TBT3108-2011_铁道客车塞拉门_铁路规范.pdf

I C S4 5 ．0 6 0 ．0 1 S 3 4 T B 中华人民共和国铁道行业标准 T B ／T3 1 0 8 2 0 1 1 代替T B ／T3 1 0 8 - - 2 0 0 5 2 0 1 1 0 4 0 2 发布 铁道客车塞拉门 S l i d i n gp l u gd o o rf o rr a i l w a yp a s s e n g e rc a r 2 0 11 _ 1 0 - 0 1 实施 中华人民共和国铁道部发布 目次 前言⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 1 范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 2 规范性引用文件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 3 术语和定义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯” 4 使用条件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 5 结构型式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 6 主要性能与功能⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 7 技术要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 8 试验方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 9 检验规则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 1 0 标志、包装、运输、贮存⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯” 附录A 规范性附录内、外把手或扣手及操作件设置位置图 附录B 规范性附录有效的集控开关门信号时序图⋯⋯⋯ 附录C 规范性附录集控箱操作面板原理图⋯⋯⋯⋯⋯⋯ T B ／T3 1 0 8 2 0 11 Ⅱ1 1 1 2 2 3 3 6 7 8 O 1 2 T B ／T3 1 0 8 2 0 1 1 刖昌 本标准按照G B ／T1 ．1 2 0 0 9 给出的规则起草。 本标准代替T B ／T3 1 0 8 - - 2 0 0 5 铁道客车塞拉门。 本标准与T B ／T3 1 0 8 2 0 0 5 相比主要技术变化如下 修改了使用范围 见第1 章，2 0 0 5 版第1 章 。 增加了海拔高度、低气压、强紫外线、阵风风速的要求 见4 4 ．12 ．3 、7 ．24 。 修改了工作条件中站台高度E 限 见431 ，2 0 0 5 年版的43 ．1 。 增加了气动塞拉门风源压力的要求 见4 ．32 。 删除了发电车供电电压和机车供电电压的表述，增加了有关塞拉门门控系统、集控信号和防 冻装置供电电压的表述 见4 ．3 ．3 、6 ．7 ，2 0 0 5 年版的43 ．3 。 增加了青藏客车的通过净宽度下限 见5 ．1 。 修改了防雨性能要求 见6 ．1 ，2 0 0 5 年版的6 ．1 。 修改了门扇的传热系数 见6 ，2 ，2 0 0 5 年版的6 ．2 。 修改了计权隔声量 见6 ．3 ，2 0 0 5 年版的6 ．4 。 增加了塞拉门防挤压检测的要求 见79 ．1 ．1 。 修改了非金属材料的阻燃性能 见7 ．1 ．1 2 ，2 0 0 5 年版的7 ．1 ．1 1 。 增加了零部件表面涂覆的具体要求 见7 ．1 ．1 3 。 增加了紧固件涂打防松标记的规定 见7 ．1 ．1 4 。 增加了在门框骨架、窗玻璃以及门胶条的规定中针对青藏客车塞拉门的规定 见7 ．2 ．1 、 7 ．