科技城集中发展核心区市政道路项目高铁大道西段道路工程项目环境影响报告.docx

科技城集中发展核心区市政道路项目 高铁大道西段道路工程 环 境 影 响 报 告 书 2017 年 3 月 科技城集中发展核心区市政道路项目高铁大道西段道路工程环境影响报告书 目录 5 环境影响评价88 5.1 社会经济环境影响评价88 5.2 生态环境影响评价............................................................................................................... 90 5.3 重点工程的生态环境影响评价93 5.4 项目料场的影响分析97 5.5 声环境影响评价97 5.6 水环境影响评价119 5.7 环境空气影响评价126 5.8 固体废物影响分析144 5.9 景观影响评价144 5.10 行洪影响分析146 5.11 环境风险分析149 6 水土保持157 6.1 水土流失157 6.2 水土流失预测160 6.3 水土流失预测结果综合分析164 6.4 水土流失危害分析与评价165 6.5 水土流失防治方案165 6.6 水土保持措施投资概算179 6.7 水土保持方案效益分析180 6.8 水土保持方案结论和建议181 7 公众参与184 7.1 公众参与目的184 7.2 公众参与调查实施184 7.3 调查结果统计分析187 8 环境保护措施及其技术经济论证194 8.1 设计阶段的环境保护措施194 II 8.2 施工期环境保护措施195 8.3 营运阶段的环境保护措施及其技术经济论证202 8.4 环保措施投资估算208 9 环境管理和环境监测计划211 9.1 环境保护管理计划211 9.2 环境监测计划213 9.3 环境监理计划214 9.4 环保竣工验收216 10 项目经济损益分析218 10.1 项目带来的环境损失218 10.2 项目的环境效益219 11 环境影响评价结论221 11.1 工程概况221 11.2 社会环境221 11.3 生态环境222 11.4 声环境222 11.5 水环境223 11.6 环境空气223 11.7 固体废物224 11.8 水土保持225 11.9 环境风险225 11.10 公众参与225 11.11 经济损益分析225 11.12 综合评价结论225 11.13 建议226 III 科技城集中发展核心区市政道路项目高铁大道西段道路工程环境影响报告书 附件 附 件 附件一委托书； 附件二立项； 附件三 执行标准； 附件四 规划设计条件； 附件五监测报告； 附件六 公众参与。 IV 科技城集中发展核心区市政道路项目高铁大道西段道路工程环境影响报告书 附图 附 图 附图 1 本项目地理位置图 附图 2 绵阳市中心城区用地规划图 附图 3 绵阳市中心城区道路交通规划图 附图 4 绵阳科技城集中发展区道路交通规划图 附图 5 绵阳科技城集中发展核心区路网规划图 附图 6 本项目路线方案及平纵面示意图 附图 7 本项目标准横断面图及桥面布置图 附图 8 本项目区域雨水汇水面积图 附图 9 本项目区域污水管网规划图 附图 10 本项目金家林污水泵站工艺平面图 附图 11 本项目噪声等值线图 附图 12 本项目外环境关系及监测布点图 附图 13 本项目区域土地利用现状图 附图 14 本项目区域土壤侵蚀图 附图 15 本项目区域植被分布图 附图 16 本项目区域水系图 附图 17 本项目监测布点图 附图 18 本项目施工总平面布置图 V 科技城集中发展核心区市政道路项目高铁大道西段道路工程环境影响报告书 前言 前 言 绵阳位于四川盆地西北部，涪江中上游地带。地理坐标东经 10345′ 10543′ ，北 纬 3042′3303′ 。