大城市地铁施工期间道路交通组织的方法探讨.pdf

第20 卷 第 2 期 重 庆 交 通 学 院 学 报2001年6月 Vol . 20 No . 2 JOURNAL OF CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITYJune 200 1 文章编号1001 -716X 2001 02 -0054-04 大城市地铁施工期间道路交通组织的方法探讨 毛 慧 , 谢志明 西南交通大学 交通运输学院, 四川成都 610031 摘要运用交通工程学基本理论, 根据地铁施工的特点, 提出了大城市地铁施工期间交通组织方案的一般技术路 线, 并以广州市地铁二号线为例进行了详细的阐述. 关 键 词大城市;地铁;交通组织 中图分类号U121 文献标识码A 近年来世界上许多大城市 , 由于城市中心区空 间和需求的严重矛盾 , 造成土地价值的激增 , 因此 城市空间的立体发展 , 不但 “上天” 而且 “入地” . 我国改革开放以来, 随着城市经济的迅速发展, 车 辆急速增加, 车辆增长速度远远超过道路等交通基 础设施的增长速度.加之目前国内大城市市区道路 基本处于混合交通的态势 , 即机动车与非机动车混 行、 行人与车辆混行等使市区交通拥挤现象十分突 出.为了改善市区交通紧张状况, 各大城市正大规 模地进行高速公路、 城市快速道路 、 地铁等交通工 程建设, 以形成新的交通格局 , 新的交通网络和交 通方式.日前城市交通的超负荷承载制约了城市功 能的发挥 , 特别是人口密度、 交通密度和建筑密度 都很高的城市, 市民的生活需求、 生产活动都挤在 一个狭窄的空间进行 , 而中心区又是城市建设的热 点.各大中城市在改善交通的措施上曾做过不少努 力, 比如扩宽道路、 增加公共交通车辆、 建高架 桥、 修人行天桥 、 建立交桥等等, 这些措施在一段 时间内的确缓解了城市中心区的交通紧张状况, 但 日益增长的交通需求很快使城市交通状况重新恢复 到拥挤.因此, 在这种情况下 , 只有大容量的地铁 这一客运方式可以对付高增长的客流, 减轻地面交 通的压力, 同时增强市区各主要集散点的直达性 , 提高市民的出行质量 , 并且可以进一步改善城市客 运交通系统的结构.这是国内大城市满足较快增长 的交通需求发展的必然. 然而在重视交通供给 、 大力进行交通基础设施 建设的同时 , 更应重视大型交通项目施工期间交通 组织的研究与制定 , 旨在尽可能地降低施工对城市 交通的过大干扰.笔者就地铁施工的特点 , 探索地 铁施工期间城市交通组织的模式 、 规程与方法等, 为大城市大型设施施工期间交通组织方案的确定及 实施提供借鉴. 1 地铁施工期间实施合理的交通组织 的基础条件 为了给地铁施工期间的城市交通提供一个科学 的 、 审慎的 、 可操作性强的交通组织方案 , 必须明 确地铁沿线与区间及相关道路的建设特征 , 这是确 定合理的交通组织方案的基础. 1.地铁的线路走向及沿线各区间段的走向. 2.地铁沿线车站与区间的设计.地铁车站有 地下站 、 地面站和高架站之分, 线路区间设计也包 括地下线、 地面线 、 高架线与过渡段线. 3.地铁沿线车站出入口的设置情况. 4.地铁沿线车站的施工方法.根据车站所处 的地理环境条件, 车站主要采用的施工方法有明挖 法 、 盖挖法和暗挖法. 5.地铁沿线区间的施工方法, 主要有明挖法、 暗挖法和盾构式施工法 . 6.地铁建设交通影响区内地面交通布局及线 路设施等情况. 从以上基础条件可以看出为便于分析地铁施 工期间对周边城市交通的影响情况, 以及在制定地 收稿日期2000 -07 -06;修订日期2000-10-25 作者简介毛 慧 1964- , 女, 四川成都市人, 讲师, 从事交通与道路工程教学工作. 铁施工期间交通组织方案时能够充分了解施工场地 周边的影响因素 、 制约因素、 可协调因素等各种因 素, 必须根据沿线车站所涉及的范围, 分析并掌握 地铁施工场地周边的环境情况 . 根据地铁施工实际对场地道路资源的占用情 况, 以及综合考虑因地铁施工对城市交通产生的影 响, 按影响范围和影响程度划分为 “点” 、 “线” 、 “网” 三个层次.地铁施工对交通的影响 , 从技术 上讲 , 主要是指施工占道对交通的影响 、 施工范围 内拆迁交通设施对交通的影响 、 施工方法对交通的 影响 、 施工管理对交通的影响及其它施工组织方面 对交通的影响等 . 