22 、72 ．3 。 增加了紧急解锁和上电关门功能的表述 见7 ．5 、7 ．91 ．5 。 增加了对于本门控制中部分内容的表述 见7 ．9 ．2 。 增加了对于集中控制中部分内容的表述 见7 ．9 ．3 。 修改了隔声性能试验方法 见8 ．3 ，2 0 0 5 年版的83 。 增加了型式试验的规定 见9 ．2 。 增加了包装材料的规定 见1 02 ．3 。 本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。 本标准起草单位南车青岛四方机车车辆股份有限公司、青岛四方车辆研究所有限公司、长春轨道 客车股份有限公司。 本标准主要起草人王姣、张方涛、阎锋、石海明。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为 T B ／T3 1 0 8 2 0 0 5 。 Ⅱ 铁道客车塞拉门 T B ／T3 1 0 8 2 0 1 1 1 范围 本标准规定了铁道客车塞拉门的使用条件、结构型式、主要性能与功能、技术要求、试验方法、检验 规则及标志、包装、运输、贮存等。 本标准适用于构造速度不大于2 0 0k m ／h 的铁道客车 包括青藏客车 及动车组用外开式塞拉门。 其他车用塞拉门亦可参照使用。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注目期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本 包括所有的修改单 适用于本文件。 G B ／T1 9 1 2 0 0 8 包装储运图示标志 I S O7 8 0 1 9 9 7 ，M O D G B5 2 3 7 ．2 2 0 0 8铝合金建筑型材第2 部分阳极氧化型材 G B5 2 3 7 ．4 2 0 0 8 铝合金建筑型材第4 部分粉末喷涂型材 G B ／T8 4 8 5 - - 2 0 0 8 建筑门窗空气声隔声性能分级及检测方法 G B1 2 5 2 8 - - 2 0 0 8 交流额定电压3k V 及以下轨道交通车辆用电缆 G B1 8 0 4 5 - - 2 0 0 0 铁道车辆用安全玻璃 G B ／T2 0 6 2 6 ．1 2 0 0 6 特殊环境条件高原电工电子产品第1 部分通用技术条件 G B ／T2 1 5 6 3 - - 2 0 0 8 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验 I E C6 1 3 7 3 1 9 9 9 ，I D T G B ／T2 4 3 3 8 ．4 2 0 0 9 轨道交通电磁兼容第3 2 部分机车车辆设备 I E C6 2 2 3 6 3 2 2 0 0 3 ，M O D G B ／T2 5 1 1 9 2 0 1 0 轨道交通机车车辆电子装置 I E C6 0 5 7 l 2 0 0 6 ，M O D T B ／T1 7 5 9 - - 2 0 0 3 铁道客车配线布线规则 T B ／T1 8 0 2 一1 9 9 6 铁道车辆漏雨试验方法 T B ／T3 1 0 7 2 0 11 铁道客车单元式组合车窗 T B ／T3 1 3 8 2 0 0 6 机车车辆阻燃材料技术条件 H G ／T3 0 8 8 - - 1 9 9 9 车辆门窗橡胶密封条 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件 3 ．1 塞拉门s l i d i n gp l u gd o o r 门在开启和关闭的过程中，门扇沿着导轨运行；门关闭后与门框塞紧，并与车体外侧面平齐；门开 启后与车体相平行。 3 ．2 紧急解锁装置e m e r g e n c yu n l o c kd e v i c e 紧急情况下不受电源、气源的限制，可人工直接解锁的装置。 3 ．3 隔离锁i s o l a t i o nl o c k 手动将车门机械锁闭，使门电气控制信号失效的安全装置。 】 T B ／T3 1 0 8 2 0 11 3 ．