嫩林线K593+442环境影响报告表.doc

建设项目环境影响报告表 项目名称嫩林线K593442道口平改立工程 建设单位中国铁路哈尔滨局集团有限公司 道口平改立工程建设指挥部 （盖章） 编制日期2018年03月 国家环境保护部制 项目名称嫩林线K593442道口平改立工程 文件类型环境影响报告表 适用评价范围一般项目环境影响报告表 法人代表程 旭 主持编制机构哈尔滨铁路局环境保护公司 嫩林线K593442道口平改立工程 环境影响报告表编制人员名单表 编制 主持人 姓名 职（执）业资格证书编号 登记（注册证）编号 专业类别 本人签名 徐萍 HP 0004870 B171202008 社会区域 主要编制人员情况 序号 姓名 职（执）业资格证书编号 登记（注册证）编号 编制内容 本人签名 1 徐萍 HP 0004870 B171202008 工程分析、主要污染物产生及排放情况环境影响分析 2 高英 HP0004868 B171201908 环境保护措施 结论与建议 3 4 5 6 7 8 目 录 1.建设项目基本情况1 1.1工程内容及规模2 1.2与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题10 2.建设项目所在地自然环境简况12 3.环境质量状况15 3.1建设项目所在区域环境质量现状及主要问题15 3.1主要环境保护目标16 4.评价适用标准17 5.建设项目工程分析19 5.1工艺流程简述19 5.2主要污染工序19 6.项目主要污染物产生及预计排放情况20 7.环境影响分析22 7.1施工期环境影响简要分析22 7.2运营期环境影响分析25 8.建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果28 9.结论与建议30 附图1项目建设地理位置 附图2 项目平面布局图 附图3 项目周边环境示意图 附件1关于下达2017年第2次更新改造临时调整计划的通知（计改函【2017】23号） 附件2关于征求平改立项目建设方案意见的函（黑铁办函【2015】10号） 附件3关于哈尔滨铁路局工程管理所需要协调解决的道口平改立工程土地征用有关问题意见的函（黑国土资函【2016】240号） 附件4路地合作建设道口平改立协议书 附件5检测报告（HTJNHB/BGZS-2017/050） 建设项目基本情况 项目名称 嫩林线K593442道口平改立工程 建设单位 中国铁路哈尔滨局集团有限公司 道口平改立工程建设指挥部 法人代表 吴宝琪 联 系 人 马忠勋 通讯地址 哈尔滨市南岗区西大直街51号 联系电话 86442095 邮 政 编 码 150001 建设地点 黑龙江省大兴安岭地区长樱站西嫩林线K593860.5 立项审批 部 门 哈尔滨铁路局 批 准 文 号 计改函【2017】23号 建设性质 改 建 行业类别及代码 E481铁路、公路、遂道、桥梁建筑业 占地面积 （平方米） 2693 绿 化 面 积 （平方米） - 总 投 资 （万元） 776.13 其中 环保投资万元 10.0 环保投资占总投资比例 1.29 评价经费 （万元） 预 期 投 产 日 期 2018.7 工程规模及内容 一、项目由来 由于哈尔滨铁路局管内铁路线路与公路平交道口比较多，安全隐患比较大，铁路总公司提出了铁路与地方配合解决这一问题的意向。为此，黑龙江省省政府确定了“从核心功能出发，按轻重缓急，排出改造计划，分批解决”的原则。按照铁路列车通过频次、公路交通流量以及事故发生率逐一筛查，从全省1214个公铁平交道口中筛选出了320处急需改造的平交道口，从2015年开始，分批次进行平改立改造，消除繁忙铁路正线铁路道口安全隐患。 铁路与公路平交道口改为立交（简称平改立）工程项目就是在这一背景下产生的，这一工程的实施，对方便铁路沿线居民农用运输设备通行，保证铁路运输安全，提高公路运输效率，促进地方经济发展具有积极的意义。 