《非道路移动机械远程在线监控及联网要求（征求意见稿）》编制说明.pdf

48 附件 3 非道路移动机械远程在线监控 及联网要求（征求意见稿） 编 制 说 明 非道路移动机械远程在线监控及联网要求编制组 二〇二二年十月 49 目 录 1 项目背景 ..................................................................................................................................... 50 1.1 任务来源 .......................................................................................................................... 50 1.2 工作过程 .......................................................................................................................... 50 2 行业概况 ..................................................................................................................................... 51 2.1 非道路移动机械基本情况 .............................................................................................. 51 2.2 非道路移动机械污染物排放情况 .................................................................................. 53 2.3 非道路远程监控的现状 .................................................................................................. 53 2.4 行业在其他国家和地区管理现状 .................................................................................. 54 3 标准制订的必要性分析 ............................................................................................................. 55 3.1 国家及生态环境主管部门的相关要求 .......................................................................... 55 3.2 非道路移动机械排放管理难度大 .................................................................................. 55 3.3 非道路移动机械远程监控缺乏标准规范 ...................................................................... 55 4 主要国家、地区及国际组织相关标准研究 ............................................................................. 56 4.1 美国标准现状 .................................................................................................................. 56 4.2 欧洲标准现状 .................................................................................................................. 56 4.3 智能交通领域标准现状 .................................................................................................. 56 5 国内相关标准研究 ..................................................................................................................... 