浦东机场分区(PD4)地质灾害危险性评估报告（2020年度更新成果）.docx

浦东机场分区单元 PD4 地质灾害危险性评估报告 2020年度更新成果 上 海 市 地 质 调 查 研 究 院 Shanghai Institute of Geological Survey 浦东机场分区PD4 地质灾害危险性评估报告 目 录 第 1 章 前言1 1.1 任务由来1 1.2 评估目的2 1.3 评估依据2 1.4 评估区概况3 1.5 评估工作程序5 1.6 主要更新内容7 第 2 章 地质环境条件 8 2.1 地形地貌及水文特征8 2.2 基础地质概况9 2.3 水文地质条件10 2.4 工程地质条件14 第 3 章 地质灾害危险性现状评估 19 3.1 地质灾害灾种的确定19 3.2 地质灾害危险性现状评估19 第 4 章 地质灾害危险性预测评估 28 4.1 地面沉降危险性预测评估28 4.2 地基变形危险性预测评估30 4.3 边坡失稳危险性预测评估33 4.4 砂土液化危险性预测评估35 4.5 水土突涌危险性预测评估36 4.6 浅层天然气害危险性预测评估36 4.7 岸带冲淤危险性预测评估37 第 5 章 地质灾害危险性综合评估 38 5.1 地质灾害危险性分级38 5.2 地质灾害防治措施40 5.3 场地适宜性评估43 第 6 章 结论及建议 44 6.1 结论 44 浦东机场分区PD4 地质灾害危险性评估报告 6.2 建议.......................................................................................................................45 附图目录 编 号 附图 1附图 2 附图 3 附图4附图 7 附图 8附图 26 附图 27 附图 28 附图 29 附图 30 附图 31 附图 32  图 名 评估区地质灾害评估实际材料图 评估区及邻近区域基岩和断裂构造图 评估区及邻近区域水文地质剖面图 评估区工程地质剖面图 评估区工程地质分区图 评估区及邻近区域 19801995 年度累计地面沉降等值线 图 评估区及邻近区域 19962001年累计地面沉降等值线图 评估区及邻近区域 20022006 年累计地面沉降等值线图 评估区及邻近区域 20072011年累计地面沉降等值线图 评估区及邻近区域 20122016 年累计地面沉降等值线图  页 码 4748 49 5053 5472 73 74 75 76 77 78 浦东机场分区PD4 地质灾害危险性评估报告 第 1 章 前言 1.1 任务由来 为贯彻落实地质灾害防治条例国务院令第 394 号 、国土资源部关于 加强地质灾害危险性评估工作的通知国土资发[2004]69 号 、地质灾害危险 性评估单位资质管理办法国土资源部第 29 号令及上海市地面沉降防治管理 条例， 进一步加强地质灾害防治工作，简化审批流程、提高工作效率，结合上海 市实际，上海市规划和国土资源管理局制定了上海市地质灾害危险性评估管理规 定沪规土资矿规[2013]446 号，实行分区地质灾害危险性评估。根据城市总体 规划及分区新城规划，结合地质灾害危险性分区，全市共划分为 52 个地质灾害 危险性评估分区单元，并于 2011 年完成了全市 52 个分区单元的地质灾害危险性评 估报告初期成果，至 2016 年完成全市第一轮 52 个分区单元的成果更新。 2017 完成了上海市中心城区6 个分区单元及浦东新区4 个分区单元共 10 分区单 元地质灾害危险性评估报告的第二轮动态更新工作。 为使地质工作更好地服务于工程建设，提供及时可靠的地质成果，根据 2018 年 颁布上海市地质灾害危险性评估管理规定沪规土资规[2018]2 号， 2018 年 起，分区灾评动态更新周期为三年， 2018 年完成上海市宝山区 3 个分区单元、浦东 新区 5 个分区单元、大虹桥地区 2 个分区单元、青浦区 4 个分区单元、松江区三个 分区单元共计 17 个分区单元地质灾害危险性评估报告的第二轮动态更新工作。 