地铁暗挖隧道区间二衬施工通病与控制.pdf

文章编号 1009 -6825 2009 30 -0319 - 02 地铁暗挖隧道区间二衬施工通病与控制 收稿日期 2009 -06 -12 作者简介 杜 韬 1969 - , 男, 太原市城市建设管理中心, 山西 太原 030009 杜 韬 摘 要 根据实践经验, 分析了地铁暗挖隧道区间二衬施工过程中容易发生的通病, 提出了具体的控制措施, 以总结地铁 施工经验, 使地铁施工的管理、 质量控制、 施工通病防治上升一个台阶。 关键词 地铁, 隧道, 施工通病, 控制 中图分类号 U231. 3文献标识码 A 随着城市规模的不断发展, 缓解交通压力, 方便市民出行, 发 展地下轨道交通是全国大型城市的选择之一。因此, 我们应该研 究和总结地铁施工中过程控制的经验和手段, 使地铁施工的管 理、 质量控制、 施工通病的防治上升一个台阶。 隧道二衬施工具体数据和允许误差以及主控项目和一般项 目的控制要做到记牢规范, 熟悉图纸。本文重点论述的是施工过 程中容易发生的通病和控制。 1 基面验收 1 基面检验批验收一般都注意了基面无明流水, 表面光滑平 顺,无尖凸物, 符合要求, 却忽视了净空尺寸的控制 特别是仰 拱 , 造成钢筋层间距过小或是二衬混凝土不足设计厚度。2 区 间隧道二衬施工是在初支稳定后充分注浆, 待第三方测量后方可 进行。无论是哪方测量都存在以点带面问题, 不可能面面俱到, 不可避免地遗漏施工中不合格的一些问题; 施工单位可能没有查 阅测量资料, 造成二衬空间太小。3 施工过程中应控制的问题 a. 强调由测量班放线, 把握轴线和净空。同时放出轨面线标高位 置和中心线。b. 按照标定的轨面线标高, 挂出轨面线。由轨面线 往下返, 计算出土工布 防水板 土工布 混凝土保护层 二衬 混凝土总的尺寸是否与设计一致由轨面线到基面的距离不小于 1 000 mm, 到二衬混凝土的距离不小于 650 mm 。c. 如果大于设 计值, 在仰拱下边加垫块, 保证钢筋在混凝土中的位置。如果小 于设计值, 不做 5 cm 混凝土垫层 采取其他保护措施 或适当减 小保护层厚度。也可采取以下措施 施工单位在施工交底时, 二 衬混凝土模板同样外放了 5 cm, 即轨面线到二衬混凝土的距离是 700 厚不是 650 厚, 可以要求施工单位取消外放, 以保证混凝土的 设计厚度和钢筋的各部尺寸。 2 PVC塑料卷材防水 2. 1 存在的主要问题 1背贴式止水带不透水手工焊缝不合格。2 背贴式止水带 焊接位置不与施工缝重合。3 拱部及起拱线位置防水板下垂严 重。4仰拱部位没有按图纸要求布置暗钉, 采用空铺法施工, 造 成防水板吊空即防水板与基面不接触或不密贴, 这样会造成混 凝土把防水板挤破。5 背贴式止水带十字搭接不合格, 且存在倒 齿现象。6 防水板成品保护不到位。 2. 2 验收时的注意事项 1 先看大面防水板是否平顺, 是否有破损; 重点查与上一板 的搭接部位, 接槎焊接是否合格, 孔洞是否修补; 是否存在防水板 吊空或下垂现象; 固定防水板的垫片水泥钉钉帽是否与垫片砸 平; 施工时用于临时固定的钢钉是否拔除, 都需要我们详细检查。 2看几何尺寸是否符合图纸要求, 预留搭接长度是否能满足施工 需要。3看细部构造是否合格 背贴式止水带焊接是否透水; 位 置是否与施工缝重合, 验收时要用铅垂吊线检查; 存在的倒齿现 象是否已经处理; 注浆花管放置、 固定以及甩头是否符合要求; 充 填注浆管的留置位置是否符合图纸要求; 注浆圆盘的焊接及胶粘 带封闭是否到位; 止水带的搭接处理是否合格。4 尽量使用爬行 热风焊机焊接, 尽量减少手工焊。验收时进行充气试验 选择的 试验段尽量整环试验, 充气压力 0. 25 MPa, 保持 15 min, 压力下 降在 10 以内为合格。总之, 防水工程是整个工程的重中之重。 要把握好防水施工的各个细节, 按照图纸和规范要求, 多查多看, 进行过程控制, 使防水工程置于受控状态, 确保施工质量。 3 钢筋绑扎 3. 