东接南充市，南连遂宁市，西南界德阳市，西靠阿坝藏族羌族自治州， 北抵甘肃省，东北与广元市为邻。 绵阳古称涪城、绵州，素有“蜀道咽喉”之称。川陕公 路、宝成铁路均途经这里，是川北地区重要的物资集散地。绵阳已成为百万人口的大城 市，人口的急剧增加，给城市承载环境提出了更高的要求。 绵阳科技城是我国唯一的一个国家科技城，本着“统筹规划、产城一体，先行先试、 军民融合，创新驱动、开放发展”的原则，在国家和省的关心支持下，绵阳拟举全市之力， 将科技城集中发展区建设成为国家军民融合创新驱动发展实验区的先行区，再造一个科 技绵阳、产业绵阳和宜居绵阳。科技城集中发展区位于绵阳市主城区西北方向，距离城 市中心 12km ，总用地规模为 281km2 ，该范围包括绵阳市规划的高新区、金家林、龙门、 石马、东林、教育园区、科创园的部分地区以及安州区界牌、花荄的部分地区。集中发 展区核心区主要包括高新区新区、金家林及其以西片区、大包梁的高铁片区以及安州区 界牌镇河东片区，总用地规模为 78.8km2 。该区域是科学城向西发展重要节点，也是区域 内通乡公路较为密集的区域，车流量较大， 由于区域路网不完善，使得这些道路分流不 畅，造成车辆通行效率低下。因此在该区域内打通东西向道路已十分迫切，本项目建成 将成为该区域区域交通的重要通道，使该区域的道路交通组织更趋合理，进一步完善区 域内道路交通路网结构，对区域内车辆的进出起到疏导和快速通行作用，大幅度缓解该 区域的交通落后情况，同时方便区域内居民出行，是的安昌河东西岸的往来更加密切。 通过本项目的实施，将有效地解决区域路网缺乏的问题，完善了道路交通路网建设。 科技城集中发展核心区市政道路项目高铁大道西段道路工程是绵阳科技城集中发展 区核心区基础道路路网的重要组成部分。高铁大道西段道路总长 5301.391m ，宽 40m ， 城市主干道，设计时速 50km/h，沥青混凝土路面，人行道推荐采用300*600 花岗石铺装， 设计包含排水管网 污水管道 6530m；雨水管道 10966m ，含雨水口连接管、雨水支管， 管径d300d500、桥梁、隧道、污水提升站、绿化、照明、公交停靠站、交通安全和管 理设施 标志标线、道路无障碍设施、交通信号灯 等配套工程。 根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法、建 设项目环境保护管理条例和建设项目环境影响评价分类管理名录的有关规定，本 项目应编制环境影响报告书。2016年9月，受绵阳科技城发展投资 集团 有限公司委托， I 科技城集中发展核心区市政道路项目高铁大道西段道路工程环境影响报告书 前言 四川省环科源科技有限公司承担该项目的环境影响报告书编制工作。在接受委托后，我 单位成立了项目组，按环境影响评价技术导则所规定的原则、方法、内容和要求开 展工作。在拟建线路所经的绵阳市政府的大力协助下，项目组工作人员对沿线主要居民 区等环境敏感点进行了详细实地踏勘和环境调查，并听取了地方环保、规划、农业、水 利、国土、交通、林业等有关部门和群众的意见，经广泛收集资料和认真分析，项目组 于2016年12月完成了本环境影响评价报告书的编制工作。 在报告书编制过程中得到了道路沿线环保、规划、农业、水利、国土、交通、林业 等相关单位和有关专家的大力支持，在此表示衷心感谢 II 科技城集中发展核心区市政道路项目高铁大道西段道路工程环境影响报告书 总论 1 总 论 1. 1 项目建设的必要性 本项目作为绵阳科技城先期启动的主要项目之一，它的建设必将加快绵阳科技城集 中发展区的建设步伐。项目建设完成后对改善区域交通环境，进一步改善绵阳市的城市 形象及投资环境，提升区位优势，使绵阳市在新的城市规模水平上连成一个有机的整体 都具有重要的意义。其建设必要性主要体现在如下几个方面 1. 1. 