国际汽车城分区（JD3）地质灾害危险性评估报告（2020年度更新成果）.docx

国际汽车城分区单元 JD3 地质灾害危险性评估报告 2020年度更新成果 上 海 市 地 质 调 查 研 究 院 Shanghai Institute of Geological Survey 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 目 录 第 1 章 前言 1 1.1 任务由来 1 1.2 评估目的 2 1.3 评估依据 2 1.4 评估区概况 4 1.5 评估工作程序 7 1.6 主要更新内容 8 第 2 章 地质环境条件 11 2.1 地形地貌及水文特征 11 2.2 基础地质概况 12 2.3 水文地质条件 14 2.4 工程地质条件 18 第 3 章 地质灾害危险性现状评估 26 3.1 地质灾害灾种的确定 26 3.2 地质灾害危险性现状评估 26 第 4 章 地质灾害危险性预测评估 33 4.1 地面沉降危险性预测评估 33 4.2 地基变形危险性预测评估 36 4.3 边坡失稳危险性预测评估 39 4.4 砂土液化危险性预测评估 41 4.5 水土突涌危险性预测评估 42 4.6 浅层天然气害危险性预测评估 44 第 5 章 地质灾害危险性综合评估 45 5.1 地质灾害危险性分级 45 5.2 地质灾害防治措施 47 5.3 场地适宜性评估 49 第 6 章 结论及建议 51 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 6.1 结论 51 6.2 建议 53 主要参考文献 53 附图 55 附图目录 编 号 附图 1附图 2 附图 3 附图 4附图 8 附图 9附图 28 附图 29附图 31 附图 32 附图 33 附图 34 附图 35 附图 36 附图 37  图 名 评估区地质灾害评估实际材料图 评估区及邻近区域基岩和断裂构造图 评估区及邻近区域水文地质剖面图 评估区工程地质剖面图 评估区典型的静力触探曲线图 评估区工程地质分区图 评估区及邻近区域 19801995 年度累计地面沉降 等值线图 评估区及邻近区域 19962001 年累计地面沉降等 值线图 评估区及邻近区域 20022006 年累计地面沉降等 值线图 评估区及邻近区域 20072011年累计地面沉降等 值线图 评估区及邻近区域 20122016 年累计地面沉降等 值线图  页 码 5556 57 5862 6382 8385 86 87 88 89 90 91 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 第 1 章 前言 1.1 任务由来 为贯彻落实 地质灾害防治条例 国务院令第 394 号、国土资源部 关于加强地质灾害危险性评估工作的通知国土资发[2004]69 号、地质 灾害危险性评估单位资质管理办法国土资源部第 29 号令及 上海市地 面沉降防治管理条例，进一步加强地质灾害防治工作，简化审批流程、提高 工作效率，结合上海市实际，上海市规划和国土资源管理局制定了上海市地 质灾害危险性评估管理规定沪规土资矿规【2013】446 号 ，实行分区地 质灾害危险性评估。根据城市总体规划及分区新城规划，结合地质灾害危 险性分区，全市共划分为 52 个地质灾害危险性评估分区单元，并于 2011 年完 成了全市 52 个分区单元的地质灾害危险性评估报告初期成果，至 2016 年 完成全市第一轮 52 个分区单元的成果更新。 2017 完成了上海市中心城区6 个分区单元及浦东新区4 个分区单元共 10 分区单元地质灾害危险性评估 报告的第二轮动态更新工作。 为使地质工作更好地服务于工程建设， 提供及时可靠的地质成果， 根据 2018 年颁布上海市地质灾害危险性评估管理规定 沪规土资规[2018]2 号 ，2018 年起， 分区灾评动态更新周期为三年，2018 年完成上海市宝山区 3 个分区单元、浦东新区 5 个分区单元、大虹桥地区 2 个分区单元、青浦区 4 个 分区单元、松江区三个分区单元共计 17 个分区单元地质灾害危险性评估报告 的第二轮动态更新工作。