适应居住区基本居住单元尺度的路网密度研究.pdf

F E A T U R ET H E M EI 主题专栏 适应居住区基本居住单元尺度的路网密度研究 R E A S O N A B L ED E N S I T Y0 FNE T W O R K SINUR B A NR E S lD E N T I A L A R E A S 赵希詹柏楠lZ h a o X iZ h a nB o n a n 摘要结合开放式街区理念．提出”基本居住单元”的概念和”城市一基本居住单元”两级结构．分析路网尺度过大给城市和居住区造成的 不良影响。以北京为例，指出我国大城市在路网组织方面存在次干路及其以下等级道路数量不足的问题。结合国外优秀案例．提出修编城 市居住区规划设计规范的方向及有关技术策略。 关键词居住区基本居住单元路网密度 A b s t r a c tT h i sp a p e rs u g g e s t st h ec o n c e p tf o r ’’b a s i cr e s i d e n t i a lu n i t s 。。a n dt h es t r u c t u r eo f “c i t y b a s i cu n i t s ”b a s e do nt h ei d e ao fo p e nb l o c k I ta n a l y z e st h ea d v e r s ee f f e c t so ft h en e t w o r ks c a l eb e i n gt o ol a r g et ob o t ht h eu r b a na n dr e s i d e n t i a la r e a s ．T a k i n g B e i j i n ga sa ne x a m p l e i tp o i n t so u tt h el a c ko fb r a n c h r o a dn e t w o r k si nu r b a na r e ao fC h i n a ．R e f e r e n c i n go u t s t a n d i n gf o r e i g nc a s e s ，i ts h o w ss e v e r a lt e c h n i c a s t r a t e g i e s ． K e y w o r d s R e s i d e n t i a la r e a ，R e s i d e n t i a lu n i t s ，D e n s i t yo fn e t w o r k s 一、结合开放式街区理念，提出“基本居住单元”的概念 从近年来我国城市发展实际情况和居住区规划设计的实践案例来看， 由封闭住区的规模大型化所带来的各种城市问题日益严重。避免大型封闭 住区在阻碍城市交通、妨碍居民出行、配套设施不良等方面的弊端．结合 开放式街区理念，行业内有专家和学者提出了“基本居住单元“的概念。 该观点认为传统的居住区规划设计“三级结构”理论不再适用．提出在居 住区规划中采用“城市一基本居住单元”的分级结构理论。 “基本居住单元”的规模介于居住小区和居住组团之间，以托幼机 构及日常所需最基本服务设施为核心组织居民生活．形成一个独立的基本 单元。【1 】“基本居住单元“或成为除建筑单体以外，可封闭管理的最小单 元。由于街区尺度与路网密度互为因果，宽而稀的道路必然导致大型封闭 住区的建设。增加路网密度、缩小街区尺度是优化城市的战略选择。 、路网尺度过大给城市和居住区均造成不良影响 一方面，路网尺度过大会增加城市交通压力。大规模封闭式居住区大 大降低了城市路网的密度，使得城市路网间距过大、支路网供应不足；居 住区道路与城市路网分离使城市交通完全依托居住区外围道路，导致城市 道路微循环不畅。 另一方面．路网尺度过大给居住区的居民出行带来不便。