沙漠地区公路路基合理填土高度 .doc

西部交通建设科技项目 合同号200131877203 沙漠地区公路路基合理填土高度 （总报告简稿） 内蒙古交通设计研究院 西安建筑科技大学 内蒙古农业大学 内蒙古大学职业技术学院 2003年9月 17 中文题名 沙漠地区公路路基合理填土高度 英文题名 The Reasonable Height Of Highway Roadbed In The Desert Regions 交通编号 项目来源 交通部科技教育司 单位编号 70129384-6 合同号 200131877203 分类号 U416.166 项目起止年限 2001年9月至2003年8月 第一完成单位 内蒙古交通设计研究院 项目负责人 张化平（总经理，高级工程师） 报告撰写人 张化平（总经理，高级工程师） 张建栋（高级工程师） 童申家（教授） 黄清友（副教授） 项目主要 参加人 张建栋（高级工程师） 王亚军（高级工程师） 刘永祥（高级工程师） 罗俊宝（高级工程师） 祁勤业（工程师） 戴永胜（研究生） 许 均（工程师） 袁媛（ 助理工程师） 刘 昆（工程师） 杨福珍（工程师） 逮淑红（工程师） 张贵平（工程师） 主题词 路基合理填土高度 关键词 沙漠 风蚀 沙埋 风沙流 权重分析 【摘要】 路基高度与沙害关系研究报告（分报告一）和路基高度与风沙流关系研究报告（分报告二）分别从调查和观测结果及有关方面提出相应的路基高度。 路基高度与沙害关系研究报告（分报告一），主要是通过调查结果及其分析统计，得出能够减轻沙漠公路沙害的路基填土高度；路基高度与风沙流关系研究报告（分报告二），通过现场观测，从风沙流影响因素入手，提出适应风沙流的路基填土高度。 沙区路基合理填土高度受众多因素的影响，因此，应从多角度、多方位，尽可能全面地考虑不同因素，这样得出的结果才具有可靠性。本报告是根据路基沙害调查分析报告及风沙流场观测分析报告所提出的路基填土高度，结合路基稳定性分析、路基高度的经济性分析等方面的结果，找出主要影响因素，参照其他因素，考虑公路使用要求，最终提出不同沙丘类型下不同公路等级的路基填土高度的推荐值。 【Abstract】 The report on relationship between the height of roadbed and highway diseases divided-report 1and the report on optimum height of roadbed in sand arearoadbed height and sand diviede-report2 presents corresponding height of roadbed from the result of investigatation and the result of analysis in respective aspect. Divided-report 1has arranged the height of roadbed, which can reduce the diseases of highway from the result of investigation and the analysis. Divided-report 2. has got the height of roadbed by trival basing on factors which can affect the wind-sand flow. There are so may factors which can affect the logical height of roadbed in the desert regins. so we must largely think of different factors from plentiful aspects and plentiful orientation. Then the result can be stable. According to the height of roadbed which presented by the cuvestigting-analysing