100／30t冶金铸造起重机桥架的更换.pdf

技术改造与改进 第2 8 卷 2 0 1 0 年第 5 期 总第 1 4 9 期 1 O 0 ／ 3 0 t 冶金铸造起重机桥架的更换 马祥景杜守虎贾从杰王景志 莱钢钢铁股份有限公 司炼钢厂 莱芜2 7 1 1 0 4 摘要为提 高设备运行的安全稳 定性 ， 针 对 1 0 0 ／ 3 0 t 冶金铸 造起重机主 梁腹板 裂纹 问题 ， 认 真编制施工方 案 ， 短 时间 内完成 了行 车桥 架的更换及 验收。 关键词起 重机主梁拆除安 装验收 莱钢炼钢 厂 1 号行 车 1 O O ／ 3 0 t ， 位于 1 ～3 号 转炉加料跨 ， 负责向 1 ～2 号混铁炉翻铁 。 自1 9 8 5 年投入使用以来 ， 已运行 2 4 年 ， 两主梁上盖板与腹 板连接处出现多处裂纹 ， 最长裂纹达 1 1 6 ra m， 虽已 进行临时加 固处理 ， 仍然不能阻止新裂纹 的产生 ， 严重影响了安全生产 ， 为此 ， 公 司决定为该车更换 桥架 1 基本参数及施工环境 1 ． 1 基本参数和结构特点 额 定起重量 1 0 0 t ， 跨 度 1 6 m， 工 作级别 A 7 。该 车采用的是 4梁4轨式结构 ， 2 个 主梁在外侧 ， 2 个 副梁在内侧， 端梁为凹形结构， 主小车轨道高于副 小 车轨道 ， 副小车可 以从 主小车下面通过 。上下 水平桁架表面铺设走台以供人员通过。 这 台行 车是大连起重机厂 1 9 8 4年生产 的 ， 受 当时材料及设计思想 的限制 ， 该车材料为 Q 2 3 5 钢 ， 为空腹桁架式结构。车体各部件设计重量见表 1 。 表 1 1 o o ／ 3 o t 行车各部件设计重量t 部件名称 主小车 副小车 南主梁 北主梁 副梁 端梁 设计重量 5 1 1 8 5 2 5 4 7 3 1 ．2施 工环境 行车轨道跨度 、 标 高均为 1 6 m， 厂房屋架下部 到行车梁的高度为 4 ． 8 m， 屋面板到屋架下部 的高 度为 3 ． 6 m。小车 的高度 为 1 ． 1 5 m， 主小 车轨距 为 7 ． 5 m， 副小 车轨距 为2 ． 5 m。副主梁的长度为 1 5 m， 副端梁的宽度为 5 ． 6 m， 对角线长度为 1 6 m； 主梁的长 度为 1 6 ． 8 m， 宽 3 ． 2 m， 对角线长度为 1 7 ． 1 m。延长跨 南侧第一跨长度为 1 2 ． O m， 第二跨长度为6 m， 第三跨 长度 6 m， 0号车宽度 为 1 4 m， 主跨 两侧立柱间距为 1 9 ． 2 m， 施工空问狭窄 ， 厂房内施工现场见图1 。 r ⋯ ● 量 厘 1 r 一 ．第一跨1 2 m 第一 赂辑6 图 1 厂房内施工现场平面示意 e H啊 ，、 、 盼 、 ，、 ； 、 啊 ＼ s ； ； ； ； 满足了不锈钢轧制生产工艺要求 。 备精度值。 表 3关键设备精度值 表 3 是关键设 5 结束语 一 5 6 一 虽然法 国D MS 公司设计 的森吉米尔二十辊轧 机系统 比较先进 ， 但在很多地方仍然可 以进一步 优化 ， 一些生产 工艺和设备还需要不断研究和完 善。通过上述钢卷小车及活动盖板 、 轧机操作防 护系统 、 轧制油系统 、 轧机侧 面设备和排烟通风系 统的技术改进， 完善了设备功能， 设备的故障率大 大降低， 为生产的稳定顺行提供了有力保障。 2 0 0 9 - 1 1 - 0 2 收 稿 第 2 8 卷2 0 1 0 年第 5 期 总第 1 4 9 期 技术改造与改进 2 方案设计及论证 方案 1 使用 5 0 0 t 汽车吊在厂房内施工。汽车 吊支在南侧立柱， 1 号行车停在第三 、 四立柱之间 进 行 拆 除 。现 场 测 得 小 车 距 剪 刀 撑 的 距 离 为 5 0 0 mm， 通过计算发现存 在两个 问题 ① 钩头起升 空间不够 。