气动冲孔模设计.pdf

冲模技术 5 控 制系统原理及其 工作 过程 气动冲孔模为气路控 制 ， 设有 两个 控制按 钮 ， 一 个为手拉式的总控开关， 控 制整个系统的气路通断， 紧 急状态下可用来急停 ， 另外 一 个 为旋转式手动开关 ， 有 启动／ 停止两个状态 ， 除了 工作状态 ， 其余时间都处于 停止状态。气路图如图 1 0 所示 。 气动冲孑 L 模 的具体工 作过程为 人工推动滑撬把 侧 围总成 运送 到夹 具 的具 体位置， 然后把旋转式手动 开关拧至气动位置， 旋转夹 紧缸 带动 上模 组件 运动 到 位 ， 第 一 个 机 械 开 关 被 开 启 ， 小气缸伸出， 到位后碰 触第二个机械开关 ， 大气缸 被 启 动 ， 大气 缸 伸 出 的过 程 ， 就是冲孑 L 的过程 ； 等大 气缸不再运动时， 把旋转式 手动开关拧至停止位置 ， 大 气 缸开始缩 回， 到初始位置 时启动第 3 个机 械开关 ， 小 气 缸 和旋 转夹 紧缸 同时缩 回， 整个工作流程结束。一 个 冲压 行程所 需 的时 问约 为 l O s ， 比人工 钻孔 节省 一 半以上的时间。 6 结束语 本文针对特殊状态下 的冲孑 L 模开发做了探讨 ， 尤 其使用气缸作为动力源， 更 是大胆的尝试 ， 但是因为气 动结构 的动力 问题 ， 冲裁 的 板厚必须小于 l mm。 2 7 2 8 2 9 1 图9 气动动力系统结构设计图 1 、 2 、 3 ． 支座 4 ． 大气缸 5 ． 机控阀支架 6 气 缸接头 7 ． 压 臂 8 ． 气缸 9 ． 导 杆 1 O ．气缸接头 1 1 ．压 头 l 2 ．销 1 3 、 2 1 ． 紧定螺钉 1 4 ．销轴 l 5 ．大销轴 1 6 ．挡板 l 7 、 2 2 、 2 4 、 2 7 ． 螺钉 1 8 ． 支撑块 1 9 ． 调整 垫片 2 O ．支块 2 3 ．螺母 2 5 ．平 垫 圈 2 6 、 2 9 ． 弹簧垫圈 2 8 ．平垫圈 3 0 ．无油衬套 图 1 0 控制气路原理图 模具制造 2 o 1 5 年第7 期 2 1 M “ 加 冲模技术 汽车侧 围外板中立柱缺陷的产生机理及其解决方法 田前程， 苑雪雷， 温达 河北省汽车X -． 程技术研究中心， 长城汽车股份有限公司技术中心 河北保定0 7 1 0 0 0 【 摘要】 介绍了汽车侧围外板中立柱部位凸凹缺陷产生的机理及其解决方法， 侧围外板是 汽车钣金车身上最大的钣金件 ， 开发周期及开发成本均在汽车钣金件开发过程中起着举 足轻 重的地位 ， 通过研 究侧 围外板缺 陷的产生机理 ， 寻求其对应的解决方案 ， 从 而减 小开 发成本 ， 使其汽车开发成本 的最优化。 关键词 侧 围外板 ； 凸凹缺陷 ； 解决方法 中图分类号 T G 3 8 5 ．2 文献标识码 B Th e M e c h a n i s m o f Au t o mo b i l e S i d e S u r r o u n d P l a t e Co l u mn De f e c t s a n d I t s S o l u t i o n 【 A b s t r a c t 】 T h i s p a p e r i n t r o d u c e s t h e a u t o m o b i l e s id e s u r r o u n d p l a t e e o l u m n c o n v e x c o n c a v e p a r t o f t h e me c h a n i s m o f t h e d e f e c t s a n d t h e i r s o l u t i o n s ， s i d e s u r r o u n d p l a t e i s o n e o f t h e l a r g e s t s h e e t me t a l p a r t s ，a u t o mo b i l e s h e e t me t a l a u t o mo b i l e b o d y d e v e l o p me n t c y c l e a n d c o s t o f d e v e l o p me n t i n t h e a u t o mo b i l e s h e e t me t a l p a rts p l a y s a n i mp o r t a n t r o l e i n t h e d e v e l o p me n t p r o c e s s ， b y s t u d y i n g t h e l a t e r a l c o n f i n i n g t h e g e n e r a t i n g me c h a n i s m o f p l a t i n g d e f e c t a n d s e e k i n g t h e c o r r e s p o n d i n g s o l u t i o n ，S O a s t o r e d u c e d e v e l o p me n t c o s t s ，t h e o p t i mi z a t i o n o f a u t o mo b i l e d e v e l o p me n t c o s t ． Ke y wo r d s s i d e s u r r o u n d p l a t e ； c o n v e x - c o n c a v e d e f e c t ； t h e s o l u t i o n 1 制件 结构及成形 工艺分析 汽车普遍采用整体侧围结构 见图 1 ， 这种设计 具有尺寸精度高， 节约材料， 降低工时和生产成本， 前 期生产准备时， 设备和工装投入费用少等优点。但由 于整体侧 围结构相对复杂 ， 在图 1 中所示 的A区域 ， 成 形时易产生各类缺陷， 如凸凹、 开裂、 起皱 ， 冲击线等， 对缺陷的工艺调整 模具、 设备 、 材料 也较复杂。 1 ． 1 制件结构及成形工艺 侧 围外板 的工艺流程一般 为 拉伸 、 修边 冲孔 整形 、 修边一 翻边 、 冲孔一翻边 4 个工序 。由于零件形 状的复杂性， 材料流动的多方向性 ， 易造成各种缺陷。 图 l 侧 围零件图 现以长城公司C H 0 3 1 项 目的侧围外板为例 ， 对侧 围外板 A区域 的T型结 构尺寸进行简单分 析 ， 如图 2 所示 。 2 2 模具制造 2 0 1 5 年第7 期