get the main influentid factors by comprehensively anlysing. The stabicity of roadbed and the economic of the roadbed, and camparing the height of road bed of respective report. This report presented the height of roadbed of diffevent grade highways. under different types of sand dunes. Finally from the main affective factors and referring to other factors. 一、任务来源 本课题为交通部西部建设科技项目，起止日期为2001年9月～2003年8月。负责单位为内蒙古交通设计研究院。协作单位为西安建筑科技大学、内蒙古农业大学、内蒙古大学职业技术学院。 二、该项目拟解决的问题 从指导沙漠地区公路路基设计和施工出发，本课题将针对各沙漠地区特点，对不同等级公路，不同的沙漠形态及不同路基情况，通过国内外资料调研、工程调研、试验路研究以及理论分析评价，提出相应的沙漠公路路基合理填土高度和有关技术指标。为制定相关的规范标准提供技术依据。本课题是在有关研究和工程建设资料的基础上，通过对不同路基高度的沙埋，路基破坏调查，找出其路基高度与各种沙害的关系，找出其内在联系。提出有关沙漠公路路基合理填土高度的研究报告，其中给出不同沙丘类型下的路基填土高度的设计方法及合理高度数值。具体目标如下 1.通过调查分析以提出不同地区不同等级沙漠公路路基填土高度的设计方法及合理高度建议值； 2. 通过调查分析以提出已建沙漠公路路基高度病害状况与填土高度的关系。 三、本课题的研究内容与方法 本课题主要内容包括 1. 沙漠地区公路填土高度的主要影响因素 2． 已建沙区公路路基病害状况及其与填土高度间的统计规律； 3． 不同沙丘形态下不同等级沙漠公路对路基高度的技术要求及合理性分析； 4．沙区公路路基高度设计方法； 本课题研究方法 1. 根据已有的理论，按地区将沙漠形态划分为三种类型 固定沙丘、半固定沙丘和流动沙丘。通过沙丘类型的划分，以体现不同沙漠地区的公路沙害特点及沙漠公路特点。 2.收集病害资料，给出统计规律 3.通过野外风速流场试验，分析适宜风沙流顺利通过的路基高度，并通过风洞实验进行验证。 4.结合路基稳定性分析、路基高度的经济性分析。 5.根据以上的分析结果给出不同沙丘形态下、不同等级沙漠公路路基填土高度。 四、沙漠地区路基合理填土高度的多因素分析 1.沙埋与路基高度统计分析 在完成统计分析调查结果等大量工作的基础上，我们将2002年内蒙赤峰、锡林郭勒盟等地所提供的所有沙漠公路调查表及2003年课题组调查的结果汇总，把公路分成沙埋和未埋两种，并分别从小到大列出路基高度（路基高度在03.5m之间）。我们归纳各种高度下沙埋程度等情况，整理出“路基高度与沙埋现象”表。这里共集中了十余条线路，近百段路段。 从以上分析，我们可以得到以下认识 ①.沙漠地区公路路基高度不应小于30cm，也不宜高于200cm； ②.不同沙丘应有不同的路基高度； ③.不同公路等级下应采用不同的路基高度。 我们分析、整理“路基高度与沙埋现象”表，作出“路基高度与沙埋概率关系曲线”（图1）。从此图可以看出在30～200cm之间沙埋概率较小。这与风沙流试验报告的结果较吻合；在30cm以下的路基，其沙埋概率为100，与众多资料所介绍的沙区路基不低于30cm是相符的。 图1 路基高度与沙埋百分率曲线 图2为固定沙丘下不同路基高度的沙埋百分率曲线，从图中看出小于25cm和大于180cm的高度的被埋几乎为100；在25180cm之间的百分率较小。在30120cm之间百分率最小。在固定沙丘地区，由于植被丰富，沙源少，公路积沙危害不大，路基高度可选在30120cm之间。 图2 固定沙丘的路基高度与沙埋百分率曲线 图3为半固定沙丘下不同路基高度的沙埋百分率曲线，从图中看出在40240cm之间沙埋的百分率较小。