汽车防抱制动系统液压电磁调节器台架试验方法的探讨.pdf

2 0 1 0年 第 3 2卷 第4期 汽车工程 A u t o m o t i v e E n g i n e e ri n g 2 0 1 0 V o 1 ． 3 2 N o ． 4 汽车防抱制动系统液压 电磁调节器 台架试验方法 的探讨 术 梅宗信 ， 傅勇。 ， 郑文荣 1 ．中国汽车工程研 究院有限公 司， 重庆4 0 0 0 3 9 ； 2 ．浙江亚太机电股份有限公司， 杭 州3 1 1 2 0 3 2 0 1 o o 6 5 [ 摘要】 对汽车防抱死系统中液压电磁调节器的工作特性进行了分析 ， 介绍了台架试验的项 目设置理由和试 验方法， 阐述了其作为汽车行业标准的考核指标确定原则， 并对一些考核指标作了介绍。 关键词 汽车； 防抱制动系统； 液压电磁调节器 ； 试验方法 An I n v e s t i g a t i o n i n t o t h e Be n c h Te s t Me t h o d s f o r El e c t r o ma g n e t i c - h y d r a u l i c Mo d u l a t o r i n Au t o mo t i v e ABS M e i Zo ng x i n ．Fu Yo ng Zhe ng W e nr on g 1 ． Ch i n a A u t o mo t i v e En g i n e e r i n g R e s e a r c h I n s t i t u t e C o ．，L t d ．，Ch o n g q i n g 4 0 0 0 3 9 2 ． Z h e j i a n gA s i a P a c ific M e c h a n ic a l ＆E l e c t r o n ic C o ． ， L i d ． ， Ha n g z h o u 3 1 1 2 0 3 [ A b s t r a c t ] T h e w o r k i n g c h a r a c t e ri s t i c s o f e l e c t r o m a g n e t i c h y d r a u l i c m o d u l a t o r i n v e h i c l e a n t i l o c k b r a k i n g s y s t e m a r e a n a l y z e d ，t h e n e c e s s i t y o f b e n c h t e s t i t e ms a n d t h e i r t e s t me t h o d a r e g i v e n， a n d t h e d e t e r mi n a t i o n p r i n c i p l e o f e x a mi n a t i o n i n d i c a t o r s f o r a u t o mo t i v e i n d u s t r y s t a n d a r d i s d e s c rib e d wi t h s o me e x a mi n a t i o n i n d i c a t o r s p r e s e n - t e d． Ke y wo r dsv e h i c l e；a nt i - l o c k br a k i ng s y s t e m ；e l e c t r o m a g n e t i c - hy d r a u l i c m o d ulat o r；t e s t me t ho d 刚 吾 随着我国汽车工业的飞速发展， 作为主动安全 部件的液压防抱制动系统 A B S 在国产乘用车上的 安装率不断提高， 其性能将直接影响汽车的安全性。 在发达国家， A B S已成为一种标准配置， 企业对 A B S 的整车和部件台架试验规范均有要求。而我 国对 A B S的要求在整车标准中有规定， 但缺乏 A B S部件 的台架试验方法和性 能要求 ， 在产品出厂进行评价 时缺少依据。