2 地铁施工期间交通组织方案确定的 技术路线 以地铁总体设计和车站区间的建设计划等为依 据, 以现状交通调查为基础, 通过交通仿真模型的 建立与检验、 专家的经验与评判等多种手段 , 定性 与定量相结合地开展地铁施工期间交通组织研究 . 在现已具备的道路交通条件下 , 确定交通组织方案 的技术路线, 图 1 所示. 图 1 交通组织方案的技术线路图 按此技术路线确定交通组织方案时 , 主要遵循 以下原则和策略 2. 1 交通组织原则 1.保障重点工程顺利进行的原则 由于任何 交通组织措施、 交通改善措施都不可能完全彻底地 解决地铁施工对城市的影响问题, 因此必须接受因 地铁的建设对城市在相当长的一段时期内造成的持 续的影响, 这就需要全社会各方面都能本着支持重 点项目建设的精神 , 在发生利益冲突的地方, 全社 会各方各面都能诚恳协商, 必要时为保证城市重点 工程的顺利进行, 保证地铁二号线施工而做出应有 的牺牲与让步. 2.优先保障居民出行利益的原则交通组织 方案的实施应充分考虑到市民 、 公众交通的需要, 即公共交通的需要 , 在资源有限的情况下 , 保证公 交优先 , 方便广大市民群众的出行. 3.城市交通与重点工程相结合的原则交通 组织方案研究应尽可能做到将地铁施工与城市交通 协调起来, 根据当地交通的现状 , 以及地铁施工的 具体需要, 充分考虑工程成本与社会成本问题 , 保 证地铁施工与城市交通相协调及局部交通与整体交 通相协调, 尽量满足各种活动的基本交通需求 , 降 低施工期间交通影响 , 维持城市交通的稳定和通 畅 . 4.科学性与可操作性原则 科学性即运用交 通工程理论 , 包括 交通分配理论, 交通影响分析 评估理论, 交通组织、 管理 、 控制等理论 , 力求交 通组织方案的科学性 .可操作性是指针对某一项 目 , 其工作研究成果应迅速反应到现实中 , 并指导 项目的实施和顺利完成 . 5.普遍性与特殊性原则 地铁二号线属大型 工程项目, 因此施工期间交通组织问题与大城市大 型建设项目施工期间交通组织的问题一样 , 具有普 遍性的规律和特点 . 但还应充分考虑地铁二号线本 身的特点, 即施工内容 、 方法、 所处的环境等实际 情况, 使地铁二号线施工期间的交通组织更具有较 强的针对性 , 此即特殊性原则. 6.稳定性与适应性原则 稳定性是指施工期 间交通组织方案在一定时期内应相对稳定 , 不应轻 易更改 , 从而培养在特殊时期市民相对稳定的交通 习惯, 以保证交通组织方案的有效性 . 适应性原则 是指地铁施工期间交通组织实施方案并不是一成不 变的, 应根据实际的情况、 实际实施后的效果及时 调整方案, 以适应地铁施工建设以及市民生产生活 的需要 . 2. 2 交通组织策略 1.交通分流策略 主要有三个层次上的交通 分流 , 即 面上的分流、 线上的分流、 点上的分 流 . 2.交通管理组织策略 主要有地铁工程设计 的技术 、 施工方法和交通维持策略. 3.沿线相关道路的交通道路设施改善策略. 4.市民出行中 , 不同交通出行方式区别对待 . 55第 2 期 毛 慧等 大城市地铁施工期间道路交通组织的方法探讨 3 举 例 广州市地铁二号线是继广州市地铁一号线又一 重大工程 , 它将服务于城市主要公交走廊, 并促进 城市空间新布局 , 地铁二号线的建设对改善市区交 通有着重要的意义, 而地铁二号线沿线区间及车站 的施工, 势必影响沿线周边道路的交通 . 针对广州 市地铁二号线车站与区间施工期间受影响地区的城 市交通现状, 从交通管理的角度, 研究并提出缓解 施工对城市交通的影响, 改善相关道路交通 , 提高 运输效率的交通组织方案及对策. 3. 1 广州市地铁二号线走向 根据广州市城市总体规划 1991 ～ 2010 和市 政府的要求, 为配合赤岗以东琶洲地区的开发, 以 及广州市进出口商品交易会迁址的需要, 地铁二号 线的线路 图 2 自海珠区的新港东路、 琶洲塔以西 约 540 m 处为起点 , 沿新港东路向西 , 经华南路立 交 、 黄埔涌、 新港中路过客村立交进入新港西路, 通过晓港立交、 沿昌岗东路向西延伸 , 随后向北转 入江南大道中, 沿江南大道北上 , 在海珠桥西约 50m 处穿珠江后, 经过越秀区的海珠广场、 起义 路至人民公园, 而后转向人民公园西侧, 经连新路 过东风路再穿过越秀公园五羊山 、 解放北路、 人民 北路口 、 广州火车站至白云区的广花路、 广园西 路 、 三元里, 向北过机场路进入现在的白云机场 规划的白云新城 , 再向北到终点站白云区的江 夏 , 终点站位于黄石路的南侧. 