广元市利州西路二段及延伸段改造工程—下穿铁路框架桥工程项目 环境影响报告.docx

建设项目环境影响报告表 公示本 项 目 名 称 建设单位盖章  广元市利州西路二段及 延伸段改造工程--下穿铁路框架桥工程 广元国成投资有限公司 编制时间 2020 年 12 月 国家生态环境部制 建设项目环境影响报告表编制说明 1、项目名称指项目立项批复时的名称， 应不超过30个字两个英文字段作一个 汉字。 2、建设地址指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 3、行业类别按国标填写。 4、总投资指项目投资总额。 5、主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校医院、保 护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等， 应尽可能给出保护目标、性质、规模和 距厂界距离等。 6、结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论， 确定污 染防治措施的有效性， 说明本项目对环境造成的影响， 给出建设项目环境可行性的明确 结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7、预审意见 由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8、审批意见 由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 建设项目基本情况  一 2 项目名称 广元市利州西路二段及延伸段改造工程--下穿铁路框架桥工程 建设单位 广元国成投资有限公司 法人代表 联系人 通讯地址 广元市利州区利州东路 789 号 联系电话 传真 / 邮政 编码 628000 建设地点 广元经济技术开发区下西坝办事处建设村 起点 E 105.78208566 ，N 32.42688578；终点 E 105.78113347 ，N 32.42586925 立项审批部门 广元市发展和改革委员 会 备案证 编号 广发改函[2019] 31号 项目编码 2019-510800- 48-01-338800 建设性质 ■新建□改扩建□技改 行业类别 及代码 [E4813 ]市政道路工程建筑 用地面积 m2 约4952 绿化面积 m2 / 总投资 万元 9917 其中 环保投 资万元 92.5 环保投资占 总投资比例 0.9 评价经费 万元 / 预期投产日期 2021年9月 一、 项目由来 广元市中心城区综合交通规划 中明确指出 根据中心城区“一心两翼”“人”字 形带状组团结构特点，构建中心城区“三横九纵”框架性次干道结构系统。 目前广元国成投资有限公司投资建设的“广元市利州西路二段及延伸段改造工 程”已建成通车。 由于利州西路广元市利州西路二段及延伸段改造工程与西成客 专、宝成铁路形成交叉，涉及到铁路穿越，利州西路延伸段约284m与108国道未形成 道路连接， 使改条道路未能有效的服务区域交通和社会经济发展。 为此， 根据广元市中心城区综合交通规划，广元国成投资有限公司拟投资9917 万元建设广元市利州西路二段及延伸段改造工程--下穿铁路框架桥工程以下简称本 项目。广元市发展和改革委员会2019年3月13日为本项目进行了核准， 见广元市利 州西路二段及延伸段改造工程--下穿铁路框架桥工程可行性研究报告的复函广发改 函[2019]31号 项目编码 2019-510800-48-01-338800。 根据广元市城乡规划局广元市利州西路二段及延伸段改造工程--下穿铁路框架 桥工程设计方案的批复广规建发[2018] 80号，本项目道路等级为城市次干道， 起 点为回龙河南桥头规划交叉口， 依次下穿西成客专、宝成铁路， 止于国道G108，全长 约284米。 