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国际汽车城分区单元 JD3 地质灾害危险性评估报告 2014年度更新成果 上 海 市 地 质 调 查 研 究 院 Shanghai Institute of Geological Survey 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 目 录 第 1 章 前言 1.1 任务由来 1 1.2 评估目的1 1.3 评估依据2 1.4 评估区概况3 1.5 主要更新内容 5 第 2 章 地质环境条件 2.1 地形地貌及水文特征 6 2.2 基础地质概况6 2.3 水文地质条件 8 2.4 工程地质条件 10 第 3 章 地质灾害危险性现状评估 3.1 地质灾害灾种的确定 14 3.2 地质灾害危险性现状评估 14 第 4 章 地质灾害危险性预测评估 4.1 地面沉降危险性预测评估 22 4.2 地基变形危险性预测评估24 4.3 边坡失稳危险性预测评估 27 4.4 砂土液化危险性预测评估29 4.5 水土突涌危险性预测评估30 4.6 浅层天然气害危险性预测评估 31 4.7 水土污染危险性预测评估 31 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 第 5 章 地质灾害危险性综合评估 5.1 地质灾害危险性分级32 5.2 地质灾害防治措施34 5.3 场地适宜性评估37 第 6 章 结论及建议 6.1 结论38 6.2 建议39 附图目录 附图 1附图 2 评估区地质灾害评估实际材料图---------------------4142 附图 3 评估区及邻近区域基岩和断裂构造图----------------------------43 附图 4 评估区及邻近区域水文地质剖面图I-I ˊ ---------------------44 附图 5附图 12 评估区工程地质剖面图----------------------------4552 附图 13 评估区暗绿色硬土层⑥层埋藏分布图------------------------53 附图 14 评估区工程地质分区图----------------------------------------54 附图 15 评估区及邻近区域 19801995 年间累计地面沉降等值线图---------55 附图 16 评估区及邻近区域 19962001年度累计地面沉降等值线图---------56 附图 17 评估区及邻近区域 20012006 年间累计地面沉降等值线图 --------57 附图 18 评估区及邻近区域 20062011年间累计地面沉降等值线图 --------58 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 第 1 章 前言 1.1 任务由来 为贯彻落实地质灾害防治条例国务院令第 394 号、国土资源部关 于加强地质灾害危险性评估工作的通知国土资发[2004]69 号、地质灾害 危险性评估单位资质管理办法国土资源部第 29 号令 及上海市地面沉降 防治管理条例， 进一步加强地质灾害防治工作，简化审批流程、提高工作效 率，结合上海市实际，上海市规划和国土资源管理局制定了上海市地质灾害危 险性评估管理规定沪规土资矿规[2013]446 号，实行分区地质灾害危险性评 估。根据城市总体规划和区县 城市总体规划及分区新城 规划，结合地质 灾害危险性分区，全市共划分为 52 个地质灾害危险性分区评估单元，并于 2011 年完成了全市 52 个分区单元的地质灾害危险性评估报告初步成果。 为使地质工作更好地服务于工程建设，提供及时可靠的地质成果，需对分区 单元地质灾害危险性评估报告进行动态更新。国际汽车城分区为嘉定区的一个分 区，编号 JD3 ，位于嘉定区西部，受上海市规划和国土资源管理局委托，由上海 市地质调查研究院承担国际汽车城分区 JD3 的地质灾害危险性评估成果的更 新工作。 