2019 年完成上海市奉贤区 4 个分区单元、金山区 6 个分区单元、闵行区 3 个分区单元、 松江区 2 个分区单元、嘉定区二个分区单元共计 17 个分区单元地质灾害危险性评估 报告的第二轮动态更新工作。 按照上海市规划和自然资源局工作安排，由我院承担 2020 年度上海市嘉定区 3 个分区单元JD3JD5、崇明区 5 个分区单元CM1CM5 分区单元地质灾害危 险性评估报告的第二轮动态更新工作及中心城区Z0Z5、浦东PD1PD4分区 单元地质灾害危险性评估报告的第三轮动态更新工作，共计 18 个分区。 本次拟更新的浦东机场分区单元 PD4是 2020 年度需更新 18 个地质灾害危险 性评估单元之一，其上一轮更新时间为 2017 年。 1 浦东机场分区PD4 地质灾害危险性评估报告 1.2 评估目的 分区单元地质灾害危险性评估是根据评估单元地质环境条件及规划特点，针对 除上海市地质灾害危险性评估管理规定沪规土资规[2018]2 号规定的单独评 估项目外的其它建设项目 以下简称“其他建设项目” 进行地质灾害危险性评估， 并提出地质灾害防治措施和建议，其目的是为其他建设项目的地质灾害防治提供依 据，减轻或避免工程建设引发和遭受地质灾害的风险，保护人民生命和财产安全。 本评估报告可作为区内其他建设项目地质灾害防治依据，对于上海市地质灾 害危险性评估管理规定 沪规土资规[2018]2 号 界定的单独评估的项目，需单独 进行地质灾害危险性评估。根据相关规定，地质灾害危险性评估不代替工程各阶段 的工程地质勘察及其它相关的评价工作。 1.3 评估依据 本次地质灾害危险性评估工作，主要依据相关法规和技术规范进行，同时，利 用了相关的科研成果、生产报告。评估依据及利用资料主要有 1.3.1 行政法规及相关文件 1、 地质灾害防治条例 ，国务院令第 394 号； 2、国土资源部关于加强地质灾害危险性评估工作的通知， 国土资发 [2004]69 号； 3、 上海市地面沉降防治管理条例，上海市人民代表大会常务委员会公告第 1 号2013.4； 4 、 上海市地面沉降控制区范围划定方案，沪规土资矿〔2018〕155 号； 5、上海市地质灾害危险性评估管理规定，沪规土资规[2018]2 号 ； 6 、 上海市建设工程基坑降水管理规定沪建管2015 946 号； 7、上海市基坑工程工程管理办法沪住建规范2019 4 号 ； 8 、 上海市城市总体规划20172035 年，上海市人民政府 2018 年 1 月 发布。 1.3.2 参照执行的技术规范 一、国家及行业标准 1、地质灾害危险性评估规范DZ/T0286-2015； 2 浦东机场分区PD4 地质灾害危险性评估报告 2、地面沉降调查与监测规范DZ/T 0283-2015； 3、岩土工程勘察规范GB50021-2001 2009 版； 4、建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009 ； 5、 建筑抗震设计规程GB50011-2010, 2016 版； 6、建筑地基基础设计规范GB50007-2011； 7、建筑基坑支护技术规程 JGJ120-2012； 8、建筑桩基技术规范 JGJ94-2008。 二、 上海市工程建设规范 1、地质灾害危险性评估技术规程DGJ08-2007-2016； 2、地面沉降监测与防治技术规程DG/TJ08-2051-2008； 3、岩土工程勘察规范DGJ08-37-2012； 4、建筑抗震设计规程 DGJ08-9-2013； 5、地基基础设计标准附条文说明 DGJ08- 11-2018； 6、基坑工程技术标准 DG/TJ08-61-2018； 7 、 建设工程水文地质勘察标准DG/TJ 08-2308-2019。 