封闭式居住 区的尺度越来越大．而出入口仅有几个，同时．由于与城市交通分离，居 住区无法与公共交通进行一体化设计．公共交通车站被挡在居住区之外． 致使居民要走很远才能乘坐公共交通，给出行带来了极大不便。过长的步 行距离也会刺激居民以小汽车作为主要交通工具，从而大大加重城市交通 的压力，造成城市交通的恶性循环。 封闭范围过大会增加居民绕行距离，而封闭范围过小会增加道路密度 和交叉口数量．从而增加城市道路阻抗。因此，存在一个最佳封闭街区长 度使居民出行效率最高。 囝 目前对街区适宜尺度的判断应避免停留在主观经验认识的层面．而是 在基于案例统计和对比分析的基础上，得到量化的适宜尺度范围。为不同 层面的城市设计理论研究和工程实践提供直接的参考依据。 对华盛顿、纽约、温哥华、马德里、柏林等9 0 个城市中心街区尺度的研 究表明 图1 ．2 0 0m 是城市中心区街区规模尺度较为适当的界限值。其中 5 0 ～1 0 0m 与i 0 0 - 1 5 0m 两个尺度出现的概率分别达8 9 ％和8 3 ％，2 0 0m 以 上的其他尺度段的出现概率急剧下降。【2 】 三、以北京为例，分析我国大城市交通路网方面的不足 据2 0 1 4 年统计数据．北京的路网密度为4 ．6 5k m ／k m 2 ．约为2 0 0 4 年伦 敦的1 ／2 、2 0 0 5 年纽约的1 ／4 、2 0 0 5 年东京的1 ／5 表1 。口一】1 制E 京、伦 敦、纽约、东京选取的lk m 1k m 的地块以”路网密度”为目标，绘制街 区和道路的对应关系，不考虑快速路、主干路和次干路的分布具体情况． 得到图2 的结果，更为直观地显示了北京街区尺度偏大、路网密度偏低、 支路长度不足的问题。 选取伦敦、纽约、东京作为对比分析的对象，是因为这三个城市均属 于特大城市，规模上与北京具有可比性，可以从一定程度上了解北京的道 路交通与其他国际大城市间的差异。【4 】 长期以来．我国大城市的路网建设都采取宽而稀的原则．导致路网密 度偏低。主要原因是期望通过加大道路交叉口间距、减少交叉口数量来增 加主干道的通1 z - - Jz 目, s 8 力、机动车速度．从而提高道路的通行效率。但由于我 国城市道路交通量大、车流密集、车辆行驶路况复杂的现实情况，机动车 在主干道的实际行驶速度远低于设计速度。交叉口数量少还造成了高峰时 段车辆无法分流，严重时甚至长时间拥堵。 相关定量研究表明即使优先考虑机动车的出行效率，路网密度所起 到的作用也不可能通过宽而稀的路网来实现，或通过增加道路宽度的方法达 到。优先考虑机动车出行效率时，城市干路网间距被认为是3 5 5 - - 6 0 0m ． 万方数据 ，岁妒椤扩妒毋萨矿，p 、 母 拶拶拶拶拶毋毋毋 图1 各街区尺度范围段出现概率的统计结果 图片来源 2 0 1 2 年第9 期华南理工大学学报．自然科学版 表1北京与国际各大城市道路交通数据比较 注北京的数据来自参考文献[ 3 】．伦敦、纽约、东京数据来自参考文献[ 4 】 基于自行车出行的最佳街区尺度则为2 0 0m 左右。【5 】 四、国外优秀案例分析 1 西班牙巴塞罗那新城 巴塞罗那属于西班牙加泰罗尼亚大区．该区位于伊比利亚半岛东北 部，濒临地中海，北部以比利牛斯山脉与法国为邻，巴塞罗那就位于大区 的东部沿海区域。在凯撒大帝时期巴塞罗那为长方形城市．中世纪城市向 南扩张，形成六边形的城市轮廓，新城与老城的分界便是现在著名的兰布 拉大道。巴塞罗那的城市发展高潮便是塞尔达为之做的新城规划。 1 8 5 9 年塞尔达为巴塞罗那新城所做的方格网城市规划 图3 ．图4 ． 以规整的网格状道路分割形成一个个规模大约为1 1 3m x1 1 3I l l 、适合步行 尺度的矩形居住单元．每个居住单元中心为围合的公共空间．设置小型花 园或其他生活设施．使新城在建筑密度和街区尺度上与老城一脉相承。在 规划之初．