s o o t 汽车 吊支腿之间的距离为 1 2 m， 在吊装过程 中拖 车无法进入厂房 ， 导致施工时间 延长 。 方案 2 在厂房 南侧采用定点 吊装法 ， 利用塔 吊对 1 号行车进行拆 除， 通过现场测量发现管道高 度不满足塔臂支起空间要求。 方案 3 用 5 0 0 t 汽车吊采用定点 吊装法 。将汽 车吊支在第三跨柱子向西的延长线上距离轨道中 心 2 4 m处 ， 与厂房西 侧 的管道距 离为 1 5 m。根据 5 0 0 t 吊车 吊装空间要求 见图2 ， 5 0 0 t 吊车出杆长 度为 6 2 ． 9 m， 吊车出杆角度 为 6 8 。 ， 吊车 出杆高度 为 3 6 m， 厂房西侧 的高度为 2 5 m， 满足 吊装空 间要 求 ， 根据 5 0 0 t 吊车性能表 ， 此时， 5 0 0 t 吊车可 以吊装 5 6 t ， 满足要求。 一l I 5 m 一 I ’ 24m ． 1 6m 图2 5 0 0 t 吊车吊装空间要求 3 详细 施 工方 案 3 ． 1主要 工程 量 3 跨 2 跨 拆除更换厂房第三跨正上方 4 块屋面板 ； 保护 性拆 除主小车 、 lJ ／ J , 车 ， 破坏性拆除 4 个主梁 、 4 4 “ 端梁 ； 更换大车桥架 ， 小车利 旧。 3 ． 2 施 工 内容 3 ． 2 ． 1编制依 据 根 据 屋 面 工 程 质 量 验 收 规 范 G B 5 0 2 0 7 --2 0 0 2 、 钢结构质量验收规范 G B 5 0 0 1 7 2 0 0 1 、 建筑工程施工质量验收统一标准 G B 5 0 3 0 0 - - - 2 0 0 1 、 建 筑 施 工 安 全 检 查 评 分 标 准 J G J 5 9 9 9 、 建筑施工高处作业安全技术规范 J G J 8 0 9 1 、 建筑机械使用安全技术规程 J G J 3 3 2 0 0 1 、 工程建设标准强制性条文 、 电气装 置安装_丁程电气设备交接试验标准 G B 5 0 1 5 O 一 2 0 0 6 、 建筑电气工程施工质量验收规范 G B 5 0 3 0 3 --2 0 0 2 、 施 工 现 场 临时用 电安全技 术 规 范 J G J 4 2 0 0 5 、 起 重机 施 工及 验 收 规范 G B 5 0 2 5 6 --9 6 和 建筑工程施工工艺规程 相关 要求编制 l 号百t 行车桥架更换施工方案 。 3 ． 2 ． 2安全 及 工期保 证 措施 1 安全保证措施 对所有进入施工现场的工 作人员进行三级安全技术教育 ； 施工 现场严格执 行 施工现场临时用 电安全技术规范 、 安装] 一 程 安全技术 规程 和 滑线停送 电制度 ， 杜绝误送 电。相关 部门在施工现场成立文 明 、 安全施工领 导小组 ， 负责对施工现场进行文 明， 安全施工检查 和监督 。 2 工期保证措施 根据施工经验， 制定详细 的施工方案网络节点图 见图 3 ， 严格按 网络计划 执行 。 对新 备件进行试 吊并确定 吊装 点 ， 减少施工 器 具 、 达 现 场 说明 1 ～ 3 号炉 全停7 0 h 图3 施工网络节点图 一 5 7 技术改造与改进 过程 中的试 吊时间 ； 安装前 向电气室各控制柜临 时送电 ， 调试柜 内各控制 回路。对各动力 电缆 、 控 制 电缆 、 电动机等电气设备用 5 0 0 V摇表检查绝缘 情况； 用 2 辆拖车 、 1 台5 0 t 汽车吊同时施工 ， 减少施 工等待时间。 3 ． 2 ． 3 施工 过程 1 屋面板拆 除 计划 检修 前 ， 自西 向东将确 认拆除的屋面板 四周二次灌浆缝凿开 ， 依 次拆 除 原混凝土屋面板。 