在半固定沙丘地区，由于沙源比流动沙丘少，路基高度可选在50200cm之间。 图3半固定沙丘的路基高度与沙埋百分率曲线 图4为流动沙丘下不同路基高度的沙埋百分率曲线，从图中看出在4090cm之间沙埋的百分率为75；在140180cm之间的被埋百分率为50左右。由于流动沙丘沙源丰富，因此路基高度选在140200cm之间较合适。 图4 流动沙丘的路基高度与沙埋百分率曲线 图5是没有考虑沙丘形态，只考虑了公路等级与沙埋的百分率曲线 1表示高速公路、一级公路；2，3，4分别为二、三、四级公路 图5 公路等级与路段沙埋百分率曲线 2.风沙流试验及风洞实验 2.1风沙流试验 路基流场特征是路基与气流相互作用结果的反映，也是公路沙害的动力基础。研究路基流场特征是研究公路高度与沙害关系的基础工作。我们在二级公路上选择了不同高度的典型路基断面，观测了其风速流场的变化。现就对零路基、0.6m高的路基、1m高的路基、1.7m高的路基、2.5m高的路基的流场特征进行分析。 垂直距离m 水平距离m －20 －15 －10 －5 0 5 10 15 20 m/s （1）.零路基（路基高度为0m） 图6 零路基风速流场图 气流在平坦开阔地面时风速变化不大，吹至上风路肩时风速加大，在路面中心0.5m高处风速增加到143％，过了路面，风速逐渐降低到旷野风速。 从流场图看，风沙流在路肩处没有发生附面层分离现象，风沙流容易越过m/s 垂直距离m 水平距离m －15 －10 －5 0 5 10 路面，在路面上不易积沙。 2 1 0 图7 0.6m高路基风速流场图 （2）.低路基（路基高度为0.6m） 风沙流在平坦开阔地面时风速变化不大，吹至路肩上风面坡脚处风速有所降低，降低幅度虽然不大，但足以造成含沙气流中部分沙粒的卸落堆积。当风沙流沿坡面向上时，由于气流受到了压缩，风速显著增加，在路肩处出现了最大值，0.5m高处风速为旷野风速的124，即使背风路肩风速也较旷野增大20，整个路面上风速也接近此值，推测此时的路面不易积沙。在背风路基边坡，风速逐渐下降，在背风路面处出现弱风区，背风坡脚处降低为旷野的81，因风速下降，沙粒在此会发生堆积。 垂直距离m 水平距离m m/s 0 5 10 15 20 25 3 2 1 （3）.中低路基（高度为1.0米）的风速流场 图8 1米路基风速流场图 4 2 0 风沙流在平坦开阔地面时风速变化不大，吹至路基上风面坡脚处风速显著降低，为旷野风速的63，一部分沙粒在此堆积，形成沙埋边坡的现象。当风沙流沿边坡向上时，风速显著增加，在路肩处和路面上风速达到最大值，风沙流可顺利过境，故路面不易积沙。在背风路面处出现弱风区，风速降低至旷野风速的90，沙粒在此处发生部分堆积。 垂直距离m －20 －15 －10 －5 0 5 10 15 水平距离m m/s （4）.中高路基（路基高度为1.7m）的风速流场 ② ① ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ 图9 1.7m高路基风速流场图 风沙流吹至路肩上风面坡脚处风速大幅降低，部分沙粒在此堆积，当风沙流沿坡向上时，风速显著增加，在路肩处出现了最大值，风速为旷野值的271，路面中心处风速有所降低，但仍为旷野值的218，在背风路肩处又增高至250，因而整个路面不会发生沙粒沉积。在背风路基边坡风速显著下降，出现弱风区，沙粒在此处易发生堆积。 （5）.高路基（路基高度为2.5m）的风速流场m/s 垂直距离m 水平距离m 水平距离m 图10 2.5m高路基风速流场图 风沙流吹至路肩上风面坡脚处风速大幅降低，部分沙粒在此堆积，当风沙流沿坡向上时，风速显著增加，在路肩处出现了最大值，在路肩处出现了最大值，风速为旷野值的191，路面中心处风速有所降低，但仍为旷野值的179，背风路肩为151，因而整个路面不会发生沙粒沉积。 （6）.高速公路的流场特征 垂直距离m 水平距离m 高速公路的流场测定工作在陕西榆靖高速和G210包头东胜段完成。由于榆靖高速公路尚未完工，特别是中央隔离带尚未建成，所获数据与二级公路无明显区别，所以只讨论G210包头东胜段的测定结果 图11 高度0.7m的高速公路路基风速流场 垂直距离m m/s 风向 水平距离m 图12 高度2.6m的高速公路路基风速流场 G210包头东胜段2002年建成通车，公路等级为地方高速，路宽24米，双向4车道，中间建有 3 米宽的隔离带，2002年定植桧柏，高度1.8m，株距3m，成活率约50。