1.2 评估目的 分区单元地质灾害危险性评估是根据评估单元地质环境条件及规划特点，针 对一般建设项目进行地质灾害危险性评估，并提出地质灾害防治措施和建议，其 目的是为一般建设项目的地质灾害防治提供依据，减轻或避免工程建设引发和遭 受地质灾害的风险，保护人民生命和财产安全。 本评估报告可作为区内一般建设项目地质灾害防治依据，对于上海市地质 灾害危险性评估管理规定沪规土资矿规[2013]446 号界定的重要建设项目， 需单独进行地质灾害危险性评估。根据相关规定，地质灾害危险性评估不代替工 程各阶段的工程地质勘察及其它相关的评价工作。 1 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 1.3 评估依据 本次地质灾害危险性评估工作，主要依据相关法规和技术规定进行，同时， 利用了相关的科研成果、生产报告，评估依据及利用资料主要有 1.3.1 行政法规及相关文件 1 、 地质灾害防治条例，国务院令第 394 号； 2 、 国土资源部关于加强地质灾害危险性评估工作的通知 及附件 1地 质灾害危险性评估技术要求试行，国土资发[2004]69 号； 3、上海市地面沉降防治管理条例，上海市人民代表大会常务委员会公 告第 1 号 2013.4 ； 4 、上海市地质灾害危险性评估管理规定， 沪规土资矿规[2013]446 号。 1.3.2 参照执行的技术规范 一、国家及行业标准 1、岩土工程勘察规范GB50021-2001 2009 版； 2、建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009； 3、建筑抗震设计规程GB50011-2010； 4、建筑地基基础设计规范GB50007-2011； 5、建筑基坑支护技术规程 JGJ120-2012； 6、建筑桩基技术规范 JGJ94-2008。 二、上海市工程建设规范 1、建设项目地质灾害危险性评估技术规程DGJ08-2007-2006； 2、地面沉降监测与防治技术规程DG/TJ08-2051-2008； 3、岩土工程勘察规范DGJ08-37-2012； 4、建筑抗震设计规程 DGJ08-9-2013； 5、地基基础设计规范 DGJ08- 11-2010； 6、基坑工程技术规范 DG/TJ08-61-2010。 1.3.3 上海地质资料信息共享平台 2 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 本次评估充分利用了上海地质资料信息共享平台，平台集中了以往的科研成 果、生产报告、地质环境监测等大量资料。评估区实际材料图见附图 1、附图 2。 1.4 评估区概况 1.4.1 评估区范围 国际汽车城分区JD3 位于嘉定区西南部，与江苏省接壤，包括了安亭镇 全部辖区，主要由上海绕城高速公路、嘉金高速公路、沪宁高速公路和市、区界 围合而成的区域， 见图 1- 1 ，总面积约 89km2。 1.4.2 评估区已有重大建构筑物概述 评估区现状以工业和城乡居民建设用地为主，农业用地仅占土地总面积的 20左右。 区内建筑以多层为主，高层建筑多集中于国际汽车城主功能区。评估 区交通发达，主要道路有沪宁铁路、京沪高速铁路和G1501 上海绕城高速、 G15 嘉金高速、 G2 沪宁高速、312 国道等， 与吴淞江、蕴藻浜构成评估区的水陆交通 体系。 轨道交通 11 号线安亭支线， 作为全国首条跨省轨道交通，形成了连接上 海市区和江苏省昆山市花桥镇的快速交通网络。 1.4.3 评估区规划概述 评估区是规划上海国际汽车城的核心功能区及其配套产业和生活、办公区。 依据上海国际汽车城总体发展规划，评估区被划分为安亭综合片区、黄渡产学研 片区和汽车运动休闲片区三个功能分区。 安亭综合片区包括汽车城核心区、安亭老镇区、安亭新镇区和汽车城制造 区，汽车城核心区由市界、曹安路、黄渡高压走廊控制线、吴淞江、墨玉路、沪 宁高速公路围合而成，面积约 7.5km2 ，集中了汽车城的贸易、展览、服务、研 发、休闲娱乐等主要汽车产业功能和城市的部分地区公共活动中心功能；安亭老 镇区、新镇区占地面积各约 4km2 ，其主要功能是提供当地居民的居住生活，并提 供配套公共服务；汽车城制造区占地 5.9km2 ，主要为大众汽车厂区及配套设施。 