4 障碍检测功能o b s t a c l ed e t e c t i o nf u n c t i o n 在自动关门过程中遇到障碍物时，自动返回或停在原位的安全保护功能。 3 ．5 门控单元d o o rc o n t r o lu n i t 能够控制、监视门运动状态的控制系统。 3 6 塞拉门左门l e f ts l i d i n gp l u gd o o r 站在车内，面向车门，车门向左开启。 3 ．7 塞拉门右门r i g h ts l i d i n gp l u gd o o r 站在车内，面向车门，车门向右开启。 4 使用条件 4 ．1 环境条件 4 ．1 ．1 一般环境条件 4 ．1 ．1 ．1 海拔高度不大于25 0 0m 。 4 ．1 ．1 ．2 工作环境温度非高寒地区一2 5 ℃一4 0 ℃，高寒地区一4 0 ℃～5 0 ℃；存储环境温度 一4 0 ℃～6 0 ℃。 411 ．3 最湿月月平均最大相对温度不大于9 0 ％ 该月月平均最低温度为2 5 ℃ 。 4 ．1 ．2 青藏客车特殊的环境条件 4 ．1 ．2 ．1 低气压 最低0 ．0 5 4M P a 。 4 ．122 高原地区强紫外线。 4123 阵风风速2 8m ／s 以下，偶有3 0m ／s 。 4 ．1 ．2 ．4 海拔高度平原≤25 0 0m m ；高原地区25 0 0m 一50 7 3m 。 4 ．2 安装条件 4 ．2 ．1 车辆门框对角线差不大于4m m 。 4 ．22 车辆门框平面度或面轮廓度公差不大于3m m 。 4 ．3 工作条件 4 ．3 ．1 站台高度为3 0 0m r r l 一12 5 0m i l l 。 4 32 气动塞拉门风源的压缩空气压力为0 ．4 5M P a ～0 ．9M P a ；3 2 作压力为o ．4 5M P a ’0 ．6M P a 气 源干燥 。 4 3 3 自动塞拉门门控系统供电电压D C1 1 0V 7 7V ～1 3 7 ．5V 或D c 4 8V 4 0VH 6 3V 、D C2 4V 1 8V ～3 2V 。 自动塞拉门集控信号供电电压D c2 4V 2 2 ．8V ～2 5 ．2V 。 防冻装置供电电压A C2 2 0V 1 9 8V ～2 3 5 ．4V 。 5 结构型式 5 ．1 通过净宽度不小于7 2 0m m ，青藏客车通过净宽度不小于7 1 0m m 。 5 ．2 通过净高度不小于18 5 0m m 。 5 ．3 塞拉门分为手动塞拉门和自动塞拉门。自动塞拉门又分为气动塞拉门和电动塞拉门。 5 ．4 手动塞拉门主要由门扇、承载装置、导向装置、锁闭装置、内操作和外操作装置、密封装置、防冻装 置等组成。 2 T B ／T3 1 0 8 2 0 11 5 ．5 自动塞拉门主要由门扇、承载驱动装置、导向装置、锁闭装置、活动脚蹬装置、紧急解锁装置、门控 单位、内操作和外操作装置、密封装置、防冻装置等组成。 5 ．6 门扇上部设窗。 5 ．7 门扇内侧设开f q - T - 把或凹入式扣手，外侧设上下两个凹人式扣手。设置位置见附录A 。 5 ．8 塞拉门在关闭状态下，门扇外表面与车体外表面平齐；在开启状态下，门扇与车体平行，门扇内表 面与车体间的最小距离不应小于1 5m m ；在门开启过程中，门扇外缘与车体问最大距离不大于9 0m m 。 6 主要性能与功能 6 ．1 防雨性能在关闭状态下不应有可视缝隙和雨水渗漏现象。 6 ．2 隔热性能门扇的传热系数K ≤4 ．4w ／ m 。K 。 6 ．3 隔声性能计权隔声量R 。≥3 0d B 。 6 ．4 耐久性能满足1 1 0 5 次以上开、关运用要求。 6 ．5 车门强度在锁闭状态下，应能承受2 ．5k N ／m 2 的均布载荷和8 0 0N 的集中载荷，最大变形量不 大于8m m ，应力值不大于材料的屈服极限。 6 ．6 冲击、振动性能塞拉门在G B ／T2 1 5 6 3 - - 2 0 0 8 规定的1 类A 级试验工况下，应能正常使用、无损伤。 6 ．7 控制功能自动门应能实现本车控制和列车集中控制。