j第八章 地面运输.doc

第八章 地面运输 第一节 概 况 本矿井位于安徽省阜阳市颍上县北部，南距颍上县城约20km，西至阜阳市约40km。矿井东南与谢桥矿井毗邻。本区范围内地形平坦，地面标高为＋24.0～26.0m。济河在矿井东北部自西北向东南流过，并在矿井东部８km处设有济河谢桥闸，属排泄洪水、灌溉农田的季节性河流。 国铁阜（阳）～淮（南）线（双线）在井田南缘经过，该线西连京九线，东接水张、淮南线，在本矿井附近设有江口集、黄桥车站，均为中间站，可供本矿井铁路专用线接轨。 在矿井东北侧12km处有淮南矿业（集团）公司自营的潘谢矿区铁路，设有汤店车站，也可供本矿井铁路专用线接轨。该线东至矿区田集集配站，与国铁阜淮铁路潘集西站联轨，并在潘集站办理车辆交接。 矿井东侧约7.4km处有南北向的颍（上）～利（辛）公路（省道224线）通过，另有东西向连路（沿中心沟）与谢桥矿井场外道路及潘谢矿区公路连接。 本井田范围内农村简易道路分布密集，交通便利。中、小排灌沟渠纵横遍布，形成方格网状。 本报告采用的矿井铁路、道路用图，系根据安徽省测绘局1979、1980年绘制的万分之一地形图编制，采用1954年北京坐标系，1956年黄海高程系。 第二节 标准轨距铁路专用线 一、矿井铁路专用线 １．接轨点 矿井铁路专用线接轨点考虑了两个方案 第一方案在阜淮线黄桥车站接轨，从该站西端北侧出岔，接轨点至矿井主井距离为6.745公里。 第二方案在潘谢矿区铁路汤店西端南侧接轨，接轨点至矿井主井距离为12.85公里，潘谢矿区铁路是淮南矿业（集团）公司自营铁路，该线在阜淮线潘集西站接轨。根据我院1994年８月编制的淮南矿务局潘谢矿区铁路（戴楼至谢桥段）初步设计说明书提供的资料，该线设计年运输能力为2400万吨。目前在该线接轨的矿井年外运量总计已达2300万吨，根据淮南矿业（集团）公司的发展规化、谢桥、张集、潘一、潘三、顾桥等矿井生产规模在3300万吨左右。故该线若不进行改造无法接受刘庄矿井的新增运量。同时该方案线路长，初期投资高。 综合上述分析，本设计推荐在黄桥车站接轨方案。接轨点相关设计已由建设单位另行委托其他部门设计，故不包括在本设计范围内。 ２．专用线主要技术标准 （１）运量、流向及专用线等级 本矿井设计规模３.0Mt/a，预留发展到6.0Mt/a的余地，并预留有矿井选煤厂，规模与矿井相同。矿井煤炭外运主要通过阜淮铁路、淮南铁路运往省内外用户。 根据1987年工业企业标准轨距铁路设计规范结合铁路建设情况，本专用线设计应按一次建成满足6.0Mt运量的规模考虑，故专用线等级为工企Ⅰ级铁路专用线。 （２）机车类型及牵引定数 国铁阜淮线货机采用东风内燃机牵引，牵引定数4000吨，专用线考虑与阜淮线一致，以利装车站组织整列始发直达列车，每列按５０辆车组成，每列车净载重约2900吨。 （３）限制坡度4‰（与阜淮线相同） （４）最小曲线半径600米。 （５）装车站到发线有效长850米。 （６）闭塞方式继电半自动，车站电气集中。 ３．线路平面及纵断面 （１）线路平面 本矿井铁路专用线系纸上定线。从阜淮线黄桥车站西端北侧出岔，以600米曲线半径折向北，在ＣＫ4625处与矿井场外公路平面交叉，在CK5100处跨越八丈沟后，以北东５方位进入矿井装车站，区间正线全长5.184公里。 （２）线路纵断面 铁路专用线所经地区，地势平坦，纵坡受接轨点、矿井装车站标高控制，另八丈沟等处人工排灌沟渠基本形成，故区间线路标高亦受沿线桥涵结构高度控制。 （３）路基 铁路专用线路基平均填高在0.5～2.0米。为节省用地，路基填料拟采用矿井建井矸石填筑，按土质路基标准设计，路基面宽6.2米，路堤边坡11.5，坡脚处设２米宽护道，护道外侧设必要的排水沟。 （４）轨道 轨道设计采用50公斤／米钢轨（长25米），S-2型预应力钢丝砼轨枕。 正线（直线）钢丝砼轨枕1600根／公里，碎石道床40厘米。 站线钢丝砼轨枕1440根／公里，碎石道床30厘米。 道岔采用50公斤／米１／９单开道岔。 二、矿井装车站 １．列车组成及列车对数 本装车站每列车的牵引定数为4000吨，列车组成按铁道部铁基1987498号文规定，每辆车平均总重量78.998吨，平均净载重56.858吨，每列50辆车的净载重2842.9吨。 按矿井达到年产6.0Mt规模考虑，生产不平衡系数为1.15，按300天工作制，日运量2300吨，可组成８对／日列车。 ２．站型 本设计考虑了半纵列式、横列式两个站型 （１）半纵列式装车站平面布置图见图8-2-1。 优点①运输与生产分区较明确，机车走行距离较短，便于运营管理。 ②当运输出现不均衡时，可连续接受第二列空车，灵活性大。 ③铺轨线路比横列式站型少0.041公里。 缺点①站坪长度较长，比横列式站型长约360米。 ②装车线尾端出工业广场围墙约340米，为首采塌陷区范围。 