考虑到已经死亡的树木要更换，所以观测点都选择在60m内桧柏连续成活的地段。观测数据及风速流场图都反映出，高速公路风速流场最明显的一个特征就是在道路中央出现了一个弱风区。弱风区的范围占到路面宽度的1/2左右，风速最低值出现在树后1.2m的地方。至下风路肩处风速恢复到上风路肩处的82 。高速公路风速流场特征告诉我们①路基高度不能超过0.7m，②即使路基高度是有利于风沙流通过的低路堤或零断面，林带背后也会积沙，所以，高速公路的防风固沙措施必须十分完善。 2.2风洞实验 （1）.不同路基高度的风速流场的特征 图13 不同路基高度的风速流场图 综合分析野外实测、风洞模拟结果，我们认为，单纯从气流与路基高度的关系看，不同风向与路基夹角的风速流成特征基本一致，高于0.5m的路基，路两侧就会产生弱风区，造成积沙危害。陈广庭先生等在几年前就在对塔里木沙漠公路的研究中得出路基高度应保持在30cm以下了的结论。我们实测的最小高度的路堤是0.5m，路基边坡已经出现了低速区。所以我们也认为单纯考虑气流场变化时，陈广庭先生等提出的路基高度最大不能超过0.3m的意见是正确的。所以沙漠地区路基高度应限定在零路基到0.3m之间。这个研究结果与兰州沙漠研究所多年的研究结果是一致的。如果在沙源不丰富的地区，路基过高就会造成路肩处风蚀，使公路损坏，所以这类地区路基高度也应限定在零路基到0.3m之间。 （2）.依据风速流场资料对路基高度合理性的分析 如果没有障碍物的存在，风沙流在运行过程中，一方面不断地从地表吹起沙物质，进入风沙流中；另一方面，沙粒不断地从风沙流中沉落重新回到地面，在风沙流沿平坦沙质地表运动过程中，沿程阻力损失对风速的减弱甚微，对沙子的搬运影响不大，可在蚀与积的搬运过程中达到动态平衡。但公路路基的存在，使保持着动态平衡的风沙流在前进过程中遇到阻力，引起贴地面气流的分离，形成涡旋，使近地表面气流速度大大降低，从而削弱了气流搬运沙粒的能力，引起多余部分沙子的跌落沉积。 当风沙流吹经公路路基时，风速在路堤迎风坡脚附近稍微降低，从而在此形成空气动力暗影区（旋涡区或弱风区），风速降低引起沙物质从风沙流在该处沉落。沿着迎风路堤的爬升，气流畅通无阻，风速不断加大，至路堤上方路肩处风速达到最大值，而且路基边坡越陡，风速提高得越多。风沙流穿过路面到达背风坡路基时，沿路基边坡下降方向风速下降，可形成两个或更多风速涡旋区，一个在边坡上部，另一个在坡脚处，甚至造成气流的相反运动。风沙流运动速度减小，引起其携沙能力降低，从而使绝大部分沙物质沉落在背风坡。风沙流运动速度降低越大，沙子在背风坡路基沉积越多。风速较小时小于10.7m/s大部分沙子沉落在背风坡的上部；而风较大时，则沉落在中部和下部。 路堤对贴地层风速的减弱作用与其高度和边坡有关，路堤愈高陡，减速范围愈大。据吴正等（1981）研究，就地爬路基和低路堤的路面，一般不易造成积沙；路堤发生风沙流危害只是在路线的平曲线、边坡陡的高路堤、纵断面处于凹竖曲线段和紧靠路基一侧有微地形起伏的地段。实际调查结果表明，在半荒漠区、荒漠区的零断面与低路堤是否产生沙害主要与风沙运动形式有关，如果一个地区是以风沙流运动为主，路面就不容易积沙，如果是以沙丘整体前移为主，路面就容易积沙。以风沙流运动为主的地区就地爬路基和低路堤如果出现积沙，很可能与路基附近有植被或有弃土等障碍物有关。 从风速流场的野外测定及风洞实验的结果看，除零路基风速流场基本保持稳定、气流线基本连续，没有出现明显的跗面层分离以外，不论是低路堤还是中路堤，风速在路基上风侧和下风侧均有所降低。据有关资料，只要地形或风速出现微小的变化，饱和风沙流或过饱和风沙流都会堆积（朱震达等，1980，吴正，1987）。也就是说，对于高于地面的任何路堤来说，如果此时吹过来的是饱和风沙流或过饱和风沙流，路基边坡就会出现风沙流沉降，沙粒堆积。因此，仅从风速流场及沙害发生特点分析，路基高度超过地面高度时就有可能造成风沙流堆积。考虑到风速流场的变化有一个过程，实际施工时路面高度可以略微高于地面。 