1.3.3 上海地质资料信息共享平台 本次评估充分利用了上海地质资料信息共享平台，平台集中了以往的科研成 果、生产报告、地质环境监测等大量资料。评估区实际材料图见附图 1、附图 2。 1.4 评估区概况 1.4.1 评估区范围 浦东机场分区单元PD4位于长江入海口以西、川杨河以南、川沙镇以东、老 港镇以北区域，行政区域包括祝桥镇、川沙新镇东部区域老机场镇 ，面积约 137.34km2 。评估区地理位置详见图 1-4-1。 1.4.2 评估区内已有重大建构筑物概述 评估区位于上海东北端，濒临长江口，区内交通发达，主要道路包括上海绕城 高速、 迎宾高速、川南奉公路、申嘉湖高速、两港大道、 地铁 2 号线、磁悬浮运营 线等。评估区内重大建构 筑物主要有为浦东机场、上海浦东临空园艺大观园、 东庄海岸高尔夫俱乐部等，其它建 构 筑物主要为祝桥镇、川沙新镇的城镇建筑 3 浦东机场分区PD4 地质灾害危险性评估报告 以及居民小区、民宅、学校及相关生活配套设施等，建筑类型以多层和高层建筑为 主。 评估区内已有的主要道路、轨道交通分布详见表 1-4-1。 表 1-4-1 评估区内已有主要交通干道分布一览表 序号 主要交通干道 概述 1 上海绕城高速 近南北走向，北至华夏高架路，南接申嘉湖高速。 2 迎宾高速 近东西走向，西至沪芦高速，东接华洲路。 3 申嘉湖高速 近东西走向，西至沪芦高速，东接上海绕城高速。 4 川南奉公路 近南北走向，北至华夏高架路，南接申嘉湖高速。 5 轨道交通 地铁 2 号线、磁悬浮。 1.4.3 评估区规划概述 根据上海市城市总体规划2017-2035， 浦东机场分区的功能定位为发展国际 货物中转、国际采购配送、国际转口贸易、国际快件转运、维修检测、融资租赁、 仓储物流、出口加工、商品展示交易以及配套的金融保险、代理等业务、拓展相关 功能的国际级枢纽。 浦东枢纽作为上海国际航运中心核心功能节点，承担城市群间交通中转、与市 内集散交通的中转和衔接功能，服务上海乃至长三角区域、长江流域、沿海经济带 等腹地。 根据“2035 规划”将加强浦东国际机场与虹桥机场之间的直达交通联系， 拓展对外通道，完善公交服务，重点提升轨道交通线网密度和服务水平，构建由城 际线、市区线、局域线组成的多层次轨道交通网络。 根据评估区规划定位，区内用地类型主要是居住用地、商业办公用地、工业仓 储用地、社会服务设施用地和耕地等。 对于未来一般建设项目而言，主要涉及一般工业与民用建筑、城市道路、地下 管线等，工程类型主要包括浅基础工程以及各类建构 筑物的桩基工程和基坑工 程。 4 浦东机场分区PD4 地质灾害危险性评估报告 图 1-4-1 浦东机场分区单元PD4 地理位置示意图 1.5 评估工作程序 根据行业标准地质灾害危险性评估规范DZ/T0286-2015 和上海市工程建 设规范建设项目地质灾害危险性评估技术规程 DGJ08-2007-2016中的具体规 定， 评估工作流程如图 1-5-1 所示。 5 浦东机场分区PD4 地质灾害危险性评估报告 现场踏勘 资料搜集 评估区可能建设 项目工程分析 补充采集 预测评估 接受评估委托 编制工作方案 地质环境条件分析与评价 地质灾害调查 地质灾害类型确定及评价要素选取 现状评估 综合评估 防治措施 结论与建议 提交报告 动态更新 图 1-5-1 分区单元地质灾害危险性评估工作程序图 6 浦东机场分区PD4 地质灾害危险性评估报告 1.6 主要更新内容 1.6.1 地质环境条件资料更新 一、水文地质条件资料更新 根据地下水位动态监测资料，主要对影响地下空间开发的潜水和第一、二承压 水水位数据进行了补充更新，绘制了地下水位历时变化曲线图及第Ⅰ承压含水层 2019 年高水位等值线图。 二、工程地质资料更新 1.本次利用“上海地质资料信息共享平台”近几年新入库的大量钻孔资料，对 原成果中深度较浅的勘探孔进行了替换，并在控制精度较小的区域补充了勘探孔。 本次共利用勘探孔 65 个，其中新增勘探孔 10 个，孔号即为“上海地质资料信息共 享平台”三维地质系统中的原始孔号，若出现相同孔号，则用-1、-2、-3......