新镇公共活动中心、都市服务中心以多层和高层的公共服务设施建筑为主；汽车 3 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 展示、贸易区主要以为汽车展示和汽车贸易服务的较大跨度轻钢结构的低层建筑 为主；物流服务区以低层仓储式建筑为主；研发、管理、培训区则以为汽车技术 研究、管理培训等多层建筑和低层建筑为主，也可在安东路两侧区域建设少量的 高层建筑。为提升该地区市政基础设施建设和服务水平，在现有的安亭新镇管线 共同沟的基础上，重点考虑在汽车城核心区、汽车城教育研发区及 F1 配套区建 设共同沟。 图 1- 1 国际汽车城分区地理位置示意图 4 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 黄渡生活区是汽车城重要的生活配套区，整体开发强度中等。依托同济汽车 学院和国际独立研发机构，承接核心区功能的延伸，在生活区北部、曹安公路南 侧布置商住综合用地和公共设施用地，使汽车城的综合商贸功能实现向黄渡延 伸。汽车城教育研发区包括同济汽车学院、风洞试验室、磁悬浮试验基地等教育 科研设计用地和嘉松北路东侧、曹安路北侧的配套商住综合用地，发展汽车相关 的配套工业和都市工业。 汽车运动休闲片区包括方泰老镇区、 F1 国际赛车场和 F1 配套区。方泰老镇 区将建成展示嘉定地域文化特色的生态型绿色居住社区。 F1 配套区结合嘉定新城 主城区核心区，建设集休闲度假、商业文娱、特色宾馆、体育运动、汽车研发、 高档居住等多种功能为一体的综合配套区。 1.5 主要更新内容 1.5.1 地质环境条件资料更新 1、水文地质条件资料更新 原评估报告未提供微承压水水位数据，本次补充绘制了微承压水水位历时变 化曲线图。 2、地面沉降资料更新 原评估报告提供的地面沉降资料不完整，本次根据地面沉降监测数据，补充 编制了评估区 20062011年间地面沉降等值线图。 1.5.2 地质灾害危险性评估内容更新 1 、原评估报告编制时由于时间仓促，缺少地质灾害危险性现状评估内容， 本次更新时增加了“第 3 章 地质灾害危险性现状评估”。 2、按照上海市地面沉降防治管理条例上海市地面沉降“十二五”防治规 划及上海市地质灾害危险性评估管理规定相关要求，重点对基坑工程引发 和遭受地质灾害的危险性预测评估内容进行了更新。 3 、根据上海市地面沉降防治管理条例和区域地面沉降管控要求， 提出 了基坑工程减压降水时地下水位控制要求。 5 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 4 、对原评估报告地质灾害预测评估内容进行了全面梳理与完善。 5、原评估报告提出的地质灾害防治措施较为笼统，本次更新时根据上海地 区工程经验，分别按地质灾害灾种提出了防治措施，更具针对性和操作性。 第 2 章 地质环境条件 2.1 地形地貌及水文特征 2.1.1 地形地貌特征 评估区位于上海市西北，地貌类型大致以新泾塔庙黄渡西侧一线为界， 西侧属湖沼平原地貌类型区，东侧属滨海平原地貌类型区。评估区内地势平坦， 地面标高 吴淞高程，下同一般在 2.805.20m 之间。 2.1.2 水文特征 评估区及附近区域地表水体发育，河流纵横交错，大量的河流构成了该地区 水网结构的骨干。 流经评估区的河流主要有吴淞江、蕴藻浜、盐铁塘等。其中， 吴淞江从评估区南侧穿过，江宽约60100m，水深 2.53m，根据黄渡水文站监 测资料， 评估区内吴淞江实测多年平均高潮水位为 2.54m，多年平均低潮水位为 2.42m，历史最高潮位为 4. 14m，历史最低潮位为 1.80m 。蕴藻浜宽度约 60 100m，水深 34m，多年平均高潮和低潮水位分别为 3.00m 和 1.45m 。盐铁塘、 顾浦河、西练祁河等其他河流宽度约为 530m，水深一般在 1.03.0m 。