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广州南沙港区三期工程项目配套道路工程（K0000K0735段）........................................深基坑支护专项方案 广州南沙港区三期工程项目配套道路工程 （K0000K0735段） 基 坑 支 护 专 项 施 工 方 案 编制单位太原市市政工程总公司 编 制 审 核 审 批 目 录 第1章 编制依据及原则5 一、编制依据5 二、编制原则5 第二章 工程概况及设计概述6 一、工程概况6 二、基坑周边环境条件6 三、场地工程地质条件6 四、场地水文地质条件7 五、设计概述8 第三章 施工进度计划及部署 11 一、质量目标. 11 二、施工进度计划. 11 三、施工部署 11 （一）、施工组织管理机构 11 （二）、设备人员周期进场计划 12 （三）、现场平面布置 14 四、施工段划分及施工流程 15 第四章 支护施工工艺及方法 16 一、施工准备 .17 二、施工工艺及方法 .17 （一）、拉森钢板桩 .17 二、基坑支撑体系施工方法19 （三）、钢板桩和钢支撑拆除方案 .22 第五章 挖土方工程 27 一、 土方开挖准备 27 二、 开挖顺序27 三、 计划土方开挖方案（见附图）28 四、 土方开挖施工工艺和方法29 五、施工技术措施 30 第六章 基坑排水及围栏 31 一、基坑排水31 二、 基坑围栏 31 第七章 基坑观测 31 一、观测目的和观测人员 34 二、观测要求和观测频率34 三、观测项目35 四、观测点数及观测点制作36 五、观测监测仪器设备38 六、变形控制值与预警值38 七、数据处理与信息反馈40 第八章 基坑安全及质量检查验收41 一、质量检查验收41 二、安全检查验收41 第九章 质量保证措施43 一、质量保证体系43 二、施工过程中的质量控制44 三、材料物资管理44 四、施工试验管理44 五、计量工作计划45 第十章 安全文明、环境保护施工措施46 一、安全文明管理目标46 二、安全机构的建立46 三、施工安全管理措施46 四、机械安全措施47 五、机械安全操作规程48 六、文明施工管理措施53 第十一章 安全应急预案 55 一、组织机构及职责 56 二、应急准备 .57 三、应急处置 58 （一）响应分级 58 二 监测内容应急预防措施58 三 处置措施58 四 应急线路及标识65 四、应急物资与装备保障65 五、事故报告 67 四、应急结束68 四、后期处置68 四、宣传教育68 附图 1、 图基坑施工平面布置图 2、 基坑支护平面 3、 基坑支护剖面图 4、 基坑监测平面图 5、 基坑土方开挖出土线路图 6、 施工进度横道图 第1章 编制依据 一、编制依据 1、广州市市政工程设计研究院提供的工程地质勘察报告； 2、广州市市政工程设计研究院广州南沙港区三期工程项目配套道路（标段一K0000K0735段施工总承包第二册排水工程设计图纸与工程设计资料。 3、建筑基坑支护技术规程（JGJ 120-2012）； 4、建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）； 5、工程测量规范（GB50026-2007）； 6、建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）； 7、建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）； 8、现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范（GB50236-2011）； 9、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB502022002）； 10、建筑基坑支护工程技术规程DBJ/T 15-20-97，广东省标准； 11、广州地区建筑基坑支护技术规程GJB 02-98，广州市标准； 12、建设部危险性较大分部分项工程安全管理办法建质（2009）87号文件； 13、危险性较大分部分项工程安全管理办法粤建质【2011】13号文件； 14、施工现场及周边环境调查资料。 