等 分开，并对所有勘探孔的地层资料重新整理，绘制了评估区工程地质剖面图 19 条。 2. 对评估区地基土的物理力学性质指标、标准贯入试验、静力触探试验等数据 进行统计计算，提供最大值，最小值和平均值，汇总在表 2-4-3 评估区主要工程地 质层物理力学指标表中。 1.6.2 地质灾害危险性评估内容更新 1、根据本次新增资料，对评估区基础地质、水文地质条件、工程地质条件进行 了分析和评价，阐明了评估区地质环境条件。 2、本次更新时在地质灾害现状调查的基础上，收集新增了该区域及附近典型地 质灾害工程实例。 3、按照 上海市地面沉降防治管理条例、 上海市地质灾害危险性评估管理 规定相关要求，重点对基坑工程引发和遭受地质灾害的危险性预测评估内容进行 了更新。 4、对原评估报告地质灾害预测评估内容进行了全面梳理与完善。 5、原评估报告提出的地质灾害防治措施较为笼统，本次更新时根据上海地区工 程经验， 分别按地质灾害灾种提出了防治措施，更具针对性和操作性 7 浦东机场分区PD4 地质灾害危险性评估报告 第 2 章 地质环境条件 2.1 地形地貌及水文特征 2.1.1 地形地貌 评估区位于上海市浦东新区，根据上海市工程建设规范岩土工程勘察规范 DGJ08-37-2012 附图 A 上海市地貌类型图划分， 随塘河以东-磁浮线-围场河长 江口区域属潮坪地貌区；随塘河以东-磁浮线-围场河以西祝桥镇以东一线为河口 砂嘴砂岛地貌区，以西一线地区属滨海平原地貌区，详见附图 27。区内地势平坦， 地面标高吴淞高程， 下同在 6.563.29 m 之间， 吴淞高程，下同 ,平均标 高一般在 4.06m 左右。 2.1.2 水文特征 评估区东侧以长江口为界，区内地表水体发育，河流纵横交错，主要有浦东运 河、 江镇河、东横港、八灶港、张家路港、 白龙港、 随塘河、围场河等，河底标高 一般在 0.0-1.0m 左右。 水位变化历史上完全受制于长江和黄浦江潮汐变化，随着 涨落处于自然状态， 70 年代末至 80 年代初，对黄浦江的大小支流沿江建闸，建立浦 东水利控制线，将水系纳进受人为控制的浦东大控制片，至此， 内河水位通过水利 工程的调度运行，已经基本上做到按内陆的用水要求人为控制水位，按照季节的不 同常水位一般控制在 2.03.0m，其主要河流水文特征详见表 2-1-1。 表 2-1-1 评估区主要河流水文特征 序号 河流 名称 地理位置 主要水文特征 1 浦东运河 位于评估区西部，近南北 走向 ，在评估区内长约 10Km。 具有防洪、排涝、航运等综合功能，可通行 60-100 吨级船只。 2 江镇河 位于评估区北部，近东西 走向 ，在评估区内长约 4Km。 具有防洪、排涝、航运等综合功能， 可通行 15 吨以 下小船。 八灶港 位于评估区西部，近东西 走向 ，在评估区内长约 2Km。 具有防洪、排涝、航运等综合功能， 可通行 15 吨以 下小船。 8 浦东机场分区PD4 地质灾害危险性评估报告 2.2 基础地质概况 2.2.1 基岩地质概况 评估区基岩埋藏起伏较大，在 220360m 之间。评估区北部及东南角基岩岩性 为新近系中新统白龙港 N1b 玄武岩、橄榄玄武岩、辉石玄武岩夹粉砂质黏土和砂 质层；西部为震旦系上统灯影组Z2d泥质白云岩夹灰岩条带， 以灰白色白云岩与灰 黑色白云质灰岩为主，顶部见硅质层，间夹有泥质白云岩、白云质泥岩及薄层石英 砂岩含镁碳酸盐岩；中部、东南部为侏罗系上统黄尖组J3h，上部为英安岩、流纹 英安岩、英安质角砾熔结凝灰岩、凝灰熔岩；下部辉石安山岩、安山质角砾熔岩、 安山岩、安山质凝灰岩。 2.2.2 断裂构造及地震 一、断裂构造 上海地区大地构造单元属于扬子准地台浙西皖南台褶带和下扬子台褶带的北 东延伸部分，在地质历史时期总体表现为隆起状态，构造活动以断裂为主，辅之缓 慢升降，为断裂分割而成的正向隆起断块。 评估区内有 2 条断裂分布枫泾川沙 断裂F9、 灯塔--赵家宅断裂F31 。