此外， 还有多量鱼塘、明浜、水沟等地表水体，与上述河流共同组成场区的地表水系。 2.2 基础地质概况 2. 2. 1 基岩地质概况 评估区基岩埋藏深度在 360440m 之间。评估区北部基岩岩性主要是上白垩 统赤山组K3c棕红色泥质粉砂岩与粉砂质泥岩、粉细砂岩；南部主要为上白 垩统浦口组K2p砾岩、砂砾岩为主间夹细粉砂岩和泥岩；南侧局部分布上侏 罗统寿昌组J3s流纹英安岩、凝灰岩、凝灰质砂岩及泥岩、粉砂岩等。 6 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 2.2.2 断裂构造及地震 1、断裂构造 上海地区大地构造单元属于扬子准地台浙西 皖南台褶带和下扬子台褶带的 北东延伸部分，在地质历史时期总体表现为隆起状态，构造活动以断裂为主，辅 之缓慢升降，为断裂分割而成的正向隆起断块。 评估区及邻近区域分布有姚家港 白鹤断裂F18 、千灯黄渡断裂 F23 、太仓奉贤断裂F2 、葛隆南翔断裂F29 和昆山－嘉定断裂 F16 等五条断裂图 2- 1。据已有地球物理勘查成果，以上断裂在全新世以 来无活动迹象，因而对工程建设无影响。 2、地震 上海地区地震记载始于明成化十一年1475 年，至解放时的 400 多年间平 均每 3 年有一次有感地震。但从历史地震或近期地震的资料来看， 在上海市地域 范围内， 500 多年来，震级最大的为明天启四年 1624 年 震中为原南市区的 43/4 级地震，给上海造成一定影响的主要都是邻近地域地震的波及， 其中以南黄 海至长江口一带的地震为最甚，其次是江苏溧阳和苏州地区的太仓－吴江一带的 地震。无论是上海本地的地震，还是邻近地域地震的波及，对上海造成地震烈度 影响均小于 6 度。因此从总体上看，上海属于中国地震活动分区中的地震活动强 度弱、频度低的地区之一。 根据国家标准建筑抗震设计规范GB50011-2010和上海市工程建设规 范建筑抗震设计规程DGJ08-9-2013有关条文规定，评估区设计基本地震 加速度为 0. 10g，相应的抗震设防烈度为 7 度，所属的设计地震分组为第一组， 地基土属软弱地基土，建筑场地类别为Ⅳ类；除临岸地段处于建筑抗震不利地段 外，其余地段处于建筑抗震一般地段。 2.2.3 第四纪地质概况 评估区自新近纪以来属缓慢沉降地区， 新近系和第四系发育， 松散覆盖层厚 度在 360440m 之间，为粘性土与砂性土交互的碎屑沉积物，由下而上具明显韵 律性变化规律。按岩性、岩相差异可粗分为三大部分 深部，埋深约 280m 以下 至基岩，以灰绿、黄绿夹杂色粘土、粉质粘土为主，与泥质胶结的含砾砂、砂砾 7 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 石组成互层，按其组成岩性的主要颜色特征称之为“绿色层”，属新近纪上新世冲 洪积相、湖相沉积；下部，埋深约 150m 以下至 280m，以褐黄色为主，掺杂蓝 灰、黄绿色网纹或杂斑的杂色粘土与灰白为主色的砂砾互层，称之“杂色层”，属 早更新世河流、湖相沉积物；上部，即埋深约 150 m 以上至地表，以灰为主色夹 绿、蓝、褐黄等色的粘性土与浅灰、黄灰色砂或含砾互层，称之“灰色层” ， 属于中更新世至全新世海陆交替以海相渐占优势环境下的沉积物，按气候、岩性 旋回亦可划分为中、上更新统和全新统以及若干组，其中， 全新世的软土层在外 力作用下易产生变形，饱和砂、粉性土在基坑开挖时易引发渗水、流砂和水土突 涌，是影响评估区内工程建设的主要地基土层。 2.2.4 矿产资源 根据上海地区已有的矿产资源勘察成果，评估区范围内未发现可开发利用的 固体矿产资源。 2.3 水文地质条件 评估区第四系松散层中发育有潜水含水层， 微承压含水层和第一、二、三、 四、五承压含水层，各含水层因形成地质时代、水动力条件和成因类型的不同， 水文地质条件有较大差异 表 2- 1 、附图4 。 上述各含水层中，与工程建设相关的主要为潜水、微承压水和第一承压水含 水层。其中，潜水水位埋深通常在 0.51.5m，水位标高在 2.53.5m 图 2- 1 ，年内变幅大小与相应时期大气降水量大小与持续时间有关。