项目实施会对周围环境造成一定影响，根据中华人民共和国环境影响评价法 和国务院第682号令建设项目环境保护管理条例，本项目应开展环境影响评价工作； 根据生态环境部第44号令建设项目环境影响评价分类管理名录和生态环境部1号 令，本项目为四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业， 172城市道路不含维护， 不含支路，新建快速路、干道的， 应编制环境影响报告表。为此， 广元国成投资有限 公司委托我公司开展本项目环境影响评价工作， 我公司接受委托后， 立即开展了详细 的现场调查、资料收集工作， 在对本项目的环境现状和可能造成的环境影响进行分析 后，依照环境影响评价技术导则的要求编制完成了环境影响报告表。 二、项目实施的必要性 1、项目的建设是落实广元市城市总体规划， 拓宽城市空间发展，提升城市综合 承载能力的需要 根据广元市城市总体规划20172035， 广元市综合交通体系规划中， 明确 将对对现状国道 G108、国道 G212、国道 G347、国道 G542、国道 G543 以及省道 S205、省道 S208、省道 209、S301、省道 S302、省道 S303、省道 S410、省道 S411 进行局部瓶颈路段升级改造。新增剑阁县至普安镇的快速通道， 强化两地之间客货运 联系；全面提升市域内国省干线公路和县乡道等级， 强化全市普通公路对乡镇的服务。 本项目实施将进一步提升城市路网等级，弥补西路二段延伸段的路网和交通瓶 颈。 使中心区与周边地区形成快速、便捷交通走廊， 从而拓宽城市发展空间， 把沿线 区域的城市化水平提高到新的阶段。 2、项目的建设是优化城北片区市政基础设施，完善河西片区路网结构，提升广 元市综合交通运输能力的需要 广元作为四川的北大门，位于川陕甘结合部， 被列为全国179个国家公路运输枢 纽之一和全省十二个次级交通枢纽之一， 将广元定位为连接西南、西北， 通江达海的 综合交通枢纽，与广元密切相关的西成客专、兰渝铁路、广达铁路、兰海高速公路、 3 嘉陵江电航工程等交通干线即将建设或正在建设。这些将对广元市域和中心城区的交 通格局产生了新的变化，也对广元城市交通规划提出了新的要求。 其中交通规划要求 ①按广元市城市总体规划20102020及广元市中心城区综合交通规划 完善城市道路网。 ②迁改广旺铁路，规划为东西方向快速路贯通规划区与老国道212线相连，分担 利州东路的过境交通流， 通过交通管制， 减少过境交通及货运交通对规划区交通影响。 ③至嘉陵片区、雪峰组团 城市次干道利州东路、西路， 苴国路， 远期利用宝元 快速路， 作为与嘉陵片区、雪峰及其他组团联系的主要通道， 也是东西向的主要对外 交通疏散通道。 ④至城北片区 规划区与城北片区通过新增规划的三座跨线桥及电子路立交加强 交通联系。 ⑤至南河坝组团在南河上新增规划嘉陵路跨河大桥，加强与南河坝组团联系。 本项目的建设能完善河西片区路网结构， 有效改善附近居民的交通环境， 为河西 片区居民服务， 形成与社会经济发展相匹配的交通运输网络， 提高交通服务功能， 从 而促进区域的生产生活，提升广元市综合交通运输能力。 图 1-1 下穿铁路框架桥工程位置 3、项目的建设是改善项目周边居住环境，促进社会和谐发展的需要 4 本项目为广元市利州西路二段及延伸段改造工程 下穿铁路框架桥工程， 项目的 实施将极大地改善棚户区居住环境， 也使周边居民出行更加方便快捷， 完善区域内部 的连接， 增强区域内部与外部的联系， 有效地促进区域的发展， 从而带动区域经济发 展， 同时， 由于交通的便利和对外联系的加强， 道路周边的基础设施水平、公共服务 水平、产业发展水平将逐步得到提升，居民的经济收入和生活水平将稳步提高。 综上所述， 该项目的建设符合广元市城市总体规划布局， 完善了河西片区路网结 构， 优化了市政基础设施， 改善了居住环境， 提高了人民生产生活环境质量， 促进社 会和谐发展。这是贯彻科学发展观，关注民生的体现，是构建“和谐社会”重大创举。 因此，本道路的修建是必要的、有利的、迫切的。 