56 5.1 重型车“国六”远程监控相关要求 .............................................................................. 56 5.2 营运车辆在线监控标准 .................................................................................................. 57 5.3 电动汽车在线监控标准 .................................................................................................. 57 6 标准主要技术内容 ..................................................................................................................... 57 6.1 标准适用范围 .................................................................................................................. 57 6.2 标准结构框架 .................................................................................................................. 57 6.3 一般要求 .......................................................................................................................... 58 6.4 车载终端和精准定位系统 .............................................................................................. 59 6.5 平台要求 .......................................................................................................................... 66 6.6 通讯协议 .......................................................................................................................... 67 7 本标准与重型车排放远程监控技术规范的差异 ..................................................................... 67 7.1 总体架构的差异 .............................................................................................................. 67 7.2 数据采集、上传频率差异 .............................................................................................. 67 7.3 激活信息差 ...................................................................................................................... 68 7.4 上传数据项差异 .............................................................................................................. 68 8 实施本标准的效益及经济技术分析 ......................................................................................... 68 8.1 实施本标准的效益 .......................................................................................................... 68 8.2 技术可行性分析 .............................................................................................................. 68 8.3 成本增加分析 .................................................................................................................. 69 9 参考文献 ..................................................................................................................................... 70 50 非道路移动机械远程在线监控及联网要求非道路移动机械远程在线监控及联网要求 编制说明编制说明 1 项目背景 1.1 任务来源 本标准依据关于开展 2020 年度国家生态环境标准项目实施工作的通知 （环办法规函〔2020〕320 号），按照国家生态环境标准制修订工作规则 （国 环规法规〔2020〕4 号）的有关要求，开展非道路移动机械远程在线监控及联 网要求制修订工作。项目统一编号2020-59。 本标准起草单位中国环境科学研究院。 1.2 工作过程 a 资料收集 任务下达后编制工作组于 2020 年 6 月中旬组建团队，开始相关工作的计划 安排和资料收集工作。编制组收集国内外非道路移动机械远程监管相关的文献、 资料， 并对资料进行深入分析和研究。 编制组结合已有文献， 对 GB 208912014、 GB 17691-2018、HJ 10142020、GB 368862018、GB/T 32960、JT/T 808、JT/T 794、JT/T 796、JT/T 809、JT/T 1253、JT/T 1257 等相关标准进行深入解读，了 解掌握非道路移动机械远程排放监控的情况。 b 参加行业技术会议、调研、宣传 标准编制组与行业、地方环保部门进行沟通，组建非道路远程排放监控实施 工作组，召开研讨会。分别至中国工程机械工业协会、中国农业机械工业协会、 一拖、 三一、中联、雷沃、五征等行业协会、整机企业、地方环保部门、车载 终端企业、密码企业、国家密码主管单位进行了深入的技术调研与探讨。 c 召开标准起草工作研讨会 编制工作组起草标准草案，并对草案进行了初步的试验验证。编制工作组邀 请行业专家对草案和试验验证结果进行评估，论证了标准的可行性。 d 开展演示工作 搭建演示平台，对标准设计的功能进行演示性验证，通过验证结果，对标准 文本进行调整和完善。 e 召开标准开题论证会 51 在大气司组织下，于 2021 年 4 月 8 日召开标准开题论证会，与会专家一致 通过标准的开题论证。 2 行业概况 2.1 非道路移动机械基本情况 非道路柴油移动机械种类繁多，按照机械用途不同可以划分为工程机械、农 业机械、林业机械、发电机组、渔业机械和机场地勤设备等。其中，工程机械和 农业机械用柴油机约占非道路移动机械用柴油机保有量的 90.3。 a 工程机械现状 工程机械是指用于工程建设施工机械的总称，广泛用于建筑、水利、电力、 道路、矿山、港口和国防等工程领域。我国工程机械规模以上企业有 900 多家， 截至 2021 年底， 保有量接近 1000 万台， 营业收入达到 9065 亿元， 同比增长 17。 近 10 年保有量及营业收入详细数据见图 1 和图 2。 图 1 近十年工程机械保有量 图 2 近十年工程机械营业收入 b 农业机械现状 农业机械涉及面广泛，是种植业、畜牧业、林业和渔业等产业应用的动力机 52 械和作业机械的总称。据国家统计局数据，截至 2021 年底，我国主要农业机械 年末总动力保有量超过 10.78 亿千瓦，营业收入达 2861 亿元，同比增长 8.1。 近 10 年保有量及营业收入详细数据见图 3 和图 4。 图 3 近 10 年农业机械年末总动力 图 4 近 10 年农业机械主营业收入 1 1 因 2018 年行业统计口径发生变化，导致统计的主营业收入数据大幅下降。 53 c 非道路移动机械的管理 生态环境部于 2019 年发布关于加快推进非道路移动机械摸底调查和编码 登记工作的通知及非道路移动机械摸底调查和编码登记技术要求，旨在协 助各地方开展非道路移动机械编码登记工作。 该工作主要通过国家或地方平台或 微信小程序开展，截至 2021 年底，共登记机械 259.5 万台。 摸底调查和编码登记工作正在逐渐改变非道路移动机械底数不清状况， 为地 方开展非道路移动机械监管特别是工程机械监管及低排放区管控提供了有利的 基础支撑。