15、国家、省、市、行业有关法律、法规、技术规范等。 16、本工程相关施工人员的综合施工管理水平，现有技术装备力量和多年来在同类工程中积累的施工经验。 二、编制原则 坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。 做到安全施工“八到位”，即安全生产策划到位、安全措施到位、安全生产技术交底到位、安全生产职责到位、安全生产教育培训到位、安全生产管理员到位、安全生产资金到位、安全生产检查、整改、落实到位。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种安全应急资源处于良好的备战状态；指导安全防护行动按计划有序地进行；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失。 第二章 工程概况 一、工程概述 南沙港区三期工程项目配套道路第一标段起点接北段现状港区二期，全长735m，规划为城市主干路，设计速度60km/h，双向八车道，规划红线60m，沥青砼路面。建设内容包括新建K0000～K0735段的道路工程、排水工程、交通工程、等有关招标资料。设计范围及周边地块均为填海而成，没有规则的排水系统，周边暂未有用户产生污水。本工程雨水管道布置在侧绿化带内，距离道路中心23.0米,污水管道布置在人行道路上,距离道路中心25.5米。 本工程雨水主管管径为D1200D1600mm，其中D1200雨水主管285.5m、D1400雨水主管480m、D1600雨水主管766.1m，设计埋设深度3.9m4.94m。污水主管管径为D600mm，共1520m，设计埋设深度5.51m6.22m。雨水支管管径为D300D600mm，污水支管管径为D300，埋设较浅。管道基础为200mm中粗砂垫层。 二、基坑周边环境条件 拟建场地道路左侧至管道开挖中线30m外为港区三期围墙，围墙高约2米，混凝土立柱砖墙结构；右侧为空地，现场较空旷。 三、场地工程地质条件 根据地质钻探资料揭露，本工程场区上覆地层主要有第四系全新统人工填土层（Q4ml）、全新统海陆交互相沉积层Q4mc、上更新统河流相冲积层（Q3al,下伏基岩为白垩系上统（K2陆相碎屑沉积岩。现根据岩土层的成因、岩性和状态自上而下划分为 1、人工填土层（Q4ml） ①素填土（层号为①）揭露于整个场区，呈层状分布。灰黄色、褐黄色，饱和，松散，主要由砂土和少量碎石吹填而成，质较纯。此层分布于地表，层厚1.40～3.80m，平均2.16m。 2、全新统海陆交互相沉积层Q4mc ②1淤泥呈层状连续分布。灰色、深灰色，饱和，流塑，含有机质具臭味，富含有机质和腐植物碎屑，普遍夹薄层线状粉细砂，局部含少量贝壳碎片，层顶埋深1.40～6.70m，层厚1.5～20.00m，平均7.67m。统计标准贯入试验40次，N1.0～4.0击，平均2.3击。 ②2淤泥质细砂呈层状连续分布置。灰色、灰黑色，饱和，松散，粒径不均匀，约含10～15淤泥质，局部夹薄层淤泥，偶见贝壳碎片。该层主要以淤泥质细砂为主，局部相变为细砂或淤泥。层顶埋深2.60～8.10m，层厚0.70～4.50m，平均2.49m。统计标准贯贯入试验10次，N2.0～10.0击，平均5.4击。 3、上更新统河流相冲积层（Q3al ③1粉质粘土整个场区呈层状连续分布，主要呈灰色、灰白色、灰黄色、部分深灰色、浅灰色，可塑为主，局部硬塑，土质一般较均匀，普遍含量少量粉细砂，局部夹薄透镜状粉细砂。该层以粉质粘土为主，局部相变成粘土或粉土，层顶埋深19.00～24.00m，揭露层厚0.70～5.85m，平均2.56m。统计标准贯入试验11次，N5.0～13.0击，平均9.5击。 ③2淤泥质粉质粘土揭露于局部地段，呈似层状分布。灰色、深灰色，饱和，流塑，含有机质，具臭味。含15粉细砂和少量腐植碎屑，局部夹薄层线状粉细砂。层顶埋深21.00～24.80m，层厚0.55～7.42m。统计标准贯入试验7次，N3.0～5.0击，平均3.8击。 ③3细砂揭露于局部地段，呈透镜体分布。主要呈灰色、浅灰色、灰白色，部分深灰色、灰黄色，饱和，稍密，局部松散，粒径较均匀，含少量粘性土，局部含少量淤泥质粉质粘土。