因此 ， 制定汽车行业的 A B S部件 的性 能要求和台架试验方法势在必行。作为 A B S执行 部件的液压电磁调节器 ， 国内企业已开始批量生产 ， 国外产品也大量涌人 ， 对其评价依据的需求非常迫 切。在此背景下， 国家标准化委员会委托 中国汽车 工程研究院有限公司 、 浙江亚太机电股份有限公 司 等单位牵头起草制定了汽车行业标准 汽车防抱死 系统液压电磁调节器性能要求和台架试验方法 。 1 液压电磁调节器的工作特性 液压电磁调节器包含常闭阀、 常开阀、 储液罐 、 回油泵、 阻尼器等部件。电磁调节器工作分为常规 增压 、 阶梯降压 、 阶梯升压和保压 4个阶段。下面以 三通道 A B S为例 ， 说明电磁调节器的工作特性⋯。 常规增压阶段 常开阀、 常闭阀、 回油泵的电机 均不通电 驾驶员踩下制动踏板 ， 液压制动主缸来 的制动液从输入 口通过常开阀到输 出口， 然后 到达 制动器， 见图 1 。图中的粗实线表示制动液的通道 下同 ； 在该阶段， 制动器内的液压持续增加， 直至 汽车停下来 。 阶梯降压 阶段 常开阀 、 回油泵均通电， 常闭 阀 }国家 8 6 3计划项目 2 0 0 6 A A I 1 0 1 1 7 资助。 原稿收到日期为 2 0 0 9年6月 1 7 13， 修改稿收到日期为 2 0 0 9年 8 月 2 0日。 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 梅宗信 ， 等 汽车防抱制动系统液压 电磁调节器 台架试验方 法的探讨 3 1 5 输 出口 接左 前制动器 常开阀 ～ 从液压制 动主缸来 输出口 接右 ● 闭 阔 常 开 堕 型 兰 I常 In一“j闯 I广 - _ 1 ．吊 输入口 常开阀 n 输出 口 接 后制动器 储液罐 阻 尼器 阻尼器 常闭阀 U 储液罐 ． ． ． ． ． ． ．J 【 ． ． ． ． ． ． ． ． ． ．． ． ． ． ． ． ． 一 回油泵 中， 制动器中的压力间断地快速增压 ， 见图 1 。 保压 阶段 常开 阀通 电， 常 闭阀和 回油泵不通 电 在阶梯降压阶段 、 阶梯升压阶段的末期 ， A B S控 制器根据 自身的控制算法 ， 使常开阀通电， 常闭阀和 回油泵均不通 电， 见 图 3 。制动器 中的制动液被 隔 离在常开阀和常闭阀之间 ， 其压力保持不变 。 ●输出 13 接左 输出口 接右▲ 常开阀 I闭阀常开 常闭阀 图 1 常规增压 阶段或阶梯 升压阶段 输入口 脉冲通电 在 常规增压 过程 中且汽 车未 停下来之 前 ， 汽车轮 胎 与地 面 出现 了相对 滑 动 即抱死 现 象 ， 通 过 A B S轮 速传感 器 的测量 和 A B S控 制器 E C U 的分析 、 控制 ， 使常开阀、 回油泵均通电， 常闭 阀脉冲通 电， 见图 2 。从液压制 动主缸来 的制动液 被常开阀断开 ， 常闭阀以极快速度不停地通断， 制动 器中的高压制动液被快速 、 间断地强制排出 ， 制动器 中的压力快速降低 ， 与此同时回油泵将制动器 中的 制动液强行泵 回液压制动主缸 ， 液压制动主缸 中的 制动液间断地快速增压 ， 驾驶员 明显感觉到踏板 的 反冲 抖动 现象 。 ●输出口 接左 常开阀 闭阀 常开 常开阀r ] ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ 输出口 接右 前制动器 常闭阀 输入 口 储液罐 阻尼 器 阻尼器 阀 I ] [ } 口 输出口 接 l 后制动器 ● l 储 液 罐 ． ． ． ．I ． ． ． ． ． ． ． ． ． 一 回油泵 图 2 阶梯降压阶段 阶梯升压 阶段 常 闭阀 、 回油泵 的 电机均 不通 电， 常开阀脉冲通电 在阶梯降压阶段中， 制动器 中 的压力降低到使汽车轮胎与地面的相对滑动消失而 汽车还未停下来时 ， 通过 A B S轮速传感器的测量和 A B S控制器的分析 、 控制 ， 使 常闭阀、 回油泵 的电机 均不通 电， 制动器与低压 的储液罐之间的通路被常 闭阀断开 ， 常开阀以极快速度不停地通断 ， 从 液压制 动主缸来的高压制动液被间断地快速输送到制动器 储液罐 阻 尼器 阻尼器 ] 输出口 接 l 。 ⋯ 。 后制动器 图 3 保压阶段 【 U 储 液 罐 ． ． ． ． 。【 ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 一 回油泵 另外 ， 回油泵中的单 向阀起 防止液压制动主缸 来 的制动液进入到回油泵和储液罐的作用， 阻尼器 起减缓反冲的作用 ， 储液罐 临时储存减压下来的制 动液 ， 其制动液 由回油泵及时返 回液压制动主缸。 通过以上分析可知 ， 液压 电磁调节器的主要功 能是快速响应和压力调节。为保障汽车的安 全性 ， 其可靠性在标准制定时也应高度重视。 2 试验项 目和试验方法 的确定 2 ． 1密 封性 为保障制动液 在液压 电磁调节器 内的正常通 断， 要求常开阀、 常闭阀和 回油泵 中的单 向阀能可靠 截止。由于在实际 的工作状态， 不能将测量 点直接 放在产品的内部 ， 固采用多种工况下的复合 测量来 间接考察产品的密封性。设置 了增压密封性 常开 阀、 常闭阀、 回油泵的 电机均不 通电 、 保压密封性 常开阀通电、 常闭阀和回油泵不通 电 和 回流系统 密封性 常开阀不通 电， 常闭阀通 电 等试验。增压 密封性主要考核常开 阀和阻尼 器的外部泄漏 、 常闭 阀和单向阀能否可靠截止 、 部分阀体有无外部泄漏 ； 保压密封性主要考核常开阀、 常闭阀和单 向阀能否 可靠截止 ， 阻尼器和部分阀体的外部泄漏 ； 回流系统 密封性主要考核常闭阀和储液罐的外部泄漏以及单 向阀和回油泵的低压密封能力。 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 汽车工程 2 0 1 0年 第 3 2卷 第 4期 进行增压密封性试验时 ， 从样件的输人 口处输 入额定制动压力的液压 ， 待压力稳定后可靠地关 闭 输入 口的压力源， 分别测量样件各通道输出口在 3 0 s 内的压力降。样件每个测量 回路 中， 各通道输入 口 和输出口到测试 回路 的总有效测量容积为 3 0 0 3 0 m L 。对具有公共输入 口的输 出通道 ， 测量时须 将另外输出通道的常开阀通电、 常闭阀不通电， 即没 有被测量通道 的常开阀、 常闭阀均处于截止状态。 进行保压密封性试验时， 从样件的输入 口处输 入额定制动压力的液压， 待压力稳定后常开阀通电， 常闭阀和回油泵不通 电。然后关闭输入 口的压力 源 ， 测量样件各通道输入 口和输 出口在 3 0 s内的压 力降。样件各通道输入 口或输出口到测试回路的总 有效测量容积均为 3 0 0 3 0 mL 。 进行回流系统密封性试验时 ， 样件的常开 阀不 通 电、 常闭阀通电， 从样件的输人 口处输人 5 M P a液 压 ， 然后关闭输入 口的压力源 ， 稳压 3～5 s 后， 测量 样件各输人 口在 3 0 s内的压力降。样件每个测量 回 路中， 各通道输入 口和关联输 出口到测试 回路的总 有效测量容积均为 3 0 0 3 0 m L 。 目前整车厂进行 整车的批量组装时 ， 制动液的 注入绝大多数采用真空加注 ， 所以真空密封性试验 也是必要的， 它能保证真空加注 的顺利进行。因不 同地区大气压力 的差异 ， 太低的绝对压力会让一些 地区难以实现， 而试验的 目的是 为了保证真空加注 的顺利进行 ， 对真空度的大小没有必要和加注机一 样 ， 因此试验的真空度暂定为 9 8 k P a 。 进行真空密封性试验时 ， 样件的常开阀、 常闭阀 和回油泵的电机均不通电， 待排尽样件 内部的制动 液后 ， 常闭阀通电， 在样件的输人 口处抽真空， 使样 件 内部的真空度达到 9 82 k P a 或按照供需双方 的协商要求 ， 待真空度稳定后关闭输入 口的真空 源 ， 测量样件内部真空度在 3 0 s内的变化值。样件 到测试 回路的总有效测量容积为 4 5 0～ 5 0 O raL 。 