具有开关门功能、障碍检测功能、隔离功 能、紧急解锁功能、速度保护功能等。 6 ．8 防冻性能在4 ．1 ．1 ．2 规定的低温环境下应能正常开启和关闭车门。 6 ．9 自动塞拉门电磁兼容性门控单元内各主要部件的电磁兼容性应符合G B ／T2 4 3 3 84 2 0 0 9 的 规定。 6 ．1 0 自动塞拉门障碍检测功能 a 能检测的最小障碍物3 0m m 宽 6 0m m 高 。 b 作用在障碍物上的力不大于1 5 0N 。 c 当车门关闭到全行程9 8 ％位置后，应能屏蔽障碍检测功能。 6 ．” 自动塞拉门电气装置绝缘介电性能控制系统和防冻装置的工频耐受电压符合G B ／T2 5 1 1 9 2 0 1 0 中1 2 ．2 ．9 ．2 的要求。青藏客车根据试验地点的海拔高度对工频耐受电压值按照G B ／T 2 0 6 2 6 ．1 2 0 0 6 中表3 进行修正。 7 技术要求 7 ．1 总体要求 7 ．1 ．1 车门外观应与车辆的外观相协调。 7 ．1 ．2 车门不应自行开闭、脱落。 7 ．1 ．3 进入气动塞拉门驱动装置的压缩空气由车门气路系统过滤装置去水、去尘。 7 ．1 ．4 车门在开启和关闭后应有足够的定位保持力。 7 ．1 ．5 解锁后，手动开、关门力不应大于1 5 0N 。 7 ．1 ．6 开关门时，应有预告声音或灯光信号提示。 7 ．1 ．7 应设置如何使用车门设备的标识。 7 。1 ．8 自动塞拉门开始供电后，处于被控制状态，以防造成人员伤害。 7 ．1 ．9 自动塞拉门控制系统的设计应满足G B ／T2 5 1 1 9 2 0 1 0 的相关规定。控制器应带有一个 R S 一4 8 5 通信接口，并应满足检修的可接近性。 7 ．1 ．1 0 自动塞拉门控制系统应具有故障自动诊断、障碍检测、自动锁闭功能。 7 ．1 ．” 自动塞拉门控制系统应采用符合G B1 2 5 2 8 - - 2 0 0 8 规定的导线，通信导线采用双绞屏蔽线。 7 ．1 ．1 2 非金属材料应符合T B ／T3 1 3 8 - - 2 0 0 6 的规定，氧指数I 2 8 ，4 5 。角燃烧达到难燃级。 3 T B ／T3 1 0 8 2 0 11 7 ．1 ．1 3 零部件表面涂层涂覆应均匀，涂、镀层应光洁平整，无锈蚀和剥落等缺陷。阳极氧化型材氧化 膜膜厚级别不应低于G B5 2 3 7 ．2 2 0 0 8 中规定的A A l 5 级。粉末喷涂型材质量应符合G B5 2 3 7 ．4 - - 2 0 0 8 的规定。 7 ．1 ．1 4 关键紧固件螺纹部位应涂防松胶。对所有直径不小于5m m 的螺钉或螺栓，紧固后应涂打防 松标记。 7 ．1 ．1 5 门系统在4 ．3 ．2 和4 ．3 ．3 规定条件下应能正常工作。 7 ．2 门扇 7 ．2 ．1 门扇骨架采用轻型结构，内、外蒙皮层问宜采用夹层结构。青藏客车门扇允许采用铝制复合夹 层结构，门扇内部填充铝蜂窝材料，具有铝骨架，内、外蒙皮可以采用铝蒙板和环氧板 非金属复合隔热 板 组成的复合结构。 7 ．2 ．2 窗玻璃采用钢化中空玻璃，其质量和性能应符合G B1 8 0 4 5 - - 2 0 0 0 的规定。用于青藏客车时玻 璃应采用夹层玻璃，其质量和性能应满足表1 的要求，其他性能应符合G B1 8 0 4 5 - - 2 0 0 0 的规定。 表1青藏客车门玻璃性能指标 物理机械性能 指标参数 透射比紫外线透过率 1 03 ％ 弯曲度弓形时 05 ％，波形时 0 ．3 ％ 耐辐照性 表面辐射率 5k m ／h T W 5 图B ．1 05 卜1 0S 寨控开右门有效 图B ．2 B ．3 有效的集控关门信号时序见图B ．3 。 ■对⋯。，⋯一 图B ．3 磐 m T B ／T3 ’0 8 2 0 11 1 2 集控箱操作面板原理图见图C ．1 。 附录C 规范性附录 集控箱操作面板原理图 集控电源 钥匙开关 集控电源指 示灯 绿色 集控关门 按钮 绿色 集控开门 接钮 黄色 图 C ．1 集控开『】左右 侧选择开关 全车门状态 指示灯 红色