汽车尚未发明．该街区的尺度充分考虑了人的出行需要，并在 当时的情况下充分预计到高速代步工具的发展。 同时．适宜的尺度也体现在道路空间上．设计者细分了道路的不同板 块，如车行．步行．自行车道路，甚至于直行的主路和辅路的区分，并且 扩大了步行和自行车路的比例，从而创造更人性化的空间。 1 9 3 4 年．在现代建筑的影响下．当时的市政府意图推翻塞尔达的规划 方案．将巴塞罗那建成一个大尺度、大网格的城市。不过随着内战爆发和 之后的佛朗哥军事统治．这些规划都没有得到实施。从2 0 世纪6 0 年代后期 开始，人们开始重新审视现代建筑运动．并且决定继续沿着塞尔达的规划 发展下去。【6 】 2 法国巴黎左岸玛森纳 M a s s e n a 街区 基于对现代城市和大居住区的反思．法国建筑师包赞巴克于2 0 世纪8 0 年代提出了新的意义的“开放街区”．并获1 9 9 4 年的普利兹克建筑奖。包 赞巴克“开放街区”理念的核心是打破传统街区封闭的边界，让公用空间 渗透入地块内部．街区与城市交融，向所有居民开放。包赞巴克“开放街 城市建毓2 0 16 ．8U R B A N I S M A N DA R C H I T E C T U R EA u g2 0 1 6 田田霞圈 佗敦纽约东京 图2 北京与国际各大城市路网密度比较 作者绘蒂 图3巴塞罗那新城规划的街区尺度 作者应用W W W m a p b o x ．c o m 网站工具绘制 区”最大规模的实践是巴黎左岸改造计划的玛森纳区 图5 。 该区属于巴黎左岸协议开发区的一部分．项目开始于1 9 9 1 年，并将在 2 0 2 0 年结束。整个区域分为四大街区。从奥兹特里茨火车站到巴黎东南边 缘．总长度约3k m ．四个区分别为奥斯特里茨 A u s t e r l i t z 区．托比亚克 T o l b i a c 区、玛森纳 M a s s e n a 区、布鲁奈索 B r u n e s e a u 区．是未 来连接塞纳河畔伊夫里 i v r ys u rS e i n e 城的纽带．总区域面积1 3 0h m 2 ， 包含多种城市功能。这块区域原本是巴黎物资供应基地．包括众多功能． 如火车站、铁路、港口、仓储物流、厂房等公共设施。巴黎借1 9 8 9 年世博 会以及1 9 9 2 年奥运会申请时机开发该区域．并由巴黎城市规划设计研究院 获得优胜方案，该设计注重城市肌理保护，注重内部街区和在塞纳河两岸 之间创造“缝合空间”。 玛森纳区以小规模的地块进行街区开发，各地块共同组成完整的社 区．每个地块在空间形态上留有开敞空间．增强视线与景观的内外交流． 高密度的城市路网，将城市充分连接起来。营造小型街区可以缓解大规模 城市街区在开发建设和管理上对城市整体的影响．可以使街区更好地融入 城市生活，有利于营造互补性．异质性、多样性的居住空间。【7 】 3 瑞典马尔默市西港新区及B 0 0 1 示范社区 2 0 0 1 年在瑞典马尔默市举办了一次面向可持续发展的住宅展览．同期 启动了B 0 0 1 住宅示范区项目 图6 ．该项目一期于2 0 0 5 年竣工。【8 】 马尔默位于瑞典南部的斯科纳省，是瑞典第三大城市，是瑞典主要工 业城市之一．西港区则是该市造船业、汽车制造业等工业的聚集地。2 0 世 纪7 0 年代，该区因造船业的衰败而发展停滞。马尔默在竞争“欧洲城市博 览会”举办权时，提出了将工业码头改造为有吸引力住宅区的口号。【9 1 在 B 0 0 1 住宅示范区．通过土地规划与利用、新技术和新产品推广、生态保护 措施等方面的积极探索和技术应用．取得了营造宜居环境、旧城改造、可 持续发展等方面的突破，构建了安全、生态，舒适的社区环境。 为营造安全舒适的步行城市新区．社区采取了以步行及自行车通行 的交通系统，将主要机动车流量控制在场地东1 贝0 外围并充分利用地下停车 场。社区内部街道只设置了3 处可停车地带．