嫩林线始建于1958 年，1974 年8 月运营通车，本线起于嫩江站, 主要途径加格达奇站，终到古莲站，营运里程679km。嫩林线限制坡度上行12.2‰，下行13.5‰，采用DF4B 型机车牵引，牵引质量上行5000t，下行2000t，到发线有效长度650m 和850m，最小曲线半径300m，采用继电半自动闭塞。 居民日常出行频繁横越道口进行工农业生产，穿流量大，且铁路常识少、安全意识薄弱，因此修建立交桥不但提高了附近居民的出行效率，同时也为安全生产提供保证，同时随着铁路发展提速的不断深入，平交道口改为立交也是铁路长远发展的需要。综上，嫩林线K593442道口平改立工程的实施，对保障公路和铁路运营安全都具有十分重要的意义，项目的建设是十分必要的。 该项目的建设不属于产业结构调整指导目录）（2011年本）修正 限制类和淘汰类，符合国家有关法律、法规和政策规定。 嫩林线K593442道口平改立工程是结合省道连至兴华公路炼金至阿尔木（长樱）段改扩建工程，因此本环境影响评价只对桥梁建设进行评价，道路建设不在评价范围之内。 二、建设地点 本工程建设地点位于黑龙江省大兴安岭地区长樱站西嫩林线K593860.5处，距原有道口西移418.5米。改移的原因是公路工程改线与引道线形布置的需要，是与地方政府协商的结果。道口改移在环保方面是可行的；拟改建项目四周皆为空地及少量林地，工程南侧距额木尔河最近距离280米。建设地理位置见图1，平面示意图见图2，环境保护目标见图3。 三、建设内容 本桥为公路上跨嫩林铁路而设，交叉点铁路里程为嫩林线K593860.5，道路里程桩号为K103615.273，道路与铁路交角为108。该桥第3孔上跨嫩林铁路，第2孔桥下预留林专线线位。 本工程道路设计不再本评价范围内。 （一）主要技术标准 （1）道路等级二级公路 （2）设计行车速度60km/h （3）设计荷载 铁路ZKH活载 道路公路－Ⅰ级X1.3 （4）设计安全等级一级 （5）设计基准期100年 （6）环境类别Ⅱ类 （7）桥面最大纵坡4.0 （8）建筑限界根据客货共线铁路建筑限界（V≤160km/h）标准，预留电气化限界条件，轨面以上净高不小于6.55m，同时预留0.25m抬道量，桥下净高相对于轨面标高不小于6.8m。 （二）桥梁总体设计 1.桥型总体布置 本桥为公路上跨嫩林铁路而设，交叉点铁路里程为嫩林线K593860.5，道路里程桩号为K103615.273，道路与铁路交角为108。该桥第3孔上跨嫩林铁路，第2孔桥下预留林专线线位。 孔跨布置为4-30m预应力混凝土简支转连续箱梁，桥全长127m，桥梁设计角度90。桥面宽度净9.0m20.5m（防撞墙），桥面横坡采用1.5双向坡，上横坡由盖梁调整。 2.上部结构 上部结构采用30m预应力混凝土箱梁，结构形式为先简支后连续，梁高为1.6m。桥跨每孔由3片梁组成，其中中梁1片，边梁2片。 3.下部结构 下部结构桥墩采用矩形盖梁柱式桥墩，盖梁高度为1.5m，墩柱采用圆形墩柱，墩柱直径为1.4m，桩基础，桩径1.6m；桥台采用肋板式桥台，桩基础，桩径1.3m，桥台盖梁高度为1.4m，设置耳墙和牛腿背墙。 跨铁路桥孔墩柱边缘距铁路中心线的最小距离为12.47m。 4.施工方案 主梁采用预制吊装施工，跨铁路孔桥需在列车天窗内施工，施工时对铁路轨面采用满铺木枕防护，防止落物落梁破坏轨面。 （三）主要建筑材料 （1）梁部（预应力混凝土梁）C50混凝土； （2）桥面现浇层、伸缩缝C50防水混凝土； （3）墩柱、盖梁、耳背墙、台身地、道桥主体、楼道C40混凝土； （4）基础C35混凝土。 （5）预应力钢绞线采用现行标准预应力混凝土用钢绞线（GB/T 5224-2003），直径ΦS15.2mm（7Φ5），低松弛，标准强度fPK1860MPa，弹性模量EP1.95105MPa； （6）钢筋采用HPB300钢筋和HRB400钢筋。 （7）锚具及管道成孔锚具采用15-4型、15-5型和15-6型系列锚具及其配件。预应力管道成孔采用预埋塑料波纹管。 （8）支座采用GYZ 圆板式橡胶支座和GYZF4 四氟滑板橡胶支座； （四）附属设施设计 （1）防撞墙 立交桥主体两侧满跨设置SS级钢筋混凝土防撞墙。 （2）防抛网 本桥跨铁路桥孔及相邻两孔桥面两侧设置防抛网，防护网高度不小于2.2m，网眼不大于0.25cm2。 （3）桥面排水 本桥上跨铁路桥孔不设泄水管，采用路面纵向自排水，桥面雨水通过其余孔跨排水管接入公路排水系统。 （4）支座 采用GYZ圆板式橡胶支座和GYZF4四氟滑板橡胶支座，支座必须水平安装，并尽量在年平均气温时进行。其材料和力学性能均应符合公路桥梁板式橡胶支座（JT/T 4-2004、公路桥梁板式橡胶支座规格系列（JT/T 663-2006）等相关标准的规定。本工程均采用耐寒型三元乙丙橡胶支座。 （5）伸缩缝 伸缩缝采用GQF-Z80型，其技术条件必须符合公路桥梁伸缩装置（JT/T 327-2004）的规定。 （五）相关专业 1.铁路线路、轨道及路基 （1）既有线改建 正线保持平面位置不动，维持原有线型。 上跨桥施工期间，保持K593442处既有道口正常通行。 于嫩林线K593860处新建上跨桥。 待K593860处上跨桥施工完毕后，封闭、拆除K593442处既有道口，对扰动既有线段落进行沉落整修，补充道碴。于既有道口两端沿线路方向各50m范围内设置封闭栅栏。防护栅栏采用“通线（2012）8001-05”形式，即1.8m高混凝土金属网片型。 2.通信 （1）铁路通信线路概况 在立交桥新建工程施工范围内有以下通信明线及光缆受影响需排迁嫩林线（面向小里程方向）线路左侧既有铁路干线架空光缆12芯、24芯各一条、架空铁线4对（同杆）；嫩林线（面向小里程方向）线路右侧既有埋式光缆36芯、12芯各一条。 （2）在立交桥施工期间，上述架空线路排迁分过渡和恢复两个阶段。 立交桥施工期间，施工范围内架空线路新设终端杆，两终端杆之间明线路采用7*4*0.9埋式电缆介入，架空12芯、24芯光缆在新设终端杆处断接，并采用埋式光缆敷设。 立交桥施工结束后，架空线路按架空方式恢复。恢复后的架空线路特性不低于原标准。 （3）埋式光缆一次排迁到位，受影响光缆采用同型号、同规格的光缆，按不增加接头方式排迁，排迁后传输特性不低于原标准。 （4）施工期间应与其他专业协调配合。未尽事宜，根据现场实际情况详见有关规定。 （5）在立交桥新建工程施工范围内有4处地方通信线路受影响需排迁，本工程地方线路排迁只估列费用。 3.信号 施工范围内有1条4芯电缆，1条6芯和1条8芯信号电缆及1条6芯道口报警电缆合计4条信号电缆需要排迁防护。待道口取消后配套修改LKJ数据。 桥梁主体工程施工前将跨接的电缆平行敷设在线路旁安全处所，并用槽钢加以防护。主体工程施工期间，配合桥梁专业进行信号电缆设备接续、排迁，信号设备的移设等工作，信号电缆采用直埋方式。施工期间派专人进行监护，其他未涉及部分按既有方式不变。电缆接续采用地上方向盒接续。平改立开通竣工后道口电缆与道口原有设备一并拆除。 4.电力 （1） 由于在嫩林线K593860处修建上跨铁路的公铁立交桥，既有铁路10kV电力贯通线在跨越立交桥处改为高压电缆敷设，新设高压电缆采用两条（一用一备），电缆型号为HD-II-YJLV43-10kV-3*95mm2型耐寒电缆，高压电缆敷设方式按高寒地区电缆敷设方式考虑，电缆直埋时应埋设在冻土层以下，无法埋设在冻土层以下时采用浅槽敷设且槽内填充河沙。 （2）电缆与架空线转接处设置隔离开关、避雷器及电缆检修台，新设隔离开关型号采用GW4-15/400，避雷器型号采用HY5W-12.7/50。 （八）给排水工程 本工程主要是对平交道口进行改造，项目完成将拆除原有看道房及取消看护人员，因此无排水工程。 （九）房屋建筑及定员 本工程主要是对平交道口进行改造，将拆除原有道口房15m2。因此本项目无房屋建筑及定员。 （十）暖通 本工程主要是对平交道口进行改造，项目完成将取消原有看道房及看护人员，故无新增供暖供热要求。 （十一）临时工程 本工程临时施工占地2000m2，存梁厂、材料厂利用既有的商业企业，不单设取弃土场，工程填方所用土方向地方政府指定设置的取土场购置。挖方全部移挖作填。项目设置施工便道200米，宽3米。 本项目不设拌合站，所需混凝土由附近拌合站购买后运至现场使用。 （十二）土地利用及拆迁 本工程永久用地2693m2，临时占地2600m2。工程用地数量见表1、表2。 表1 项目永久用地总数表 铁路用地（m2） 既有道路用地（m2） 水田（m2） 旱田（m2） 宅地（m2） 林地（m2） 水田（m2） 荒地（m2） 合计（m2） 1920 - - - - 773 - - 2693 表2 工程临时占地 类别 次生林地 （m2） 草地 （m2） 农田 （m2） 既有道路用地 荒地（m2） 合计（m2） 项目 临时用地 - - - 2000 - 2000 临时便道 600 - - - - 600 合计 600 - - - - 2600 本工程涉及的拆迁工程为本工程拆除道口房15㎡。 四、车流量 本工程为平改立工程，项目完成后，铁路运输量和公路运输量没有明显变化。通过对24小时断面交通量观测数据的整理分析，结果见表3、表4。 表3 铁路线运输能力 单位列/d 区段 年度 客车 货车 合计 长樱-古莲 2018年 昼间 7 5 12 夜间 1 7 8 注其中4列为旅游客车，一星期发一次 五、项目主要建设内容及工程数量 本工程项目组成及工程数量一览表见表5。 表4 嫩林线K593442道口平改立工程项目组成及工程数量一览表 建设内容 单位 建设规模 备注 主体 工程 桥梁工程 主桥 桥梁长度 m 127 桥梁面积 m2 1270 桥面宽度 m 10 辅助工程 防撞墙 C50混凝土 m3 90.72 钢筋 t 22.26 铸铁泄水管φ110mm m 25.24 防落物网 m2 264.00 伸缩缝 80型伸缩缝 m 20 预留槽C50混凝土 m3 2.58 预留槽钢筋 t 0.92 支座 板式橡胶支座 耐寒型 dm3 91.91 土石方工程 土石方总量 m3 671 其中 挖方 m3 421 填方 m3 250 项目占地 永久占地 m2 2693 其中 既有铁路用地 m2 1920 新征用地 林地 m2 773 临时占地 m2 2600 其中 既有道路用地 m2 2000 林地 600 环保工程 施工期扬尘防护 土方围挡，施工便道洒水降尘 施工废水收集 简易围堰 六、项目投资 本工程全线投资估算总额776.13万元。 七、建设工期 本工程建设总工期为4个月。2018年3月初开工，2018年7月完工。 八、环保投资 本项目环保投资见表5。 表5 环保投资一览表 项 目 位置 设计处理措施 环保投资万元 生态 防护 施工场地 土方围挡 2.0 植被恢复及生态补偿 建筑垃圾处理 及临时用地恢复 恢复原有实用功能、裸露地面植树绿化 4.0 污水 处理 桥墩施工基坑废水及混凝土浇筑养护废水、冲洗废水 设置简易围堰及沉淀池 2.0 大气 治理 拟建工程沿线、临时占地 施工期洒水车定期洒水降尘 2.0 合 计 10.0 环保投资比例 1.29 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题 嫩林线始建于1958 年，1974 年8 月运营通车，本线起于嫩江站, 主要途径格达奇站，终到古莲站，营运里程679km。嫩林线限制坡度上行12.2‰，下行 13.5‰，采用DF4B 型机车牵引，牵引质量上行5000t，下行2000t，到发线有效长度650m 和850m，最小曲线半径300m，采用继电半自动闭塞。 