,如何在改善车辆经济性的同时，不影响车辆提速性能,4.DSG双离合器变速箱,双离合器变速箱,DSG变速箱工作原理图,DSG双离合器变速箱,优点换挡迅速、提速快、燃油经济性好。缺点应用车型较少，配件不普及。且起步时有轻微抖动。,湿式双离合器和干式双离合器最大的区别是什么,,A.干式双离合器变速箱,优势结构简单，摩擦片不需要变速箱油润滑，维护方便。缺点不能传递大扭矩，主要是因为散热.所以多用于小排量车。,B.湿式双离合器变速箱,湿式，结构复杂，摩擦片浸泡于变速箱油中。散热好，能够承受大扭矩，成本也相对较高，多用于大排量车型。,6.行驶系的构成与原理,1车架,组成横梁、纵梁、保险杠。作用车架是汽车的基体，用以固定汽车的绝大部分部件和总成，并使它们保持正确安装位置。,b车轮,以P215/55R1693W为例P指轿车轮胎；215为轮胎宽度55为扁平比；R为轮胎结构子午胎16为轮毂直径（英寸）；93为载重指数W为速度级别270W,P195/60R1485H,,速度标示,载重指数,,,,轮胎的结构表示此轮胎为子午线结构,轮胎的扁平比是胎高与胎宽的比例,轮胎宽度是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）,,,,轮胎类型,c.轮胎型号,d.悬挂,A.非独立悬挂,定义左、右车轮用一根刚性轴连起来并与车身相连的叫非独立悬挂。,产品分析,优点结构简单、强度高、容易制造、维修方便、价格低廉等优点。在行驶中始终保持贴地状态，轮胎附着力强，磨损较均匀，维修成本也远低于独立悬挂，因此许多车辆上仍还保持这种结构。缺点在高速或在不平路面行驶时，颠簸厉害，使人感到不舒服。,B.独立悬挂,定义用轻便的杠杆、摆臂代替了整体车轴，当一侧车轮驶入凹凸不平路面时，不会牵动另一侧车轮而引起冲击振动，这就提高了乘座舒适性。,产品分析,优点舒适度和操控性比较好。缺点结构比较复杂，容易出毛病，可靠性就低，生产的成本和结构维护的成本都会比较高。车轮外倾角与轮距变化较大，轮胎磨损较严重。,悬挂的结构,弹簧,减震器,挂臂,横向稳定杆,悬架的主要组成有用于缓冲的弹簧，用于吸收振动的减震器，以及用于支撑车架的其它元件等。有的车辆还装有用于横向稳定的横向稳定杆。,齿轮齿条式转向机构是现在轿车采用最多的方式，它是由转向齿轮箱而得名的。由于刚性高、操作感好和重量轻，可以说很适合于轿车。另一种循环球螺母式转向机构最近很少采用，一部分小型卡车或以此为基型的越野车还采用这种方式。,它与齿轮齿条方式的最大不同点是，不采用齿轮箱，而采用转向传动杆系，将旋转运动改变为直线运动，从而使转向轮转向。,转向传动机构,优点维修成本低；故障率低。缺点发动机能量损耗较大（油耗）。转向精度低。,A.液压助力的优缺点分析,B.电动助力的优缺点分析,优点发动机能量损耗较小，转向精度高。缺点故障率略高（较液压助力）；,f.制动系的结构与原理,行车制动系即常说的刹车系统。包括制动踏板、制动总泵、制动管、制动分泵、制动器等，其中常见的制动器有盘式制动器和鼓式制动器两大类。驻车制动系即常说的手刹，是防止汽车在停车后滚动的机构。,制动系通常都包括两套行车制动系和驻车制动系。,a.车轮制动器,刹车形式,鼓式,钳盘式,盘式制动是由摩擦衬块夹紧制动盘产生制动。鼓式制动是磨擦衬片压紧旋转的制动鼓内侧产生制动。,,优点制动力大，能有效的防止雨水砂石等入内。缺点散热性不好，而且过水后的恢复能力较差，所以其制动效能受到很大的限制。,鼓式制动器,,操控性能好于鼓式，而且散热性能好，遇水后的恢复快，现代轿车基本上都是用的这种形式。其主要形式有实心盘式和通风盘式。,盘式制动器,以312x25mm为例312表示刹车盘直径25表示刹车盘厚度一般情况下因为前刹车盘为空心式，所以较厚。后刹车盘为实心式，所以较薄。因汽车制动力分配为前七后三。所以前刹车盘较大，后刹车盘较小。,刹车盘型号识读,b.驻车制动,c.制动传动,d.辅助制动,作用在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动。