各密封性试验方法中对总有效测量容积进行限 制是为了保证不同试验设备对测量结果的影响为最 小 ， 具体 的数值参 考了汽车行业标准 Q C ／ T 3 1 1 ～ 2 0 0 7 汽车液压 制动主缸性 能要求 及 台架试 验方 法 。稳压 3～ 5 s 是为了消除测量系统 中截止阀 关闭时所带来的压力脉动 ， 提高测量的重复性。 2 ． 2 回油泵最高工作压力 回油泵的工作压力应有一个最低 的要求 ， 低于 该值 ， 回油泵提供的压力就会不足。 进行回油泵最高工作压力试验时 ， 样件处于常 态 ， 储液罐内加注足量的制动液， 在样件的输入口处 输入额定制动压力的液压 ， 待压力稳定后切断输人 口的压力源 ， 让常开阀通电， 1 3 s 后让常闭阀、 回油 泵均通电， 测量样件输入口处的压力值， 当输人 口处 的压力值超过回油泵最高工作压力的规定值后立即 切断回油泵的电源。 2 ． 3 残留压力 当液压电磁调节器正常工作并恢复 常态后 ， 若 在产品的输出端仍残留相当大的压力值， 就会让制 动器动作 ， 使汽车在停止制动后存在较大的拖滞力 矩 ， 引起制动器的非正常磨损和温升。为了消除这 个隐患， 就应对液压电磁调节器 的室温和低温残 留 压力进行限制。 进行残留压力试验时， 样件的输入液压 由带真 空助力器总成的液压制动主缸或其它压力源提供 ， 输 出口与模拟加载器或实车制动器相连 ， 控制线路 与模拟控制器或实车控制器相连 ， 样件 中常闭阀、 常 开阀和回油泵的电机与其匹配的电源相连 ， 联接管 路无阻尼现象， 分别在室温一 4 0 2 o C的环境温度 下进行试验。模 拟汽车 A B S制动 的若干次阶梯升 压至额定工作压力 每次升压时 间 2 2 ms ， 每个台阶 的保压时问为 6 0 m s ， 接着进行 A B S制动的若干次 阶梯降压至 1 M P a 以下 每次降压时间1 5 m s ， 每个台 阶的保压时间为 6 0 m s ， 然后卸掉样件输人 口的压 力 ， 1 S 后使样件处于常态 ， 测量样件在 8 s后输 出口 的压力值 即为室温或低温残留压力 。 规定测量样件 8 s 后输 出口的压力值是因为 8 s 前测量的压力值波动较大 ， 而 8 s 后测量的压力值的 重复性较好。 2 ． 4耐压性 当回油泵工作时 A B S起作用 ， 产品内部的压 力相对较高， 为防止产品在高压下发生泄漏， 设置了 耐压性试验。同时为了考核产品在阶梯降压 阶段 的 耐压能力 ， 设置 了额定工作压力下对储液罐和 回油 泵进液端的耐压考核。因产品的压力级别 目前还不 好确定， 考虑 到液压 制动主缸 的最高工 作压力 为 2 5 MP a 、 产品回油泵的最高工作压力为 2 53 0 M P a ， 所以耐压试验压力暂定为 2 5 MP a 。 进行耐压性试验时， 将样件的输出 口堵死 ， 样件 处于常态， 从样件的输人 口处输入 2 5 0 ． 2 5 MP a 的液压， 保压 1 0 s ， 然后卸压； 再从样件的输入口处输 入额定工作压力的液压 ， 在常闭阀通电、 常开阀和回 油泵不通电状态下保压 l O s ， 然后卸压 ， 观察样件有 无影响功能的损坏和变形 ， 检查样件有无外部泄漏。 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 梅宗信， 等 汽车防抱制动系统液压电磁调节器台架试验方法的探讨 3 1 7． 2 ． 5响应特 性 对阀的响应特性的试验项 目最主要 的是升压响 应时间、 降压响应时间、 升压起步和降压起步时压力 信号与电信号 的滞后时间 ， 为减 少阀本 身的压 力损 失 ， 增加了对升压过程 中样件输 入 口与输 出 口的最 大压力差值的考核。对 升压 响应 时间作如下定义 即一次制动过程 中的升压阶段 以制动压力 为纵坐 标 ， 制动时间为横坐标 ， 液压 电磁调节器的输 出 口 压力 由0 ． 1 MP a 上升到 1 0 M P a所需 的时间。