2019 年完成上海市奉贤区4 个分区单元、金山区6 个 分区单元、闵行区 3 个分区单元、松江区 2 个分区单元、嘉定区二个分区单元 共计 17 个分区单元地质灾害危险性评估报告的第二轮动态更新工作。 按照上海市规划和自然资源局工作安排， 由我院承担 2020 年度上海市嘉 定区 3 个分区单元JD3JD5、崇明区 5 个分区单元CM1CM5 分区单元 地质灾害危险性评估报告的第二轮动态更新工作及中心城区Z0Z5、浦东 PD1PD4分区单元地质灾害危险性评估报告的第三轮动态更新工作，共计 18 个分区。 1 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 本次拟更新的国际汽车城分区 JD3是嘉定区的一个分区， 是 2020 年度 需更新 18 个地质灾害危险性评估单元之一,其上一轮更新时间为 2014 年。 1.2 评估目的 分区单元地质灾害危险性评估是根据评估单元地质环境条件及规划特点， 针对除 上海市地质灾害危险性评估管理规定沪规土资规[2018]2 号 规 定的单独评估项目外的其它建设项目以下简称其它建设项目 进行地质灾害 危险性评估， 并提出地质灾害防治措施和建议， 其目的是为其它建设项目的地 质灾害防治提供依据，减轻或避免工程建设引发和遭受地质灾害的风险，保护 人民生命和财产安全。 本评估报告可作为区内其它建设项目地质灾害防治依据，对于上海市地 质灾害危险性评估管理规定 沪规土资规[2018]2 号 界定的单独评估的项 目，需单独进行地质灾害危险性评估。根据相关规定，地质灾害危险性评估不 代替工程各阶段的工程地质勘察及其它相关的评价工作。 1.3 评估依据 本次地质灾害危险性评估工作，主要依据相关法规和技术规范进行， 同 时， 利用了相关的科研成果、生产报告。评估依据及利用资料主要有 1.3.1 行政法规及相关文件 1、 地质灾害防治条例 ，国务院令第 394 号； 2、国土资源部关于加强地质灾害危险性评估工作的通知， 国土资发 [2004]69 号； 3、上海市地面沉降防治管理条例，上海市人民代表大会常务委员会 公告第 1 号2013.4； 4、 上海市地面沉降控制区范围划定方案 ，沪规土资矿〔2018〕155 号； 5、上海市地质灾害危险性评估管理规定， 沪规土资规[2018]2 号 ； 6、上海市建设工程基坑降水管理规定沪建管2015 946 号； 2 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 7、上海市基坑工程工程管理办法沪住建规范2019 4 号； 8、 上海市城市总体规划20172035 年，上海市人民政府 2018 年 1 月发布。 1.3.2 参照执行的技术规范 一、国家及行业标准 1、地质灾害危险性评估规范DZ/T0286-2015； 2、地面沉降调查与监测规范DZ/T 0283-2015； 3、岩土工程勘察规范GB50021-2001 2009 版； 4、 建筑基坑工程监测技术标准GB50497-2019； 5、建筑抗震设计规程GB50011-2010, 2016 版； 6、 建筑地基基础设计规范GB50007-2011； 7、地下水质量标准GB/T14848-2017； 8、建筑基坑支护技术规程 JGJ120-2012； 9、建筑桩基技术规范 JGJ94-2008； 二、 上海市工程建设规范 1、 地质灾害危险性评估技术规程DGJ08-2007-2016； 2、地面沉降监测与防治技术规程DG/TJ08-2051-2008； 3、 岩土工程勘察规范DGJ08-37-2012； 4、 建筑抗震设计规程 DGJ08-9-2013； 5、地基基础设计标准 附条文说明 DGJ08-11-2018； 6、 基坑工程技术标准 DG/TJ08-61-2018； 7、 建设工程水文地质勘察标准DG/TJ 08-2308-2019 。 1.3.3 上海地质资料信息共享平台 本次评估充分利用了上海地质资料信息共享平台，平台集中了以往的科研 成果、生产报告、地质环境监测等大量资料。