1 本项目的建设是适应中国科技城建设发展战略的需要 中共中央提出“实施西部大开发战略，加快中西部地区发展，关系经济发展、民族团 结、社会稳定，关系地区协调发展和最终实现共同富裕，是实现第三步战略目标的重大 举措”。绵阳是四川省的重要城市，地处西部内陆，是我国主要的国防军工科研生产基地， 高新产业技术基础雄厚，有较密集的智力资源和科技教育优势。2000 年 9 月党中央、国 务院根据四川省及绵阳市的实际情况，作出了建设中国绵阳科技城的决定，这是国家继 建设北京中关村科技园和陕西杨陵农业高技术产业示范区的又一重大决策，是党中央加 大实施“西部大开发”及“科教兴国”战略力度的又一重大举措，是小平同志关于“科学技术 是第一生产力”理论的具体实践，党中央、国务院的决定，使四川以及绵阳迎来了千载难 逢的发展机遇。2001 年 7 月国务院又正式批复了绵阳科技城发展纲要，国务院的批复 使绵阳科技城建设进入了全面、实质性推进阶段。建设科技城是国内外发展高新技术产 业的有效途径。因此，抓住机遇，不失时机地启动绵阳科技城建设，发挥绵阳的科技和 军转民优势，把绵阳丰富的科技资源转化为巨大的生产力，对带动四川区域经济的发展， 促进区域经济结构调整和产业结构的升级，提高四川省的经济整体素质，对探索西部内 陆省份通过技术创新和体制创新，促进高科技产业化，促进绵阳市经济发展具有重大的 战略意义和现实意义。 为实现绵阳科技城战略实施目标，把绵阳建设成为西部科技明珠，四川省的副中心， 按照绵阳科技城发展纲要，科技城的建设将重点实施“科教兴市”的战略，创建成为西部 地区最具吸引力的投资生态环境。本项目的建设进一步提升绵阳科技城的现代化程度、 环境质量，高起点的软硬件环境建设，其发展前景十分广阔，对加快绵阳科技城建设步 伐，促进绵阳经济实现跨越式发展具有重要的意义。 1. 1.2 本项目建设是加快该区域发展，推进城乡统筹发展的重要举措 本项目起点位于已完工的裕都大道，终点跨过安昌河后与规划道路平交，区域内城 科技城集中发展核心区市政道路项目高铁大道西段道路工程环境影响报告书 总论 乡交错，是中心城市辐射带动城郊发展的前沿阵地。近年来，随着经济社会的快速发展， 人口增长快、流动性强，农用地与非农用地交叉多、是城市化进程中矛盾最集中的地方。 本项目的建设将首先解决该区域的交通通行问题，有利于推动这一片区的开发建设， 有利于涪城区城乡经济社会协调发展，将进一步加快区域城市化进程，推动该片区改造 步伐和涪城区城郊城市产业结构的升级，促进其经济可持续发展。该片区特殊的地位， 规划拟建以可研生产为主的产业形态。随着道路路网的逐步完善，管网建设的完备，整 个片区的形象将得到极大的改善，一些不符合规划的产业将逐步搬迁，或者是转型，打 破交通瓶颈，提升商业、居住的环境。项目建设完成后将有效带动片区内经济的发展， 支持涪城区和科学城核心区的经济繁荣，并使其和绵阳西扩的城市发展战略深度融合， 是推动“城乡一体化”工作的有力举措之一。 科技城集中发展核心区市政道路项目高铁大道西段道路工程是绵阳市涪城区经济社 会发展内在的客观要求，是完善涪城区城郊道路交通网络规划的需要，是促进绵阳和科 学城、涪城区经济快速增长的必备条件，其建设十分必要。 1. 1.3 本项目的建设是是实施绵阳市“十三五”综合交通发展规划的需要 绵阳市、科学城以及涪城区城市的跨越式发展 特别是大力推进城乡一体化、中心 城区的高密度发展、科学城新区的发展 必然要求以交通基础设施的建设为先导，城市 交通急需在新的起点上、新的高度上、有新的更具战略眼光的交通基础设施来承载其跨 越式发展。为此，科学城确立了在规划范围形成“四横、五纵”的道路系统骨架思路。“四 横”裕都大道九洲大道、创业大道、绵安第二通道、滨河路；“五纵”科技城大道、 龙界路、塔九路、青永路、高铁大道。本项目的建设符合绵阳市“十三五”综合交通发 展规划，是配套发展城市交通，提高通行服务能力，恢复和促进地方社会经济发展和推 动城市快速发展的需要。 1. 