二、产业政策符合性分析 本项目为市政道路建设项目，属于[E4819]其他道路、隧道和桥梁工程建筑、 [E4852]管道工程建筑，根据国家发展和改革委员会令第29号令产业结构调整指导目 录2019年本，本项目属于“第一类 鼓励类”中“二十二、城镇基础设施”中“4、城市 道路及智能交通体系建设”和“9、城镇供排水管网工程、管网排查、检测及修复与改造 工程、非开挖施工与修复技术， 供水管网听漏检漏设备、相关技术开发和设备生产”类 项目。同时， 项目的建设不属于国土资源部“关于发布实施限制用地项目目录2012 年本和禁止用地项目目录2012年本的通知”2012年5月23日国土资发[2012]98 号规定的项目。 同时广元市发展和改革委员会2019年3月13日为本项目进行了核准，见广元市 利州西路二段及延伸段改造工程--下穿铁路框架桥工程可行性研究报告的复函广发 改函[2019]31号项目编码 2019-510800-48-01-338800， 见附件2。 因此，本项目建设符合国家产业政策要求。 三、规划符合性分析 1 、与广元市城市总体规划 2017-2035 符合性分析 根据广元市城市总体规划20172035，广元市综合交通体系规划中， 明确 将对对现状国道 G108、国道 G212、国道 G347、国道 G542、国道 G543 以及省道 S205、省道 S208、省道 209、S301、省道 S302、省道 S303、省道 S410、省道 S411 进行局部瓶颈路段升级改造。新增剑阁县至普安镇的快速通道， 强化两地之间客货运 联系；全面提升市域内国省干线公路和县乡道等级， 强化全市普通公路对乡镇的服务。 5 本项目实施将进一步提升城市路网等级，弥补西路二段延伸段的路网和交通瓶 颈。使西二路与国道G108连接畅通， 有效的服务区域交通和社会经济发展。因此， 项 目建设与广元市城市总体规划 2017-2035 相符。 2 、与广元市“十三五”综合交通运输发展规划符合性分析 根据广元市“十三五”综合交通运输发展规划 明确， 普通国道二级及以上公路 比例达到70，普通省道二级及以上公路比重达到40，普通国省道一级公路里程达 到239公里。到2020年，普通国省道的通行能力和服务水平明显提高， 加快发展出川大 通道和广元主城区联系各区县及区县之间的国省道建设， 提高通行能力。在普通国省 干线未覆盖的地区， 建设一批快速通道、旅游公路、连接线， 完善区域路网， 服务和 带动地方经济和产业发展。 本项目实施将进弥补西路二段延伸段的路网和交通瓶颈，使西二路与国道G108连 接畅通， 有效的服务区域交通和社会经济发展。因此， 项目建设与 广元市“十三五” 综合交通运输发展规划 相符。 3、与广元市下西-王家营片区控制性详细规划的符合性分析 根据广元市下西-王家营片区控制性详细规划，下西-王家营综合片区功能结构 可归纳为“一心、两区、三组团” 。 “一心”指沿利州西路形成物流配套服务、居住配套 服务的带状片区公共服务中心。该中心是依托现状以形成的公共服务功能、依托利州 西路独特的交通联系功能， 发展为居住、物流、工业等产业配套的公共服务设施， 是 整个河西产业新区的公共服务中心 “两区”在片区北部， 依据总体规划， 结合现状建设情况， 规划确定的两个以居住 功能为主的居住区。分别是惠家沟居住区和韩家沟居住区。 “三组团” 指片区内依托现状产业形成的两个以生产为主的产业组团和西入口区 域以交通功能为主的交通组团。分别是王家营工业组团、下西物流组团和西入口交通 组团。 广元市下西-王家营片区控制性详细规划对下西-王家营片区土地、公用设施、 地下空间、建筑、道路与交通设施、绿地、河流水系、城市设计、市政基础设施、防 灾、环境保护及环卫设施等均作了详细规划控制。其中， 道路与交通设施规划控制将 道路网络分为快速路、主干道、次干道、支路等， 并对道路横断面、道路交叉口、道 路竖向设计、机动车出入口、步行系统等进行了详细规定。 6 本项目属于城市次干路， 道路横断面、道路交叉口、道路竖向设计等均符合广 元市下西-王家营片区控制性详细规划道路与交通设施规划控制要求。 