评估区实际材料图见附图 1、附 图 2。 3 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 1.4 评估区概况 1.4.1 评估区位置 评估区位于上海嘉定区西南部， 面积约 89km2 ，范围为东至沈海高速 G15 以东，西至与江苏省花桥接壤， 南至京沪高速G2，北至上海绕城高 速G1501 ，主要行政城镇为安亭镇、黄渡镇，评估区地理位置详见图 1-4- 1。 图 1-4-1 评估区地理位置图 4 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 1.4.2 评估区已有重大建构 筑物概述 评估区地处郊区，区内以工业和城乡居民建设用地为主，农业用地仅占土 地总面积的 20左右。 评估区东北部分布有上海国际赛车场及上海 F1 博而地高 尔夫俱乐部；西南部分布有上海汽车博览公园、颖奕安亭高尔夫球场及安亭新 镇；中部分布有同济大学安亭校区。区内建筑以多层为主，高层建筑多集中于 国际汽车城主功能区，除 90 年代以前建造的多层工民建一般采用天然地基 外，其后的高层建筑和多层建筑以桩基础为主或进行过地基处理；高层建筑一 般设有一二层地下室。 评估区内路网密布，交通繁忙，道路两侧地下管线密集。评估区内已有的 主要道路、轨道交通分布详见表 1-4-1。 5 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 表 1-4-1 评估区内已有交通干道分布一览表 序号 主要交通干道 概述 1 墨玉路 位于评估区西部，南北走向， 北至上海绕城高速G1503以 北，南接京沪高速G2。 2 嘉松北路 位于评估区中部， 近南北走向， 北至上海绕城高速G1503 以南，南至吴淞江。 3 沈海高速G15 位于评估区东部， 近南北走向，北至京沪铁路，南至吴淞 江。 4 京沪高速 G2 位于评估区西南部，北西南东东走向， 北至吴淞江以 北，东至华杨河以西。 5 曹安公路 G312 位于评估区南部， 近东西走向， 西接花桥的花安路，东至翔 江公路。 6 宝安公路 位于评估区北部， 近东西走向， 西至外青松公路，东至胜辛 南路以西。 7 上海绕城高速 G1501 位于评估区北部， 近东西走向， 西至外青松公路以东，东 至曹安公路以西。 8 京沪高速铁路、沪宁城际铁 路 位于评估区中部， 近东西走向， 西至江苏省界，东至沈海高 速G15以西。 9 地铁 11 号线 位于评估区西部， 在安亭镇附近为东西走向，在蕰藻浜附近 为近南北走向， 在国际赛车场附近为东西走向， 在评估区内 长约 12.3km。 1.4.3 评估区规划概述 评估区是规划上海国际汽车城的核心功能区及其配套产业和生活、办公 区。依据上海国际汽车城总体发展规划，评估区被划分为安亭综合片区、黄渡 产学研片区和汽车运动休闲片区三个功能分区。 安亭综合片区包括汽车城核心区、安亭老镇区、安亭新镇区和汽车城制造 区。汽车城核心区由市界、曹安路、黄渡高压走廊控制线、吴淞江、墨玉路、 沪宁高速公路围合而成，面积约 7.5km2 ，集中了汽车城的贸易、展览、服务、 研发、休闲娱乐等主要汽车产业功能和城市的部分地区公共活动中心功能；安 6 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 亭老镇区、新镇区占地面积各约 4km2 ，其主要功能是提供当地居民的居住生 活，并提供配套公共服务；汽车城制造区占地 5.9km2 ，主要为大众汽车厂区及 配套设施。新镇公共活动中心、都市服务中心以多层和高层的公共服务设施建 筑为主；汽车展示、贸易区主要以为汽车展示和汽车贸易服务的较大跨度轻钢 结构的低层建筑为主；物流服务区以低层仓储式建筑为主；研发、管理、培训 区则以为汽车技术研究、管理培训等多层建筑和低层建筑为主，也可在安东路 两侧区域建设少量的高层建筑。为提升该地区市政基础设施建设和服务水平， 在现有的安亭新镇管线共同沟的基础上，重点考虑在汽车城核心区、汽车城教 育研发区及 F1 配套区建设共同沟。 黄渡生活区是汽车城重要的生活配套区，整体开发强度中等。