1.4 本项目是完善区域路网的需要 高铁大道西段道路位于科技城集中发展核心区范围内的涪城区境区，由北向南顺着 绵广高速公路西侧，北起裕都大道，向南延伸上跨滨河北路，安昌河和滨河南路后，止 于与规划道路交叉口处。通过本项目的实施，将有效地解决区域路网缺乏的问题，完善 了道路交通路网建设。 该区域是科学城向西发展重要节点和延伸，也是区域内通乡公路和人员居住较为密 集的区域，车流量较大，由于区域路网不完善，使得这些道路分流不畅，造成车辆通行 效率低下。因此在该区域内打通东西向道路已十分迫切，本项目建成将成为该区域交通 2 的重要通道，使该区域的道路交通组织更趋合理，进一步完善区域内道路交通路网 结构， 对区域内车辆的进出起到疏导和快速通行作用，大幅度缓解该区域的交通落后情况，同 时方便区域内居民出行，使得安昌河两侧的往来更加密切。 本项目的建设是解决目前城市交通和过境交通拥堵，为绵阳市各大规划片区、组团 提供区间集散通道的迫切需要。 1. 1.5 本项目建设是提升城市环境，完善市政基础设施配套需要，是全力推进民生工程的 具体举措 绵阳经济社会的发展，使城市化进程进一步加快，人民生活水平快速提高。但是， 本项目实施区域的城市建设步伐严重滞后，城市面貌差，城市基础配套设置状况却与经 济发展水平不相适应。 目前，该区域内有农田、厂房和住宅等，区域道路虽已规划实施 部分道路，但车辆通行仍不便，没有排水等基础设施，环境脏、乱、差，大量污水未经 处理直接排入水体，并通过河道流向市区，给城市环境带来严重破坏，由于该区域处安 昌河绵阳城区段上游，区域的环境状况对城市水环境有重要影响。城市基础设施的落后 影响了片区经济发展和人居环境的改善。项目的建设将成为绵阳科学城“北拓西进”发展 策略下进行城西北片区重要的战略。从经济辐射角度分析，该区域处于绵阳科学城核心 区，社会经济活动的互补作用强，城市建设的相互激励、联动效应突出，有助于城市功 能布局合理，促进城市健康发展。 项目的建设对片区排水、给水、燃气、电力、通信等 配套管网，将起到依托作用，将一定程度改善片区市政设施落后情况，实现与城区市政 设施的一体化，项目的实施是 为民办实事，办好事的“民生工程”。 综上所述，本项目的建设符合绵阳科技城集中发展区总体规划、绵阳市区域性综合 交通枢纽建设规划，无论是从居住、交通、还是集中发展区建设及发展“通道经济”建设 等方面都起到重要作用；同时项目的实施有利于吸引社会资金，推动沿线城镇经济的发 展，增加就业机会，使沿线居民的收入水平得到提高，生活水平得到改善；项目的实施 必将大大提高道路通行能力和服务水平，解决目前城市交通和过境交通拥堵现状，进一 步改善区域交通环境和出行条件；建设完善的基础设施将进一步改善沿线城镇投资环境， 提升区位优势，增强城市竞争能力和城市承载能力，因此，本项目的建设是非常必要的。 1.2 评价目的和评价原则 1.2. 1 评价目的 环境影响评价作为建设项目环境保护管理的一项制度，根本目的是贯彻“保护环境” 3 科技城集中发展核心区市政道路项目高铁大道西段道路工程环境影响报告书 总论 的基本国策，认真执行“以防为主，防治结合”的环境管理方针。根据中华人民共和国 环境影响评价法及国务院令第“253 号”规定，为实施可持续发展战略，预防因规划和建 设项目实施后对环境造成的不良影响，加强建设项目环境保护管理，严格控制新的污染， 保护和改善环境，一切新建、扩建和技改工程必须开展环境影响评价工作。因此，本次 评价具体目的如下 1 实现本地区交通基础设施建设与自然、经济、环境协调发展，即按可持续发展 战略进行本项目的建设。 2 从环境保护角度分析论证项目建设方案的合理性。 3 对项目所在地的自然环境、社会环境、生态环境等进行现状调查、分析，对其 在建设期和运营期给周围环境带来的影响进行预测评价。 