山西煤炭物流的发展对策_5.doc

山西煤炭物流的发展对策 摘要煤炭产业是山西的支柱产业，而煤炭产业的离不开高效、一体化的煤炭物流。文章首先介绍了煤炭物流的概念、特点，随后分析了山西煤炭物流的发展现状，最后在分析山西煤炭物流发展现状的基础上，提出了山西煤炭物流的发展对策。 关键词山西；煤炭物流；发展对策 作为中部六省之一，山西要崛起。而在山西发展格局中。煤炭产业具有举足轻重的地位。山西发展关键是煤炭。煤炭要振兴，关键在物流。 1 煤炭物流的概念、特点 1.1 煤炭物流的概念、分类 煤炭物流是一个系统物流，它存在于煤炭产品的开发准备、生产过程和销售活动的全过程之中，是生产煤炭产品以及组织煤炭销售等一系列物料实体的运送搬运等动态流转过程，是一个由煤炭的供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物流构成的物流系统。煤炭物流同任何一个物流系统一样，包括煤炭的供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物流等。 1.2 物流的特点 谈到煤炭物流的特点。首先分析一下煤炭物资，煤炭是散堆装货物，易污染环境，对仓储条件要求不高，但需要较大的占地面积、运输方式简单、不需包装、流通加工需要相当的技术含量等特点。另外，煤炭这种特殊的战略能源，也使得对煤炭物流的管理需以政府管理为主导。 2 山西煤炭物流的发展现状 2.1 形成以铁路、水路运输为主。其他运输方式补充和衔接的运输格局 山西是我国煤炭主要商品化中心产区之一山西、陕西、内蒙古西部地区集中了煤炭资源的60％，也是我国最重要的煤炭外运基地，煤炭的年外运量占到全国省际调运量的3／4。另据报道，2009年12月8日，全国2009年煤炭产运需衔接电视电话会议召开，确定2010年跨省区煤炭运力配置调控目标为8A6亿t，其中，山西外调任务3.7695亿t，约占总调运任务的40％。而我国煤炭调运主要以铁路、水路运输为主煤炭运输量约占全国铁路和水路年货运总量的40％左右，山西也不例外。目前，山西铁路运输线路主要有大秦铁路山西大同一秦皇岛、朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场、侯日线从侯马北到日照，包括四段侯月线侯马一月山，月新线月山新乡，新兖线新乡兖州，兖日线兖州一日照 从上述资料可以看出，山西煤炭物流形成了以铁路、水路运输为主，其他运输方式补充和衔接的运输格局。但长期以来，铁路运力不足现象比较严重，“以运定产”是山西省相当一段时间内的煤炭生产方针。这既制约着山西的煤炭发展，进而制约着山西的经济发展。同时也制约着中国其他地区的经济发展。这是由于尽管我国铁路在运输生产效率指标上处于领先地位，但是在路网规模、技术装备水平、运输服务质量等方面还存在一定差距，致使铁路运输能力扩张速度明显落后于煤炭产量和运输需求量的增幅，铁路运输对煤炭运输发展的制约也越来越明显。未来几年，铁路运力增长幅度远远低于煤炭产能增长幅度的现象将会持续出现。由于铁路运力不能满足社会对煤炭运输增长的需求，承担了较大比重的煤炭长途运输。但汽车长距离运输煤炭在经济上是不合理的，公路运输只是铁路运输、水路运输的补充或衔接。 2.2 山西多数煤炭以及煤炭需求企业对煤炭物流认识不足 目前，山西多数煤炭企业以及煤炭需求企业对煤炭物流认识不足情况都是存在的，人们对于煤炭的认识，只是对煤炭资源、煤炭产销形势的关注，况且煤炭物流利润率低，很难成为物流企业、煤炭企业关注的焦点。 观念上的不重视，导致煤炭企业以及煤炭需求企业大部分都是实行自营物流，即煤炭物流大都是由煤炭企业以及企业自身承担的，这样企业内部的各种物流装备、各类物流从业人员等，不能合理社会化。 2.3 煤炭物流市场混乱，且难以提供一体化、综合的煤炭物流 山西煤炭物流市场中，尚无专门的煤炭物流进行规范，导致煤炭物流经营单位过多过滥，煤价层层加码、层层盘剥，交易成本过高。在“环渤海”、“长三角”、“珠三角”等消费地区，煤炭售价一般在400元／h-600元h，而在煤炭的主要产区山西省、内蒙古自治区等地，煤炭的出厂价约100元h-200元/t。煤炭产销差价除了公路、铁路或水运运费差别外，很大部分发生在煤炭产地到用户复杂的流通环节和繁琐过程所导致的层层加费。另外。大多数煤炭物流企业功能单一，只有简单的储存、运输服务功能，难以提供一体化，综合的物流服务。 [1]