对降压 响应时间作如下定义 即一次制 动过程 中的降压 阶 段 ， 液压电磁调节器的输出 口压力从 1 0 MP a 下 降到 1 ． 5 MP a 所需 的时 间。 进行响应特性试验时 ， 样件 中常闭阀、 常开阀 、 回油泵的电机与其匹配的电源相连 ， 模 拟常规制动 的升压 、 保压和降压过程 ， 试验压力为额定工作压力 当样件的额定工作压力低于 1 2 MP a时 ， 试 验压力 为 1 2 M P a ， 同时记 录样件的输 人 口压力 、 输 出 口压 力和制动时间曲线 ， 在此 曲线上就能处理 和计算 出 升压响应时间、 降压响应时间、 输人 口与输出 口的最 大压力差值。模拟汽车常规制动的升压至额定工作 压力 、 常规制动 的降压至 2 MP a ， 接着进行 A B S制动 的若干次阶梯升压至额定工作压力 每次升压时问 2 2 ms ， 每个 台阶的保压 时间为 6 0 ms 、 进行 A B S制 动的若干次阶梯 降压至 1 MP a以下 每次降压时 间 1 5 ms ， 每个台阶的保压时间为 6 0 m s ， 然后进行常规 制动的升 压至额 定工 作压 力 、 常规 制动 的 降压至 1 MP a 以下。从升压到降压 、 降压到升压的保压时间 均为 6 0 ms ， 同时记录样件输 出口压力 、 总制动 时间 、 脉冲加电时间曲线 ， 在此曲线上就能得 出升压起步 和降压起步时压力信号 与电信号 的滞后时间 ， 观察 压力台阶的升压 、 降压 、 保压 曲线轮廓是否清晰 、 有 无错误动作或卡滞现象。 2 ． 6调节功能 为了检查样件对阶梯压力台阶的控制 精度 、 有 无节流或紊流现象 ， 设置 了调节功能试 验。主要是 考核同类 前轮或后轮 左 、 右轮之间的压力上升到 额定工作压力所用的 台阶数之差 ， 同类 前轮或后 轮 左 、 右轮之间的压力下降到 1 MP a所用的台阶数 之差 ， 压力 曲线有无歧变。 试验在进行响应特性的下半段 同时进 行 ， 在记 录的样件输出 口压力 、 总制动时 间和脉冲加 电时间 曲线上得出所需 的试验值 。 2 ． 7噪声 液压电磁调节器主要应用在轿车的 A B S上 ， 而 轿车对 噪声 的关切度较 高。当制 动液快速流经 样 件 、 电磁阀动 作时会产生 噪声 ， 因此设 置 了噪声 试 验 。 当进行调节功能试验时， 将声级计的拾音头置 于被试样 件 的上方 3 0 0 r n m处 ， 测量 样件发 出的 噪 声 。拾音头应装在护风球 内， 测量前应先测量 出环 境噪声 ， 以便按有关规定对所测噪声值加以修正。 2 ． 8 耐 久性 为了检查样件在温度交变环境 、 各种工作模式、 振动和腐蚀环境下的工作的寿命 ， 设 置了耐久性试 验 ， 分为温度变化 、 工作耐久性 、 振动耐久性、 贮存耐 腐蚀性。 温度变化按 G B ／ T 2 4 2 3 ． 2 2 --2 0 0 2 电工 电子产 品环境试验第 2部分 试验方法试验 N 温度变 化 中的试验 N 进行温度变化试验。其 中， 低温 为一 4 0 2 c c、 暴露时间 t 为 2 h ， 高温 为 1 2 0 2 ℃ 、 暴露时问 t 为 2 h ， 高低温 的转换 时间 t 为 1 ～2 rai n ， 样件在高低温试验箱内按实车 的安装方式放置 、 但不通电， 共循环 5 0次 ， 然后样件 在室温下恢复 6 h后 复测密封性试验中的增压密封 性 、 保压密封性 、 回流系统密封性。 工作耐久性的试验方法 中， 一个 A B S循环过程 的确定是其 重点。每个 A B S生产企 业 的产 品， 其 A I 3 S工作循环可能不同， 为体现公平和易于操作 ， 取 大多数企业的共性点 ， 对差异部分尽 可能的统一 ， 对 统一有困难的部分 ， 采用企业 的设计值或声明参数 作为试验方法 的一部分。经过分析确定 ， A B S工作 循环的共性部分是常规 的快速升压 ， 然后 A B S起作 用 ， 压力快速地阶梯降压和阶梯升压 ； 差异部分是阶 梯降压和阶梯升压过程 中的通 电脉冲时间、 保压时 间和工作压力不 同。