优点①站坪长度较半纵列式站型短约360米。 ②站场主体布置在工业广场内，有利安全生产。 缺点①需要利用正线调车作业，机车走行距离较长。 ②当运输出现不均衡时，无法接受第二列空车，须在黄桥车站临时停靠等待。 ③铺轨线路比半纵列式站型多0.041公里。 ④装车线及２道尾端出工业广场围墙合计约540米，为首采塌陷区范围，后期线路养护工作量较大。 半纵列式、横列式站型比较见表8-2-1。 站型方案（含区间正线）对比表。 站型方案（含区间正线）对比表 表8-2-1 项 目 单位 第Ⅰ方案 （斗纵列式） 第Ⅱ方案 （横列式） 铺 轨 长 度 总 长 米 9901 9942 其 中 正 线 米 5184 5547 到发线、装车线 米 3999 4093 材料线、机回线 米 718 302 铺道岔１／９ 组 6 ６ 综上比较，半纵列式站型较横列式站型优点较明显，故本设计推荐采用半纵列式站型方案。 ３．取送车方式及列车作业过程 装车站按送空取重方式布置，设到发线三股、装车线一股、材料线、机回线各一股（详见C1400-438-1图）。 整列空车自黄桥车站进入装车站１道（或３道），机车摘挂，将４道的重车调入２道，列检待发。材料车如随空车带入，顶送入至卸货货位。 装车时，本设计拟考虑以恒速调车机车移动车辆，同时也预留有调车绞车的布置条件。 材料卸车采用门式吊车。 三、铁路桥涵 1．概况 本矿井铁路专用线全长约7.3公里，沿线地势平坦，地面标高一般在24.0～26.0m之间，无较大的河流相交，跨越的主要沟渠有柳沟、幸福沟、八丈沟等。 2．主要设计原则 设计活载采用的列车竖向活载为“中-活载”； 设计洪水频率采用五十年一遇标准。 3．水文计算 桥涵设计流量按淮北地区除涝水文计算执行，沿线所跨沟的流域面积均小于50平方公里，设计流量采用公式如下 QPαRF/86.4 式中QP设计频率流量m3/s R为三天暴雨相应的净雨深mm F流域面积km2 α最大24小时净雨量占三天净雨总量的权重。 4．桥梁及涵洞的设置 全线拟设计小桥四座，其中1-16m钢筋混凝土梁桥两座，1-12m钢筋混凝土梁桥两座。 全线拟设计涵洞26座，结构形式采用钢筋混凝土盖板涵及圆管涵，铁路桥涵设置见表8-2-2。 铁 路 桥 涵 一 览 表 表8-2-2 序 号 里 程 孔径及结构形式 桥涵 长度 m 备 注 1 CK0050 1-4m钢筋混凝土盖板涵 8 立交 2 CK0450 1-16m道碴桥面钢筋混凝土梁桥 26 小桥 3 CK0590 1-Φ1.5m钢筋混凝土圆管涵 12 4 CK0740 1-Φ1.5m钢筋混凝土圆管涵 11 5 CK0860 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 12 6 CK1030 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 11 7 CK1300 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 12 8 CK1680 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 11 9 CK1900 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 11 10 CK2000 1-12m道碴桥面钢筋混凝土梁桥 21 柳沟 11 CK2220 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 10 12 CK2450 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 11 13 CK3000 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 11 14 CK3180 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 11 15 CK3350 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 10 铁 路 桥 涵 一 览 表 续表8-2-2 序 号 里 程 孔径及结构形式 桥涵 长度 m 备 注 16 CK3600 1-12m道碴桥面钢筋混凝土梁桥 22 幸福沟 17 CK3840 1-Φ1.5m钢筋混凝土圆管涵 11 18 CK3950 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 11 19 CK4100 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 