该层以粉、细砂为主，局部相变为粉土、中砂或粗砂。层顶埋深22.00～28.6m，揭露层厚0.85～3.95m，平均1.81m。统计标准贯入试验5次，N7.014击，平均11.8击。 四、场地水文地质条件 1、地下水类型 场区位于珠江三角洲冲积平原，地势开阔低平，是地表水和地下水的迳流、排泄区。据野外钻探揭露上，场区地下类型主要有上层滞水和孔隙承压水。 A、 上层滞水赋存于人工填土层中。场区内人工填土层分布连续广泛，结构疏松，含上层滞水，但含水量不大，其动态受季节控制。地下水主要接受大气降水和海水补给。 B、 孔隙承压水赋存于全新统海陆交互相②2淤泥质细砂和上更新统冲积砂层之③3粉细砂层中。场区砂层发育，厚度大，透水性良好，含丰富的孔隙承压水。地下水主要接受外围含水层和周边水系的侧向补给，由于场区河涌发育，地下水与河水直接发生水力联系，补给来源充足。 根据钻孔终孔24小时观测，场区的地下水混合稳定水位埋深为0.20～1.30m。 2、地基土评价 （1） 人工填土层①，压缩性高，承载力低，工程性质差。 （2） ②1淤泥、淤泥质粉质粘土层呈流塑状，为高压缩性软弱土层，承载力极低，在荷载作用下易产生固结沉降，工程性质极差；②2淤泥质细砂层呈松散状，承载力低，工程性质；②3粉质粘土层呈软塑状，承载力较低，工程性质较差。 粉质粘土层③1呈可塑状、粉、细砂层③3呈稍密状，具有一定承载力，工程性质较好；淤泥质粉质粘土层③2呈流塑状，属高压缩性软土，工程性质差，在荷载作用下易产生固结沉降。 五.设计概述 1、基坑设计深度 雨水主管及污水主管同时支护，共用一基坑。基坑设计深度为5.71m6.42m，具体详见施工管道纵断面图，道路两侧各760米，支护长度约1520m。设计要求采用C型支护。 2、支护设计安全等级 设计按二级考虑。 3、支护结构型式 本工程基坑采用12米Ⅳ型拉森钢板桩加内支撑支护结构，静压12米Ⅳ型拉森钢板桩，采用单道2工20a工字钢围檩，双道φ219*10无缝钢管对撑。见下图 1）、Ⅳ型拉森钢板桩 12米Ⅳ型（数据b400mm,h155mm,t115.5mm,t211mm,74kg/m）长密扣拉森钢板桩。 2）、围檩 围檩采用两条20a工字钢通过两块250*12厚连续钢板焊接组成。围檩底部设置L808钢支撑托架与拉森钢板桩焊接牢固以便固定围檩。见下图 3）、对撑 对撑采用φ219*10无缝钢管，水平间距为3m，长度为4.7-4.3m。见下图 4、坡顶附加荷载设计值 两侧坡顶地面允许超载均按20kPa考虑，距坑顶边3米范围内严禁堆载，地面超载仅限施工挖掘机械； 5、地表水控制设计 采取有效措施进行降排水作业，要求管槽基坑范围的地下水位在管底以下50cm，并注意施工降排水对周边环境的影响，施工特别是雨季须做好基坑内的排水措施，坡顶地面的截水措施，排水不应排在管槽附近。 第三章、施工进度计划及部署 一、质量目标 该工程合同承诺质量等级为合格。 二、施工工期 排水工程总工期为116天。计划开工日期2014年9月1日，完工日期3014年12月25日（详见施工进度横道图）。 三、施工部署 （一）、施工组织管理机构 根据工程特点与施工技术要求，选择具有多年施工经验的工程技术人员和管理人员，组成精干、高效的项目部。项目部配备项目负责人、施工现场负责人以及工程技术管理人员等数名。 管理人员名单 序 号 姓 名 职 务 岗 位 职 责 1 孔尹霞 项目经理 全面领导工程施工，是质量工期安全文明生产的第一责任人，负责对外协调工作。 2 路俊双 技术负责人 负责工程施工技术、质量安全生产工作、指导施工员、质量员和安全员工作。 3 杨勇 施工员 实施组织设计，协调各工序的衔接，检查监督指导施工。 4 薛敏 质检员 各工序质量检查，监督指导、施工质保。 5 吴杰 安全员 负责对工人进行安全教育、交底、检查落实各项安全管理制度。 6 隋振宇 材料员 负责对工程材料采购和送检、试验。 7 刘晓娜 资料员 负责施工内业资料整理和保管。 本工程施工管理在项目经理部的总负责下，计划组织四个专业施工队伍协调进行流水作业，相互配合，加快施工进度，保证施工安全及工程质量。 1、土方施工队主要负责土方开挖、回填与运输。 2、钢板桩施工队由于该基坑工程钢板桩较多，为此，我们根据工程现场实际情况，成立钢板桩支护施工队。