1 目前存在的主要问题 1 钢筋层间距问题 由于钢筋保护层偏大、 初支误差以及钢 筋绑扎施工误差等因素, 造成两主筋距离偏小, 个别地方严重超 标。2钢筋保护层问题 a. 内侧保护层偏大。b. 外侧个别地方没 有保护层 靠防水板侧 。因此我们在过程控制中要注意按图纸 要求垫水泥垫块。3 搭接长度和搭接区段。就目前工地看, 搭接 区段的问题重于搭接长度。 3. 2 检验批验收时应把握的要点 1 主筋间距是否符合图纸要求 也就是钢筋的规格、 品种、 数 量是否符合图纸要求。2 检查内外侧主筋 拱部和上下层主筋 仰拱间距及保护层是否满足要求。3 按照测量班留置的测量 点挂出轨面线, 检查钢筋绑扎的净空尺寸和轴线位置, 要求总包 单位测量班校核。4 检查钢筋焊接和绑扎质量。a. 钢筋搭接长 度绑扎须满足 35d, 焊接长度 10d 的要求。b. 钢筋绑扎, 搭接钢 筋扎三道; 板筋周边三排满扎, 里边钢筋可跳扎。5 同一截面内 同一排钢筋 搭接接头的错开距离 绑扎搭接区段为搭接长度的 1. 3 倍; 焊接搭接区段长度为 35d 内侧钢筋的搭接区段可适当放 宽 。6 按设计要求放置垫块。7 仰拱部位杂散电流腐蚀防护, 环向钢筋焊接高度为 1. 8 m 范围内, 纵向钢筋应可靠焊接。变形 缝两侧的第一排钢筋应与上述表层钢筋焊接。两侧引出杂散电 流连接端子, 端子距轨面垂直距离为 1. 0 m。 4 模板 4. 1 模板施工过程中控制要点 1 支模前, 必须用高压风、 水清理干净施工缝里面的浮浆杂 物。2重新检查防水板及其注浆系统, 在钢筋绑扎焊接过程中是 否受到了损伤, 发现后做好记号, 进行修补。清点充填注浆管和 注浆花管数量, 以便引出模板外 仰拱注浆管要在钢筋层间穿行一 319 第 35 卷 第 30 期 2 0 0 9 年 1 0 月 山西建筑 SHANXI ARCHITECTURE Vol. 35 No. 30 Oct. 2009 文章编号 1009 -6825 2009 30 -0320 - 02 浅析隧道设计施工的常见问题及改进办法 收稿日期 2009 -06 -04 作者简介 陈 春 1968 - , 男, 工程师, 云南第三公路桥梁工程有限责任公司, 云南 普洱 665000 陈怀勇 1977 - , 男, 工程师, 云南第三公路桥梁工程有限责任公司, 云南 普洱 665000 汤兆新 1983 - , 男, 重庆交通大学硕士研究生, 重庆 400074 陈 春 陈怀勇 汤兆新 摘 要 从隧道质量检测结果来研究施工和设计中应改进的问题, 就当前隧道的设计和施工管理提出一些见解, 以积累 隧道的设计施工管理经验, 提高隧道的工程质量。 关键词 隧道, 检测, 常见问题, 解决办法 中图分类号 U458文献标识码 A 笔者根据近年检测结果对多个隧道的裂损问题所做调查, 特 别是对其衬砌状况的质量进行检测。研究和检测内容包括衬砌 厚度、 坍方位置及处理情况, 衬砌背后空洞, 复合式衬砌两层衬砌 间空段, 钢拱架间距等。根据调查结果和检测结果与设计资料的 分析, 总结出一些问题的规律性, 对设计和施工管理均有益处。 隧道的检测主要采用探地雷达, 少数采用电阻率法。 1 主要存在的问题 1. 1 隧道坍方问题 1好围岩坍方比例与坏围岩段相近, 甚至更高。2 好坏围岩 交界处, 在好围岩段中或就在交界部位, 坍方比率很高。3 一些 短的隧道坍方频率更高。 1. 2 衬砌厚度问题 1. 2. 1模筑混凝土衬砌 1隧道右边和左边衬砌一边合格或较厚, 一边偏薄。这显然 是开挖有偏差造成的, 只要测量班加大中线测量密度和严格控制 周边孔的位置即可。2 围岩级别低的段, 衬砌厚度偏薄的比例 高, 尤其是夹在两侧级别高的围岩中间的低级别的围岩段, 衬砌 厚度偏薄的比例高, 紧靠高等级围岩的低等级围岩厚度偏薄的比 例高, 甚至一些质量好的隧道也有这种现象。3 低级别的衬砌段 边墙偏薄, 这是由于低等级围岩衬砌边墙的衬砌厚度比拱部厚得多。 1. 2. 2 复合式衬砌 1 喷层厚度及钢拱架间距。