依托同济汽 车学院和国际独立研发机构，承接核心区功能的延伸，在生活区北部、曹安公 路南侧布置商住综合用地和公共设施用地，使汽车城的综合商贸功能实现向黄 渡延伸。汽车城教育研发区包括同济汽车学院、风洞试验室、磁悬浮试验基地 等教育科研设计用地和嘉松北路东侧、曹安路北侧的配套商住综合用地，发展 汽车相关的配套工业和都市工业。 汽车运动休闲片区包括方泰老镇区、 F1 国际赛车场和 F1 配套区。方泰老 镇区将建成展示嘉定地域文化特色的生态型绿色居住社区。F1 配套区结合嘉定 新城主城区核心区，建设集休闲度假、商业文娱、特色宾馆、体育运动、汽车 研发、高档居住等多种功能为一体的综合配套区。 根据评估区规划定位，对于未来其它建设项目而言，主要涉及一般工业与 民用建筑、城市道路、地下管线等，工程类型主要包括浅基础工程以及各类建 构筑物的桩基工程和基坑工程。 1.5 评估工作程序 根据行业标准地质灾害危险性评估规范DZ/T0286-2015 和上海市 工程建设规范建设项目地质灾害危险性评估技术规程 DGJ08-2007-2016 中的具体规定，评估工作流程如图 1-5-1 所示。 7 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 接受评估委托 现场踏勘 资料搜集 评估区可能建设 项目工程分析 补充采集 预测评估 编制工作方案 地质环境条件分析与评价 地质灾害调查 地质灾害类型确定及评价要素选取 现状评估 综合评估 防治措施 结论与建议 提交报告 动态更新 图 1-5-1 分区单元地质灾害危险性评估工作程序图 1.6 主要更新内容 1.6.1 地质环境条件资料更新 一、 水文地质条件资料更新 对评估区及邻近区域的 12 个水文地质钻孔资料及水文地质参数进行了校对 和整理，其中本次新增 10 个水文地质钻孔，重新绘制了 5 条水文地质剖面图 8 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 详见附图 1；根据地下水位动态监测资料，主要对影响地下空间开发的潜水、 微承压水及第Ⅰ承压水水位数据进行了补充更新,绘制了地下水位历时变化曲 线图。 二、 工程地质资料补充更新 1、本次利用“上海地质资料信息共享平台”近几年新入库的大量钻孔资 料，对原评估报告中深度较浅的勘探孔和没有城市坐标的勘探孔进行了替换， 并在控制精度较小的区域补充了勘探孔。本次共利用勘探孔 93 个，总进尺为 4554m,评估工作实际材料图中用红线标注的勘探孔为本次更新新增勘探孔，孔 号即为“上海地质资料信息共享平台”三维地质系统中的原始孔号，若出现相 同孔号， 则用-1、-2、-3......等分开，其中新增钻探孔 30 个，新增静探孔 43 个，详见附图 2，并对所有勘探孔的地层资料重新梳理分层， 绘制了评估区 工程地质剖面图 20 条。 2、根据新增勘探孔资料，对工程地质分区图进行了更新。 3、对评估区地基土的物理力学性质指标、标准贯入试验、静力触探试验 等数据进行统计计算， 提供最大值，最小值和平均值， 汇总在表 2-4-3 评估区 主要工程地质层物理力学指标表中。 4、结合工程地质分区图，针对不同分区补充了典型钻孔的静力触探成果 图表。 三、 地面沉降资料更新 本次新编制了评估区 20122016 年度地面沉降等值线图。 1.6.2 地质灾害危险性评估内容更新 1、根据本次新增资料，对评估区基础地质、水文地质、工程地质条件进 行了分析和评价，阐明了评估区地质环境条件。 2、本次更新时在地质灾害现状调查的基础上，收集新增了该区域及附近 与评估区工程地质条件相仿的典型地质灾害工程实例。 3、按照上海市地面沉降防治管理条例、上海市地质灾害危险性评 估管理规定相关要求， 重点对基坑工程引发和遭受地质灾害的危险性预测评 估内容进行了更新。 9 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 4、对原评估报告地质灾害预测评估内容进行了全面梳理与完善。 5、原评估报告提出的地质灾害防治措施较为笼统，本次更新时根据上海 地区工程经验， 分别按地质灾害灾种提出了防治措施，更具针对性和操作性。 