平交道口位于嫩林线K593442处，为监护看守道口，道口铺面宽7.5m，道口铺面为橡胶铺面。道口处既有线为嫩林线、林专线。线路平面为直线；线路坡度1.8‰，为面向大里程方向的下坡；本段线路为普通线路，现铺设60kg/m钢轨、Ⅱ型混凝土轨枕（1760根/km）、弹条扣件、碎石道床。 既有道口现状见下图。 既有铁路线现有运输能力见表6，公路车流量见表7。 表6 铁路线运输能力 单位列/d 区段 年度 客车 货车 合计 长樱-古莲 2018年 昼间 7 5 12 夜间 1 7 8 注其中4列为旅游客车，一星期发一次 表7 公路交通量预测结果 绝对车流量 单位辆/h 车型 预测年 小型车 中型车 大型车 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 2018年 123 29 37 9 28 7 一、项目既有的环境问题 （1）废水 项目为2人值守道口，产生的主要为生活废水，废水的产生量20.9t/a，设有旱厕，主要用于当地堆肥。 （2）废气 冬季采暖由土暖气采暖，年燃煤量约为1吨，无脱硫除尘设施，烟尘和SO2、NOx排放量分别为0.05t/a，0.005 t/a、0.003 t/a。 （3）噪声 既有项目噪声主要是公路和铁路的交通噪声，现状监测结果见表9。 表8 铁路边界及区域现状噪声监测结果统计表 敏感点名称 测点 编号 测点距铁路外轨/既有乡路中心线距离 时间 监测点位置 现状值 LeqdB 标准值LeqdB 超标量LeqdB 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 铁路边界 N1 30/5 第一天 铁路边界 54.9 44.2 70 70 - - 第二天 54.0 44.9 70 70 - - 区域噪声 N2 70/5 第一天 乡村路边 53.4 43.9 60 50 - - 第二天 54.2 43.2 60 50 - - 监测结果表明，区域噪声能满足声环境质量标准（GB3096-2008）昼间60dBA、夜间50dBA的2类标准要求；距离铁路外轨中心30处的铁路边界噪声昼、夜间等效声级能够满足铁路边界噪声限值及其测量方法（GB12525-90）昼、夜间70dBA标准要求。 二、以新带老措施 嫩林线K593442道口平改立工程建成投产后，既有值班道口房将拆除，现有环境问题一并得到解决。 建设项目所在地自然环境简况 自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等） 项目位于黑龙江省大兴安岭地区阿木尔镇，大兴安岭因大兴安岭山脉起源而得名，位于北纬5011至5333、东经12112至12700之间，是中国最北、纬度最高的边境地区，政区北为黑龙江上游水域，与俄罗斯隔江相望；东南与黑龙江省黑河市、嫩江县接壤；西南与内蒙古自治区鄂伦春族自治旗毗邻；西北与内蒙古自治区额尔古纳左旗为界。区内国境线为黑龙江主航道中心线，边境线长786公里。大兴安岭行政公署和大兴安岭林业集团公司林管局所在地加格达奇区，距首都北京铁路交通2131公里，距省城哈尔滨铁路交通719.5公里。 一、地形地貌 为多年冻土带，处多年冻土带南部。盘古河以西及河源南向东直线以西为大片多年连续冻土带，其他为岛状多年冻土带。全区地形总势呈东北 西南走向，属浅山丘陵地带。北部、西部和中部高。平均海拔573米；最高海拔1528米，系伊勒呼里山主峰 呼中区大白山；最低海拔180米，是呼玛县三卡乡沿江村。伊勒呼里山西东走向，横卧本区，东低西高，400公里长，系黑龙江水系和嫩江水系的分水岭。中山区相对海拔300至500米，分布于本区西部和中部的新林区、呼中区、塔河县。山体由一系列宽缓复背斜组成，地形起伏大，切割深。