综合分析野外实测、风洞模拟结果，我们认为，单纯从气流与路基高度的关系看，不同风向与路基夹角的风速流成特征基本一致，高于0.3m的路基，路两侧就会产生弱风区，造成积沙危害，并且在路肩处产生最大风速值，也易造成路基风蚀，所以在沙漠及风蚀严重地区路基高度应限定在零路基到0.3m之间。 3.稳定性分析 路基沉陷、路基边坡滑坍是公路上常见的破坏现象，尤其是风沙地区路基土塑性较差，抗剪能力弱，在路基较高或路基边坡坡度不合适时，便会产生路基稳定性破坏，而路基稳定性对于公路能否正常使用起着重要作用。砾沙、粗沙、中沙的内摩擦角约为32.0 40.0；细沙、粉沙的摩擦角约为28.0 36.0；沙漠地区沙土的内摩擦角约在35.0 39.5之间；根据新疆塔克拉玛干沙漠有关试验资料，沙土的内摩擦角在31 36之间。所以以极限作为计算，只要边坡坡度大于12.0，即可满足稳定性的要求。 4.经济性分析 沙漠公路受当地自然条件制约，施工条件差，材料运距远，受当地经济、社会等多种因素的制约，公路投资往往十分有限，要设计经济合理的路基高度，既满足沙漠公路防止沙害和其它病害要求，又能最大限度地减少工程造价是沙漠公路路基合理填土高度首要考虑的因素。一般路基越高，每增加同样的路基高度其工程费用增加的幅度也越大。无疑，较高的路基无论从工程造价方面，还是从路基稳定性方面，都是不利的。 5.交通事故分析 根据资料，基于避免或减少交通事故这一角度，路基高度宜保持在1.0m以内。这一高度基本能保证行车安全，但同时也要保证公路受病害的影响较小，因为在自然条件恶劣的沙区，较低的路基很难避免沙埋，为减轻病害影响，较低的路基不宜采用。 6.权重分析 以下将从另一种形式探讨如何将以上因素有机地结合起来，从而得出沙区路基填土高度的推荐值。我们列出各种沙丘类型，不同公路等级相同路基高度下，调查结果、风沙流试验、路基稳定性分析及其他因素所占权重，并按此权重乘以各自路基高度，提出沙区路基填土高度的推荐值。这样能兼顾多方面使每个因素都能够被充分地考虑其中。 五、填土高度合理推荐值及路基高度设计方法 1.填土高度合理推荐值 权重分析中，将调查所推荐的结果、风沙流场及交通事故分析所得的结果进行了加权分析计算，没有计入经济分析的因素，考虑到高等级公路与一般公路对功能的要求不同，因此，结合经济条件给出其合理高度的推荐值。 表1 路基合理填土高度推荐值 单位m 公路等级 沙丘类型 固定沙丘 半固定沙丘 流动沙丘 高速、一级公路 1.0-1.6 1.0-1.8 1.0-2.0 二级公路 0.5-1.0 0.6-1.2 0.6-1.5 三级公路 0.3-0.8 0.5-1.0 0.5-1.2 四级公路 0-0.5 0.3-0.6 0.3-0.8 其高度应根据沙丘距路距离、沙丘流动程度、沙源丰富程度等进行考虑。在沙丘距路距离近，沙丘流动性强的地区，路基高度应适当提高。在沙源不是很丰富，以风沙流为主要沙害形式的地区，以低填为宜。 2.路基高度设计方法 在路基高度设计中，应综合考虑公路等级、沙丘类型、工程造价等因素。 （1）.公路等级与使用要求、经济性关系 从调查的结果来看，高速、一级公路平纵面要求高，路基填土高度的选择应主要考虑公路使用要求，平纵面指标及通道设置等，沙丘起伏大的地区，城镇较多的地区，路基填土高度也相应较高，而地势较平坦的地区路基填土高度也相应低一些，同时，在高速、一级公路上路基高度也应考虑风沙流特征，避免、减轻公路病害；从调查的二级及二级以下沙漠公路，路基填土高度一般相对高速、一级公路有所降低，填土高度大多在2.0m以下，这种路基高度更重要的是考虑风沙流特征，顺应地势，而且低等级公路更注重经济性要求，因此，所采用的路基填土高度一般会有所降低。这就是说，低等级公路路基设计中路基填土高度的选择应遵循适应风沙流特征，同时应考虑的经济性的要求。 沙漠地区的高速或一级公路，由于其使用要求的提高，原则上不允许有风蚀和沙埋病害的发生，一般都采取路基防护及线外固沙等措施来保证公路路基避免产生沙害。防护工程及线外固沙工程规模较大，工程费用也就相应增大。高速、一级公路均为连接重要城镇的公路大动脉，可以设想如出现沙埋和风蚀病害，对交通流量大的高速、一级公路来说，影响是非常大的，安全、畅通对高速、一级公路尤为重要。