10 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 第 2 章 地质环境条件 2.1 地形地貌及水文特征 2.1.1 地形地貌特征 评估区位于上海市西北部，横跨湖沼平原和滨海平原两种地貌单元 分界 线详见附图 32 工程地质条件分区图， 地貌类型大致以方泰黄渡东侧一线 为界，西侧属湖沼平原地貌类型区，东侧属滨海平原地貌类型区。评估区内地 势平坦， 地面标高在 3.076.42m 之间吴淞高程，下同 ，平均标高为 4.09m 左右。 2.1.2 水文特征 评估区及附近区域地表水体发育，河流纵横交错，大量的河流构成了该地 区水网结构的骨干，水系特征为平原河网感潮区，流经评估区的河流主要有吴 淞江、蕴藻浜、盐铁塘等，其主要河流水文特征详见表 2-1-1，区内河流水位 基本上按内陆的用水要求人为控制水位， 按照季节的不同常水位一般控制在 2.303.00m。 11 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 表 2-1-1 评估区主要河流水文特征 序号 河流 名称 地理位置 主要水文特征 1 吴淞江 位于评估区南部，近东 西走向，在评估区内长 约 12Km。 吴淞江兼具航运、灌溉、泄洪、排涝之利，可 通行 60100 吨级船舶，是上海与太湖流域间 重要的内河通道。平均河宽约 4050m，水深 2.53m，根据黄渡水文站监测资料，评估区内 吴淞江实测多年平均高潮水位为 2.54m，多年 平 均低 潮 水 位 为 2.42m ， 历 史 最 高 潮位 为 4.14m，历史最低潮位为 1.80m。 2 蕴藻浜 位于评估区西中部，在 沪宁高铁以南为北东 南西走向， 以北为近东 西走向，在评估区内长 约 11.8Km。 具有防洪、排涝、工农业用水、航运综合功 能。平均河宽约 5060m，水深 34m，多年平 均高潮和低潮水位分别为 3.00m 和 1.45m，可 通行 300500 吨级船舶。 3 盐铁塘 位于评估区东部，近南 北走向，在评估区内长 约 7.6Km。 具有防洪、排涝、工农业用水、航运综合功 能。平均河宽约 3040m，水深 23m。 2.2 基础地质概况 2.2.1 基岩地质概况 评估区基岩埋藏深度自东向西在 340440m 之间。评估区北部基岩岩性主 要是上白垩统赤山组K2c棕红色泥质粉砂岩与粉砂质泥岩、粉细砂岩； 中南 部主要为上白垩统浦口组 K2p砾岩、砂砾岩为主间夹细粉砂岩和泥岩；南侧 局部分布侏罗系上统寿昌组J3s流纹英安岩、凝灰岩、凝灰质砂岩及泥岩、 粉砂岩。 2.2.2 断裂构造及地震 一、 断裂构造 12 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 上海地区大地构造单元属于扬子准地台浙西皖南台褶带和下扬子台褶带 的北东延伸部分，在地质历史时期总体表现为隆起状态，构造活动以断裂为 主，辅之缓慢升降，为断裂分割而成的正向隆起断块。 评估区内共有 2 条断裂 分布，为千灯黄渡断裂F23 及葛隆南翔断裂F29 ，据已有调查成 果，区内断裂自全新世以来无活动迹象，对评估区工程建设无影响，评估区及 附近区域地质构造及基岩埋深详见附图 3。 二、 地震 上海地区地震记载始于明成化十一年1475 年，至解放时的 400 多年间 平均每 3 年有一次有感地震。但从历史地震或近期地震的资料来看，在上海市 地域范围内， 500 多年来，震级最大的为明天启四年1624 年震中为原南市 区的 43/4 级地震，给上海造成一定影响的主要都是邻近地域地震的波及，其中 以南黄海至长江口一带的地震为最甚， 其次是江苏溧阳和苏州地区的太仓－吴 江一带的地震。无论是上海本地的地震，还是邻近地域地震的波及，对上海造 成地震烈度影响均小于 6 度。因此从总体上看，上海属于中国地震活动分区中 的地震活动强度弱、频度低的地区之一。 