据已有调查成果，断裂自全新世以来无活 动迹象，对评估区工程建设无影响，评估区及附近区域地质构造及基岩埋深详见附 图 3。 二、地震 上海地区地震记载始于明成化十一年1475 年，至解放时的 400 多年间平均 每 3 年有一次有感地震。但从历史地震或近期地震的资料来看，在上海市地域范围 内， 500 多年来， 震级最大的为明天启四年 1624 年震中为原南市区的 43/4 级地 震，给上海造成一定影响的主要都是邻近地域地震的波及，其中以南黄海至长江口 一带的地震为最甚，其次是江苏溧阳和苏州地区的太仓－吴江一带的地震。无论是 上海本地的地震，还是邻近地域地震的波及，对上海造成地震烈度影响均小于 6 度。因此从总体上看，上海属于中国地震活动分区中的地震活动强度弱、频度低的 地区之一。 根据国家标准建筑抗震设计规范GB50011-2010, 2016 版 和上海市工程 建设规范建筑抗震设计规程DGJ08-9-2013 有关条文规定，评估区设计基本 地震加速度为 0.10g，相应的抗震设防烈度为 7 度，所属的设计地震分组为第二组， 9 浦东机场分区PD4 地质灾害危险性评估报告 地基土属软弱地基土，建筑场地类别为Ⅳ类；除临岸地段处于建筑抗震不利地段 外，其余地段处于建筑抗震一般地段。 2.2.3 第四纪地质概况 评估区自新近纪以来属缓慢沉降地区，广泛接受堆积，基岩埋深在 220360m 之间，为黏性土与砂性土交互的碎屑沉积物，由下而上具明显韵律性变化规律。按 岩性、岩相差异,可粗分为两大部分下部，埋深约 173m 以下至基岩，以褐黄色为 主，掺杂蓝灰、黄绿色网纹或杂斑的杂色黏土与灰白为主色的砂砾互层，称之“杂 色层”，属早更新世陆相沉积物；上部，即埋深约 173m 以上至地表，以灰为主色夹 绿、蓝、褐黄等色的黏性土与浅灰、黄灰色砂或含砾 互层，称之“灰色层” ， 属于中更新世至全新世海陆交替以海相渐占优势环境下的沉积物，按年代地层和岩 石地层可划分为中、上更新统和全新统以及若干组，其中，全新世的软黏性土层在 外力作用下易产生变形，粉性土在基坑开挖时易产生流土、流砂，是影响评估区内 工程建设的主要地基土层。 2.2.4 矿产资源 根据上海地区已有的矿产资源勘察成果，评估区范围内未发现可开发利用的固 体矿产资源。 2.3 水文地质条件 评估区第四系松散层中发育有潜水含水层、微承压含水层和第一、二、三、 四、五承压含水层，各含水层因形成地质时代、水动力条件和成因类型的不同，水 文地质条件有较大差异详见表 2-3-1 及附图 47。 10 浦东机场分区PD4 地质灾害危险性评估报告 表 2-3-1 评估区水文地质条件特征 水文 地质层 地质 时代 成因 类型 分布特征 主要岩性 顶板 埋深 m 厚度 m 富水性 m3/d 水质矿化度 g/l 水化学 类型 潜水 含水 层 Qh3 河口- 滨海 普遍分 布。 砂质粉 土、 黏 质粉 土、 粉 质黏土 2 3 310 评估区除西 部局部地区 ＞10，大部 分区域为 510，西 南局部区域 为 15、 1。 评估区 西部 1，东 部自西 向东为 13、 310。 绕城高速公路以西区域 为 HCO3-Na.Ca、HCO3- Ca.Mg、Na；绕城高速 公路以东围场河以西 区域为 HCO3.Cl- Na.Ca、HCO3.Cl- Ca.Mg、Na、Cl.HCO3- Na、Cl.HCO3-Ca.Mg、 Na；围场河以东长江 口区域为 Cl-Na、Cl- Ca.Mg、Na。 微承压 含水层 Qh1 河口- 滨海 零星分 布。 砂质粉土 29 30 923 第一承 压 含水层 Qp32 河口- 滨海 普遍 分布。 粉细砂、 细砂， 偶 夹砂质粉 土 27 39 1541 100500。 评估区东 部大部分 区域＞ 10；西部 为 3 10、1 3。 祝桥以北区域大都为 Cl.HCO3-Na.Ca，仅东部 为 Cl.HCO3-Na；祝桥以 南区域为 Cl-Na。 