该区域微承压 含水层和第一承压含水层地下水监控程度低，微承压含水层预估现状水位标高在 0m 左右，年内水位变化不大；第一承压含水层地下水目前区域上高水位标高在- 10m。 8 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 表 2-1 评估区水文地质条件特征 9 水文 地质层 地质 时代 成因 类型 分布特征 主要岩性 顶面埋深 m 厚度 m 富水性 m3/d 水质矿化 度g/l 水化学 类型 潜水 含水层 Qh3 河口- 滨海 普遍分布 砂质粉土、粘 质粉土、粉质 粘土 310 5 1 HCO3-Ca 微承压 含水层 Qh1 河口- 滨海 仅安亭镇附近局 部 砂质粉土 1529 1012.6 100 310 Cl-Na 第一承压 含水层 Qp32 河口- 滨海 评估区北部薄层 分布 砂质粉土、粉 细砂 1126.6 1.311.5 100 310 Cl-Na 第二承压 含水层 Qp3 1 河口- 滨海 普遍分布 粉 砂 、 中 细 砂、含砾中粗 砂 6070 南部安亭- 黄渡及北 部顾溇 1030 其他地区 3050 大于 3000 13 Cl-Na.Ca 第三承压 含水层 Qp2 1 河口- 滨海 普遍分布 粉细砂、细砂 110120 1030 100 1000 1 HCO3- Ca.Na 第四承压 含水层 Qp12-3 河流 普遍分布 细砂、含砾中 粗砂 上层 150 170 下层 200 220 1030 100- 1000 1 HCO3- Na.Ca 第五承压 含水层 Qp1 1 河流 普遍分布 细砂、含砾中 粗砂 250260 3050 黄渡-安亭 地区大于 50 1000-3000 1 HCO3 .Cl- Na 注 富水性评价条件潜水含水层 口径 500mm，降深 2m；承压含水层 口径 250mm，降 深 5m。 图 2- 1 评估区邻近地区潜水水位历时变化曲线嘉 002-0000 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 2.4 工程地质条件 根据已收集的资料，评估区内 0100m 深度范围内的土层，据其成因、时 代、土性及物理力学性质的不同可划分为 9 个工程地质层及分属不同的层次的亚 层见表 2-2 、表 2-3，工程地质剖面图见附图 5附图 12。 根据已有资料初步分析，评估区由于受到古河道切割，工程地质条件变化较 大， 工程建设影响范围内的 9 个工程地质层中， 浅部砂质粉土层 ②3 层开挖时 易产生流砂问题， ③ 、④层为典型的软土层， ⑤2 和⑦1 层分别为中部和深部粉土 层，深基坑开挖时，可能引发流砂和基坑突涌问题。 评估区⑥ 层硬土层埋藏分布 情况见附图 13。 依照全市工程地质结构分区，评估区大致以塔庙黄渡西侧一线为界，西侧 属第 Ⅰ工程地质区，东侧属第Ⅱ工程地质区，进而根据评估区⑥层硬土层和浅部 砂质粉土层 ②3 层的分布情况，可将评估区划分为 6 个工程地质亚区 Ⅰ2- 1、 Ⅰ3 、 Ⅱ1 、 Ⅱ2 、 Ⅱ3 、 Ⅱ4 ，各分区情况见表 2-4 及附图 14。 10 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 表 2-2 评估区地基土层序表 地质时代 土层 层号 土层名称 颜色 湿度 状态 密实度 压缩性 成因类型 分布状况 土层描述 ① 填土 人工 均有分布 大部分地区上部一般为杂填土，为砖块、碎石、植物根茎等组成的建筑垃圾，下部为素填 土，由灰黄、灰色粘性土组成，土质松散不均 全新世 晚期 Qh3 ②1 粉质粘土 褐黄 湿 可塑-软塑 中等 滨海－河口 均有分布 含氧化铁斑点及铁锰质结核，夹薄层粉土，局部地区该层为砂质粉土或粘质粉土，土质均 匀 ②3 砂质粉土 灰 饱和 松散-稍密 中等 滨海－河口 东北部普遍分布，西南部安亭镇南 侧局部分布 部分地区顶部为砂质粉土，下部为粘质粉土夹粉质粘土，含云母，局部夹贝壳碎屑 中期 Qh2 ③ 粘土 灰 饱和 软塑-流塑 高 滨海－浅海 普遍分布 局部为淤泥质粘土，多夹粉砂或粉土薄层。