在编码过程中，非道路移动机械的排放阶段主要通过发动机铭牌、机 械铭牌上的信息或机身上的机械环保代码等来核定，由于工程机械工作环境恶 劣，容易导致有些铭牌或环保代码有污损，造成信息辨识困难，不利于排放标准 核定。 2.2 非道路移动机械污染物排放情况 据行业协会及移动源环境管理年报（2021）统计，2020 年，移动源 NOX 排放量 1104.5 万吨，其中工程机械排放量为 149.7 万吨，占移动源 NOX排放量 的 13，农业机械排放量 166.9 万吨，占移动源 NOx 排放量的 15；2020 年， 移动源 PM 排放量 30.5 万吨， 其中工程机械 PM 排放量 7.63 万吨， 占移动源 PM 排放量的 25，农业机械排放量 9.15 万吨，占移动源 PM 排放量的 30。如果 在考虑其他各类非道路移动源，其 NOx 和 PM 的排放分担率还会进一步提高。 各类移动源在移动源 NOx 和 PM 的排放分担率见图 5。非道路移动机械已成为 影响空气质量的重要污染源之一。 图 5 各类移动源 NOX和 PM 的排放分担率 2.3 非道路远程监控的现状 54 非道路远程监控系统能有效监管非道路移动机械的实际作业位置及排放情 况。在国家多项政策、标准法规中已经明确提出采用远程监控系统对移动源进行 监管的要求。非道路移动机械种类繁多、分布广、监管难度大，十分适宜应用远 程监控技术进行监管。 2000 年初远程监控系统就在非道路移动机械上有所应用。因为一些非道路 移动机械价格较高，用户无法一次性全款购买，企业给机械安装远程监控系统对 用户进行监控。当用户不能按时还款时，企业可以远程锁死机械。随着发动机逐 渐电控化， 不少大型机械企业利用远程监控系统获取发动机及整机的多项控制和 作业参数，用以指导企业的产品设计开发、市场营销、售后服务等。 农业机械因为国家的三合一补贴、 北斗军民融合项目和农机作业补贴等政策 的要求需要加装远程监控终端，所以很多农业机械也装有远程监控系统。这种远 程监控系统以 GPS 监控为主，部分有实力的企业也开始大量增加监控参数，用 远程数据的分析结果服务于后市场的备件销售和服务中。 大型的远程监控系统开发一般需 800 万左右。开发完成后，每年还需要投入 200 万左右的运维费用，因此中小企业倾向于借用第三方平台来实现远程监控。 随着大数据时代的到来，数据的使用越来越受到企业的重视，对于数据的安全和 获取的合法性也越来越受到各方的关注。 2.4 行业在其他国家和地区管理现状 a 美国非道路移动机械管理要求 美国是世界上最早颁布非道路柴油机械排放法规的国家。 但管控的对象为非 道路移动机械装用的发动机。后期随着法规的发展对整机虽有在用符合性的要 求，但受限于在用符合性检测成本太高没有对整机进行过相关抽查检测。美国人 口分布分散、 远程网络传输技术发展同步性差、 政策立法过程长、 应用周期缓慢， 短期内没有开展非道路移动机械远程监控的计划。 b 欧盟非道路移动机械管理要求 欧盟非道路移动机械排放法规与美国法规类似， 监管的主要对象也是非道路 移动机械装用的发动机。在 2016 年发布的第五阶段排放法规中（EU）2016/1628 中，首次提出了采用便携式排放测试设备（PEMS）进行企业整机排放测试结果 报备的要求。虽然短期内欧盟没有制定非道路移动机械远程监控的技术要求，但 远程监控的管理思路已经在车机上开展预研。 55 c 其他国家远程排放监控的相关要求。 其他国家诸如日本，部分非道路移动机械企业在上世纪 90 年代末就开始着 手建立了自己企业的远程监控标准，用于已销售的非道路移动机械的工况监控。 主要目的是对机械的运行情况进行监控，数据用于前端开发和后端市场服务。国 际上也有部分学者使用远程监控的方法调研非道路移动机械的活动水平， 采集数 据用于学术研究。但目前还没有国家通过远程终端监控非道路移动机械的排放。 3 标准制订的必要性分析 3.1 国家及生态环境主管部门的相关要求 2018 年底，生态环境部联合多部委发布了柴油货车污染治理攻坚战行动 计划（以下简称“柴油车攻坚战”），在第三章第十四条中明确提出“推进工 程机械安装精准定位系统和实时排放监控装置，2020 年年底前，新生产、销售 的工程机械应按标准规定进行安装。 进入重点区域城市划定的禁止使用高排放非 道路移动机械区域内作业的工程机械， 鼓励安装精准定位系统和实时排放监控装 置，并与生态环境部门联网。” 2018 年 8 月发布的 非道路移动机械污染防治技术政策 第七条中提到 “推 广排放远程监控技术。利用信息技术的进步和发展，通过安装卫星定位及远程排 放监控装置、电子围栏平台建设、数据库动态分析等方法，逐步实现对各类非道 路移动机械的远程排放监控。 3.2 非道路移动机械排放管理难度大 非道路移动机械没有注册登记制度， 产品销售后在后市场缺少必要的监管部 门及监管手段。