负责钢板桩拨打、围檩、对撑等加工制作。 3、排水沟、围栏施工队负责坑顶及坑底排水沟、集水井、围栏等工作。 4、测量组负责测量放线，协助第三方监测单位对基坑进行变形监测。 项目部相应的职能管理机构，如计划统计组、工程技术组、质量安全组、材料供应组、机械设备组、安全保卫组等，按项目经理的指令有条的进行管理，各职能组对项目经理负责。 （二）、设备人员周期进场计划 根据本工程的特点，将充分调动各方面积极性，尽可能在最短的时间内组织人员，物资设备的配备，以最快的速度完成开工前的一切准备工作。 1、关于设备、人员动员周期大致安排，根据工程施工进度计划确定。 2、关于设备、人员、材料进场安排。 （1）设备根据工程进展和工程需要分批分次进场。 主要施工机械设备计划安排表 序号 名 称 单位 数量 进场时间 退场时间 备注 1 PC200反铲挖掘机 台 2 开工进场 完工退场 2 PC200反铲长壁挖掘机 台 1 开工进场 完工退场 3 自卸汽车8T 辆 10 开工进场 完工退场 7 腹带式挖掘机（带振动） 台 2 开工进场 钢板桩完工退场 9 电焊机 台 6 开工进场 完工退场 10 测量设备 套 2 开工进场 完工退场 11 125KW发电机 台 1 开工进场 完工退场 12 运输车 台 1 开工进场 完工退场 13 切割机 台 3 开工进场 完工退场 14 电锯 台 1 开工进场 完工退场 18 25T吊车 台 1 基坑开挖进场 完工退场 19 全站仪 台 1 开工进场 完工退场 20 经纬仪 台 1 开工进场 完工退场 21 水准仪 台 1 开工进场 完工退场 （2） 人员所有工作人员均常住在项目部临时驻地。 劳动力计划表 单位人 工种 按工程施工阶段投入劳动力情况 施工准备 支护工程施工 土方工程施工 施工扫尾及完工验收阶段 测量工 2 3 3 2 砌筑工 2 4 0 0 起重工 2 0 0 电工 1 1 1 0 电焊工 0 6 0 0 机械工 0 8 20 0 普工 4 15 6 8 （3） 材料根据工程进展和工程需要，所需钢板桩、钢管、水泥、砂石料等材料分批分次进场。 主要材料计划安排表 序号 名 称 单位 数量 进场时间 备注 1 12mⅣ型拉森钢板桩 条 1000 开工进场 3 φ219*10无缝钢管 米 1200 基坑开挖进场 4 工20a工字钢 米 3200 基坑开挖进场 5 12mm厚Q235-A钢板 m2 1000 基坑开挖进场 6 L80*8角铁 米 1000 基坑开挖进场 7 Φ48* 2钢管 米 1200 开工进场 8 E43焊条 箱 100 开工进场 9 编织袋 个 10000 开工进场 10 L100*10角铁 米 1600 基坑开挖进场 （4）配合在施工中密切与土方开挖队伍配合，控制好开挖分层深度，做到施工完当层支护后，再开挖下层土方。 运料车辆必须严密和干净，确保不泄漏，不弄脏城市道路，水污染城市环境，不扰乱交通秩序，不破坏周围环境生态及绿化，不扰乱城市居民的正常生活，严格遵守城市交通法规。 （三）、现场平面布置 1、施工现场平面管理措施 （1）现场采用彩瓦进行全封闭施工，工地车辆出入由统一设置的矩形洗车场和沉淀池，高压冲水枪保证驶出工地的机动车辆在工地出入口洗车场内冲洗干净提供必要条件。 （2）保证现场便道畅通，使现场有较好的车辆行走道路，租赁的材料堆放场、加工场必须实行硬地化，确保材料不受污染。 （3）施工现场设置连续、通畅的排水设施，保证场内没有大面积积水，泥浆污水、废水通过排水设施经过沉淀池沉淀，未经处理禁止排入下水道。 （4）施工现场四周悬挂有安全警示语的彩旗、横幅，危险区域设立危险警示标志。 （5）施工现场门口设置安全检查员，检查员工是否按照有关规定配戴劳动保护用品。 （6）施工现场的泥浆池和孔洞四周设置有效防护设施。 （7）施工机械按照施工平面布置图规定的位置和线路设置，位置合适，固定牢固，保证施工道路的畅通，施工机具进场须经过安全检查，安装完后，要进行安装验收，验收合格后方能进行开机操作，操作员应依照有关规定持证上岗，禁止无证人员操作。 （8）施工现场的作业区域，材料堆放场、仓库等场所，按照规定配备足够的各类有效防火器材，并经常检查器材的使用状态是否有效。 （9）严格按照广州市政府有关散体物料管理的规定，在排放、运输、散体物料前办理批准手续，并按照规定委托有资质的单位和合格车辆运输，在工地大门口设置专人进行车辆“三证”的验查。 （10）施工现场内禁止使用有毒物体作燃料，禁止燃烧各类建筑废料和生活垃圾，在固定地点分类别堆放建筑废料并及时清理。 （11）施工现场在天气比较干燥进行施工时，为了避免场内、场外的车辆行走造成尘土飞扬，安排专人负责喷水，湿润道路。 （13）施工现场进行动火前必须办理临时动火作业许可证，动火前配备相应的灭火器材方能动火，动火人员和现场安全责任人在动火后应彻底清理现场火种后才能离开现场。 2、施工平面布置图（见附页） 四、计划施工工序流程 1、施工段划分 根据工程设计图纸和施工进度计划要求。为保证施工工期，将道路左右侧排水管道分段施工。每侧分为4段，每段190米。计划先施工左侧排水管道，后施工右侧排水管道。 2、总体施工流程 所有支护材料按2段数量进场，拉森钢板桩打完第一段后马上进行下一段施工，第一段紧跟进行开挖、围檩及对撑施工。第一段支护完成后部马上进行下一段施工，拉森钢板桩待第一段回填后马上拔出进行下第三段施工，整个施工过程为滚动式施工。每段按设计标高分层开挖土方，开挖后及时进行围檩及对撑施工。施工中力求做到工序安排合理有序，根据施工现场开挖情况及工期要求进行调整机械设备，在保证安全的前提下，确保工程质量和进度。 总体施工流程如下 滚动式施工流程 3、每段施工流程如下 场地平整→测量放线→拉森钢板桩（每段150-200m）→坑顶排水沟→安装护栏→第一层土开挖（分节开挖，每节约4米）→第一层围檩安装→第一道对撑安装→第二层土开挖（分节开挖，每节约4米）→第二层围檩安装→第二道对撑安装→第三层土开挖（分节开挖，每节约4米）→坑底排水沟、集水井→污水管道安装→回填压实至雨水管道设计标高→拆除第二层围檩及对撑→雨水管道安装→回填压实至第一层围檩下0.5米→拆除第一层围檩及对撑→回填压实至钢板桩顶0.8米→拔除拉森钢板桩→下一段施工。 第四章 基坑支护施工工艺及方法 一、施工准备 1、技术准备 认真研究设计图纸、理解掌握设计意图，做到施工时心中有数。 2、技术交底 开工前项目技术负责人分别向施工员进行技术、安全交底，内容有图纸交底，安全措施交底等。技术交底采用三级制即项目工程师→施工员→班组长。 3、施工现场准备工作 地上、地下各种管线及障碍物的勘测定位； 施工现场平整；测量放线；临时道路；临时供水、供电等管线的铺设；临时设施的搭设；现场照明设备的安装。 4、劳动组织准备 建立各施工部的管理组织，集结施工力量、组织劳动力进场，作好施工人员入场教育工作。 5、材料机械准备 根据相关的设计图纸和施工预算及现场条件，编制详细的材料机械设备需要量计划；签定材料供应合同；确定材料运输方案和计划；组织材料按计划进场和保管。 6、 施工场外协调 由建设单位联合有关部门共同协调交通、环卫、市容的关系，扰民问题处理等工作。 7、材料报验及送检 材料开工前，应对进场材料进行现场取样送检，办理有关报验手续。 二、施工工艺及方法 （一）、拉森钢板桩 本工程设计的拉森钢板桩采用IV型拉森钢板桩，宽400mm，高170mm，厚15.5mm，理论重量74Kg/m，要求拉森钢板桩无穿孔，修边调直后方可使用。拉森钢板桩采用履带式挖土机（带液压振动）施打。 1、板桩的检验、吊装、堆放 （1）板桩的检验 对板桩，一般有材质检验和外观检验，以便对不合要求的板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。 外观检验包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端头矩形比、平直度和锁口形状等项内容。 （2）板桩吊运 装卸板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的板桩根数不宜过多，注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。 （3）板桩堆放板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意 ① 堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便； ② 板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明； ③ 板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5 根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为3-4 米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2 米。 2、钢板桩施工工艺 1）施工顺序 平整场地→测量定位放线并复核→安装导架→机械震动锤就位→夹起拉森桩→插桩并测量其垂直度→震动打拉森桩并随时观测→偏差纠正→回填后拔桩 2）导架的安装 在板桩施工中，为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力，一般都需要设置一定刚度的、坚固的导架，亦称“施工围檩”。 导架采用单层双面形式，通常由导梁和围檩桩等组成，围檩桩的间距一般为2.5～3.5米，双面围檩之间的间距不宜过大，一般略比板桩墙厚度大8～15mm。 安装导架时应注意以下几点 （1）采用全站仪和水平仪控制和调整导梁的位置。 （2）导梁的高度要适宜，要有利于控制板桩的施工高度和提高施工工效。 （3）导梁不能随着板桩的打设而产生下沉和变形。 （4）导梁的位置应尽量垂直，并不能与板桩碰撞。 3）钢板桩施打方法 （1）、履带式挖土机（带液压振动）停在离打桩点就近的基坑边，侧向施工，便于测量人员观察。挂上振动锤，升高，理顺油管及电缆。 （2）、锤下降，开液压口，拉一根桩至打桩锤下，锁口抹上润滑油，并起锤。 （3）、钢板桩设计长度为12米，待钢板桩尖离开地面30cm时，停止上升。锤下降，使桩至夹口中，开动液压机，夹紧桩。上升锤与桩至打桩地点。 4）、钢板桩插打时，单桩的锁口内均涂以黄油混合物油膏，以减少插打时的摩阻力并加强防渗性能。插打钢板桩时从第一块就应保持平整，几块插好后即插打一块深的以保持稳定，然后继续插打。 5）、在插打过程中，加强测量工作，发现倾斜，及时调整，为保证插桩顺利合拢，要求桩身垂直。在整个钢板桩插打过程中必须保证合拢密实，以防漏水。 6）、对准钢板桩与定位桩的锁口，靠震动锤与桩自重压到桩所要插打的位置。 7）、试开打桩锤30秒左右，停止振动，利用锤惯性打桩至计算标高，开动振动锤打桩下降，控制打桩锤下降的速度，尽可能的使桩保持竖直，以便锁口能顺利咬合，提高止水能力。 8）、 板桩至设计高度前40cm时，停止振动，振动锤因惯性继续转动一定时间，打桩至设计高度。 9）、松开液压夹口，锤上升，打第二根桩，以上类推至打完所有桩。打桩前一般应在锁口内涂以黄油、锯末等混合物，在打完钢板桩后，开始进行钢板桩围堰内的止水处理。 板桩打设的公差标准如下表所示。 项目 允许公差 板桩轴线偏差 10cm 桩顶标高 10cm 板桩垂直度 1 （二）基坑支撑体系施工方法 支撑体系包括围檩、对撑、隅撑等内容，具体的设置方法详本方案附图。 基坑土方开挖过程中须进行内支撑的安装，以防土压力、水压力过大影响基坑内的施工安全。 内支撑的设置除了考虑受力外，还应考虑不妨碍坑内施工。内支撑自上而下的设置，一边挖土、一边安装。安装必须非常及时到位，随挖随撑。安装时确保无缝钢管对撑与H型钢围檩正交，及时安装隅撑。 无缝钢管对撑应对称间隔拆除，避免瞬间预加应力释放过大而导致结果局部变形、开裂。拆除对撑及围囹应配合基坑回填分阶段的进行，防止钢板桩受力过大变形严重无法拔除。 加工钢管对撑、H型钢围檩等钢构件，一定要确保焊缝质量，使用前需要进行详细的焊缝检查。 1、基坑支撑体系的布置 本工程基坑支护采用设置两道钢管支撑，分别设在原地面开挖深度1.0米和4.0米位置。钢管支撑与钢板桩墙之间设钢围檩（保证钢支撑作用在板桩墙上的力是均匀传递的，同时防止由于受力不均连续墙接头部位的变形，确保支撑与墙面密贴），钢围檩采用2根工20a工字钢用250*12厚钢板焊接，每支撑中心加设5块上外肋板、5块下外肋板和5块内肋板加强，肋板用12厚钢板制作。钢围檩采用250*12厚连续钢板与钢板桩焊接。钢围檩底部焊接用L808角钢加工成的三角托架，三角托架端部L10010角钢通长连接。