含云母、有机质，偶见腐殖质及贝壳碎屑 ③a 砂质粉土 灰 饱和 稍密 中等 滨海－浅海 零星分布 含云母，夹少量薄层粘性土，土质不均 ④ 淤泥质粘土 灰 饱和 流塑 高 滨海－浅海 中部、东部普遍分布 局部以粘土为主，土质均匀 早期 Qh1 ⑤1- 1 粘土 灰 很湿-饱和 软塑-流塑 高 滨海、沼泽 中部、东部大部分地区分布 含有机质斑点、泥钙质结核，局部地段夹半腐植物根茎，土质均匀 ⑤1-2 粉质粘土 灰 很湿 软塑 中偏高 滨海、沼泽 均有分布 含云母、有机质染斑，夹薄层状砂质粉土和粉砂，局部见有贝壳碎屑，土质不均 ⑤2 砂质粉土 灰 饱和 中密 中等 滨海、沼泽 东北部局部分布 部分地区为粉砂，含云母、有机质，局部夹粘性土薄层，土质不均 ⑤3 粉质粘土 灰 很湿 软塑 中偏高 溺谷 古河道区内局部分布 含云母碎屑、有机质，见腐殖质及半腐根茎，部分地区夹 5- 10mm 厚薄层粉砂，局部夹薄 层粘质粉土，底部为粉质粘土与粘质粉土互层，土性不均 ⑤4 粉质粘土 灰绿 稍湿 可塑 中等 溺谷 古河道区内局部分布 含云母、有机质、氧化铁斑点，夹少量薄层砂质粉土和粉砂团块 晚更新 世 晚期 Qp3 ⑥ 粘土 暗绿-草黄 稍湿 硬塑-可塑 中等 河口－湖沼 安亭镇北部、黄渡镇南部大部分地 区均有分布 颜色由暗绿色逐渐过渡为草黄色，部分地区为粉质粘土， 含氧化铁斑点，偶见泥质结核 ⑦1 砂质粉土 草黄 饱和 中密 中等 河口－滨海 西北部普遍分布 大部分地区以草黄色或灰色砂质粉土为主，部分地区为草黄色粘质粉土，含云母、氧化铁 斑点，夹薄层状粉砂，偶见零星贝壳碎屑 ⑧1- 1 粘土 灰 很湿 软塑 高 滨海－浅海 中部、西部部分地区分布 含云母，夹薄层状粉砂，厚度在 2-3cm 之间，见不规则分布的粉砂团块 ⑧1-2 粉质粘土 灰 很湿 可塑-软塑 中 滨海－浅海 广泛分布 含云母，夹较多薄层状粉砂、粉土，土性不均 ⑧2-2 砂质粉土 草黄-灰 饱和 中密-密实 中等 河口－滨海 局部分布 部分地区为粉砂。含云母、有机质，夹 2-3mm 薄层粉质粘土，土质不均 ⑧2-3 粉质粘土夹粉砂 灰 湿 可塑 中等 滨海－浅海 广泛分布 岩性以粉质粘土为主，夹有较多粉砂、粉土薄层。含云母，偶见泥钙质结核，土质不均 早期 Qp3 1 ⑨1 粉砂 青灰-灰 饱和 密实 中低 滨海－河口 广泛分布 大部分地区岩性以粉砂为主，部分地区为粉细砂。由长石、石英、云母及暗色矿物组成 ⑨2 粉细砂 青灰 饱和 密实 低 滨海－河口 广泛分布 由长石、石英、云母等矿物颗粒组成，见贝壳碎屑，局部含细砾，多呈次圆-次棱状，分选 性较差 11 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 表 2-3 评估区主要工程地质层物理力学指标表 土层 层号 土层名称 含水量 w 重度 γ kN/m3 孔隙比 eo 塑性指数 Ip 液性 指数 IL 渗透系数 直剪固快峰值 压缩试验 标准贯入 比贯入阻力 温度 20C Kv cm/s 温度 20C Kh cm/s 粘聚力 c kPa 内磨擦角 φ。 a0.1-0.2 MPa-1 Es0.1-0.2 MPa 击 N63.5 Ps MPa ②1 粉质粘土 29.1 18.8 0.84 16.5 0.51 3.68e-07 4.01e-07 23 20.0 0.34 5.37 0.96 ②3 砂质粉土 28.7 18.7 0.82 1.84e-04 2.20e-04 4 29.5 0.17 11.55 8.8 2.28 ③ 粘土 42.9 17.3 1.26 17.0 1.04 4.65e-07 7.01e-07 11 16.0 0.68 2.80 0.52 ③a 砂质粉土 28.6 18.6 0.82 3.74E-04 5.76E-04 5 32.0 0.19 10.90 1.63 ④ 淤泥质粘土 47.7 16.9 1.36 18.6 1.33 4.21e-08 2. 