同时非道路移动机械的工作特点是工作地点分散、间歇性流动， 车辆可以依靠设卡路检路查进行有效的排放管控， 非道路移动机械无法采用该方 法。仅仅依靠检查人员专门到现场进行检查，效率极低。因此需要一种可以不到 现场便能够进行排放检查的方法来实现非道路移动机械排放的有效监管。 3.3 非道路移动机械远程监控缺乏标准规范 为实现科技化监管，2020 年 12 月生态环境部发布非道路柴油移动机械污 染物排放控制技术要求（HJ1014-2020），提出非道路移动机械排放远程监控 数据相关要求。但非道路移动机械远程监控车载终端具体的功能参数、企业平台 建设、企业平台通讯协议等内容仍缺少统一规范，企业反映需出台标准进行规范 和指导。 56 4 主要国家、地区及国际组织相关标准研究 目前国际上基本未开展非道路移动机械的远程监控工作， 各国的排放法规中 均没有明确要求非道路移动机械具备远程监控的技术基础。 4.1 美国标准现状 美国是全世界最早控制汽车排放的国家。1966 年美国加州首先实施了控制 汽车排放的法规和标准，美国联邦政府在 1968 年采用了加州的汽车排放标准， 并在全国范围内实施。目前，OBD 要求已经应用在轻型车和重型车上，同时大 部分 OBD 系统要求均在加州法规中作了规定，因为加州使用的控制系统能够仅 改动较少部分就满足 EPA 的要求， 所以在加州以外销售车辆的 OBD 系统基本与 加州销售的产品是一样的。美国已经开展 OBD Ⅲ相关法规标准的研究，但是受 限于推广实施，并没有相关进展。 4.2 欧洲标准现状 欧盟议会和理事会于 2005 年通过了 2005/55/EC 指令，该指令在 88/77/EC 指令及其历次修订的基础上对重型发动机排放法规进行了修订， 并针对欧Ⅳ和欧 Ⅴ阶段，引入了耐久性和针对 OBD 的技术要求。在欧Ⅴ排放阶段，执行 OBD Ⅱ 阶段要求，此阶段与美国轻型车 OBD Ⅱ法规更加接近。在这一阶段，诊断要求 必须侦测降低 NOx 系统效率、催化器效率、颗粒捕集器效率和 EGR 效率（如果 安装），而且当排放超标时，诊断要求及控制措施要被触发。 4.3 智能交通领域标准现状 在交通领域，车辆运行监控系统长久以来都是智能交通发展的重点领域，在 国际上，美国的 IVHS、日本的 VICS 等系统通过车辆和道路之间建立有效的信 息通信已经实现了智能交通的管理和信息服务。 而 Wi-Fi、 RFID 等无线技术近年 来也在交通运输领域智能化管理中得到了应用， 如在智能公交定位管理和信号优 先、智能停车场管理、车辆类型及流量信息采集、路桥电子不停车收费及车辆速 度计算分析等方面取得了一定的应用成效。 当今车联网系统发展主要通过传感器 技术、无线传输技术、海量数据处理技术、数据整合技术相辅相成配合实现。车 联网系统的未来，将会面临系统功能集成化、数据海量化、高传输速率。 5 国内相关标准研究 5.1 重型车“国六”远程监控相关要求 57 2018 年 6 月发布的重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶 段）（以下简称国六）标准，首次提出了远程排放监控的要求，并对车载终端 功能做了详细规范。为完善国六远程排放管理系统，生态环境部于 2021 年发布 重型车远程排放监控技术规范系列标准，共分为三部分内容，第一部分规定 重型车远程排放监控系统车载终端的技术要求，包括功能要求、性能要求、试验 方法、检验规则等，第二部分规定企业平台的功能和性能要求，第三部分规定了 重型车远程排放监控系统中协议结构、通信连接、数据包结构与定义、数据单元 格式与定义。 5.2 营运车辆在线监控标准 2011 年，交通运输部要求营运车辆必须与全国道路货运车辆公共监管与服 务平台进行联网，对运营车辆运行位置和时间进行监控，编制并实施了道路运 输车辆卫星定位系统系列标准。该系列标准对营运车辆上报位置信息所需要的 车载终端、 车载终端与平台的通讯协议、 平台间通讯协议及平台功能进行了规范。 5.3 电动汽车在线监控标准 GB/T 32960电动汽车远程服务于管理系统标准于 2017 年正式实施。标 准包含三个部分总则、车载终端和通讯协议及数据格式。总则（GB/T 32960.1） 定义了系统的术语和定义、总体结构和一般要求。车载终端（GB/T 32960.2）规 定了电动汽车远程服务于管理系统车载终端的技术要求和试验方法。 通讯协议及 数据格式（GB/T 32960.3）规定了通讯中的协议结构、通讯连接、数据包结构与 定义及数据单元格式与定义。 6 标准主要技术内容 6.1 标准适用范围 本标准适用范围与发布的非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求 （HJ 10142020）标准中各类机械一致。 6.2 标准结构框架 本标准共设置 8 章和四个附录，具体内容见表 1。 