低山区相对海拔200至300米，主要分布于岭东的呼玛县和岭南的松岭区、加格达奇区。山体浑圆，山坡和缓，坡角一般为15至30度。丘陵区相对海拔50至200米，分布于东部、南部和北部。地面呈岗阜状起伏，坡长而缓，坡角一般为10至15度。山间盆地，分布于全区河谷地带。河谷宽阔，谷底狭窄，直线河谷较多。大兴安岭地区综合自然区划为中国东北地区大兴安岭东北部大地，大兴安岭北部亚区，为国家一级自然生态保护区。 二、气候 大兴安岭地区气候独特，属寒温带大陆性季风气候，有“高寒禁区”之称。气候湿润，夏冬多雨。温差较大，夏日昼长夜短，以夏至期间为主，偶有北极光出现。冬季夜长昼短，时有奇寒。太阳年辐射总量4500百万耳，年日照2600小时，年有效积温2100摄氏度。年平均气温漠河县和呼中区北部零下4摄氏度，其他地区零下2摄氏度。年无霜期平均80至110天，极端最低气温52.3摄氏度，出现在1969年2月13日；极端最高气温37.0摄氏度,出现于2010年6月29日。年均降雨量460毫米，集中第三季的7至9月间。冬季受蒙古冷高压控制，多来自高纬度的西北风，寒冷干燥，降水量占年降水量10。夏季受太平洋高压控制，多有东南季风经过，湿润温凉。 三、水文特征 大兴安岭地区水系为外流流域，流入太平洋海域的黑龙江流域区，属地表流经带的湿润带与多水带。境内较大河流有呼玛河、额木尔河、盘古河、西尔根气河、多布库尔河、甘河、那都里河等，国际河流有黑龙江，省内地区间界河有嫩江。 四、森林资源 大兴安岭地区是中国重点国有林区和天然林主要分布区之一，也是中国唯一的寒温带明亮针叶林区和国内仅存的寒温带生物基因库，森林覆盖率79.83。截止2008年末，全区有林地面积665.1万公顷，活立木总蓄积5.14亿立方米。主要树种有兴安落叶松、白桦、樟子松等。 五、矿产资源 地区林业集团公司古莲河煤矿，兴安集团红远、晟煜煤矿，宏伟矿业公司宏伟煤矿及呼玛椅子圈、十八站欧浦和松岭白音河煤矿等七个煤矿，主要分布在漠河县的霍拉盆盆地，呼玛县的欧浦、椅子圈盆地和松岭区的大子扬山聚煤区。 大兴安岭地区区有色金属矿山主要有塔源二支线铅锌矿、环宇铅锌矿和拟建设的松岭壮志（岔路口）铅锌钼矿等重点矿山。大兴安岭中兴矿业有限公司铜多金属矿为铜、银、金多金属伴生矿。 兴安桥铁矿有限公司2005年开发建设，项目总投资5000万元，其中固定资产投资3200万元，建成精铁粉生产线10条。大兴安岭虹京实业有限公司计划在呼玛北西里建成一座日选矿5000吨、年采矿110万吨的钒钛磁铁矿山，并在塔河建设一座冶炼厂，年可产1.5万吨钒渣和20多万吨钢铁。 漠河砂宝斯岩金矿项目主要为贵金属开发项目。 六、生物资源 大兴安岭地区是中国唯一的寒温带针叶林区，林区地理位置特殊，地形多为坡地，土壤多为酸性沙质壤土，气候凉爽，无霜期短，极适合寒带生物生长。据调查统计，大兴安岭地区具有丰富的药用动植物资源，潜在经济价值巨大。现有药用真菌24科71种、药用植物139科1144种、药用动物115科260种。同时该地区还有野生维管束植物900多种，包括笃斯、红豆、山葡萄等野生浆果；黄芪、灵芝、五味子等药用植物；木耳、蘑菇、猴头等食用菌类；蕨菜、百合等山野菜。这里有鸟类250种（亚种），国家重点保护鸟类46种。哺乳动物56种，国家重点保护动物9种。其中国家一类保护动物有紫貂、貂熊等；二类保护动物有棕熊、猞猁、马鹿等。这里还有味道鲜美的冷水鱼类哲罗鱼、细鳞鱼等均为水中珍品。 环境质量状况 建设项目所在区域环境质量现状及主要问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等） （一）环境空气 根据大兴安岭地区行政公署环境保护局公布的水气环境信息，截止2017年10月31日，全区有效监测天数为298天，环境空气质量优良天数为295天，优良天数达标率为98.99，PM10和PM2.5均值分别为30μg/m3、16μg/m3。