因此，对路基填土高度而言，高速、一级公路考虑更多的是其公路的使用功能、要求等。对于低等级公路，受经济条件的制约，线外防护措施较少，主要采用输沙措施防止和减轻沙埋。 （2）.考虑沙害形式及其其它因素 应调查当地已建公路或借鉴其它公路的经验，在新修公路或改建公路了解其沙埋的成因，是风沙流为主要沙害形式，还是以沙丘整体前移为主要沙害形式。同时还应考虑沙丘高度和沙丘距离。在沙丘距公路较远，且风力、主风合风方向等其它条件一致的情况下，沙丘愈高对公路的潜在危害较小，沙丘越高，移动的速度越慢。但当沙丘距路的距离较近时（10m），沙丘对公路的影响在考虑沙丘高度对公路危害的同时，宜同时考虑沙丘距路的距离。 流动沙丘距路的距离与公路沙害关系密切。调查表明，流动沙丘距路越近，则公路越容易遭受沙埋，在半荒漠区与荒漠区，公路常常穿越流动沙丘之间，且设计在流动沙丘的背风侧，紧靠流动沙丘的背风坡脚。这样设计的结果是一旦在公路上风方向有大风吹过，风沙流即会在沙丘背风侧沉积，流动沙丘也会顺风发生前移，沙粒极易上路。因此，公路设计时，沙丘距路距离越远越好，一般宜在30m以外。 风沙流为主要沙害形式的地区，路基不宜过高，以低填方为主。实际调查结果表明，有些低填方的路基、路面也会积沙，这主要是路基附近有植被或者弃土等障碍物。这就改变了风沙流的某些特性，而使之产生了沙埋。这时应注意修筑路时，弃土的堆放和堆放距离。 沙丘整体前移埋压道路为主要沙害形式的地区，这种沙害形式主要出现在流动沙丘，但是沙丘埋压公路有一个过程，这个过程就是沙丘埋压道路上风区预空间的过程。即在同样条件下，路基高度越高，公路两侧的储沙空间就越大，产生沙埋病害的时间越晚，因此提高高度有利于沙害的防治。路基应适当提高。 （3）.公路建设与环境保护 一般沙漠公路为人烟稀少的沙漠地区，生态危弱。路线布设河取土、弃土以维护自然地貌为原则，尽可能不损坏现有林木，一旦损坏必须补植绿化。在路基设计中，应严格限制路基的填土高度。挖方及填方工程量少，对沙漠地貌的破坏也少，反之亦然。 六、主要研究结论 1.不同沙漠地区公路路基沙埋的主要影响因素 通过野外调查及风沙流试验和风洞试验,主要影响因素有风速、路线走向与风向之间的夹角、防护、沙丘类型、沙丘走向、沙丘距离、沙丘高度和路基高度等. 2.已建沙漠公路路基病害状况与填土高度间的统计分析 沙漠地区公路病害主要有风蚀、沙埋。除了路基沙害之外，路基稳定性破坏也是沙区公路病害的常见的一种形式，路基稳定性破性主要有两种，一种是路堤沉陷；另一种是边坡坍落。此外，沙漠地区虽然降水量少，但降水集中，多以暴雨形式出现，有路基边坡的水蚀及其他水毁现象。在水文地质不良地区，由毛细水和地基承载力造成的病害也较为突出。 工程经验及调查结果显示，低于30cm的路基难于抵御病害，特别是沙埋。从调查结果可以看出,高度大于200cm的路基,沙埋也较严重。在地形起伏不大的沙区，高度为1.0～2.0m的路堤，两侧边坡的沙埋和风蚀均较轻，随着路堤高度的增加，上风侧边坡风蚀深度和下风侧边坡积沙厚度加大。 3.风沙流与填土高度间的统计规律 从风速流场的野外测定分析结果表明，高度为0～1.7m的路基，风速在路基上风侧和下风侧有所降低，引起风沙流沉降，使沙粒堆积，但风速在路肩及路面均呈增大趋势，不会发生风沙流堆积。2m以上路基在路面中部风速下降，路肩处发生风沙流附面层分离，从而引起沙粒在路面沉降而堆积。 因此，从风速流场分析，路基高度应保持在2m以下。按风速流场分析所建议的路基高度为流动沙丘区高度宜在1.0～2.0m之间；半固定沙丘区由于沙源比流动沙丘区的少，所以合理路基高度建议为0.5～1.0m；固定沙丘区由于植被丰富，沙源少，对公路积沙的危害不大，合理路基高度建议为0～0.5m。 4.不同地区不同等级沙漠公路路基填土高度 通过对路基病害调查资料、风沙流场观测资料及各合作单位提供的资料进行分析，结合路基稳定性分析、工程经济性分析，综合考虑影响路基高度的各个因素，提出了按沙丘类型和公路等级推荐的公路路基填土高度的合理范围。研究表明 ①.沙漠地区路基高度一般宜大于30cm，也不宜高于200cm； ②.沙丘类型与沙埋的关系密切，不同沙丘区宜采用不同高度。 ③.不同等级的公路应采用不同的路基高度。