根据国家标准建筑抗震设计规范GB50011-2010,2016 版 和上海市 工程建设规范建筑抗震设计规程DGJ08-9-2013有关条文规定， 评估区 设计基本地震加速度为 0.10g，相应的抗震设防烈度为 7 度，所属的设计地震 分组为第二组， 除临岸地段、液化土分布地段等处于建筑抗震不利地段外，其 余地段处于建筑抗震一般地段，但应注意深厚软土的不利影响。 2.2.3 第四纪地质概况 评估区自新近纪以来属缓慢沉降地区， 新近系和第四系发育， 松散覆盖层 厚度在 340440m 之间，为粘性土与砂性土交互的碎屑沉积物，由下而上具明 显韵律性变化规律。按岩性、岩相差异可粗分为两大部分下部，埋深约 150m 以下至基岩，以褐黄色为主，掺杂蓝灰、黄绿色网纹或杂斑的杂色黏土与灰白 为主色的砂砾互层，称之“杂色层”，属早更新世陆相沉积物；上部， 即埋深 约 150m 以上至地表，以灰为主色夹绿、蓝、褐黄等色的黏性土与浅灰、黄灰 色砂或含砾 互层，称之“灰色层”，属于中更新世至全新世海陆交替以海 13 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 相渐占优势环境下的沉积物，按年代地层和岩石地层可划分为中、上更新统和 全新统以及若干组，其中，全新世的软粘性土层在外力作用下易产生变形，饱 和砂、粉性土在基坑开挖时易引发渗水、流砂和水土突涌，是影响评估区内工 程建设的主要地基土层。 2.2.4 矿产资源 根据上海地区已有的矿产资源勘察成果， 评估区范围内未发现可开发利用 的固体矿产资源。 2.3 水文地质条件 评估区第四系松散层中发育有潜水含水层、微承压含水层和第Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 、Ⅳ 、 Ⅴ承压含水层，各含水层因形成地质时代、水动力条件和成因类型的 不同，水文地质条件有较大差异，详见表 2-3-1 及附图 48。 14 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 表 2-3-1 评估区水文地质条件特征 水文 地质 层 地质 时代 成因 类型 分布特征 主要岩性 顶面埋深 m 厚度 m 富水性 m3/d 水质矿 化度 g/l 水化学 类型 潜水 含水 层 Qh3 河口- 滨海 普遍分布 粉 土 、 粉 质 粘土 110 评估区西部为 1；东部为 1 5。 1 西北部为 HCO3.Cl - Ca.Mg.Na；西 南角为 HCO3. SO4-Ca.Mg；中 部为 HCO3.Cl- Ca.Mg；东部 为 HCO3- Ca.Mg。 微承 压 含水 层 Qh1 河口- 滨海 仅安亭镇 附近局部 砂质粉土 829 334 第 Ⅰ 承压 含水 层 Qp32 河口- 滨海 评估区北 部、东部 局部分布 砂 质 粉 土 、 粉砂 2244 313 100500 13 Cl-Na.Ca 第Ⅱ 承压 含水 层 Qp31 河口- 滨海 普遍分布 粉 砂 、 中 细 砂 、 含砾中 粗砂 5580 2358 大部分地区为 30005000；仅 东北角为 1000 3000；西南角为 ﹥ 5000。 大部分 地区为 13； 仅南部 为1。 北部、中部为 为 Cl-Na.Ca； 南部为 Cl- Ca.Na；西南 角为 Cl.HCO3 - Ca. Na。 第Ⅲ 承压 含水 层 Qp21 河口- 滨海 普遍分布 粉 细 砂 、 细 砂 113129 642 大部分地区为 1001000；仅南 部为 1000 3000。 西部、 南部为 1；中 部及东 部为 1 3、3 10。 Ⅳ上大部分 北部为 Cl.HCO3.-Na； 西北部为 Cl- Na；南部为 Cl.HCO3- Na.Ca；东北 部为 HCO3.Cl -Na、HCO3- Na；东南部为 HCO3.Cl- Na.Ca、HCO3- Na.Ca；西南 角为 HCO3.Cl- Na.Ca。 第Ⅴ 第Ⅳ 承压 含水 层 Qp12-3 河流 普遍分布 细 砂 、 含 砾 中粗砂 Ⅳ上 153197 Ⅳ下 203235 Ⅳ上 624 Ⅳ下 317 北部为 100 1000；南部为 10003000。 1 地区为 HCO3- Na.Ca，仅东 部为 HCO3- Na；东北部为 HCO3.Cl-Na。 Ⅳ下北部、 中部为 Cl.HCO3.