4 根据项目对环境的影响程度，提出切实可行的环保措施和建议，使工程对环境 造成的不利影响降至最低，达到项目建设和环境保护协调发展的目的。 5 通过公众参与，让项目周边市民参与到项目建设的环保论证中来，使项目建设 及环境影响评价更加民主、科学。引导公众参与到项目建设期和运营期环境保护的监督 中，并在一定程度上起到宣传国家有关环保法规和政策的作用。 6 通过环评，为该项目施工期、运营期的环境管理和环境监测等提供科学依据； 从环境保护角度论证工程建设的可行性和合理性，为项目的可靠实施、主管部门决策和 工程设计提供依据。 1.2.2 评价原则 1 认真贯彻国家和地方环保法律、法规及有关规定，依据国家有关技术规范的要 求开展现场调查和环境影响评价工作； 2 坚持充分利用现有资料、实地踏勘、现场调查、现状监测相结合的原则； 3 确保评价内容全面，突出评价重点，充分反映区域环境特点和工程环境影响特 征； 4 坚持客观、公正、科学、实用的原则。 1.3 评价依据 1.3. 1 环境保护法律、法规 1中华人民共和国环境保护法，2015.01.01； 2中华人民共和国环境影响评价法，2003.9. 1； 4 科技城集中发展核心区市政道路项目高铁大道西段道路工程环境影响报告书 总论 3中华人民共和国水污染防治法修正，2008.6. 1； 4中华人民共和国大气污染防治法修订，2016. 1. 1； 5中华人民共和国环境噪声污染防治法，1997.3. 1； 6中华人民共和国固体废物污染环境防治法修正，2015.4.24； 7中华人民共和国土地管理法修正，2004.8.28； 8中华人民共和国公路法修正，2004.8.28； 9中华人民共和国水土保持法修正，2011.3. 1； 10中华人民共和国野生动物保护法修正，2004.8.28； 11国家重点保护野生动物名录，1989. 1. 14； 12中华人民共和国野生植物保护条例，1997. 1. 1； 13国家重点保护野生植物名录 第一批，1999.9.9； 14中华人民共和国森林法修正，1998.4.29； 15中华人民共和国文物保护法修正，2015.4.24； 16中华人民共和国自然保护区条例，1994. 12. 1； 17 中华人民共和国国务院第 253 号令建设项目环境保护管理条例； 18 交通部 2003 年 5 号令交通建设项目环境保护管理办法； 19 环境保护部第 33 号令建设项目环境影响评价分类管理名录； 20 国务院 1998 第 257 号令基本农田保护条例； 21 国务院国发 2000 38 号文全国生态环境保护纲要； 22 国务院 2000 第 284 号令中华人民共和国水污染防治法实施细则； 23 国家环境保护总局环发[2001]4 号关于西部大开发中加强建设项目环境保护 管理的若干意见； 24 国家环境保护总局环发[2003]94 号文关于公路、铁路 含轻轨 等建设项 目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知； 25 国家环保总局环境影响评价公众参与暂行办法； 26 国家环境保护总局、卫生部、建设部、水利部、地矿部关于饮用水水源保 护区污染防治管理规定； 27 国土资源部、农业部国资发 2005 196 号关于进一步做好基本农田保护有 关工作的意见； 28 国土资源部、交通部、铁道部国土资发[2000] 186 号关于认真贯彻执行公路 5 科技城集中发展核心区市政道路项目高铁大道西段道路工程环境影响报告书 总论 铁路建设用地指标的通知； 29 国发 [2005]39 号国务 院关 于落 实科学 发展观加 强环境保护 的决 定 2005. 