在不设钢拱架的段, 大部分喷层 都偏薄, 其中一个原因是难以控制喷层厚度, 在支护完成后的无 损检测检查时发现了喷层偏薄而补厚困难甚大, 而且往往没有按 规范要求做检测。在设钢拱架的段, 绝大部分工程都存在钢拱架 处喷层厚, 基本上将拱架覆盖; 而在两拱架之间则薄, 以及钢拱架 不按设计施工, 间距过大, 使喷层表面沿轴向呈波浪起伏状。2 模筑二次衬砌。在检测的复合式衬砌隧道中, 模筑衬砌层大大超 厚较多, 类围岩可能超厚 100 , 甚至 150 , 类围岩超厚 50 100 甚至更多, 这是与复合式衬砌的初衷相悖的。复合 式衬砌以喷射初期支护为主要受力结构, 在较好围岩段, 模筑二次 衬砌仅作为防水和安全贮备, , 类围岩仅承担 20 荷载。 段距离后, 留在侧墙位置 。3 钢边止水带或中空式止水带放置 位置应正确, 与施工缝重合、 平直、 无卷曲现象, 且应牢固的固定 在钢筋上。4 模板与上一板混凝土搭接处要用密封胶条封闭, 以 免浇筑时跑浆。保持纵向接缝以及模板搭接的平顺。5 在大断 面小模板的区间, 巡检时应注意模板的拼装平顺、 无错台。 4. 2 模板检验批验收时应把握的要点 1 要求项目部测量班对拱架及模板进行校核测量, 保证轴线 和净空的准确无误。2 检查钢边止水带或是中空式止水带安装 位置是否正确、 牢固, 杂物是否已清洗干净。检查预埋件的位置 是否正确。3 检查接水盒凹槽留置的几何尺寸是否符合要求。 5 混凝土浇筑 混凝土浇筑时, 应注意 1 检查施工现场人员、 器械是否到 位; 是否具备施工条件。2 要控制商品混凝土的质量, 查验混凝 土质量报告单, 注意观察混凝土的和易性, 商品混凝土在运输过 程中是否离析, 混凝土坍落度是否符合要求 每班检测应不少于 2 次 , 对不合格的混凝土不得使用, 退回厂家。3 旁站混凝土振 捣, 要求做到不漏振、 不过振。尤其重要的是防水细部构造的混 凝土振捣, 即钢边止水带或中空式止水带两侧, 要用木棒振捣到 位, 做到密实, 平顺。浇筑高度在止水带中线位置。4 注意施工 安全。振捣工、 看模工等工种高空作业 登高 2 m 以上要有安全 的施工环境, 要佩戴安全带。 工程管理责任大, 工作环境恶劣。这就要求我们学好国家的 法律法规, 规章规范, 熟悉图纸。真正做到嘴勤、 手勤、 腿勤。多 动脑筋, 善于发现问题, 解决问题于萌芽状态。善于总结自己的 工作, 汲取经验与教训, 让自己在工程实践中成长。 参考文献 [ 1] 王 鹏. 隧道二次衬砌施工方案的探讨[ J] . 山西建筑, 2008, 344 322 -323. On common diseases of secondary lining of subway s subsurface tunnel and their control DU Tao Abstract Based on practical experience, the paper analyzes the common diseases in the secondary lining construction of subway s subsurface tunnel, which easily occur in construction process, and points out factualcontrolling measures, so as to accumulate the construction experience of subways, so as to make further movement of the management, the quality control and the construction diseases of the subway construction. Key words subway, tunnel, common diseases of construction, control 320 第 35 卷 第 30 期 2 0 0 9 年 1 0 月 山西建筑 SHANXI ARCHIT ECTURE Vol. 35 No. 30 Oct. 2009