表 1 标准章节设置 章节 标题 具体内容 目次 / 标准编制常规性内容 前言 / 1 适用范围 58 2 术语和定义 3 规范性引用文件 4 一般要求 总体要求和系统框架 5 车载终端和精准定位系 统 车载终端和精准定位系统一般要求、功能 要求和性能要求 6 企业平台 企业平台一般要求、功能要求、安全性要 求 7 测算方法 车载终端和精准定位系统、企业平台的测 试要求 8 标准实施 标准实施时间 附录 A 车载终端试验方法 车载终端和精准定位系统的具体测试方 法 附录 B 企业平台存储静态数据 及自评估报告 企业平台静态数据要求，自评估报告模板 附录 C 车载终端和精准定位系 统通讯协议及数据格式 网络传输通讯协议 附录 D 企业平台通讯协议及数 据格式 6.3 一般要求 标准第 4 章详细规定了非道路移动机械排放远程监控的一般要求， 包括工程 机械和非工程机械的联网要求、相关豁免规定、网络信息安全要求，以及系统框 架和数据流程。 （1）联网要求 按照非道路第四阶段标准要求，对于工程机械和非工程机械的联网要求是不 同的，具体见表 2。 表 2 不同机械的联网要求 机械类型 排放相关数据 诊断信息 定位信息 37kW 以上工程机械 √ √ √ 37kW 以上非工程机械 - - √ （2）豁免规定 对于井下作业机械、海上平台机械等特殊用途或使用场景的机械，由于常年 工作在无法联网的工作环境， 因此开展远程监控不具备技术条件。 对于这类机械， 标准提出豁免规定，要求机械生产企业应向生态环境部进行报备，可免于远程在 59 线联网。另外，对于非道路移动机械装用的第二台发动机，由于其第一台发动机 已有定位信息监控，故对第二台发动机的远程监控提出豁免。 （3）系统框架 因非道路移动机械在销售前即已安装远程监控终端，为便于统一开发和管 理，本标准设计了“非道路移动机械（车载终端/精准定位系统）企业平台 生态环境部”的数据流向，车载终端激活成功后，应采集车辆实时数据并传输至 企业平台，企业平台将接收到的数据实时传输至生态环境部，生态环境部对接收 数据情况向企业平台发送应答消息。 图 6 非道路移动机械排放远程监控数据流向框架图 6.4 车载终端和精准定位系统 （1） 功能要求概述 由于各类机械的远程监控要求有所不同，对于 37kW 以上工程机械，需要监 控发动机相关运行数据和诊断信息，而对于 37kW 以上非工程机械，只需监控定 位信息。因此，对于两者所采用的远程监控设备，具体的功能和性能要求也会有 所不同。考虑到 37kW 以上非工程机械仅监控定位信息，功能较为简单，因此对 其相关功能和性能要求也相对宽松。 考虑到标准各项要求的指向性更为明确，对 37kW 以上工程机械的远程监控 设备，定义为“车载终端”，对 37kW 以上非工程机械的远程监控设备，定义为 “精准定位系统”，以便于后续标准内容的编写、理解和应用。两者的具体技术 要求见表 3。 60 表 3 车载终端和精准定位系统技术要求 技术要求 车载终端 精准定位系统 功能要求 开机自检 √ √ 激活 √ √ 数据采集 数据流信息标准 5.2.3.1） 诊断信息标准 5.2.3.2） 定位信息（标准 5.2.3.3） 定位信息（标准 5.2.3.3） 数据存储 √ - 数据传输 √ √ 数据补传 √ - 拆除报警 √ √ 性能要求 适应性 √ √ 防护性 √ √ 安全芯片 √ - （2） 车载终端的激活 对于工程机械，本标准基于数据防篡改，提出了车载终端激活要求。标准要 求机械数据要在车载终端内进行数字签名， 机械要将签名后的数据连同数字签名 一并发送至企业平台。数字签名采用唯一且不可被获取的私钥进行，因此数据传 输过程中一旦被篡改，则数据验签将不通过。激活流程见图 7。 对于非工程机械，因为只监控定位信息，不涉及排放相关数据，没有防篡改 的监管需求， 故激活流程相对简单， 因此不再重复说明 （具体可参见标准文本） 。 61 图7 车载终端激活流程 （3） 数据采集 基于 HJ1014 标准要求，同时考虑到三元催化技术应用的可能，基于将来标 准的可扩展性，车载终端采集的排放相关数据涵盖了三元催化器相关参数。 同时，由于 HJ1014 提出，各项参数有“如适用”的描述，导致企业难以确 定哪些参数必须采集和上传，而哪些参数可以不采集。本标准增加了一项备注， 明确“车速”和“油箱液位”两项参数，若机械本身不具备，则该信息可不上传。 