11e-07 10 15.0 1.01 2.41 0.49 ⑤1- 1 粘土 39.8 17.5 1.14 17.5 1.05 1.85e-07 2.76e-06 13 15.5 0.72 3.04 0.90 ⑤1-2 粉质粘土 39.0 17.6 1.12 16.5 0.83 15 25.5 0.69 3.40 1.00 ⑤2 砂质粉土 32.2 18.14 0.94 3 31.5 0.21 10.30 13.6 2.95 ⑤3 粉质粘土 33.2 18.0 0.98 14.1 0.95 10 25.5 0.39 5.27 1.47 ⑤4 粉质粘土 22.8 19.6 0.66 16.4 0.39 23 23.5 0.20 8.25 2.38 ⑥ 粘土 25.6 19.3 0.75 17.0 0.36 1.25e-07 1.86e-07 41 17.5 0.28 6.47 2.52 ⑦1 砂质粉土 30.7 18.6 0.86 6 30.5 0.17 10.92 17.2 5.70 ⑧1- 1 粘土 36.7 18.0 1.05 17.5 0.90 15 16.5 0.46 4.48 1.45 ⑧1-2 粉质粘土 34.6 18.0 0.99 15.7 0.80 13 21.0 0.43 4.68 1.54 ⑧2-2 砂质粉土 29.3 18.6 0.84 4 32.5 0.18 10.62 32.8 5.25 ⑧2-3 粉质粘土夹粉砂 28.9 18.7 0.83 13.5 0.98 8 29.5 0.22 9.90 ⑨1 粉砂 26.3 18.8 0.77 2 34.0 0.13 14.10 76.1 19.56 ⑨2 粉细砂 26.8 18.3 0.82 2 33.5 0.16 12.95 注表中数据均为平均值 12 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 表 2-4 评估区地质条件分区及分区评价表 区 亚区 分布范 围 工程地质层特征 分区评价 Ⅰ 湖 沼 平 原 区 Ⅰ 2- 1 有 ⑥层无②3 层 分 布 区 评估区 西 北 部、西 南部 有 ⑥ 层 硬 土 层 分 布， 层顶标高多 - 3- 17m，厚度 3 7m 。 ⑦ 1 层粉土层 分布较为广泛，层 厚多在 56m。 无 浅 部 砂 质 粉 土 层 ② 3 分布 位于正常地层分布区， 但部分地区 ⑥层、 ⑦1 层埋深较浅或厚度较小， 局部桩基持力层⑦1 不发育，桩 基条件一般。应注意桩基工程的变 形问题及⑦1 层水土突涌问题。 Ⅰ3 无⑥ 层有②3 层 分布区 评估区 西部局 部分布 受古河道切割， ⑥ 层硬土层缺失， ⑦ 层一般无分布。 浅 部 砂 质 粉 土层 ②3 普 遍 分 布 ， 厚度 37m 浅部砂质粉土层 ②3 普遍分布， 基坑开挖时易引起渗流液化问题； 受古河道切割，桩基持力层分布不 稳定，桩基条件差，应注意桩基工 程变形问题。 Ⅱ 滨 海 平 原 区 Ⅱ 1 有⑥ 层有②3 层 分布区 方泰老 镇 有 ⑥ 层 硬 土 层 分 布 ，层顶标高在- 11 - 13m ； ⑦ 1 层 粉土层分布广泛， 厚度小于 5m。 有 浅 部 砂 质 粉 土 层 ② 3 分布， 厚 度小于 3m 浅部砂质粉土层 ②3 发育，基坑 开挖时易引发渗流液化流砂 问 题；软土层均有分布，但厚度薄， 软土变形问题不突出；桩基持力层 ⑦1 有分布，但埋藏浅，厚度较 小，软弱下卧层厚度大，桩基条件 一般；应注意桩基工程的变形问题 以及由⑦层引起的深基坑的水土突 涌问题。 Ⅱ2 有⑥ 层无②3 层 分布区 评估区 北部、 黄渡南 部局部 分布 有 ⑥ 层 硬 土 层 分 布 ，层顶标高在- 7- 17m；⑦ 1 层粉 土层缺失。 无 浅 部 砂 质 粉 土 层 ② 3 分布 浅部砂质粉土层 ②3 不发育，基 坑开挖 时一般不会引发渗流液化 流砂问题；软土层均有分布， 且厚度较大，应注意软土变形对天 然地基工程的影响。桩基持力层 ⑦1 不发育，桩基条件一般。应 注意桩基工程的变形问题。 