10 20 CK4300 1-2m钢筋混凝土盖板涵 13 21 CK4630 1-Φ1.5m钢筋混凝土圆管涵 3 22 CK4700 1-Φ1.5m钢筋混凝土圆管涵 15 23 CK5110 1-16m道碴桥面钢筋混凝土梁桥 27 八丈沟 24 CK5620 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 12 25 CK5810 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 11 26 CK5930 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 11 27 CK6250 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 14 28 CK6450 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 11 29 CK7160 1-Φ1.5m钢筋混凝土圆管涵 21 30 CK7260 1-Φ1.5m钢筋混凝土圆管涵 21 四、铁路经营管理方式、劳动定员及铁路房屋 1．经营管理方式 本矿井铁路专用线建成后，运营、养护拟委托铁路部门代管。 2．劳动定员 （1）工务定员25人，负责铁路专用线及战场、道岔的养护维修作业。 养路工区拟与黄桥车站养路工区合并。 （2）行车、货运定员8人 （3）电务定员3人 （4）矿方行车定员暂定9人 3．铁路房屋 生产房屋（信号楼、路矿办公室、道岔清扫房）设在装车站内。宿舍由矿井统一考虑。 信号楼、路矿办公室合并建设，建筑面积205平方米，养路工区400平方米，道岔清扫房两处合计21平方米。 五、尚待解决的问题 1．铁路专用线接轨方式、装车站站型、养路工区、劳动定员、房屋面积等，有待与路局协商。 第三节 公 路 一、路网概况 本矿井东侧约7.4km处有南北向的颍（上）～利（辛）公路即省道224线通过，该线目前路基宽10～15米，路面宽6～8米，为渣油和沥青表处路面。它是颍上县南北交通的重要干线，也是利辛县通往皖中、西部的干线公路之一，现公路部门正着手对该线按二级公路标准进行改造，届时将作为本矿井对外的主要交通要道。 此外，矿井东侧有淮南矿业（集团）公司谢桥矿井，通过东西向的连 接路（沿中心沟），可与谢桥矿井场外道路及潘谢矿区公路（西段）连接。 二、拟建公路 根据刘庄矿井可研报告，本矿井修建的场外公路共有四条矿井场外公路，场前路（工业场地正大门对外道路），货运路，地销煤路。 1．场外道路起点自颍利公路，向西沿中心沟路至栾庄，折向北沿农村既有大道至郭小庄，再向西经高庄至场外公路终点，全长9.115m。二级标准，路基宽12m，路面宽9m，采用沥青混凝土高级路面。路面结构3cm细粒式沥青砼，4cm沥青碎石，16cm水泥稳定碎石，30cm石灰土（10）。 2．场前路起点自场外道路K7750处，向北经陈小村、徐庄、刘元村至工广大门。全长2.050km，采用沥青混凝土高级路面，路基宽12m；路面宽9m，二级标准。其中场前区500m拟按城市型道路修建，砼路面路幅宽45m（快车道14m两边绿化带各宽2m慢车道各宽5.5m绿化带各宽3m人行道各宽5m），并采用50m长过渡段与二级路连接。 3、货运路从工业场地西大门，直通500m，然后折向东与矿井正大门场前路相连，全长0.765km。为三级标准，路基宽8.5m，路面宽7m，路面结构采用沥青砼高级路面。 4．地销煤路起点自场外道路K9115，向北沿既有乡村大道，经小胡庄、八丈沟、大胡庄至工广贮煤场大门，全长1.456km。为三级标准，路基宽8.5m，路面宽7m，路面结构采用沥青砼高级路面。 三、道路桥涵 1．概况 沿线地势平坦，地面标高一般在24.0～27.0m之间，无较大的河流相交，跨越的主要沟渠有红旗河及八丈沟等。 2．主要设计原则 设计活载汽-20级，挂-100； 设计洪水频率场外道路及场前站采用五十年一遇标准，地销煤路及货运路采用二十五年一遇标准。 3．桥梁及涵洞的设置 场外道路全长约9.1km，跨越红旗河，拟定设置1-13m钢筋混凝土空心板桥，另设涵洞34座；场前路全长约2.0km，跨越八丈沟，拟定设置1-16m预应力混凝土空心板桥，另设涵洞8座；地销煤道路全长约1.5km，跨越八丈沟，拟定设置1-13m钢筋混凝土空心板桥，另设涵洞5座；货运道路全长约760m，拟建涵洞3座。以上四条道路共设涵洞50座，小桥3座。 道路桥涵设置见表8-3-1。 