第二承 压 含水层 Qp31 河口- 滨海 普遍 分布， 东部二 含与三 含沟 通。 细中砂含 少量砂砾 石 53 72 639 评估区北部 区域为 1001000； 南部区域为 1000 3000。 评估区东 部大部分 区域＞ 10；西部 为 3 10、1 3。 除浦东机场区域为 Cl- Na；北部、中部西部及 南部大部分区域为 Cl- Ca.Na、仅西北角为 Cl.HCO3-Ca.Na。 第三承 压 含水层 Qp21 河口- 滨海 普遍 分布， 东部二 含与三 含沟 通。 细砂、细 中砂、含 砾中粗砂 夹细砂 75 95 3372 1000 3000。 ＞10。 绕城高速公路以东区域 为 Cl-Na，以西区域为 Cl-Na.Ca。 第四承 压 含水层 Qp12-3 河流 普遍 分布。 细砂、中 砂、中粗 砂含砾 152 173 62 111 评估区大部 分区域为 1000 3000，仅北 部区域＞ 3000。 1。 Ⅳ含上部大部分地区 为 HCO3-Ca、Na，仅东南 部区域为 HCO3-Ca、西南 角为 HCO3.Cl-Ca、Na。 Ⅳ含下部大部分地区 为 HCO3.Cl-Na.Ca， 仅西北角为 HCO3.Cl- Ca、HCO3.Cl-Ca、Na。 第五承 压 含水层 Qp11 河流 除西南 角祝桥 地区缺 失外普 遍 分布。 细砂、中 砂含砾 240 272 928 大部分地区 为 100 1000，仅西 南角为 100。 评估区北 部、中部 1；南部 13。 评估区西北角为 HCO3- Na；东北角为 Cl.HCO3- Na；西部和南部为 HCO3.Cl-Na；东部为 HCO3.Cl-Na.Ca 及 HCO3.Cl-Ca、Na。 注 1、潜水含水层和微承压含水层分布特征参照工程地质剖面图。 2、富水性评价条件潜水含水层口径 500mm，降深 2m；承压含水层口径 250mm， 降深 5m。 11 浦东机场分区PD4 地质灾害危险性评估报告 上述各含水层中，与工程建设相关的主要为潜水、微承压水和第一含水层承压 水。区内未设置微承压水监测井，微承压水监测程度低。 上海地区潜水位埋深一般在 0.51.0m 之间，根据位于评估区内的浦 025-00W 潜水监测孔资料， 20042020 年水位动态监测结果 图 2-3-1 ，该孔水位标高在 1.83.7m 之间波动，目前水位标高在 2.5m 左右。潜水位年内变幅大小与相应时期 大气降水量大小与持续时间有关。潜水水位普遍高于地表水位，并与地表水有不同 程度水力联系。评估区属Ⅲ类场地环境，根据我院提供上海市地下水基础环境状 态调查评估报告20132018 年资料，根据岩土工程勘察规范GB50021- 2001 2009 版及上海市工程建设规范岩土工程勘察规范DGJ08-37-2012有 关条文判定，评估区地下水对Ⅲ类场地环境中的混凝土有微腐蚀性，对钢结构有弱 腐蚀性，在长期浸水环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。对于评估区内 可能受污染的场地，需取水样进行水质分析。 图 2-3-1 评估区潜水水位动态曲线图浦 025-00W 第一承压含水层长期来区内未予集中开发利用，地下水位主要受工程施工过程 中降排水影响和第二含水层地下水采灌影响。根据评估区及邻近区域第Ⅰ承压含水 层地下水位监测结果，绘制了 2019 年度评估区高水位等值线图图 2-3-2，评估 12 浦东机场分区PD4 地质灾害危险性评估报告 区高水位一般在-10m 之间，北部地下水位相对高，总体在-10m。根据位于评估 区内的浦 025-01W 第一承压水监测孔资料， 20042020 年水位动态监测结果 图 2- 3-3 ，该孔水位标高在-4.9-1.0m 之间波动， 自 2004 年以来至今保持持续、微量 上升态势，目前水位标高在-1.1m 左右。 