Ⅱ3 无⑥ 层有②3 层 分布区 东部大 部分地 区 受古河道切割， ⑥ 层硬土层、 ⑦ 1 层 粉土层均缺失。 ⑤ 层厚度较大，累计 厚 度 多 在 10 30m。 有 浅部 砂质 粉 土 层 ② 3 分布， 厚 度多在 35 m ； 西 北 局 部 地 区 有中 部 砂 层 ⑤ 2 层分布， 埋深在 15 24m。 ②3 层普遍分布，基坑开挖时易引起 渗流液化问题；受古河道切割， 桩 基持力层分布不稳定， 桩基条件 差，应注意桩基工程变形问题； 应 注意由中部砂层⑤2 引起的流砂 和基坑突涌问题。 Ⅱ4 无⑥ 层无②3 层 分布区 评估区 南部部 分地区 无 浅 部 砂 质 粉 土 层 ② 3 分布 软土层发育且厚度较大，应注意软 土变形对天然地基工程的影响， 受 古河道切割影响， 桩基持力层分布 不稳定，桩基条件差，应注意桩基 工程变形问题。 13 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 第 3 章 地质灾害危险性现状评估 3.1 地质灾害灾种的确定 根据上海市工程建设特点，本次地质灾害危险性评估主要针对天然地基工程、桩 基工程和基坑工程，其中基坑工程主要评估开挖深度 H7m 和7≤H15m 基坑工程，根 据评估区所处的地理位置和地质环境条件， 并结合上海市一般工程建设的特点综合分 析，评估区内的地质灾害类型主要为地面沉降、地基变形、边坡失稳、砂土液化、水 土突涌、 浅层天然气害、 水土污染。 结合评估区地质环境条件分别进行评估。 3.2 地质灾害危险性现状评估 3.2.1 地面沉降危险性现状评估 一、评估区地面沉降现状 根据评估区附近地面沉降水准点监测资料，本次评估绘制了评估区及附近区域 19801995 、19962001 、20012006 、20062011 年度地面沉降等值线图附图 15附图 18。 19801995 年间评估区大部分地区地面累计沉降量在 75100mm 之间，年均地面 沉降量在 57mm 之间，评估区西部局部地区地面累计沉降量小于 75mm，年均地面 沉降量小于 5mm，黄渡以南局部地区地面累计沉降量大于 100mm，年均地面沉降量大 于 7mm。 19962001 年度评估区整体地面沉降较发育，由东向西逐渐递增，黄渡以东地区 地面累计沉降量小于 50mm，年均地面沉降量小于 10mm，其余地区地面累计沉降量均 大于 50mm，年均地面沉降量大于 10mm，且在东南角发育有一地面沉降漏斗，漏斗中 心地面累计沉降量大于 200mm，年均地面沉降量在 40mm 以上。区内地面沉降速率总 体加快，其主要原因是该期间嘉定区地下水开采量急剧增加。 20012006 年间评估区北部地区地面累计沉降量小于 50mm，年均地面沉降量在 10mm 以下，南部大部分地区地面累计沉降量在 5075mm 之间，年均地面沉降量在 1015mm 之间，东南角发育有一小地面沉降漏斗，漏斗中心地面累计沉降量大于 14 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 125mm，年均地面沉降量在 25mm 以上。与上一时段相比区内地面沉降速率总体有所 减缓。 20062011 年间评估区大部分地区地面累计沉降量小于 25mm，年均地面沉降量 在 5mm 以下。北部局部地区累计沉降量大于 25mm，西北部局部地区地面基本无沉 降，局部甚至出现微量回弹。 此外，根据上海地区地面沉降监测数据， 2012 年和 2013 年度评估区大部分地区沉 降量在 5 mm 以内， 局部出现微量回弹。 从上述数据可以看出，评估区在 19801995 年间平均沉降速率总体较小， 1996 2001 年度地面沉降速率加快，但随着控沉措施的加大，从 2001 年以后评估区地面沉降 速率已逐渐趋于缓和。 二、地面沉降影响因素分析 1、区域地下水开采仍是地面沉降的主要影响因素 根据已有研究成果，上海地面沉降的主
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