具体参数见表 4 表4 车载终端采集的排放相关数据 序号 数据项 1 车速 1 2 大气压力（直接测量或估算值） 3 发动机净输出扭矩（作为发动机最大基准扭矩的百分比），或发动机实际扭矩/指示扭矩（作为发动 机最大基准扭矩的百分比，例如依据喷射的燃料量计算获得） 4 摩擦扭矩（作为发动机最大基准扭矩的百分比） 5 发动机转速 6 发动机燃料流量 62 序号 数据项 7 SCR 上游 NOx 传感器输出 2 8 SCR 下游 NOx 传感器输出 2 9 反应剂余量 2 10 进气量 11 SCR 入口温度 2 12 SCR 出口温度 2 13 DPF 压差 2 14 三元催化器（TWC）上游氧传感器输出 2 15 TWC 下游氧传感器输出 2 16 TWC 温度传感器输出（上游、或下游、或模拟）2 17 TWC 下游 NOx 传感器输出 3 18 发动机冷却液温度 19 油箱液位 1 20 实际 EGR 阀开度 2 21 设定 EGR 阀开度 2 注1、若机械本身无车速、油箱液位数据项，则该信息可不上传。 2、若机械未采用 EGR、SCR、DPF 或 TWC 技术，则涉及相应技术的参数可不上传，需上传无效数据。 3、如适用。 车载终端应采集的排放控制诊断信息包括 4 项，具体内容与 HJ 1014 标准一 致，见表 5。 表5 车载终端的排放控制诊断信息采集 序号 数据项 1 排放控制诊断协议 2 排放控制报警灯状态 3 排放控制故障码总数 4 排放控制信息列表 （4） 定位精度要求 导航定位规定热启动时间定为 10s，冷启动时间为 120 s。位置更新频率应 与数据采集频率同，以保证采集数据的位置为准确位置，目前规定位置更新的时 间间隔为 10 min。 与车辆等移动源不同，非道路移动机械是在小范围内重复作业的生产工具， 短时间内机械会在同一地点内作业，因此对于机械的定位精度要求较低。本标准 结合现阶段民用导航卫星的定位精度、调研企业使用成本和机械的实际作业情 况，规定导航定位误差在 10 m 以内。 （5） 数据传输 63 车载终端和精准定位系统将采集的数据按规定的通讯协议进行传输， 车载终 端传输数据应添加数字签名。排放控制诊断信息至少 24 h 内传输一次，排放相 关数据和定位信息应至少每 10min 传输一次。 同时，为了更准确掌握工程机械运行情况，要求车载终端在每次传输排放相 关数据时，还应以相同传输频率，同时传输该周期内的数据项的平均值。数据项 的选择主要考虑了具备宏观统计特征的数据，如用于计算做功、燃料消耗、NOx 排放量等，具体见表 6。 表6 车载终端传输的数据统计值 序号 统计值 所需参数项 数据有效范围 1 参考扭矩（Nm） 固定值 03000 Nm 2 发动机平均功率（kW）1 发动机转速 05000 rpm 发动机净输出扭矩 （作为发动机最大基准扭矩的百分 比），或发动机实际扭矩/指示扭矩（作为发动机最大 基准扭矩的百分比，例如依据喷射的燃料量计算获 得） 0100 摩擦扭矩（作为发动机最大基准扭矩的百分比） 0100 3 SCR 上游 NOx 平均浓度（ppm）2 ，3 SCR 上游 NOx 传感器输出 02500 ppm 4 SCR 下游 NOx 平均浓度（ppm）2 ，3 SCR 下游 NOx 传感器输出 02500 ppm 5 SCR 上游 NOx 平均质量流量 2，4 SCR 上游 NOx 传感器输出 02500 ppm 进气量 02000 L/h 发动机燃料流量 0 200 L/h 6 SCR 下游 NOx 平均质量流量 2，4 SCR 下游 NOx 传感器输出 02500 ppm 进气量 02000 L/h 发动机燃料流量 0 200 L/h 7 SCR 入口平均温度 2 SCR 入口温度 0 780 deg C 8 SCR 出口平均温度 2 SCR 出口温度 0 780 deg C 9 发动机燃料流量平均值 发动机燃料流量 0 200 L/h 10 统计周期时长 5 / 0600s 11 统计周期内有效时间比例 6 / 0100 注 1、发动机平均功率计算公式tPP t t 0 ，其中，P为发动机平均功率，单位为 kW；t 为该统计周期内有效 数据时长，单位为 s； t P为发动机瞬时功率，单位为 kW，计算公式为30000nTppP reffrictionactualt −）（ ，其中， actual p 为表 2 中采集的实际扭矩百分比； friction p 为表 2 中采集的摩擦扭矩百分比； ref T 为参考扭矩，单位为 Nm；n为表 64 2 中采集的发动机转速，单位为 r/min。瞬时功率计算举例当 actual p 80， friction p 10， ref T 1000Nm，n1500r/min 时，则 30000150010001080143−）（.Pt 110kW。 2、若机械未采用 SCR 技术，则该统计值无需计算和上传，且不纳入有效数据判定，需上传无效数据。 3、NOx 平均浓度计算公式tNOxNOx t concmeanconc 0  − ，其中 meanconc NOx − 为 NOx 浓度平均值，单位 为 ppm； conc NOx为瞬时 NOx 浓度值，单位为 ppm；t为该统计周期内有效数据时长，单位为 s。 4、NOx 平均质量流量计算公式tmm t tNOxNOx 0 , ，其中， NOx m为 NOx 平均质量流量，单位为 g/s；t 为该