图 2 地铁二号线的线路走向 3. 2 地铁二号线施工期间道路交通组织方案确定 方法与评估 广州市地铁二号线工程规模大, 工程环境复 杂, 线路途经海珠、 越秀 、 白云三大行政区 , 施工 期长达 3 年之久.因此, 造成了很多不确定的因 素, 为交通组织方案的确定增加了很大的难度. 根据地铁二号线建设的特点, 采用宏观交通研 究与微观交通分析、 定性与定量相结合的方法, 交 通量预测方法采用的是目前国际上确定施工期间交 通组织方案应用比较广泛的四阶段法.运用的交通 分析工具是 “TRIPS” 交通规划分析软件 .针对受 影响的路段及交叉口 , 则参照广州市近年来城市道 路交通发展的研究成果, 并通过模型预测在即定交 通组织措施下各受影响路段 、 交叉口的交通状况 , 同时 , 根据路段的服务水平判断即定交通组织措施 的有效性 , 最后结合路段的具体情况提出交通组织 的实施方案 图 3 . 图 3 技术路线 56重 庆 交 通 学 院 学 报 第 20卷 3. 3 地铁二号线施工期间道路交通组织方案的要 点 3. 3. 1 沿线及相关道路 、 车站的交通组织 1.贯彻和完善目前均衡交通的管理手段 , 如 错开高峰 、 限制高峰交通量、 扩大夜运 、 单行线等 是行之有效的措施. 2.考虑实施部分交通需求管理的方案 , 如在 解放路、 中山路禁行摩托车通行, 以及采取公交优 先的配套措施等 . 3. 道路网通行能力很大部分受到不规范停车 的影响, 应加强停车需求方面的管理, 还路于车 . 4. 车站周边道路交通状况比较复杂 , 因此 , 车站施工期间应组织有关部门进行详细研究 , 提出 妥善解决方法 , 着力解决施工期间交通疏导的问 题. 3. 3. 2 地铁二号线施工期间相关道路交通标志的 设置 交通组织、 管制等方案的合理性、 科学性是影 响城市大型交通设施施工期间交通组织效果的重要 因素 , 但同时, 为保证交通组织、 管制等方案能达 到预期的目标与效果 , 其施工期间临时性的配套交 通标志设施 包括 警告、禁令 、指示、指路等 的 设置更是极为重要的 . 科学、 完备的交通标志是引 导道路使用者按照既定的交通组织方案运行的最直 接方式, 因而是交通组织意图得以实现的最有力的 保证及必要的支持.主要的交通标志是指临时性交 通标志, 即 施工警告标志、 各种禁令 、 指示、 指 路标志等 . 3. 3. 3 地铁二号线施工期间公交线路的调整 公交调整是城市交通组织的重要内容, 公交调 整应遵循保证城市重点建设项目顺利进行的原则, 在道路资源有限的情况下, 应着力保障公众利益、 强调公交优先, 因此公交调整主要的内容包括以下 几方面 1.公交线路的结构性调整 , 即改变线路的起、 终点, 线路功能改变. 2.公交线路的行驶区间调整, 即改变线路中 间部分车站 , 线路功能不变 . 3.公交运力调整, 即改变线路发车频率、 配 车数量等. 4.公交设施如站牌 、 站位 、 输电设施等的调 整 , 即对车站作向前、 向后或合并的调整 . 4 主要结论 通过对地铁二号线的交通现状调查与分析 , 将 其划分为不同的研究层次, 根据城市总体规划 、 城 市交通战略规划及城市经济发展状况等, 进行未来 年交通量的预测, 从而拟定了地铁二号线施工期间 的交通组织方案、 交通设施的设置及道路改善措施 等 , 并与研究目标服务水平相适应, 说明地铁二号 线施工期间交通组织是可行的.通过对地铁建设的 分析, 以及对广州市地铁二号线施工期间交通组织 的研究 , 希望能为今后探索城市大型交通设施施工 期间交通组织的模式、 规程与方法等提供示范 . 参考文献 [ 1] 广州市城市总体规范 [ S] . 1991 ～ 2010 . [ 2] 陆化普.城市交通现代化管理 [ M] .北 京人民交通出版社, 1999. discussion of transport organization during the period of the construction of metro in metropolis MAO Hui , XIE Zhi- ming College of Traffic metro ; transport organization 责任编辑 袁本奎 57第 2 期 毛 慧等 大城市地铁施工期间道路交通组织的方法探讨