通电脉冲时间是 A B S工作循 环中必须有 的参数 ， 因此参考 了一些 国内外企业 的 资料 ， 暂定阶梯降压阶段和阶梯升压阶段的通电脉 冲时间均为 1 5 ms 、 各阶段的保压时间为 3 0 m s 。对工 作压力进行统一有一定 的难度 ， 因此就将额定工作 压力作为试验压力 。经过反复协商 ， 确定了 A B S制 动为“ 快速升压至额定工作压力 ， 接着进行若干次阶 梯降压至 5 0 ％额定工作压力 、 若干次阶梯升压至额 定工作压力 ， 然后快速卸压 至 1 MP a以下 该过程为 一 个标准高压力 A B S动作 ， 1 0个连续的该过程为一 个高压力 A B S循环 ； 快速升压至 7 0 ％额定工作压 力 ， 接着进行若干次阶梯降压至 2 MP a以下 、 若干次 阶梯升压 至 7 0 ％额 定工作压力 ， 然后 快速 卸压至 I MP a以下 该过程为一个标准常规压力 A B S动作 ， 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 汽车工程 2 0 1 0年 第 3 2卷 第4期 1 O个连续 的该过程为一个常规压力 A B S循环 ； 快 速升压至 3 0 ％额定工作压力 ， 接着进行若干次 阶梯 降压至 2 M P a以下 、 若干次阶梯升压至 3 0 ％额定工 作压力 ， 然后快速卸压至 1 MP a以下 该过程为一个 标准低压力 A B S动作 ， 1 0个连续的该过程为一个低 压力 A B S循环 ； 常闭阀通 电工作 时回油泵同时也 通电工作， 每次从升压到降压、 降压到升压的保压时 间均为 3 0 m s 。或者按供需双方确定 的制动控制模 式进行模拟汽车 A B S的制动过程” 。考虑到工作时 的环境温度 ， 工作 耐久性试验 规定在室温 、 1 2 0 C、 一 4 O ℃条件下分别进行。 工作耐久性分为常规制动 室温下 l 6 ． 5万次、 1 2 02 o C的高温下 1 2 ． 5万次、 一 4 02 o C的低 温下 4 ． 5万次 、 A B S制动 室温下高压力 A B S循环 2 0 0 0次、 常规压力 A B S循环 4 6 0 0次 、 低压力 A B S 循环 4 5 0 0次； 1 2 02 c c的高温下高压力 A B S循 环 3 0 0次 、 常规压 力 A B S循环 6 0 0次、 低压力 A B S 循环 6 0 0次 ； 一4 0 4 - 2 c IC的低温下高压力 A B S循 环 4 0 0次、 常规压力 A B S循环 9 0 0次、 低压力 A B S 循环 1 1 0 0次 。常规制动的试验方法参考了汽 车 行业标准 Q C ／ T 3 1 1 2 0 0 7 汽车液压制动主缸性 能 要求及 台架 试验方 法 [ 2 3 。A B S制动的试验 方法 中， 循环次数参考 了部分 国外企业的技术规范， 同时 也考虑了国内产品 目前的实际水平。 振动工况的模 拟， 采用 了与实车状态 比较接近 的加速度谱密度方法， 具体方法见表 1 。 表 1 振动耐久性试验方法 上下方 向。 总 均 方 根／ a R M s 【 0 l l 5 1 ． 2 m ／ s 前后方 向 。 总 均 方 根／ a R M s t l 7 6 ． O m ／ s 左右方向 0 总 均 方 根／ a R M s t。 h l 7 7 ． 6 m ／ s 频率／ H z 加速度谱密度／ m ／ s 。 H z 一 频率／ H z 加速度谱密度／ m ／ s H z 频率／ Hz 加速度谱密度／ m ／ s H z 1 0 4 0 ． o o O 1 0 1 9 ． O o 0 1 0 2 5 ． 8 4O 1 8 9 7 ． 4 0 0 2 3 8 2 ． 8 8 0 3 6 l 3 6 ． 4 0 0 9 0 2 ． 2 0 0 9 0 5 3 ． 9 6 3 2 8 0 0 ． 7 o 0 2 2 7 1 ． 7 8 5 3 9 9 0 ． 6 0 0 4 o 0 O ． 6 0 0 l O o 0 0 ． 