满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求。项目位于乡村与林区结合部,乡村人口数量较少,工业活动较少，其环境空气质量优于城市环境空气质量，本项目建设地点环境空气质量现状满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求。 （二）水环境 该项目所在地区主要纳污水体为额木尔河，根据全国重要江河湖泊水功能区划（2011-2030年），额木尔河图强镇至二十五站河段为Ⅲ类水环境质量功能区，根据大兴安岭地区行政公署环境保护局公布的水气环境信息，该河段水质满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）中Ⅲ类水环境质量功能区标准要求。 （三）噪声 现状监测表明，区域噪声能满足声环境质量标准（GB3096-2008）昼间60dBA、夜间50dBA的2类标准要求；距离铁路外轨中心30处的铁路边界噪声昼、夜间等效声级能够满足铁路边界噪声限值及其测量方法（GB12525-90）昼、夜间70dBA标准要求。 4、生态环境质量现状 项目所在地为林业生态系统与城镇生态系统结合部，主要地表植被为次生混交林地，以落叶松及其他硬杂木为主，没有保护树种。由于人类开发活动历史久远，项目区没有大型野生动物活动。 主要环境保护目标（列出名单及保护级别） 本工程建设地点位于黑龙江省大兴安岭地区长樱站西嫩林线K593860.5处，距原有道口西移418.5米。拟改建项目四周皆为空地。项目北侧终点端80米远为长樱镇居民平房。本评价区域无国家、省、市级自然保护区、名胜古迹以及重要的政治文化设施和水源地。主要环境保护目标见表9。本评价拟将周围的大气环境、声环境作为保护目标，控制施工期噪声、扬尘、运行期噪声、废气对其的影响。 表9 主要环境保护目标 序号 环境保护目标 方位 距道路中心线/距道路边界线（m 性质/规模 环境要素 1 现状 住宅 立交桥北侧终点 85/80 与线路垂直，约4户 （GB3096-2008）2 类 （GB3095-2012）二级 2 地表水 额木尔河 280 地表水环境质量标准（GB3838-2002）中Ⅲ类标准 评价适用标准 环 境质量标准 1.地表水环境 根据全国重要江河湖泊水功能区划（2011-2030年），纳污水体额木尔河为Ⅲ类水体，采用地表水环境质量标准（GB3838-2002）中Ⅲ类标准，详见表10。 表10 地表水环境质量标准 序号 参数 标准值 标准来源 1 COD ≤20mg/L 地表水环境质量标准（GB3838-2002）中Ⅲ类 2 BOD5 ≤4mg/L 3 高猛酸盐指数 ≤6mg/L 4 氨氮 ≤1.0mg/L 2.环境空气 大气污染物执行环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准具体详见表11。 表11 环境空气质量标准 单位ug/m3 污染物名称 取值时间 一级标准 二级标准 浓度单位 SO2 年平均 20 60 ug/m3标准状态 24小时平均 50 150 1小时平均 150 500 TSP 年平均 80 200 24小时平均 120 300 PM10 年平均 40 70 24小时平均 50 150 PM2.5 年平均 15 35 24小时平均 35 75 NO2 年平均 40 40 24小时平均 80 80 1小时平均 200 200 3.声环境 本项目所在区域声环境执行声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类声环境功能区标准，标准具体详见表12。 表12 声环境质量标准 单位 LeqdB（A） 声环境功能区类别 昼间 夜间 2类 60 50 评价适用标准 污染物排放标准 1.