适用车型进口重型卡车的一种辅助制动方式。,分类发动机制动排气制动液力缓速器电涡流缓速器永磁式缓速器自励式缓速器,e.ABS、EBD、ASR、TCS、ESP,{ABS}作用防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证制动时方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上普遍的制动装置。{EBD}电子刹车力分布当重踩刹车时在ABS作动之前,可平衡每一个轮的有效地面抓地力,主要是用来改善刹车力的平衡并缩短刹车距离。,,,,,{ASR}驱动（轮）防滑系统它属于汽车主动安全装置。又称牵引力控制系统防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。{TCS}牵引力控制系统根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。,{ESP}是一种牵引力控制系统。与TCS比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。,ESP工作示意图,第二讲汽车电器设备,电气设备电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机。用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。,1.汽车电源蓄电池（电瓶）,,作用1.在发动机未启动时，为汽车电器供电。2.为汽车启动供电。,汽车电源发电机,作用1.发动机启动后，对电瓶充电。2.发动机启动后，对汽车电器供电。,2.汽车照明,LED灯即发光二极管；一般用于刹车灯、雾灯、转向灯。氙气灯（HID）工作时所需的电流量仅为3.5A，亮度是传统卤素灯泡的三倍，使用寿命比卤素灯泡长10倍；多用于前大灯。卤素灯又称为钨卤灯泡、石英灯泡，是白炽灯的一个变种。特点简单、成本低廉、亮度容易调整和控制；多用于前大灯。,3.雨刮与清洗装置,有骨雨刮,无骨雨刮,4.汽车仪表,仪表组成时速表、水温表、油量表、发动机转速表。车辆故障指示灯。,5.汽车空调,分类双区自动恒温空调、手动恒温空调。与家用空调的区别家用空调用空调压缩机正反转，来制冷制热。汽车空调使用发动机冷却液制暖。,汽车工作原理图,第三讲汽车参数解读,一车长、车宽、车高,例428516901440读作长4285毫米、宽1690毫米、高1440毫米,,,车长车身最前端到最后端的最长值车宽车身不包括左右后视镜在内的最宽值车高空载状态下最高值。,（二）前后轮距,定义前轮或后轮轮宽中心点的距离称为轮距。（最小离地间距、轴距、轮距均为空载状态下的数值。）,作用同等条件下，轮距长则驾驶舒适性能高，直向前进性能加强，小角度转弯性能较差运动性能较低。,（三）轴距,定义从前轮车轴、后轮车轴的中心向地面引一条垂线，其各点之间的距离。,作用在同等条件下，轴距宽则安定性、驾驶舒适性相对较高，同时小角度转弯性能较差、运动性能相对较低。,（四）最小离地间隙,,,150mm,定义车体距路面最近部分的高度。,（五）最小转弯半径方向盘转到极限位置时的转弯半径,最小转弯直径到底是什么样的概念有什么作用,汽车在平坦路面上打满方向盘转弯时，前轮外侧的轮胎所驶过轨迹直径的一半，即最小转弯半径。纵向停车、停车入库、倒车、U形转弯时，车的最小转弯半径越小则越容易完成，也可减少倒车次数。汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。,纵向通过角,,,,,离去角,,接近角,（六）接近角与离去角,（七）前悬与后悬,前悬mm汽车最前端至前轴中心的距离。后悬mm汽车最后端至后轴中心的距离。,空气阻力是汽车在高速运动中的主要阻力，其大小与车速的平方和汽车的迎风面积成正比，同时也受到车辆外形的影响。,（八）风阻系数,（九）轮胎扁平比,扁平比轮胎壁高度与轮胎宽度之比，越低的扁平比表示轮胎轮胎越扁平。,培训到此结束。,谢谢,