-Na； 南部为 HCO3.Cl-Na。 承压 含水 层 Qp11 河流 普遍分布 细 砂 、 含 砾 中粗砂 242289 1470 北部为 100 1000；南部为 10003000。 1 HCO3.Cl-Na 注 1、潜水含水层、微承压含水层和第Ⅰ承压、第Ⅱ承压含水层埋深分布统计参照工程 地质剖面图及水文地质剖面图。 2、富水性评价条件潜水含水层 口径 500mm，降 深 2m；承压含水层口径 250mm，降深 5m。 15 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 上述各含水层中， 与工程建设相关的主要为潜水、微承压水和第 Ⅰ承压水 含水层。其中，潜水水位埋深通常在 0.51.5m 之间，根据位于评估外北部嘉 002-0000 的潜水监测孔资料， 20032019 年水位动态监测结果 图 2-3-1 ， 潜水位标高在 2.43.6m 之间波动， 2019 年潜水水位标高在 2.43.2m 左右。 潜水位年内变幅大小与相应时期大气降水量大小与持续时间有关。潜水水位普 遍高于地表水位，并与地表水有不同程度水力联系。评估区属Ⅲ类场地环境， 根据我院提供上海市地下水基础环境状态调查评估报告20132018 年资 料，根据岩土工程勘察规范GB50021-2001，2009 版及上海市工程建设 规范岩土工程勘察规范DGJ08-37-2012 有关条文判定，评估区地下水 对Ⅲ类场地环境中的混凝土有微腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，在长期浸水环 境下对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。对于评估区内可能受污染的场 地，需取水样进行水质分析。 图 2-3-1 评估区邻近地区潜水水位动态曲线图嘉 002-0000 16 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 根据位于评估区内东北部的嘉 402-07C 微承压含水层监测孔资料， 2011 2020 年水位动态监测结果 图 2-3-2 ，该孔微承压水水位标高约在 1.0 2.2m 之间波动， 2017 年以来水位有上升趋势， 目前微承压水水位标高在 1.6m 左右。 图 2-3-2 评估区微承压水位动态曲线图嘉 402-07C 评估区及附近区域第 Ⅰ承压含水层地下水监控程度低， 根据位于评估区外 东侧的第 Ⅰ承压含水层监测孔嘉 361-01C 的监测资料， 20182019 年水位动态 监测结果 图 2-3-3 ，第Ⅰ承压水位标高在-1.66-1.53m 之间波动。 17 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 图 2-3-3 评估区邻近地区第 Ⅰ承压水位动态曲线图嘉 361-01C 2.4 工程地质条件 根据我院上海市三维城市地质调查中的 150000 精度的工程地质资 料，评估区埋深 90.0m 范围内的地基土均属第四纪沉积物，主要由黏性土、粉 性土和砂性土组成。根据各土层的地质时代、成因类型、物理力学性质等特征 综合分析，将评估区深度 90.0m 以浅的地基土层划分为 9 个工程地质层和分属 不同层次的若干个亚层。地基土埋藏分布情况及主要物理力学性质指标表 详见表 2-4- 1、2-4-2 及 2-4-3。工程地质剖面图详见附图 9附图 28。附 图 2931 为评估区典型静力触探曲线图，其资料来源为“上海地质资料信息 共享平台”三维地质系统中提供的岩土工程勘察报告，本次更新结合上海市工 程建设规范岩土工程勘察规范DGJ08-37-2012 与区域地质条件综合分 析，对静探孔的地层资料进行了重新梳理与分层，与“上海地质资料信息共享 平台”三维地质系统中提供的岩土工程勘察报告静力触探孔曲线分层有可能不 一致。 