2 1 0 0 ／ 3 0 t 行 车拆 除 先将小 车开 到厂房西 侧 ， 用气 割将 行车钢 丝绳截 断 ， 将龙 门粱放在厂 房西侧柱 子边 上 ， 然后将小 车开至行车梁 中间位 置。在行车停 电后 ， 将小车电气部分拆除， 大车 电气部分保 留。将 5 0 0 t 吊车钢丝绳 从第 3 跨屋顶 落钩至小 车处 ， 并在 钢丝绳上拴 棕绳 ， 小 车的拴 绳 宽 度 为 4 ． 3 m， 根 据计 算 结 果钢 丝绳 长 度选 用 1 6 m， 南北 方 向栓 。钢丝绳拴好后进行试 吊 ， 寻找 中心 ， 平稳后将小车 吊起。将大车送 电 、 开走 ， 小 车落至拖 车上。 以同样 的方法拆 除副小 车 、 副 主梁及 主梁 。 在拆除主梁过程中 ， 为防止主梁倾 翻， 用 l 0 号 H型 钢支撑北侧主梁轮子底部 。 3 行车安装 首先 吊装北侧 主梁 ， 将钢丝绳 与主梁拴好 ， 主梁 吊起后 ， 用棕绳控制 主梁旋转 ， 将 主梁放置在轨道上 ， 北侧主梁安装 完成后 ， 用 2 号行车将 主梁拖走 ， 然后进行南侧主梁 吊装 。两 主梁 吊装就位 于轨道之后 ， 用手动葫芦将两梁靠 拢 ， 同样用 2 5 t 吊车将端梁 吊装 到主梁 中间 ， 并用 千斤顶将两 主粱连接处螺栓孔对 中 ， 对中后用过 冲对螺栓孔扩冲， 然后用铰制螺栓进行连接 。 主梁对接 的同时安装驾驶室 ， 用车间 内侧的 2 5 t 吊车将驾驶室吊装到主梁下部进行安装。驾驶 室安装完成后 ， 依次安装北侧主梁平台 、 栏杆 、 斜 梯 、 主端梁东侧栏杆 ， 方便 电气设备 的安装。 以同样 的方法更换 副主梁 ， 副主梁 的安装需 要 吊装4钩 第 1 钩 ， 用 2 5 t 吊车从车间内侧将副主 一 5 8 一 第2 8 卷2 0 1 0 年第5 期 总第1 4 9 期 梁的一侧端梁 吊装到主梁上进行对接 ； 第 2 钩 ， 用 2 5 t 吊车从车间内侧将另一侧端梁吊装到主梁上进 行对接 ； 第 3 钩 ， 用 5 0 0 t 吊车将一侧 副主梁吊装到 主梁 中间进行对接 ； 第 4钩 ， 用 5 0 0 t 吊车将另一侧 副主梁 吊装到主梁 中间进行对接 。由于副主梁与 端梁之间的安装精度要求较高 长度方 向间隙为 2 0 ram， 宽度方 向为2 m m ， 在安装过程中， 副主梁两 侧采用千斤顶同时均匀下落的方法进行安装。副 主梁与端梁对接前在行车上搭设 2 个平 台， 方便人 员在上部进行对接。 4 电气部分安装 在驾驶室 、 滑托 、 爬梯 、 栏 杆安装完成后 ， 进行驾驶室至电气室大车部分电 缆敷设 、 接线 ， 同时进行 滑托至 电气 室主 电缆敷 设 、 接线 。然 后进行 电气室至北侧 电缆敷设 、 接 线 ， 南侧 电气室至北侧 电气室及驾驶室电缆敷设 接线。最后进行大车 4 台电动机调试 ， 使大车具备 动车条件。 待小 车安装完 成后 ， 进行 主副小 车拖缆敷设 接线 ， 完成后小车具备穿钢丝绳条件。同时进行 副小 车拖缆 支架及拖缆安装 ， 主小车拖缆支架及 拖缆安装 ， 然后进行各限位装置安装及 其电缆敷 设接线 ， 完成后具备载荷试验条件。 3 ． 3验 收 施工全 过程严格按 照 起重机施工及验 收规 范 G B 5 0 2 5 6 --9 6 及 建筑工程施工质量验收统 一 标准 G B 5 0 3 0 ff - - 2 0 0 1 的相关规定进行验收。 4 实施效果 通过深入研究现场施 工方案 ， 在各部 门的配 合下 ， 用 了 7 0 h 成功 的完 成了 1 0 0 ／ 3 0 t 冶金铸造起 重机桥架更换工作后 ， 运行情况一直 良好 。不仅 节约 了大量 时问 ， 而且彻底解决 了行 车运行 的安 全隐患 ， 提高了设备作业率 ， 为大型行车桥架更换 开创了一种全新模式 。 2 0 0 9 - 0 9 - 2 3 收稿