4、与土地利用及城乡规划符合性分析 根据广元市下西-王家营片区控制性详细规划，下西-王家营片区是以物流商贸、 居住、工业生产等多功能为一体的综合城市片区片区。下西综合片区总用地面积 1181.67公顷包括乌龙山森林公园227.29公顷，城市建设用地842.84公顷， 人口规模 9万人， 用地以居住用地为主， 包括公共服务设施用地、仓储用地、道路广场用地、市 政设施用地和绿地六类。下西-王家营片区居住用地主要分布在规划区北侧的两个居 住组团内， 以为河西产业配套的居住为主。为居住配套的公共服务设施用地集中布置， 在片区内形成七各小区中心。居住用地面积254.39公顷， 占下西-王家营片区城市建设 用地的30. 18 。下西-王家营片区规划用地统计见下表，下西-王家营片区用地布局规 划图附图，地块控制规划图见附图。 表 1-1 下西-王家营片区规划用地统计表 序号 用地代码 用 地 名 称 面积万m2 比例％ 1 R 居住用地 254.39 30.18 其 中 二类居住用地 227.25 公共服务设施用地 27.14 2 C 公共设施用地 77.82 9.23 其 中 行政办公用地 1.97 商业金融业用地 48.05 文化娱乐用地 2.06 体育用地 11.30 医疗卫生用地 6.06 其他公共设施用地 8.39 3 M 工业用地 77.64 9.21 4 W 仓储用地 65.84. 7.81 5 S 道路广场用地 152.04 18.04 其 中 道路用地 148.74 广场用地 0.39 社会停车场用地 2.91 6 T 对外交通用地 54.21 6.43 其 中 铁路用地 47.77 长途客运站 6.44 7 U 市政设施用地 20.32 2.42 8 G 绿地 140.58 16.68 其 中 64.57 227.25 76.01 27.14 合计 8424 ．84 100 9 E 水域及其它用地 338.83 7 其 中 13.53 1.97 325.30 48.05 规划总用地 1181.67 / 由上表可知， 广元市下西-王家营片区道路用地面积为148.74万km2 ，占总建设用 地比例为12.59，人均16.53m2，略高于城市道路交通规划设计规范中对规划城市 人均占有道路用地面积为715m2 的要求， 这表明下西-王家营片区的道路网为后续发 展留有很大空间。本项目用地属于下西-王家营片区 道路广场用地，符合土地利用政 策。 同时， 项目建设取得了广元市自然资源局颁发的建设工程规划许可证建字第 开市政2019002号，因此，本项目符合城乡规划要求。 三、 项目建设与“三线一单”符合性 本项目与“三线一单”符合性分析见下表 表1-2 项目与“三线一单”的符合性分析 序号 三线一单 符合性分析 结论 1 生态保护红线 本项目位于广元经济技术开发区下西坝办事处建设村 ，项目不占基本农田， 项目所在区无自然保护区、风景名胜区 和其它需要特殊保护的区域，项目建设符合生态保护红线要 求。 符合 2 环境质量底线 根据2019年广元市环境状况公报， 环境空气为达标区；项 目所在区域地表水环境质量满足水环境III类水质标准；区域声 环境质量满足声功能区2类标准、 4a类、 4b类要求 本项目施工期设置围挡、采取洒水降尘等措施，施工废水循环 使用无废水外排。项目建成后可改善区域交通路网、排水问题， 具有环境正效益。因此，项目实施不会改变区域环境质量功能， 项目建设符合环境质量底线要求。 符合 3 资源利用上线 项目建设过程中会消耗一定量的混凝土、砂石、电源和水资源， 均由当地购买。生产废水经沉淀池处理后回用，不外排。项目 不涉及资源利用上线，因此项目符合资源利用上线要求。 符合 4 环境准入负面 清单 本项目属于产业结构调整指导目录2019年本 中“鼓励 类”项目。项目属于非污染生态类建设项目，不在四川省国 家重点生态功能区产业准入负面清单第一批试行 四川省国家重点生态功能区产业准入负面清单第二批 试行 内， 符合环境准入负面清单的要求。 