废气 粉尘（颗粒物）执行大气污染物综合排放标准GB16297-1996表2的二级标准，详见表13。 表13 大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）单位mg/m3 污染物 生产工艺 最高允许排放浓度 无组织排放监控浓度限值 颗粒物 施工作业、运输 ---- 周界外浓度最高为1.0 2.噪声 ① 施工期场界噪声排放执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）标准进行评价，详见表14。 表14 建筑施工场界环境噪声排放限值 阶段 主要噪声源 噪声限值 dBA 昼间 夜间 施工期 各类施工机械 70 55 ② 运行期铁路噪声排放执行铁路边界噪声限值及其测量方法（GB12525－90）噪声排放限值，标准限值见表15。 表15 铁路边界噪声限值 单位dBA 昼间 夜间 70 70 其他政策法规 关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知环发[2003]94号 总量控制指标 建设项目工程分析 工艺流程简述（图示） 施工期 废气、粉尘 粉尘 粉尘 粉尘 水土流失 路基建设物料运输 场地平整 取、弃土 线路基础施工 桥梁施工 路面铺设 站舍装修 噪声 噪声 噪声 水体 噪声 生态影响 生态影响 汽车运行 交通噪声 汽车尾气 营运期 主要污染工序 施工期 主要是施工机械产生的噪声，施工现场产生的粉尘、材料运输时产生的扬尘、工程占地产生的生态破坏、施工人员排放的生活污水。 营运期 本项目不涉及站场工程，因此运行期环境影响主要为汽车行驶产生的燃油废气及运行产生的交通噪声。 建设项目主要污染物产生及预计排放情况 内容 类型 排放源 （编号） 污染物 名 称 处理前产生浓度 及 产 生 量 排 放 浓 度 及 排 放 量 水 污 染 物 施工期生活污水 COD SS 氨氮 动植物油 300mg/L 0.043t/a 200mg/L 0.029t/a 28mg/L 0.004t/a 25mg/L 0.003t/a 300mg/L 0.043t/a 200mg/L 0.029t/a 28mg/L 0.004t/a 25mg/L 0.003t/a 大气污染物 施工期运输车辆、施工机械、土方开挖 扬尘 少量 少量 固 体 废 物 施工期 生活垃圾 2.25t/a 市政部门统一处置 噪 声 施工期 施工机械 ≤90dBA 昼间70dBA 夜间55dBA 运营期 交通噪声 50-60dBA 铁路边界 昼间70dBA 夜间70dBA 2类区域噪声 昼间60dBA 夜间50dBA 敏感点噪声 昼间60dBA 夜间50dBA 主要生态影响（不够时可附另页） 1.工程占地对土地利用的影响分析 本工程占地包括永久占地和临时占地，项目永久占地2693m2，临时占地2600m2。工程永久占地分类数量见表16、表17。 表16 项目永久用地总数表 铁路用地（m2） 既有道路用地（m2） 水田（m2） 旱田（m2） 宅地（m2） 林地（m2） 水田（m2） 荒地（m2） 合计（m2） 1920 - - - - 773 - - 2693 表17 工程临时占地 类别 林地 （m2） 草地 （m2） 农田 （m2） 既有道路用地 荒地（m2） 合计（m2） 项目 临时用地 - - - 2000 - 2000 临时便道 600 - - - - 600 合计 600 - - 2600 - 2600 由上表可以看出，工程永久占地数量较小，主要占用的是林地，临时用地施工结束后即可恢复。因此项目对所在地区的土地利用格局影响轻微。 根据现场调查踏勘，项目建设拟征用地范围内没有国家保护的珍稀植物和古树名木，林地总类为天然次生林地，主要为松树及