41 0 1 0 0 0 O ． 41 0 1 O 0 0 0 ． 4 7 0 进行贮存耐腐蚀性试验时， 将样件的各输入 口、 输出口堵死 ， 对于电子控制单元 E C U 与样件为组 合体而电子控制单元未带的样件， 可采用替代 品密 封住电子控制单元所覆盖的空间； 按实车安装状态 将样件 放入箱 内温度 为 4 02 ℃、 相对 湿度 为 9 5 3 ％的恒温恒湿箱中； 1 2 h后将样件从恒温恒 湿箱内取出， 按实车安装状态放人盐雾试验箱中， 按 G B ／ T 1 0 1 2 5 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 规定 的中性盐雾试验方法连续喷雾 1 2 h ； 此过程为一个 循环 ， 共进行 5个循环的贮存耐腐蚀性试验， 然后检 查样件外表面的腐蚀情况。 3 验证试验和性能要求指标的确定 进行验证试验时， 前后共收集了 6个企业的典 型产品 产品包括了所有开关阀类的结构形式 ， 其 中国外 2个知名企业、 国内 4个知名企业。前后共 进行了6个多月 的台架验证试验 ， 并对所获得 的大 量验证试验数据进行了分析 、 对 比。标准起草小组 将国外知名企业技术规范中有关的性能指标作为参 考点 ， 将所测量得到的数据与之比较， 再将国内企业 产品数据与国外企业产品数据进行 比较 ， 确定了以 下几个 原则 。 1 若国内企业产品数据和国外企业产品数据 相近并在参考点的稍上方， 取参考点作为考核指标。 2 若 国内企业产品数据和国外企业产 品数据 相近并在参考点的稍下方 ， 取 国外企业产品实测数 据作为考核指标。 3 若国内企业产品数据好于国外企业产品数 据， 不论实测数据在参考点的何处 ， 均取国内企业产 品实测数据稍差的数据作为考核指标。 4 若国内企业产品数据次于国外企业产品数 据并均在参考点的上方 ， 取国内企业产 品中实测数 据稍差的数据作为考核指标。 5 若 国内企业产品数据次于国外企业产品数 据且国内企业产品数据在参考点 的下方， 取国内企 业产品实测数据的平均数作为考核指标。 6 确保配套产品的正常供应量 ， 适 当照顾质 量好 、 产量大的企业 ， 尽量缩短与发达国家的差距。 在以上原则的基础上 ， 初步确定 了性能要求 的 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 梅宗信 ， 等 汽车防抱 制动系统液压 电磁调节器台架试验方法的探讨 3 1 9 具体指标。标准起草小组组织召开了一个 由部分使 用单位和生产单位为主体的标准研讨会 ， 广泛 听取 意见 ， 并将合理的建议和意见采纳到标准中。随后 ， 通过全国标准化委员会的网站进行 了 2个月的征求 意见 ， 同样将合理的建议和意见采纳到标准中。 下面是一些性能的指标 。 3 ． 1 密 封性指 标 样件每个通道 的密封性应满足 真空密封性 ≤ 2 k P a ， 增 压 密 封 性 ≤ 0 ． 2 5 MP a ， 保 压 密 封 性 ≤ 0 ． 3 0 MP a ， 回流系统密封性 ≤0 ． 2 5 MP a 。 3 ． 2 回油泵最高工作压力 回油泵 工 作 时 ， 其 最 高 工 作 压 力 应 不 低 于 2 5MPa。 3 ． 3 残 留压力 样件 的室温残 留压力不超过 0 ． 1 0 M P a ， 低温残 留压力不超过 0 ． 2 0 MP a 。 3 ． 4耐压 性 耐压性试验后 ， 样件无影响功能的损坏和变形 ， 无外部泄漏。 3 ． 5响应 特性 样件每个通道 的响应特性应满足 升压响应时 间≤1 9 0 ms ； 降压响应时间≤1 2 0 ms ； 升压过程 中输人 口与输出口的压力差值 ≤6 ． 0 MP a ； 阶梯升压第一个 台阶处升压起步时 ， 压力信号与 电信号的滞后时问 ≤1 0 ms ； 阶梯降压第一个台阶处降压起步时， 压力信 号与电信号 的滞后 时间≤8 m s ； 在整个 阶梯升压 、 阶 梯降压过程 中， 各压力 台阶的升压、 降压和保压 曲线 应轮廓清晰 、 无错误动作或卡滞现象 。 