符合 因此，本项目符合“三线一单”要求。 四、项目选线合理性分析及铁路管理部门意见 1 、选址、选线合理性分析 ①选线 本项目为利州西二路“广元市利州西路二段及延伸段改造工程”与108国道的连接 段，全长约284m，依次下穿西成客专、宝成铁路旨在解决西二路与108国道的连接通 8 畅问题。道路起、终点明确， 路线方案唯一， 无需比选。经现场调查， 本项目周边主 要为工业企业、学校、医院和沿街居民， 外环境较为简单， 交通较便捷。项目周边无 自然保护区、风景名胜区、生态敏感区等特殊敏感目标存在。本项目属于非污染生态 类项目，营运期对区域环境影响较小。 ②临时工程选址合理性 根据现场踏勘结果， 项目道路建设场地现状为已有破损的混凝土及碎石路， 其表 层土已不具备土壤恢复利用价值， 因此本次不设表土临时堆场， 将其表层路面清理后 作为建筑垃圾送建筑垃圾填埋场。 本项目临时工程主要为施工场地含临时堆料场，均位于项目永久占地范围内， 无新增临时工程占地。 项目拟设置1处施工场地，位于西成客专与宝成铁路交叉的混凝土空地，施工场 地远离学校、医院、居民聚集区。施工场地主要设置有材料临时堆场，材料加工等， 项目采用商品沥青混凝土， 施工场地不设置沥青拌合站， 不设置桥梁预制场。项目通 过设置施工围挡、合理安排施工时间、做好洒水降尘等措施， 施工场地进行的施工活 动对沿街居民的影响较小，施工场地选址合理。 综上所述，本项目临时工程选址合理。 2、铁路管理部门意见 本项目道路等级为城市次干道， 起点为回龙河南桥头规划交叉口， 依次下穿西成 客专、宝成铁路，止于国道G108，全长约284米。项目建设设计方案取得了广元市城 乡规划局的批复， 见附件广元市利州西路二段及延伸段改造工程--下穿铁路框架桥 工程设计方案的批复广规建发[2018] 80号。 同时， 项目建设设计方案取得了中国铁路成都局集团有限公司同意， 见附件中 国铁路成都局集团有限公司关于广元市利州西路二段及延伸改造工程下穿宝成铁路 框架桥设计方案的审查意见科信技审[2020] 162号。 综上所述，项目工程建设选址、选线合理。 六、项目概况 1、项目的名称、地点及建设性质 项目名称广元市利州西路二段及延伸段改造工程--下穿铁路框架桥工程 9 建设地点广元经济技术开发区下西坝办事处建设村起点E 105.78208566 ，N 32.42688578；终点E 105.78113347 ，N 32.42586925 项目性质新建 建设单位广元国成投资有限公司 项目投资9917万元 2、项目技术标准 道路等级城市次干路 设计速度 30km/h. 荷载等级桥梁荷载按城-A级， 桥梁设计安全等级为一级； 路面计算荷载按BZZ- 100型标准车。 道路通行净空车行道为5m, 非机动车及行人为3m。 道路红线宽度及道路断面标准红线宽度28m横断面形式为28m3.5m人行 道10.5m 机动车道 10. 5m机动车道3.5m人行道；分幅段横断面形式为35M 不 含渐变中分带、边墙、防撞护栏、挡墙、检修道、安全带等附属结构2[边墙/护栏 3.5m人行道 3. 5m非机动车道边墙/护栏分隔带边墙/护栏检修道10.5m主 车道安全带边墙/护栏]，双向六车道。 排水标准设计暴雨重现期，地面道路P5年；下穿通道P30年。 3 、建设内容及规模 工程内容主要包括道路、交通、桥梁、管网、照明、雨水泵站及其他附属设施 工程。 建设规模工程北起于回龙河南桥头规划交叉口， 依次下穿西成客专、宝成铁路， 南止于国道G108道路，分为东西两幅 西半幅设计起终点桩号为AK4418. 812 AR4702.242 ，长约283.43m。 东半幅设计起终点桩号为 BK4420.297 BK4204. 393，长约284. 096m。 项目工程组成及主要环境问题见下表。 表 1-3 项目工程组成及主要环境问题一览表 项目组成 工程内容及规模 主要环境影响 施工期 营运期 主体 工程 道路 工程 ① 西 半 幅 设计起 终 点桩 号 为 AK4418. 