评估区第二承压含水层在北部机场镇附近地区与第一含水层沟通，据国际机场 浦 025-02W 水位监测结果 图 2-3-4 ，其水位动态特征与第一含水层一致，2005 年以来水位保持持续、微量上升态势，目前水位标高在-1.0m 左右。 图 2-3-2 评估区第 Ⅰ承压含水层高水位分布图2019 年度 13 浦东机场分区PD4 地质灾害危险性评估报告 图 2-3-3 评估区第一承压含水层浦 025-01W地下水位历时变化曲线图 图 2-3-4 评估区第二承压含水层浦 025-02W地下水位历时变化曲线图 2.4 工程地质条件 根据我院上海市三维城市地质调查中的 15000 精度的工程地质资料，评估 区埋深 100.0m 范围内的地基土均属第四纪沉积物，主要由黏性土、粉性土和砂性土 组成。根据各土层的地质时代、成因类型、物理力学性质等特征综合分析，将评估 14 浦东机场分区PD4 地质灾害危险性评估报告 区深度 90.0m 以浅的地基土层划分为 9 个工程地质层和分属不同层次的若干个亚 层。 地基土埋藏分布情况及主要物理力学性质指标表详见表 2-4-1 、2-4-2 及 2-4-3。工程地质剖面图详见附图8附图 26。 根据已有资料初步分析，评估区由于受到古河道切割，工程地质条件变化较 大， 工程建设影响范围内的 9 个工程地质层中，其中浅部粉性土层①3 、②3 、③a 开挖时易产生流砂问题，③、 ④层为典型的软土层，为采用天然地基的建构 筑 物的主要压缩层；⑤2 层为微承压含水层，⑦层为第一承压含水层， 深基坑开挖时， 可能引发流砂和基坑突涌问题，第⑦层也是上海地区建构 筑物良好的桩基持力 层。 各主要工程地质层的空间分布特点如下 依照全市工程地质结构分区，首先按地貌类型分 随塘河以东-磁浮线-围场 河长江口区域属潮坪地貌区 Ⅳ区 ；随塘河以东-磁浮线-围场河以西祝桥镇 以东一线为河口砂嘴砂岛地貌区 Ⅲ区 ， 以西一线地区属滨海平原地貌区 Ⅱ 区 。再根据暗绿色硬土层⑥层和浅部砂质粉土层②3 层 的分布情况， 可将 滨海平原工程地质区Ⅱ划分为 4 个工程地质亚区 Ⅱ 1、 Ⅱ2、 Ⅱ3、 Ⅱ4 ；河 口砂嘴砂岛工程地质区Ⅲ区 划分为 4 个工程地质亚区 Ⅲ1、Ⅲ2、Ⅲ3、Ⅲ 4；潮坪工程地质区划分为 2 个工程地质亚区 Ⅳ1、Ⅳ3 。评估区大部分地区为 河口砂嘴砂岛工程地质区Ⅲ区 ，各分区工程地质层的空间分布特点详见表 2-4-1 及附图 27。 15 浦东机场分区PD4 地质灾害危险性评估报告 表 2-4-1 评估区 PD4工程地质分区及评价表 工程地质分 区 工程地质条件评价 区 亚 区 地层结构 浅基础条件 桩基条件 基坑工程条件 Ⅱ 滨海 平原 工程 地质 区 Ⅱ1 位于评估区西部。有⑥层硬土层分布， 埋 深一般在 2429m，厚度为 14m，平均 厚度为 3m；无⑤2 层分布；⑤1 层厚度较 小，一般在 68m 左右；⑦1 层砂质粉土 和⑦2 层粉砂广泛分布，⑦1 层埋深一般在 2832m，⑦层累计厚度大于 25m 以上， 局部地区⑦层与⑨层沟通。 浅部有粉土层 ②3 分布，埋 深一般在 2 3m，厚度一般在 4m 左右。 天然地基下卧层 有土性较好的粉 性土分布，但该 层土质不匀，天 然地基条件一 般较好。 有⑥层硬土层分布，桩 基持力层⑦分布稳 定，埋深适中，桩基条 件较好。 浅部粉土发育，且有软 土层分布，基坑开挖时 易引发渗流液化流 砂，基坑工程条件 差。 Ⅱ2 无浅部粉土层 ②3 分布。 天然地基下卧层 软黏性土厚度较 大，天然地基条 件总体一般较 差。 浅部软黏性土发育，无 流砂层分布， 应注意软 黏性土变形问题；深基 坑工程还应注意第⑦层 可能引发的水土突涌问 题。基坑工程条件一 般。 Ⅱ4 分布在评估区西北部。受古河道切割，⑥ 层硬土层缺失；⑤层厚度较大， 累计厚度 18m 左右，⑦层顶板埋深在43m 左右。 无浅部粉土层 ②3 分布。 天然地基下卧层 软黏性土厚度较 大，天然地基条 件总体一般较 差。 ⑥层硬土层缺失， ⑤层 厚度较大， 桩基持力层 ⑦分布不稳定，埋 深变化较大，桩基条件 较差。 