根据已有资料初步分析，评估区内广泛分布的第①1 层填土、局部分布的 ①2 层浜土，土质松散不匀，土质差， 未经处理不宜作为浅基础工程的天然地 18 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 基持力层；第②1 层褐黄色灰黄色黏性土俗称“硬壳层” ，土质较好，中压 缩性，可作为浅基础工程的天然地基持力层；②3、③a、④a 层砂质粉土，基 坑开挖进入该层时，在水头压力作用下易形成流土、 流砂现象；第③、④层为 上海地区典型的软土层， 当建构筑物体型及附加荷载较大时，可能产生较 大的地基变形；评估区东部为滨海平原Ⅱ区，其大部分地区为古河道区， 受 古河道切割影响，第⑥、⑦层缺失，相应沉积了深厚的⑤3 层，局部还沉积了 ⑤2 层，桩基条件复杂多变，而在正常地层分布区，有暗绿色硬土层⑥层 分布，其下部分布的⑦层粉性土， 中密， 中压缩性，土性较佳，可作为建 构 筑物桩基持力层， 但大部分地区该层厚度薄，其下分布的⑧1 层为软弱 下卧层，厚度大，对控制桩基沉降不利；评估区西部为湖沼平原 Ⅰ -1 区 ， ⑦层基本缺失，仅局部地段有分布， 可作为桩基持力层的⑦、 ⑧2-2、⑧2-3 分 布不稳定， 埋深起伏较大， 桩基条件复杂多变。 根据上述分析， 工程建设影响范围内的 9 个工程地质层中，浅部粉性土层 ②3、③a、④a 开挖时易产生流砂问题；③、④层为典型的软土层，为采 用天然地基的建构筑物的主要压缩层，也是影响基坑工程坑壁稳定的不良 土层； ④a、⑤2 层为微承压含水层，⑥2、⑦层为第Ⅰ承压含水层， 深基坑开 挖时，可能引发流砂和基坑突涌问题；第⑦层是上海地区建构 筑物良好的 桩基持力层。 依照全市工程地质结构分区，评估区大致以方泰黄渡东侧一线为界，西 侧为湖沼平原Ⅰ-1 工程地质区 ，东侧为滨海平原Ⅱ工程地质区 ，进而 根据评估区⑥1、⑥4、⑥层硬土层和浅部砂质粉土层 ②3 层 的分布情况， 可将评估区划分为 9 个工程地质亚区 段 Ⅰ-1-1、 Ⅰ-1-2、 Ⅰ-1-4、 Ⅰ3- 1、 Ⅰ 3-2、 Ⅱ 1、 Ⅱ 2、 Ⅱ 3、 Ⅱ4 ，各分区情况见表 2-4-1 及附图 32。 19 国际汽车城分区JD3 地质灾害危险性评估报告 表 2-4-1 评估区JD3工程地质条件分区及评价表 工程地质 分区 工程地质条件评价 区 亚区 段 地质结构 浅基础 条件 桩基条件 基坑工程条件 Ⅰ -1 湖 沼 平 原 区 Ⅰ-1-1 有⑥ 1， 无⑥ 4，有 ②3 层分 布 有第一硬土层⑥1 分布,顶 板平均埋深为 14.5m，平 均厚度为 6m；有⑥2 层粉 性土分布，顶板平均埋深 为 20.7m ， 平 均 厚 度 为 3.6m；无⑦层粉、砂性土 分布，⑧1 层顶板平均埋 深一般为 29m，平均厚度 为 18m。局部有⑧2-2 层 粉性土分布，顶板埋深为 44m，厚度为 10m。 有浅部粉土 层 ②3 分 布，层顶平 均 埋 深 为 2.3m ，平均 厚 度 为 2.5m ，浅部 软 土 层 发 育，③层平 均 厚 度 为 11m。 天然地基下卧 层有土性较好 的粉性土分 布，但该层土 质不匀，浅基 础条件总体一 般较好。 ⑥2层埋深 浅，厚度薄， 无⑦层分布， ⑧1层土性 差，厚度大， ⑧2-2 分布不 稳定，埋深较 深， 桩基条件 总体差。 浅部软黏性土发育，有浅部 粉土层分布，基坑开挖时有 引发渗流液化流砂的可 能，深基坑工程还应注意第 ⑥2层可能引发的水土突涌 问题，基坑工程条件一般 较差。 Ⅰ-1-2 有⑥ 1， 无⑥ 4，无 ②3 层分 布 有第一硬土层⑥1 分布,顶 板平均埋深为 10m，平均 厚度为 5m；有⑥2 层粉性 土分布， 顶板平均埋深为 15m，平均厚度为 4.5m； 局部有⑦层粉、砂性土分 布 ， 顶 板 平 均 埋 深 为 28m，平均厚度为 13m；⑧ 1 层顶板平均埋深一般为 29m，平均厚度为 18m；局 部有⑧ 2-2 层 粉 性 土 分 布 ， 顶 板 埋 深 为 38 62m，厚度一般大于 10m。 浅部粉土层 不发育；浅 部软土层较 发育，③层 平均厚度为 7m。 天然地基下卧 层软黏性土厚 度较大，浅基 础条件总体一 般较差。 ⑥2层埋深 浅，厚度薄， 局部地段有⑦ 层分布，⑧1 层土性差，厚 度大，⑧2-2 分布不稳定， 埋深较深， 桩 基条件总体一 般差。