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水利水 电施工 2 0 1 3 第 1 期 总第 1 3 6期 泄洪 兼导流洞工程在洞挖工程完成时留给混凝 土浇筑时间仅为 3 个月，泄洪 兼导流洞如不能按期 实现电站施工导流，承包商将承担巨大的违约经济损失 和信誉损失。由于泄洪 兼导流洞压力洞段包含 R一 1 5 0 m平面转弯段，压力洞段混凝土衬砌工作难度增大， 因此泄洪 兼导流洞混凝土施工时段已经成了工程能 否按期导流的最关键工期。承包商研究分析 了泄洪 兼 导流洞压力洞段混凝土衬砌采用人工常规模板施工和 钢模台车施工的方案。 1 采用人工立模板施工的方法工期将在 6 个月 以 上，用工的人数为台车施工的三倍 ，这种方案不但工期 不 能满足 ，中国人在 老挝 用工 数量 的 限制 和本地 熟 练劳 动力严 重不 足决定该方案不可行 。 2 采用 目前通用的钢模台车在平洞全圆弯、直段施 工的方法有如下缺陷①针梁式台车因为有模板长度两 倍以上的针梁机构，就其运行特点通过平洞弯段都很困 难 ，更不能在弯段进行浇筑施工。②采用四分之三圆形 边顶拱台车分段小折线浇筑， 先后采用滑模或底模台 车浇筑混凝土的方法在平洞弯段施工比较可行，但该方 法增加工序使 施工工期 延长，施工 质量也 不易保 证。 ③穿行式台车理论上也可在平洞弯、直段施工，但其在 大断面圆洞安装多段模板反复穿行其工作量和难度都很 大，不易保证施工质量 ，根据笔者的施工经验大型平洞 全圆弯、直段混凝土衬砌不适宜推行该技术。④现行平 洞混凝土衬砌一般 的施工方法为在直段采用全圆钢模台 车施工，弯段采用常规小钢模的方法进行施工，由于使 用多种施工方法造价高而且施工速度缓慢 。 为解决上述问题，项 目部决定泄洪 兼导流洞压 力洞段混凝土衬砌采用新研制的一种平洞弯、直段全圆 液压钢模台车施工 简称弯、直段钢模台车 。该台车的 模板可以在平洞直段施工，也可以整体分段变小折线在 平洞弯段施工。当平洞弯段施工完毕后 ，它的模板又可 由分段小折线变回直线重新在平洞直段施工，从而提高 施工速度；另外，弯、直段混凝 土衬砌都采用 同一台钢 1 6 模台车施工，也大大降低了施工成本 ，这就是本课题研 究的主要任务和目的。声 1 2 m弯、直段全圆液压钢模 台车 施工平面示意 图见 图 2 。 图 2 1 2 m 弯、直段全 圆液压钢模 台车施 工平面示意图 2 应用 1 2 m弯、直段全圆液压钢模台车 施工特点 1 研究开发 机2 m引水隧洞平洞弯、直段全圆液压 钢模台车是一种创新 ，有利于提高我 国隧洞混凝土衬砌 技术水平。 2 该台车性能适用于各类全圆断面的弯、直段隧洞 混凝 土衬砌施工 。 3 应用 1 2 m弯、直段全圆液压钢模台车施工，避 免了传统施工中各类台车和施工方法的缺陷，有利于提 高施工速度。 4 由于平洞全圆弯段混凝土衬砌采用钢模台车施 工，使混凝土的施工质量得以提高。 5 由于平洞全圆弯段、直段混凝土衬砌都采用同一 台钢模台车施工 ，大大降低 了施工成本。 3 施工布置与钢模台车 3 ． 1 施 工布 置 声 1 2 m弯、直段全圆液压钢模台车施工布置见图 3 。 钢模台车 1 施工时在弯、直段 的轨道上行走，轨道安装 在平洞底部已浇筑的混凝土基础上。钢模 台车前部 布置 - 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