并通过3 0k m ／h 的限速管理使 得机动车只在少数特殊情况下使用该区域，从而形成良好的步行及自行车 通行氛围。唧 五、研究总结 其一．根据中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工 作若干意见第十六条的要求．到2 0 2 0 年．要实现城市建成区平均路网密 盈万方数据 F E A T U R ET H E M EI 主题专栏 图4 巴塞罗那实景照片 作者拍摄 度提高N 8k m ／k m 2 白q 目标，街区尺度平均约为3 3 0m ．略低于本文表1 中伦 敦2 0 0 4 年的水平。 其二，城市居住区规划设计规范中规定的“居住区一小区一组 团“的三级结构及其相应规模．对较小地块新建项目f E I I E ] 城区改造项目并 不适宜．与”基本居住单元”所期待的结构并不匹配。规模达不到”居住 小区“级的用地规模，在公建配置上很难以小区级为标准．相关户数、人 口，公共服务配套设施的指标缺失．在规划设计和工程实践方面缺乏执行 依据。应对该问题进行认真研究．参考国内外优秀案例，妥善提出量化指 标，结合全国现状和各地经济发展水平．修订现有技术规范。公共设施配 套情况．要进行全区的综合平衡，防止由于地块规模大小不一．套用定额 产生的配套设施而出现的遗漏或重复的现象。 其三，网状道路结构有利于混合社区的形成．混合社区可以减少人的 出行次数和长度，特别是汽车出行。基于开放式街区的混合社区策略有利 于改善和缓解我国特大城市、大城市的居民日常出行窘境。居住区适宜的 规模和尺度有利于形成良好的城市交通系统和外部城市空间，有利于公共 服务设施的高效配置。 其四，建设不依赖汽车的城市．是解决城市交通问题的最终策略。【1 0 】 汽车的需求量始终是在N t J ] a 9 ，城市不是为了满足汽车而规划．可借鉴巴 黎的城市发展策略，通过逐渐减少机动车路面的方法控带U i - f f , 车的使用．提 高慢行交通系统量，同时也减少城市污染。■ 参考文献 [ 1 ] 张军民”城市一基本生活单元“适合旧居住区改造的公建配置结 构【J 】住宅科技．1 9 9 8 2 6 9 图5 法国巴黎左岸玛森纳街区实景 作者拍摄 图6 瑞典马尔默市西港新区及B 0 0 1 示范社区实景 作者拍摄 【2 ] 黄烨勃．孙一民街区适宜尺度的判定特征及量化指标[ J 】华南理工 大学学报自然科学版．2 0 1 2 9 1 3 1 1 3 8 [ 3 】北京市统计局，国家统计局北京调查总队．北京统计年鉴2 0 1 5 [ M 】 北京中国统计出版社．2 0 1 5 ． [ 4 】杨静，毛保华．丁勇 北京与国际大都市道路交通比较研究【J 】综合 运输．2 0 0 9 4 4 5 4 8 【5 ] 蔡军居民出行效率与合理路网间距的确定【J 】城市交通．2 0 0 5 3 5 8 6 3 [ 6 】黄吉塞尔达巴塞罗那新城规划思想及其系统研究[ D 】杭州浙江大 学，2 0 1 2 ． [ 7 】卓海旋城市和城市街区设计漫谈以巴黎左岸玛森纳 M a s s e n a 街区设计为何l J [ j ] 厦门广播电视大学学报．2 0 0 9 3 9 2 9 6 [ 8 ] 于萍瑞典城市可持续发展的经验以B 0 0 1 “明日之城”住宅示范 区为t 参J [ J ] 世界建筑，2 0 0 9 6 8 7 9 3 【9 】韩西丽，斯约斯特洛姆风景园林介入可持续城市新区开发瑞典马 尔默市西港B 0 0 1 生态示范社区经验借鉴[ J ] 风景园林，2 0 1 1 4 8 6 9 1 [ 1 0 ] 杨德昭新社区与新城市住宅小区的消逝与新社I g 1 1 9 崛起[ M ] ．北 京中国电力出版社，2 0 0 6 作者简介 收稿日期 赵希中国建筑设计院有限公司建筑师 詹柏楠中国建筑设计院有限公司高级建筑师 2 0 1 6 0 5 0 4 万方数据