浅部软黏性土发育，无 流砂层分布， 应注意软 黏性土变形问题；深基 坑工程还应注意第⑤2 层 可能引发的水土突涌问 题。基坑工程条件一 般。 Ⅲ 河口 砂嘴 砂岛 工程 地质 区 Ⅲ1 位于评估区中部、南部大部分地区。有⑥ 层硬土层分布，埋深一般在 2429m，厚 度为 14m，平均厚度为 3m；无⑤2 层分 布；⑤ 1 层厚度较小， 一般在 68m 左 右；⑦ 1 层砂质粉土和⑦2 层粉砂广泛分 布，⑦1 埋深一般在 3132m，⑦层累计厚 度大于 25m 以上，局部地段⑦层与⑨层沟 通。 浅 部 有 粉 土 层 ②3 分布， 埋 深 一 般 在 2 3m， 厚度一般在 410m。 天然地基 下卧层 有土性较好的巨 厚粉性土分布， 但 该 层 土 质 不 匀， 天然地基条 件较好。 有⑥层硬土层分布，桩 基持力层⑦分布稳 定，埋深适中，桩基条 件较好。 浅部粉土发育，且有软 土层分布，基坑开挖时 易 引 发 渗 流 液 化 流 砂 ， 基 坑 工 程 条 件 差。 Ⅲ2 无浅部粉土层 ②3 分布。 天然地基 下卧层 软黏性土 厚度较 大， 天然地基条 件总体一般较 差。 浅部软黏性土发育，无 流砂层分布， 应注意软 黏性土变形问题；深基 坑工程还应注意第⑦层 可能引发的水土突涌问 题 。 基 坑 工 程 条 件 一 般。 Ⅲ3 位于评估区北部及及中部、南部局部地 区。 受古河道切割，⑥层硬土层缺失；⑤ 层厚度变化较大， 累计厚度 318m，局部 有⑤2 层粉土分布，层顶标高-25-26m， 厚度为 223m；⑧层局部有分布，局部地 段⑦层与⑨层沟通。 浅 部 有 粉 土 层 ②3 分布， 埋 深 一 般 在 2 4m， 厚度一般在 410m。 天然地基 下卧层 有土性较好的巨 厚粉性土分布， 但 该 层 土 质 不 匀， 天然地基条 件较好。 ⑥层硬土层缺失， ⑤层 厚度较大，桩基持力层 ⑦分布不稳定，埋 深变化较大，桩基条件 较差。 浅部粉土发育，且有软 土层分布，基坑开挖时 易 引 发 渗 流 液 化 流 砂，深基坑工程还应 注意第⑤2 层可能引发的 水土突涌问题。基坑工 程条件差。 Ⅲ4 无浅部粉土层 ②3 分布。 天然地基 下卧层 软黏性土 厚度较 大， 天然地基条 件总体一般较 差。 浅部软黏性土发育，无 流砂层分布， 应注意软 黏性土变形问题；深基 坑工程还应注意第⑤2 层 可能引发的水土突涌问 题 。 基 坑 工 程 条 件 一 般。 Ⅳ 潮坪 工程 地质 区 Ⅳ1 位于评估区东南部。有⑥层硬土层分布， 埋深一般在 2829m，厚度为 34m；无 ⑤2 层分布；⑤1 层厚度较小，一般在 9 10m 左右；⑦1 层砂质粉土和⑦2 层粉砂广 泛分布。 浅部有 ① 3 吹填 土分布， 厚度一 般在 111m；浅 部粉土层②3 发育， 厚度一般 在 49m。 浅部吹冲 填 土分布广 ， 天然 地基条件差。 有⑥层硬土层分布，桩 基持力层⑦分布稳 定，埋深适中，桩基条 件较好。 但应考虑冲填 土负摩阻力问题。 浅 部 冲 填 土 、 粉 土 发 育，且有软土层分布， 基坑开挖时易引发渗流 液化流砂， 基坑工 程条件差。 Ⅳ3 主要位于评估区东北部及东南部局部地 段。受古河道切割，⑥层硬土层缺失；⑤ 层累计厚度 1029m，局部有⑤2 层粉土分 布，层顶标高-25m，厚度为 20m。 ⑥层硬土层缺失， ⑤层 厚度较大，桩基持力层 ⑦分布不稳定，埋 深变化较大， 还应考虑 冲填土负摩阻力问题， 桩基条件较差。 浅部粉土发育，且有软 土层分布，基坑开挖时 易 引 发 渗 流 液 化 流 砂，深基坑工程还应 注意第⑤2 层可能引发的 水土突涌问题。基坑工 程条件差。 其它应注意 的地质问题 评估区地面沉降较为发育，应注意地面沉降对工程建设的影响；评估区潮坪地貌区冲吹填土发育；另外，局部地段可能存在有暗浜土， 应注意由其引起的地基变形问题。 16 浦东机场分区PD4 地质灾害危险性评估报