812 AR4702.242，长约283.43m；东半幅设计起终点桩 号为 BK4420.297 BK4204. 393 ， 长 约 284. 096m。 其中下穿西成客专段道路及附属设施在西成客 占用土地 植被破坏 水土流失 施工废水 交通噪声 汽车尾气 10 线建成前已实施左幅已实施AK4460AK4550, 共计90m；右幅已实施BK4460BK4535,共计 75m ②全线范围合2处道路交叉，均为平面交叉，信号控 制。全线范围合2处分离式交叉，北侧为道路下穿西 成客专，道路为分幅船槽;南侧为道路下穿宝成铁 路，为分幅下穿框架桥。 ③路面结构车行道采用沥青混凝土路面， 路基段人 行道采用透水砖铺装结构。 施工扬尘 施工噪声 施工固废 管线 采用雨污水直埋敷设方式西成客专影响段给水、 电力、通信、燃气采用综合管廊敷设;宝成铁路影响 段预留给水、电力、燃气保护涵，通信敷设于慢行 下穿通道内;其他路段为直埋敷设，电力、通信采用 排管敷设。 下穿通道雨水泵站 1 座，位于道路东侧，宝成铁路 与西成客专之间空地，雨水提升后通过压力管沿西 成客专一线排至回龙河。 桥涵 全线框架桥 4 座，均为下穿宝成铁路框架桥，其中 西幅 2 座框架桥，东幅 2 座框架桥，总长度 33. 95m。 两侧及框架桥之间为船槽段及挡墙段。 照明 标准路段采用杆高 13.5m 景观灯,沿道路双侧布置, 杆距 45m,灯杆基础距路缘石 0.5m。框架段约40m 在框架顶对称布置 LED 灯具,车行框架段灯具间距 6m,辅道框架段灯具问距 9m。 交通 信号 按规范设置交通信号灯、交通标示、标牌、标线、 涉铁限高架及其他管理措施。 绿化 路基段人行道设置人行道树， 道路分幅之间为带状 绿化。 临时 工程 取料 场 工程建设中所需建材主要为碎石、碎石料、水泥、 沥青等，均在广元市周边合法的商品料场采购，项 目不设取料场。 占用土地 植被破坏 水土流失 施工废水 施工扬尘 施工噪声 施工固废 / 施工 营地 施工单位办公生活租用沿线民房，不设施工营地。 施工 便道 项目区域交通便利， 不设施工便道。 表土 临时 堆场 项目道路建设场地现状为已有破损的混凝土及碎 石路， 其表层土已不具备土壤恢复利用价值， 本次 不设表土临时堆场 施工 场地 项目拟设置1处施工场地，位于西成客专与宝成铁 路交叉的混凝土空地，占地面积为400m2，在项目永 久占地范围内。施工场地不设沥青拌合站，不设桥 梁预制场，主要作为施工材料堆放、施工机械临时 停靠。 弃渣 场 项目不单独设弃渣场，弃渣运至政府部门指定的弃 渣场堆放。 环保 废气 施工围挡、洒水降尘、覆盖遮蔽、加强管理等措施。 / / 11 工程 治理 废水 治理 生产废水经隔油池、沉淀池处理后回用，生活污水 经化粪池收集处理后通过吸粪车送至城镇污水处 理厂处理达标排放。 噪声 治理 选用低噪声设备、加强机械维修保养，合理安排作 业时间，加强管理。 固废 处置 工程弃渣及时请运至指定渣场处置； 建筑垃圾优先 考虑回收利用， 不能利用的及时请运至指定弃渣场 处置； 生活垃圾交由环卫部门统一清运。 拆迁安置 本项目为广元市利州西路二段及延伸段改造工程 下穿铁路框架桥工程， 未涉及征地拆迁。 / / 4、工程设计方案 本项目工程设计方案-广元市利州西路二段及延伸段改造工程--下穿铁路框架桥 工程设计方案 取得了广元市城乡规划局的批复， 见附件广元市利州西路二段及延 伸段改造工程--下穿铁路框架桥工程设计方案的批复广规建发[2018] 80号。同时 取得了中国铁路成都局集团有限公司同意， 见附件中国铁路成都局集团有限公司关 于广元市利州西路二段及延伸改造工程下穿宝成铁路框架桥设计方案的审查意见 科信技审[2020] 162号。 1总体方案 广元市利州西路二段及延伸段改造工程-下穿铁路框架桥工程包括“下穿西成客 专段”和“下穿宝成铁路段”，其中西成客专铁路影响范围段作为应急工程利州西路与 西成客专两处交叉应急工程二”在西成客专建成前主体土建工程已基本实施完成。 