12.3； 30产业结构调整指导目录 2011 年本 2013 年修正； 31 交通部建设创新型交通行业指导意见； 32 国家环境保护总局环发[2007] 184 号文关于加强公路规划和建设环境影响评 价工作的通知； 33四川省环境保护条例； 34四川省生态功能区划； 35四川省人民政府关于〈全国生态环境保护纲要〉的实施意见； 36 四川省环境保护局川环发[2003]56 号关于规范建设项目竣工环境保护验收 工作的通知； 1.3.2 评价技术规范 1环境影响评价技术导则-总纲HJ 2. 1-2011； 2环境影响评价技术导则-大气环境HJ2.2-08； 3环境影响评价技术导则-地面水环境HJ/T2.3-93； 4环境影响评价技术导则-地下水环境HJ 610-2016； 5环境影响评价技术导则-声环境HJ2.4-2009； 6环境影响评价技术导则-生态影响HJ19-2011； 7公路建设项目环境影响评价规范 试行交通部 JTG B03-2006； 8 国务院国发[2001]31 号国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知； 9开发建设项目水土保持方案技术规范GB50433－2008； 10水土保持综合治理技术规范 坡耕地治理技术GB/T16453. 1-2008； 11开发建设项目水土流失防治标准GB503434－2008 12 环境影响评价公众参与暂行办法 13 环发 2003 94 号关于公路、铁路 含轻轨 等建设项目环境影响评价中 环境噪声有关问题的通知。 1.3.3 建设项目有关技术文件 1科技城集中发展核心区市政道路项目高铁大道西段道路工程可行性研究报告， 中冶京诚工程技术有限公司，2016 年 7 月； 6 科技城集中发展核心区市政道路项目高铁大道西段道路工程环境影响报告书 总论 2 绵阳市城市规划、交通规划等文件； 3科技城集中发展核心区市政道路项目高铁大道西段道路工程水土保持方案报告 书，四川涪圣工程设计咨询有限公司，2016 年 7 月。 1.4 评价标准 根据绵阳市环境保护局关于绵阳科技城发展投资集团有限公司科技城集中发展核 心区市政道路项目高铁大道西段道路工程环境影响评价执行标准的函绵环函[2016]563 号，本评价执行的标准如下 1.4. 1 声环境 1 本项目采用城市主干道标准建设，按照声环境质量标准 GB3096-2008 与关于公路、铁路含轻轨 等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知环 发[2003]94 号文 ，运营期声距道路两侧红线 30m 内区域执行声环境质量标准 GB3096-2008 中 4a 类标准，距道路两侧红线 30m 外区域执行声环境质量标准 GB3096-2008 中 2 类标准，见表 1- 1 所示。 表 1-1 环境噪声标准值 GB3096-2008 单位dBA 环境噪声 2 类 昼 间 60 夜 间 50 4a 类 昼 间 70 夜 间 55 2施工期采用建筑施工场界环境噪声排放标准GB12523-2011标准，见表 1-2。 表 1-2 建筑施工场界环境噪声排放标准GB12523-2011 单位dBA 施工阶段 噪声限值 昼间 夜间 施工期 70 55 1.4.2 水环境 1 本项目于k4630 k5003 处跨越安昌河，根据安昌河的水环境功能区划，地 表水环境质量执行地表水环境质量标准GB3838-2002 中Ⅲ类水域标准，标准值见 表 1-3。 表 1-3 地表水环境质量标准GB3838-2002 单位mg/L 项 目 pH* DO 氨氮 BOD5 化学需氧量 石油类 Ⅲ类标准 69 ≥5 ≤ 1.0 ≤4 ≤20 ≤0.05 注pH 为无量纲。 2 地下水环境质量执行地下水质量标准GB/T14848-93 中Ⅲ类标准，标准 值见表 1-4。 7 科技城集中发展核心区市政道路项目高铁大道西段道路工程环境影响报告书 总论 表 1-4 地下水环境质量标准GB/T14848-93 单位mg/L 指标 Ⅲ类水域标准 pH 无量纲 6.58.5 总硬度 ≤450 高锰酸盐指数 ≤3 0 NH3-N ≤0.2 挥发酚 ≤0.002 3 本项目施工期污水经沉淀处理后循环使用不外排。