3 ． 6调节功能 样件每个通道的调节功能应满足 同类 前轮或 后轮 左、 右轮之间的压力上升到额定工作压力所用 的台阶数之差 任一轮 台阶数大于 6个时 ≤2个 ， 任 一 轮台阶数均不超过 6个时 ≤1个 ； 在若 干次 阶梯 降压过程 中， 同类 前轮或后轮 左 、 右轮之 间的压 力下降到 1 MP a 所用 的台阶数之差 ≤1 个 ； 在最后一 次的升压 、 降压过程中， 压力和总制动时问曲线应无 歧变。 3 ． 7噪声 样件的工作噪声与环境噪声 A计权声级差值小 于 1 0 d B时， 应按规定进行修正， 其修正后的样件工 作噪声值应小于 7 0 d B 。 3 ． 8耐久性 1 温度变化试验结束后 ， 样件每个通道 的 密封性应满足 增压密封性 ≤0 ． 3 0 M P a 保 压密封性 ≤0 ． 3 5 M P a ， 回流系统密封性 ≤0 ． 3 0 MP a 。 2 工作耐久性试验过程中， 样件无 功能上 的损坏和其它异常现象 。试验 结束后 ， 样件每个通 道的密封性应满足 增压密封性 ≤0 ． 3 5 M P a ， 保压密 封性 ≤0 ． 4 0 MP a ， 回流系统密封性 ≤0 ． 3 5 M P a 。每个 通道的响应特性应满足 升压响应 时间 ≤2 1 0 m s ； 降 压响应时间≤1 3 5 ms ； 升压过程 中输人 口与输出 口的 压力差值≤6 ． 5 MP a ； 阶梯升压第一个 台阶处升压起 步时 ， 压力信号与电信号的滞后时间≤1 1 m s ； 阶梯降 压第一个台阶处降压起步时， 压力信号与电信号的 滞后时间9 m s ； 在整个阶梯升压 、 阶梯降压过程中， 各压力台阶的升压 、 降压 、 保压 曲线应轮廓 清晰、 无 错误动作或卡滞现象。 3 振动耐久性试验过程 中， 样件无功能上 的损坏和其它异常现象。试验结束后， 样件每个通 道的密封性应满足 增压密封性 ≤0 ． 3 5 MP a ， 保压密 封性 ≤0 ． 4 0 MP a ， 回流系统密封性 ≤0 ． 3 5 MP a 。每个 通道的响应特性应满足 升压 响应时间 ≤2 1 0 ms ； 降 压响应时间 ≤1 3 5 m s ； 升压过程中输人 口与输 出口的 压力差值 ≤6 ． 5 M P a ； 阶梯升压第一个 台阶处升压起 步时， 压力信号与电信号的滞后时间≤1 1 ms ； 阶梯降 压第一个台阶处降压起步时 ， 压力信号与电信号 的 滞后时间9 ms ； 在整个阶梯升压、 阶梯降压过程中， 各压力台阶的升压、 降压、 保压 曲线应轮廓清晰 、 无 错误动作或卡滞现象。 4 贮存耐腐蚀性试验结束后 ， 样 件外表 面 每 1 0 0 c m 范 围内不得产生一个 以上直径大于 2 m m 的腐蚀物 ， 腐蚀面积不超过 5 c m 。 4 结论 通过大量的验证试验和广泛征求意见 ， 文中提 出的液压电磁调节器的台架试验方法及性能要求 ， 可作为生产企业和使用单位进行质量控制的参考 。 参考文献 [ 1 ] 宋传增 ， 贾洪 飞 ， 张明勤． 三通道 AB S液压系统 分析 [ J ] ． 林 业 机械学报 ， 2 0 0 5 ， 3 6 1 1 3 21 4 4 ． [ 2 ] 国家发展和改革 委员会 ． Q C ／ T 3 1 1 2 o o 8 ， 汽车液压 制动 主缸 性能要求及 台架试验方法 [ S ] ． 北京 中国计划出版社 ， 2 0 0 8 ． [ 3 ] 国家质量监 督检验检 疫总局 ． G B ／ T 2 4 2 3 ． 2 2 --2 0 0 2 ， 电工 电子 产品环境试 验第 2部 分 试验 方法 试 验 N 温 度变化 [ s ] ． 北 京 中国标准 出版社 ， 2 0 0 2 ． [ 4] 国家技术监督局 ． G B ／ T 1 0 1 2 5 -- 1 9 9 7 ， 人造 气氛腐蚀试 验 盐 雾 试 验[ S ] ． 北京 中国标准出版社， 1 9 9 7 ． 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m