设计方案范围主要包括 “非应急段”和“应急段剩余工程”。 ①非应急段工程 左幅 AK4421.384A K4460 、AK4550AK4702.242，共计190.858m； 右幅 BK4420B K4460 、BK4535BK4704.393，共计209.393m。 设计方案内容包括 道路工程、下穿宝成铁路管线防护通道、道路船槽结构工程、 基坑支护、交通、照明、绿化、铁路电气迁改等。 ②应急段工程未实施工程 应急段因配合西成客专通车，左幅范围包括 AK4460AK4550，共计90m； 右幅范围包括 BK4460BK4535,共计75m。应急段实施情况如下 12 A、除东侧半幅BK主线船槽 BK4515BK4535，长20m未实施， 东侧辅道 非机动车道及人行道1 、2均未实施北起X3589792.596 ，Y 573211.435；南至 X3589762.764 ，Y573193.806 ，纳入本次实施范围；其他主体土建结构均已实施。 B、已经实施的船槽结构，已浇筑底板和侧墙混凝土， 防水材料。调平层、沥青 铺装层、人行道铺装、护轮带、检修道、排水边沟等。 C 、应急段电气工程、交通工程、绿化工程。 D 、应急段船槽两侧排水工程排水盖板沟。 图1-2 项目总体平面布置设计图 2道路工程 ①平面设计 项目线路南起国道G108，道路分2幅下穿现状宝成铁路，西成客专，北至回龙河 桥，为城市次干路，双向6车道，设计速度为30km/h。 双向采用分幅设置下穿宝成铁路及西成客专，减少对铁路及高铁影响。 双向6车 道，受现状木业公司、铁路、高铁等影响，设计速度为30km/h。 下穿现状宝成铁路及西成客专采用分幅下穿，其中设计范围内西侧半幅长度为 280.858m，为单向3车道， 外侧设置非机动车道及人行道， 路幅宽度为19.5m，西侧半 13 幅框架桥长度16.6m，西侧设置2处平曲线，半径为140m 、347m，顺接规划回龙寺河 桥梁；东侧半幅设计范围内长度为284.393m ，东侧避让现状高层建筑、高铁桥墩等， 为单向3车道， 外侧设置非机动车道及人行道， 路幅宽度为19.5m，东侧半幅框架桥长 度16.6m。西侧设置3处平曲线， 半径为120m 、120m、640m，顺接规划回龙寺河桥梁。 道路根据规范设置超高，平面曲线半径≤150m时，设置超高，超高横坡为1.5。 平面曲线半径≤250m时，均设置加宽。 西侧半幅平曲线半径为140m处， AK4389.594AK4443.219设置曲线内侧加 宽， 加宽车道类型为2个1类车， 1个2类车平面设置加宽， 加宽值合计为1.3m，加宽后 车道为 11.8m 。 两 侧 缓 和 曲 线 段AK4353.495 AK4389.594 、AK4443.219 AK4479.318为加宽渐变段。 东西侧半幅平曲线2处为120m处， BK4376.412BK4442.667 、BK4496.65 BK4524.948设置曲线内侧加宽， 加宽车道类型为2个1类车， 1个2类车平面设置加宽， 加宽值合计为1.3m。两侧缓和曲线段 BK4341.412BK4376.412 、BK4442.667 BK4469.658 、BK4469.658BK4496.65 、BK4524.948BK4551.94为加宽渐变 段。 设计方案木业公对司与宝成铁路之间现状雨水泵站改建雨水站， 采用一体化雨水 泵站。 设计方案桩号范围为左幅A K4421.384A K4460、A K4550A K4702.242， 共计190.858m；右幅B K4420B K4460、BK4535B K4704.393，共计209.393m。 14 图1-3 项目平面布置图 1 图1-3 项目平面布置图2 ②纵断面设计 15 A、总体方案 根据已批复的设计方案， 项目道路纵断面均与北侧规划回龙河桥及道路顺接。根 据道路纵向标高充分考虑回龙河防洪水位及回龙河桥梁标高。 框架桥车行净空按5m 控制， 结构净空按5. 1m 控制。