营运期污水进入城市污水管 网，废水排放执行污水综合排放标准GB8978- 1996 中的三级标准，具体标准值见 表 1-5。 表 1-5 污水综合排放标准GB8978-96 单位mg/L 序号 污染物 适用范围 一级标准 三级标准 1 悬浮物 SS 其它排污单位 70 400 2 化学需氧量 COD 其它排污单位 100 500 3 生化需氧量 BOD5 其它排污单位 20 300 4 氨氮 NH3-N 其它排污单位 15 5 石油类 一切排污单位 5 20 1.4.3 环境空气 1 现状评价和影响评价执行环境空气质量标准GB3095-2012 中二级标准， 标准值见表 1-6。 表 1-6 环境空气质量标准GB3095-2012 单位mg/m3 项 目 CO NO2 PM2.5 PM10 TSP SO2 二级标准 24 小时平均 4.00 0.08 0.075 0. 15 0.3 0. 15 1 小时平均 10.00 0.20 / / 0.5 2 大气污染物排放拟执行大气污染物综合排放标准GB16297- 1996 中二级 标准，标准值见表 1-7。 表 1-7 大气污染物综合排放标准GB16297-1996二级标准 污染物 最高允许排放 浓度mg/m3 最高允许排放速率kg/h 无组织排放监控浓度限值点mg/m3 排气筒高度m 二级 颗粒物 120 15 3.5 周界外浓度最高点 1.0 20 5 9 30 23 沥青烟 75 15 0. 18 生产设备不得有明显的无组织排放存 在 20 0.30 30 1.3 苯并a 芘 0.3*10-3 15 0.0510-3 0.008ug/m3 20 0.08510-3 30 0.2910-3 8 科技城集中发展核心区市政道路项目高铁大道西段道路工程环境影响报告书 总论 3 本项目为环境空气二类区，因此大气污染物排放拟执行恶臭污染物排放标准 GB14554-93 中二级新建标准，标准值见表 1-8。 表 1-8 恶臭污染物排放标准GB14554-93一级标准 污染物 恶臭污染物厂界二级标准 mg/m3 H2 S 0.06 NH3 1.5 1.4.4 固体废弃物 执行一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准GB18599-2001 中相关要求。 危险废物执行危险废物贮存污染控制标准。 1.4.5 生态环境 以不减少项目区域内珍稀动植物种类及数量，不破坏生态系统完整性为准。 1.4.6 水土保持 根据开发建设项目水土保持技术规范GB 50433-2008中有关规定，本工程水土 流失防治总体要求为预防和治理防治责任范围内的水土流失，通过水土保持措施的实 施促进工程建设及运行安全，并对道路沿线生态环境进行修复。 本工程属建设类项目，水土流失防治总体目标为预防和控制公路工程建设新增水 土流失，在工程顺利建设和安全运行的前提下，保护并合理利用水土资源，恢复和重建 项目区生态环境。项目区容许土壤流失量为 500t/km2 a。根据开发建设项目水土流失防 治标准GB50434-2008 相关规定，结合本项目主体工程特点和项目区实际情况，本项 目水土流失防治标准定为建设类一级标准，水土流失防治目标基准值见表 1-9。 表 1-9 水土流失防治目标汇总表 项目 执行标准 标准值 施工期 试运行期 扰动土地整治率 建设类一级 ﹡ 95 水土流失总治理度 ﹡ 95 土壤流失控制比 0.7 0.8 拦渣率 95 95 林草植被恢复率 ﹡ 97 林草覆盖率 ﹡ 25 注表中“*”号表示的指标值，根据批准的水土保持方案实施的过程中监测获得，该值为动态值， 无强行指标，但该值的监测资料要作为竣工验收的依据之一。 1.5 评价等级、评价范围和评价重点 1.5. 