铁 路 桥 涵 一 览 表 表8-3-1 序 号 名 称 里 程 孔径及结构形式 桥涵 长度 m 备 注 一 场外道路 1 K0100 1-Φ0.75m钢筋混凝土圆管涵 14 2 K0510 1-Φ0.75m钢筋混凝土圆管涵 14 3 K0650 1-Φ0.75m钢筋混凝土圆管涵 14 4 K0750 1-Φ1.25m钢筋混凝土圆管涵 16 5 K1350 1-1.0m钢筋混凝土盖板涵 15 6 K1850 1-1.5m钢筋混凝土盖板涵 14 7 K1870 1-Φ0.75m钢筋混凝土圆管涵 14 8 K2120 1-2.0m钢筋混凝土盖板涵 16 9 K2340 1-Φ0.75m钢筋混凝土圆管涵 14 10 K2650 1-13m钢筋混凝土梁桥 23 红旗河 11 K3150 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 16 12 K3160 1-1.0m钢筋混凝土盖板涵 14 13 K3170 1-Φ0.75m钢筋混凝土圆管涵 14 14 K3540 1-1.0m钢筋混凝土盖板涵 15 15 K3720 1-1.0m钢筋混凝土盖板涵 14 16 K3820 1-1.0m钢筋混凝土盖板涵 14 17 K3830 1-3.0m钢筋混凝土盖板涵 16 西湖沟 铁 路 桥 涵 一 览 表 续表8-3-1 序 号 名 称 里 程 孔径及结构形式 桥涵 长度 m 备 注 18 K3940 1-1.0m钢筋混凝土盖板涵 15 19 K4120 1-Φ0.75m钢筋混凝土圆管涵 15 20 K4130 1-1.0m钢筋混凝土盖板涵 14 21 K4260 1-Φ0.75m钢筋混凝土圆管涵 14 22 K4530 1-Φ0.75m钢筋混凝土圆管涵 15 23 K4960 1-Φ0.75m钢筋混凝土圆管涵 15 24 K5120 1-Φ1.25m钢筋混凝土圆管涵 16 25 K5280 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 15 26 K5700 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 16 27 K6100 1-Φ1.25m钢筋混凝土圆管涵 16 28 K6290 1-Φ0.75m钢筋混凝土圆管涵 14 29 K6400 1-2.0m钢筋混凝土盖板涵 15 30 K6540 1-Φ1.25m钢筋混凝土圆管涵 16 31 K6550 1-1.0m钢筋混凝土盖板涵 15 32 K6720 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 15 33 K6760 1-Φ0.75m钢筋混凝土圆管涵 14 34 K7050 1-Φ1.25m钢筋混凝土圆管涵 16 35 K7760 1-Φ1.25m钢筋混凝土圆管涵 16 铁 路 桥 涵 一 览 表 续表8-3-1 序 号 名 称 里 程 孔径及结构形式 桥涵 长度 m 备 注 二、 地销煤道路 1 K9480 1-Φ0.75m钢筋混凝土圆管涵 11 2 K9680 1-13.0m钢筋混凝土梁桥 23 八丈沟 3 K9880 1-Φ0.75m钢筋混凝土圆管涵 12 4 K10070 1-Φ0.75m钢筋混凝土圆管涵 11 5 K10340 1-Φ0.75m钢筋混凝土圆管涵 11 6 K10400 1-Φ0.75m钢筋混凝土圆管涵 12 三 场前路 1 K10260 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 16 2 K10380 1-Φ16.0m钢筋混凝土梁桥 26 八丈沟 3 K10550 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 15 4 K10850 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 16 5 K11100 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 15 6 K11160 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 16 7 K11260 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 15 8 K11380 1-Φ1.5m钢筋混凝土圆管涵 15 9 K11480 1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵 15 四 货运道路 1 K0220 1-Φ0.75m钢筋混凝土圆管涵 11 2 K0280 1-Φ0.75m钢筋混凝土圆管涵 12 3 K0650 1-Φ0.75m钢筋混凝土圆管涵 11