本次框架桥西侧道路主线南 侧出口纵坡为5.48，为全线最大纵坡，全线最小纵坡为0.39，最小坡长111.095m， 非机动车道最大纵坡按3.5控制，车行净空按3m 控制，结构净空按3. 1m 控制。 全线道路坡长及竖曲线半径长度均满足规范要求。 表1-4 纵断面相关技术指标表 道路 名称 道路 等级 设计 车速 km/h 最小坡 长 m 最大 坡 长 m 最小 纵坡 最大 纵坡 最小 凹 形 竖曲 线半 径m 最小 凸形 竖曲 线半 径m 最小竖 曲线长 度m 西侧 主线 次干路 30 111.551 115.415 0.646 5.48 570 1350 60.449 东侧 主线 次干路 30 111.095 116.297 0.647 5.3 585 1400 60.204 非机动 车道 非机动 车道 15 28.103 84.728 0.583 4.6 300 800 20.34 B、具体方案 地面标准段地面标准段横断面布置如下 3.5m 人行道 21m 车行道 3.5m 人行道 28m。该横断面为北侧标准横断面该横断面非本次实施范围。 图1-4 地面标准段道路标准横断面 单侧整体船槽段1单侧整体式船槽段1标准段非机动车道及人行道位于船槽外 侧39m[3.5m 人行道 3.5m非机动车道0.5m 护栏， 挡墙0.7m 11.5m主车 道 0.5m 护栏，挡墙0.7m ]2。 适用于 AK4450AK4500 、BK4446.667BK4505。 16 图1-5 单侧整体式船槽段标1准横断面 单侧整体船槽段2单侧整体式船槽段2标准段非机动车道及人行道位于船槽内 侧41m2L[0.5m护栏 3.5m人行道 3.5m非机动车道0.5m 护栏 L 绿 化带 0.5m 护栏 11.5m主车道 0.5m 护栏 ]2。 适用于 AK4550AK4568. 136 、AK4576.472AK4595.848 、BK4535 BK4567.208 、BK4575.739BK4595.827。 图1-6单侧整体式船槽段标2准横断面 全段整体船槽段全段整体式船槽段标准段 38m[3.5m 人行道 0.25m 护 栏 3.5m非机动车道0.5m 护栏 11.25m主车道]2。适用于 AK4604.325 A K4702.242 、BK4604.436B K4704.393。 图1-6 整体式船槽段标准横断面 下穿西成客专段道路机动车道、非机动车道、人行道均穿越西城铁路， 主车道 采用U型船槽，船槽底板由于临近西城客专桥梁承台基础，开挖时采用垂直开挖，从 上至下先实施船槽边墙， 船槽底部采用钢花管注浆处理减小对西城客专桥墩桩基的影 响。根据管线下穿铁路规范要求， 管线设施保护通道， 其中西侧实施雨水边沟； 东侧 实施管线通道容纳燃气、电力、通信等管线、雨水边沟。 适用于西成客专段AK4502.5AK4516 、BK4491BK4505。 17 图1-7 西成客专段标准横断面已实施 分离式船槽段[0.5m 护栏边墙其中边墙0.7m3.5m 人行道 3.5m非机动车 道 0.5m 护 栏 边 墙 其 中 边 墙 0.7mL 间距 [ 0.5m 护 栏 边 墙 其 中 边 墙 0.7m11.5m主车道[ 0.5m 护栏边墙其中边墙0.7m]2。 适用于 AK4500AK4550 、BK4505BK4535。因东侧下穿高铁段受高铁 桥墩承台影响， 东侧半幅主车道检修道BK4510BK4520 段由0.75m 压缩至0.5m， 车道宽度保持不变，并在两侧各设置约10m 结构渐变。 图1-8 分离式船槽段标准横断面 下穿宝成铁路框架桥段 43.6m [0.8m侧墙7m慢行0.8 侧墙0.85m侧 墙11.5主车道0.85m侧墙]2 。 道路机动车道、非机动车道、人行道均依次穿越 宝成上下行线， 下穿处宝成铁路为路基和1-24m 简支T 梁， 采用8m 、16m、24mD 型 梁对铁路进行加固，然后拆除既有铁路桥梁，再顶进框架至设计位置。 适 用 于 AK4568. 136 AK4576.472 、 AK4595.848 AK4604.325 、 BK45