1 评价等级 本项目道路全长 5301.391m 。项目所在的评价区域内无自然保护区、风景名胜区、 9 科技城集中发展核心区市政道路项目高铁大道西段道路工程环境影响报告书 总论 饮用水源保护区等环境敏感区域，故根据本工程特点、区域环境特征、环境影响评价技 术导则，本评价采用等级如表 1- 10 所示。 表 1-10 评价等级划分 评价内容 工作等级 依 据 声环境 一级 依据 HJ2.4-2009 ，建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达 5dBA ，受影响的人口数量较多。 环境空气 二级 依据 HJ2.2-2008 ，对于以城市快速路、主干路等城市道路为主的新建项目， 评价等级应该不低于二级，本项目新建道路，道路等级为城市主干路，因此 环境空气评价等级为二级。 生态环境 三级 依 据 HJ19-2011 ， 项 目 道 路 总 长 度 为 5.3km≤50km ， 工 程 永 久 占 地 0.39km2≤2km2 ，项目建设影响区为城郊生态系统，生态敏感性为一般区域。 地表水环 境 三级 依据 HJ/T2.3-93 ，污水排放量1000m3/d 、执行Ⅲ类地面水标准的大、中、小 河流。 地下水环 境 三级 依据 HJ610-2016，本项目道路建设为Ⅳ类建设项目，Ⅳ类建设项目不展开地 下水环境影响评价。 依据 HJ610-2016，本项目污水泵站为Ⅲ类建设项目，项目地下水环境敏感程 度为不敏感，因此地下水环境影响评价等级为三级。 1.5.2 评价范围 根据环境影响评价技术导则和本项目的评价等级，确定社会、生态、声、水和大气 等环境要素的评价范围。 1 社会环境评价范围 评价范围为工程涉及的绵阳市涪城区。 2 生态环境评价范围 本项目的生态环境影响评价范围为路中心线两侧各 200m 范围。对拟定的临时施工 场地生态环境进行调查，其评价范围为场地界外 300m 的区域。 3 噪声评价范围 噪声评价范围为道路中心线两侧各 200m 范围内的环境敏感目标。 4 水环境评价范围 本项目污水排放量较小，项目沿线不涉及饮用水源保护区等环境敏感因素，调查评 价工作等级为三级。因此评价范围确定为与道路平行距离在 200m 以内的水体。 5 空气环境评价范围 道路中心线两侧各 200m 。重点地段可扩大到路中心线两侧各 300m 范围内。 10 科技城集中发展核心区市政道路项目高铁大道西段道路工程环境影响报告书 总论 1.5.3 评价内容及重点 1 评价内容 本项目环境影响报告内容主要包括工程分析、周围地区的环境现状调查与分析、各 环境要素影响评价、工程环保措施、公众参与、环境影响经济损益分析等。 2 评价重点 根据项目特点，本次环境影响评价的重点为社会环境、生态环境、声环境、大气环 境和环境保护措施及其经济技术可行性。其中施工期以生态破坏和施工噪声、施工扬尘 环境影响为主，营运期则主要分析交通噪声对项目所在区域的影响。 1.6 环境保护目标 1.6. 1 环境空气及声环境保护目标 经现场勘踏，本项目沿线两侧各 200m 范围内受影响的敏感点共有 10 个，包括 9 个 居民点和 1 个事业单位办公区，道路沿线无医院、学校、敬老院等其他特殊环境敏感点； 项目沿线噪声及环境空气敏感目标分布情况见附图 12 和表 1- 11。 11 科技城集中发展核心区市政道路项目高铁大道西段道路工程环境影响报告书 总论 表 1-11-1 道路沿线 200m评价范围内的环境空气和声环境保护目标 类型 序 号 敏感点 名称 桩号 与路线的方 位关系 m 距道路红线/ 中心线最近 距离 m 高差范围 m 纵坡 环境概况 保护 级别 实景照片 平面图 环境 空气 和声 环境 保护 目标 1 科创园 办公区 夜间 无工作 人员 K0060 K0 140 路右侧 正对 60/80 -3.0 -2.