钢支撑采用整根钢管制作，尽量避免接头。当支撑钢管接头无法避免时，必须采用不小于同等厚度钢板或同型号废旧钢管切块沿接头四周进行加固。钢板尺寸不小于100200mm，沿接头四周均匀布置不少于8块。钢板与钢管之间严格按照焊接规范进行满焊。焊接前注意钢管轴线顺直，偏差不得大于0.5。基坑开挖至设计支撑底面位置后，立即停止开挖，进行钢支撑安装施工。见下图 2、基坑支撑体系施工方法 1）施工工艺流程 钢管支撑安装施工工艺流程 钢板桩打设 基坑开挖至支撑位置 焊接三角托架 钢围檩吊装就位 加强肋板制安 吊装钢支撑 加强肋板焊接 监控量测 隅撑制安 与钢板桩墙焊接 基坑开挖 钢管支撑拆除施工工艺流程结构施工至支撑位置→拆除钢管支撑→拆除钢围檩→拔除钢板桩 （2）安装施工方法 施工准备 A架设前，对钢支撑和钢围檩进行试拼组装，并进行编号。 B基坑开挖至支撑位置后, 焊接三角托架，架设钢围檩。 ②钢管支撑架设 A测量钢支撑位置围檩间距，按尺寸进行钢支撑制作。用汽车吊将钢支撑吊装就位。 B对钢支撑与围檩之间的空隙进行加垫钢板，焊牢。 C钢管支撑与围檩连接处加焊三角形肋板。 ③钢支撑架设技术要求 支撑的安装允许偏差应符合以下规定 钢支撑轴线竖向偏差30mm； 钢支撑轴线横向偏差30mm； 支撑两端的标高差不大于20mm和支撑长度的1/600； 支撑的挠度不大于支撑长度1/1000； 3、施工段支撑系统连接 1）钢板桩的连接 每段回填后拔除钢板桩时最末端每边留6米不拔，每段最末根钢板桩与每段最前根钢板桩采用连环扣连接。 2）钢围檩的连接 每段回填后第一道围檩最末端每边留6米（1条）不拆除，下一段施工时第一道围檩与前一段第一道围檩搭接4m。 3）钢管支撑 每段回填后第一道钢管支撑最末端2根不拆除，第二道钢管支撑最末端1根不拆除。 （三）、钢板桩和钢支撑拆除方案 1、钢板桩拔除 管道安装检验达到设计要求回填后，要拔除板桩，以便重复使用。拔除板桩前，应仔细研究拔桩方法、顺序和拔桩时间及土孔处理。否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，会给已施工的管道带来危害，并影响底下管线的安全。 （1）拔桩方法 拔桩采用振动锤拔桩利用振动锤产生的强迫振动，扰动土质，破坏板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊力的作用将桩拔除。 （2）拔桩时应注意事项 ① 拔桩起点和顺序对封闭式板桩墙，拔桩起点应离开角桩5 根以上。可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。拔桩的顺序最好与打桩时相反。 ② 振打与振拔拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的粘附，然后边振边拔。对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下100～300mm，再与振动锤交替振打、振拔。 ③履带式挖土机应随振动锤的启动而逐渐加荷，起吊力一般略小于减振器弹簧的压缩极限。 ④对引拔阻力较大的板桩，采用间歇振动的方法，每次振动15min，振动锤连续不超过1.5h。 （3）钢板桩土孔处理 对拔桩后留下的桩孔，必须及时回填处理。回填的方法采用填沙法，对遗留的桩孔灌入细沙并灌水密实。 2.钢支撑拆除 1）、钢支撑换拆前的准备工作 支撑拆除前，先安装好替代支撑系统。替代支撑系统要有足够的刚度和强度，以保证钢支撑安全顺利的拆除。 2）、钢支撑拆除步骤 最下层钢支撑等到污水管道施工完毕，达到设计要求回填后拆除。最上层钢支撑等到雨水管道施工完毕，达到设计要求回填后拆除。每次拆除长度不超过20m，拆除过程中加强桩体各项监测，根据监测情况调整拆除长度。 3）、钢支撑拆除顺序 割除钢支撑抱箍、H型钢连杆撑---释放应力--支撑吊出基坑---割除钢围檩和围檩上的零星铁件---支撑运输装车。 4）、钢支撑拆除施工工艺 支撑拆除顺序为先拆除靠近围檩跨,然后再拆除中间部分和连接管,采用逐段分
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